リードは５０〜１２５まであるので車種は(５０は型式も)を書いて下さいね。
現行リードＥＸ（10.2.25発売）
ttp://www.honda.co.jp/LEAD/
リードの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/lead/
前スレ
リードって便利だな♪その50
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319063847/
【HONDA】 リード１１０ (EX) part19 【LEAD】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334779642/
リコール・サービスキャンペーン
リード100前期型
ttp://www.honda.co.jp/recall/990422_135.html
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/020212.html
現行リード
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/101001.html
関連サイト
2ちゃんねる過去ログスレタイ検索（下記で「リードって便利だな」で検索してね）
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi
リード90のまとめ
ttp://lead90.tripod.com/
ScooterTune.Com スクーターいじりのお部屋
ttp://www.scootertune.com/index.htm
原付 スクーターのトラブルシューティング
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
リード50/90 トラブル発生原因順位
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/enjine-honda.html#lead
ライオン リード
ttp://reed.lion.co.jp/
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning14/scooter_tuning14.html
劣化した内外装劣化の回復方法
ttp://www.skz.or.jp/ryu/zook/tune.html
社外カウル販売サイト
ttp://81982.com/
ttp://www.bikeyardcab.com/
・WRは価格・耐久性の面で純正品がオススメ。
・スライドピースも消耗部品です、たまには交換しましょう。
・最高速度が低下したらWR・ドライブベルトの摩耗も疑いましょう。(FAQに使用限界幅の記載有り)
・リード100前期型トルクカム(90に流用)
23220-KFH-000 フェイスCOMP ムーバブルドリブン \3,100
91351-GR1-000 Oリング 38.5x2 \185
91351-642-000 Oリング、ピニオンキャップ \175
91211-GK8-013 オイルシール 34x39x3(アライ) \175 2個必要
合計￥3,810 (価格は参考程度)
・100のシート段差が気になる方はあんこ抜き・盛りのほかに
2人乗りしないならばAF-48型50用のシートに変えてみては？
・リード90のWR(外径16mm 幅13mm)
・リード100のWR(外径18mm 幅13mm) 前期型(14g) 22123-KFH-305、後期型(12g) 22123-KFH-306
・キムコ V-linkのWRサイズが径18mm幅14mm 13g6個だそうです。
・カメファクの100用108mmプーリーは外周まで届かないので中心部分を削るといいです。
・リード100で駆動系いじってる人は他車の純正ベルト入れるのも一考。
18.5x784mm リード100
18.5x733mm 23100-GCC-000 スペイシー100
18.0x750mm 23100-GCS-003 リード50(AF48)
19.0x788mm 27601-16F10 アドレス110
・90に100用プーリーを入れることが出来るらしい。(WRは90用)
プーリー外周のヒダヒダがセルギアカバーに干渉するので予め削り落とすこと。
※純正パーツの品番や価格は変化します
Q1.キックスタートは、いつも使うものなの？
A.応急用です。通常は、セルスタータを使用してください。
Q2.エアクリーナは、どの位走ったら交換するの？
A.走行条件にもよりますが、3000キロを目安にしましょう。
湿式ですので、洗えば再利用できます。
Q3.エアクリーナを洗うのに白灯油を使用できる環境ではありません。他の洗浄方法は？
A.モトレックスやWAKO'Sなどから発売されている、湿式エアクリーナ洗浄剤が使用できます。
水溶性タイプがお勧めです。洗浄後、日陰でよく乾かしてから使用しましょう。
Q4.エアクリーナに染み込ませるオイルは、どれなの？
A.4stオイル、ホンダ純正ウルトラG1を使用しましょう。
Q5.2サイクルエンジンオイルは何を使ってもいいの？
A.ホンダ純正ウルトラスーパーファインが無難です。
予算に余裕がある人は、高級品と言われているオイルを使っているようです
（レース・混合専用はダメ！引火点、粘度が違うから）。
JASO-FC/FDマークが付いているものを使いましょう。
ホームセンターの安物はやめておいた方が良いです。
Q6.タイヤのお勧めを教えて
A.リード100のフロントタイヤは、メーカー指定品が良いようです。
100のフロントにD306を履くと微振動が発生するようです。
リアは、お好みで…ミシュラン S1とかダンロップ D306、ブリジストン HOOP等
Q7.ライトカウル周辺からビビリ音がするのですが
A.ライトとカウルの間にブチルテープを貼るといいらしいです
ttp://www.soft99.co.jp/products/detail/32/28
Q8.ベルトの使用限界は？
A.AF-20型50は標準18.0mmで限度が17.0mm
AF-48型50は標準18.15mmで17.15mm
90は標準17.5mmで16.5mm
100は標準18.5mmで17.5mm
Q9.ヘッドライトバルブの規格を教えて
A.AF-20型50と90はPH-7(18/18W 2灯)、AF-48型50と100はPH-11(40/40W 1灯)
PH-11は黒い樹脂製の台座ごと交換
Q10.リード90のライトが暗いのですが
A.片側を25Wにしてみては？(自己責任で)
Q11.リード90の違いは？
A.1型(MJ) ステッカーの字体がLEAD、ライトスイッチあり HF05-1000001〜
2型(MN) ステッカーの字体がLead、ライトスイッチあり HF05-1100001〜
3型(MP) ステッカーの字体がLead、ライトスイッチなし HF05-1200001〜
Q12.リード100の前・後期の違いは？
A.キーシャッター無しが前期型、有りが後期型。
クランクベアリングが改良されています。駆動系のセッティング(トルクカムやWRの重さ)も違います。
後期型は40〜60km/h付近の燃費を良くするために
この速度域の回転数を1000rpm落とす設定になっていて(6200→5200rpm)、加速が鈍ります。
Q13.リード100のブレーキに不満があります。
A.フロントをステンメッシュホースに交換すると効き・タッチ共に良くなります。ホース単体で960〜980mm。
Q14.リード100のハイギアはありますか？
A.無いようです。
リアタイヤを100/90-10→110/90-10にすることでタイヤ径が若干大きくなり同等の効果が得られます。
ただしバンク角が増え、加速や乗り味も変わるので自己責任で。
タイヤ外径
110/90-10 452mm
100/90-10 434mm リード90/100
3.50-10 431.8mm リード50
Q15.リード100のお勧め社外サスは？
A.カヤバ SG325の報告がその18のレス番383以降でありました。
参考にしてみて下さい。
Q16.リード100でエンジン停止後にマフラーからプスッやポコッと音がするのですが
A.熱くなっているキャタライザー(約300℃らしい)に生ガスが反応して音が鳴るそうです。
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.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` )
. .／(^(^ .／／||...|| |口| |ｃ ）
..... ∧_∧ ／ ／／ ||...|| |口| ||し 新スレです
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
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:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "､ :::: " ,, , ::: " :: " :::: "
2000ｷﾛ位乗ったけど、今のところ問題なし！
100ｷﾛ位でピストン、シリンダーの当たり修正(ペーパー掛け)はやったぜ。
ボアアップキットは、どの奴？
脱げたが引っかかって…
(~)
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（・ω・｀*）
（::::：::::::::）
しωＪ~`~`~~`ﾌ
γ`~"
ゝ,,...,,ﾉ
,,o､
＿[警] {:i:i:i:i:}
( ) （｀* ）
( )ヽと:::o:）
| | し`Ｊ
90は台湾クランクあるよ
100は純正しか無い
台湾クランクは5万Km以上使ったけど問題なし。
意外と品質良いよｗ
ところで、90の5pinタイプのキーセットって加工すれば4pinタイプのハーネスに付けられるのかなぁ
4ピンコネクターのハウジングに挿せば桶。
マジか。
有り難う、早速5Pinのキーセット買うわ。
カプラの大きさ違うから無理じゃないの？
4Pコネクタのそれに差し直すってことじゃない？
ピンサイズ・形状同じなのかな？ 比べたことないけど。
ピンの抜け止めがしっかり引っかかってるのを確認しないと
コネクタ差した時に反対側に抜けたりするんで注意、新品使用時以上に注意
偏磨耗の原因になるので塗らんで良い。
ＪＦ０６のフロントホイールって、ＨＦ０５にポンで付きますか？
あと、リアもどうか聞きたいです。
てことで、もし知っているおぢさん居たら、よろしくお願いします！
無理。フロントサスの形状が全然ちがうから加工が必要。リアはつくよ。
REEDだって事に気が付いた
ありがとうございます！
リアだけＪＦ０６にしようかと思います。
このスレは、頭の良くって優しいおぢさん達が多いようで、とても
助かります！
もうぼろぼろだぁｗ 部品取りでオクにでも出すか。
リードのスタイルがジェントルなんだよ。
コンロッド根元のベアリング交換した強者いる？
自分でやるとバランスがおかしくなるし、寿命が短くなるよ。
業者に頼むと純正品買える位金が掛かる。
組み立てに必要な純正パーツは全て用意してあるので、あとは組み上げるだけなんですが、いかんせん特殊な工具と技能が必要な作業で、自分では手に負えず外注することにしました。
どこか信頼できるショップを教えてもらえないでしょうか。
自力で何とかしたいって気持ちも残ってはいるんですけどね。
そこまでやったら、後は勢いで工具揃えて自分でやったほうがいいと思うよ。
芯出しまで出来る技量があるんなら楽勝だろ
俺も最初は力加減とかやり方が分からなくて不安だったから、分かる人に作業を見てもらったわ。
2回目から一人で出来たよ。
早速ありがとうございます。
芯出しは内燃機屋さんに外注したんです。
分解は自力でやりましたが、行きつけのバイク屋さんからテキトーな工具借りて力業でばらしました。
けど組み立てるとなると敷居が高いですよね。
デリケートな作業だし、特殊工具も具体的に何を用意すれば良いのやら。
サービスマニュアル、パーツリスト、一通りのハンドツールは持ち合わせていますが。
そうですか。
だめもとでやってみましょうかね。
サービスマニュアル見れば必要なSSTが分かりますが、純正品は高価。
割安な汎用ツール探してみようかしら。
ちなみに行きつけのバイク屋さんは、ウデがトホホなので任せる気になりません。
俺は、組むのにSST使ってないよ。
ホムセンの缶を使うバーナーでケースを良く炙って、クランクベアリングだけ先に入れる。
冷めたら、クランクを入れて、左右のケースを組むとネジを均等に締めるとクランクがベアリングに圧入される。
そのままだとクランクが偏って、手で回すと重いから上から見てスキマの少ないサイドのクランクの軸をハンマーで叩くとセンターでるよ。
軸を叩くのが嫌だとクランクプーラが必要になる。
ちなみに組む時はガスケットとかオイルシールわすれないように！なんだけど炙る時は燃えるから冷めてからね。
あっという間にエンジン死ぬなそれ
やってみてみ
ベアリングをケースに入れるときはおっしゃる方法を使うつもりなので、それほど危惧していません。
不安なのはシャフトとケースの組み付けなんですよね。
ググって見るとクランクシャフトインストーラとクランクケースセパレータと呼ばれる工具があれば出来そうに思えます。
シャフトの位置をハンマーで叩いて調整ってのはちょっとワイルドｗ・・・なので一応上記の工具を使いたいと思ってます。
けど、SST無しでも組めるものなんですね、ちょっとしたカルチャーショックでした。
それは同じこと思ったw
そういったら、クランクの芯出しだってハンマー殴って出すだろ？だって。
確かにその時に組んだクランクも2万キロ近く持ったよ。
リード９０の場合、これで間に合うでしょうか。
クランクケースセパレーター 19-508
http://www.straight.co.jp/item/19-508/
クランクインストールツール 19-509
http://www.straight.co.jp/item/19-509/
インストールはいいけど、セパレータがダメかも。
確かリードのクランクって軸が長いからそのツールだとケース側固定する付属ネジの長さが短い。
それでなんかのバイク用のシリンダーとヘッドを止める長いネジとワッシャーで誤魔化した記憶がある。
ありがとうございます。
てーことは別途尺の長いボルトが必要かもって事ですね。
それくらいなら多分ホムセンで調達出来ると思います。
工具とかはとりあえず車の中に突っ込んじゃえばOKだけど、
リードバラしてて足りないと車出さなきゃいけないし、工具片付けるの面倒だし、
渋滞にはまったりするしで大変だよね。
あ、クランクの件の続きをどうぞ。
インストールだけならかなり安いんじゃね
自分でやるなら、もうバラケてるんだしセパレーターは要らないんじゃなかろうか？
やはり難しそうですね・・・
特にがたついているわけでもないので
そのまま使うことにします
現在4.5万キロ。 2万でクランク交換したんですけど
次開ける時は交換かなぁ
ちなみに、c型ピストン2個程発注しましたが
普通に在庫ありました
生産終了から10年近く経つけどバックオーダーにならないとは
まだまだ人気あるんですね
http://www.ibg.co.jp/ryoukin.html
新品クランクって19000円位だったけ
あの値段ってベアリング交換込みなの？
スレ汚しスマソ・・・
いえいえ、有益な情報ですよ。
前述の通り芯出しのみを外注しましたが7,000円でした。
紹介の店では芯出しのみなら半額じゃないですか。
使ってみたことある人いる？
やっぱりすぐ減るのかな
減りの速さはパッドで決まるみたいだ。
そのくせパッドの減りは早い。
安物ローターとJLパッドで減らない止まるになる。
これ、どうなんでしょう。
ご存じの方、ご教示を。
強化クランクベアリングNTN
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r88456130
安ローター+純正パッドだと制動力は変わらず、初期タッチは少しぬるくなる
安ローター+片側純正パッド+片側YAMASIDAパッドは上記と変わらず
安ローター+両側YAMASIDAパッドはちょっと制動力落ちるって感じ
だが純正ローター+両側YAMASIDAパッドと比べると変わらん
減りは>>58さんと一緒だと思うがローターは減らねぇw
減りに関しては大丈夫そうなので入札してみます
まずは750円のやつ、いってみようかな
歪みがなければお買い得だな
ボルトのところに支柱？が三本出てるタイプは歪んでる
ウェイトローラー後期 22123-KFH-306 840円→1170円
ピストンC 13130-KFH-000 1840円→2520円
ピストンリング 13010-KEE-630 1470円→2010円
※税抜きです
結構上がってますね・・・
ついでに、小端ベアリングやガスケットも買えとけばよかったのに
どう考えたらそうなるんだ。
バイクの部品の場合は、単に生産終了後の部品を保管し続けるのにも税金や
保管コストがかかるんだから、時間が経てば経つほど値段が上がるのは当たり前
だろ…。
それとも、最初からそれらも含んだ高い値付けにしとけってこと？
トルクカムOリング
91351GR1000 235円
91351642000 185円
在庫0になってバックオーダーで再生産しても15年分の保管料取るの？
そのバックオーダーで再生産となったら、少量生産となるから割高になるのは製造業では常識だぞ。
しばらく前に何かの雑誌で読んだけど、業務用で使われてる車種みたいに
よほどパーツが出るもの以外だと、今時は生産終了までにストック分のパー
ツも全部作っちゃって、基本的に生産終了後にパーツだけ新規に作ったり
しないみたいだよ。
まあ、パッキンとかそういうのは他車種でも使ってたものが多いだろうから、
丸々15年分ってことはないだろうけど。それに、>>72も書いてるように、
再生産したらしたで高くなって当たり前だしね。
そもそも、本当に15年分の保管コストを丸々価格に転嫁していたら、とても
今の値段では済まないと思うぞ？
PCプリンターもインク込みの本体が9000円、インクが6000円
現行バイクを部品で全部購入したら何倍になるの
新規0円携帯はw
プリンタみたいな消耗品ビジネスと一緒にしてるのとか、生産終了品の
パーツが上がっていくのがおかしいとか、そういうところが間違ってるって
言ってるだけなんだが。
タイヤやブレーキパッドみたいに定期的に交換が必要な部品に数回交換
したら本体買い換えた方が安いような価格が設定されてるとか、パッドだけ
で交換できずにキャリパーアッシーでしかパーツが出ないとか、そういう
のならそういう例え方で合ってるけど。
あんまり突っ込むと奴も引っ込みがつかなくなるから放っておけよ。
部品販売会社としては知らんが、本田技研としては消費税だけで年間700億からの
還付金貰ってんだよね。一線も払わずに、俺らが納めた消費税の中から
固定資産税ですら路線価の下落で下がり続けて何年だ
全部の部品を新車製造時に保管分全部もなんて作るわけないでしょ、時々狭山と
鈴鹿の在庫数チェックしてみるといいよ。在庫数増えてる部品もかなり多いからw
15年も保管在庫が減るだけで増える事がなくまかなえる物なんて数少ないよ
ある程度の頻度で作ってる物が判で押したように年に５％位ずつ一律に確実に
上がってく。それもバブル崩壊で新車販売が伸びなくなって、これからは
部品でも利幅を稼いでいくと言い出してから恒例行事のごとく
デフレと言われてもう10年近く、保管料だ税金だって洗脳され過ぎ
ガチで馬鹿な人間って本当に居るんだな。
どう違うと思ったのかkwsk
部品番号は確かに違うよ。
ああ、やっぱりそうか。どもです。
初期型からはぎとったマフラーがつかなかったので、
マフラーの変形なのか、そもそもダメな組み合わせなのか確認したかった。
リード90はマフラー買う時は気をつけないとだめですね。
燃費報告を。
交換前はMB520で32km/lくらい。
交換直前の往復40kmの通勤燃費は29km/lくらい。
交換後の通勤では31km/lくらい。
昨日220kmくらい走って33km/l。交換前のツーリングでは36km/lくらい出ることもあった。
結論はよくわかりません。
感想
加速が悪くなってもっさりした。
高速域の安定感が増したので、高速巡航しやすくなった。GTっぽい？
リアタイヤが大きくなったので、深くバンクできるようになった。
燃費は良くなっているとは言えず、交換はお勧めできないかも。
出しても７０ぐらいかな全開はクランクにも影響が大きいし
マッタリ＆クイックを心がけてるわ燃費は３０〜３５
燃費良くするこつとかあれば教えて下さい
ちなみに私のの前期90は18km/lです。。
ギンギンの握り心地にするにはどうすればいいんだろうー？
リアブレーキも純正ブレーキワイヤーを去年入れたのに
カスカスになるし、どうすればいいのやら。。。Ｏｒｚ
ブレーキの制動力も比例して落ちているような
ステンメッシュホースに換えるといい感じになりますよ
全開で最高速度83キロ（体重75キロ）って正常ですか？
中古で7000キロ走行、特にエンジンとかから異音も無く調子は良い様なんですが。
マフラーは錆の上から塗装したらしく約9ヶ月のった今や下半分は真赤です。。。
90キロ位まで出ると良いなぁと思ってます。
聖人君子な人も多いからその質問の仕方はまずいと思うよ。
以下メーター読みで。
キャビーナ９０だけど９０以上出るぞ。
リード１００で８５はちょっと不調なんじゃないかな。
そんなもんなのか？
90,100ともどうしてこんなに個体差があるんだろうな？
まずはフルードの残量チェックとエア抜き、あとパッドの減りもチェックだ。
もれもー、90だけど平坦道で80キロちょいがMAX。
WR8.5、象鼻外してMJも結構上がっててベルトも新品、ギアオイルも交換済み。ピストン＆シリンダー交換(軽く面研＆ほんの少しポート加工)それでもそれ位しか出ないわ。あとはもうバネとプーリー変えてみる位しか思いつかない。90で90キロ出る個体とか凄いなぁと思う。
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