【セド/グロ】　Y33　Part17　【レパード】

1 ：10/11/13 〜 最終レス ：12/06/12

前スレ　【セド/グロ】　Y33　Part16　【レパード】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239054727/
参考
http://autoc-one.jp/nissan/gloria/fmc972/
http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/CEDRIC/index.html#grd199506
http://www.geocities.jp/ueyou29/sijou/y33/y33.html
http://www.youtube.com/watch?v=gDQAAzqszds

2 ：

にげっ

3 ：

普通にかっこいいと思う。
古いけどセダンとしてのデザインはかなりいい。

4 ：

VQ30DE、VQ25DEがオヌヌメ

5 ：

VG30E、VG20Eオヌヌメ

6 ：

レパードのテール好き

7 ：

山陽道で時速何キロでリミッターがかかるのかアクセル全快にしたら
メーターふっきれました・・・
余りにも静かな走行でぶれも無く、そんなスピード出てるとは感じなかった。
これ何キロ出せるんだろね。

8 ：

ターボならリミッター切れば240は出るんじゃない？

9 ：

3000のターボって280馬力ですか？

10 ：

270だよ。

11 ：

遅そうに見えて実は速い車
http://www.youtube.com/watch?v=ykj17zk--vU

12 ：

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100008020101013010.html
これどうでしょうか？タイミングチェーンなのは安心ですが・・
17万キロって・・・・ＡＴがやられてなきゃいいんですが・・・

13 ：

>>12
17万キロは走り過ぎ。買わない方がいいです。
あとグレードも3000ccターボにした方がいいと思う。
俺は2.5グランツ後期を買ったけど、先日車検の代車で来た前期アルティマに乗って2.5L買った事を後悔した。
実にトルクフルで街乗りなら発進加速を合わせても2000回転ちょい回せばこと足りるくらいで、
2.5Lみたいに加速のかったるさが全くなく、こんなに違うのかと・・・。

14 ：

>>13
レスありがとうございます。
3000ターボですか。。予算が50万しかないので大丈夫かな？
34スレでも書いたのですが廃車になったのでとにかくグランツ乗りたいなー
と思ってる次第です。しかしグーネットで見るとフォグの黄ばみが目立ちますねorz

15 ：

グラン津はヘッドが黄ばまないだけいいぞ
ブロアムのヘッドは前期も後期も悲惨な事になる

16 ：

Ｙ３３っていつ頃のクルマかご存知ですか？生産期間は１９９５年〜１９９９年と、今解体送り真っ盛りの頃合いです。
したがって５０万など、もはや高すぎる領域ですよ。
少なくとも９７年以前の前期型なら、程度の良い最上級グレードでも車検手数料等を含めた総額で４０万以内が妥当なセンです。
グレードによる価格差はほとんど無いので最強の３リッターＶＱターボを狙うのがいいと思います。

17 ：

VG20E最高！！

18 ：

>>16
アドバイスありがとうございます！
なるほど、了解しました。40万ですね
もし検討する時があればここにもってきますねｗ

19 ：

古い大排気量車はなかなか買い手が見つからんから
車屋もあまり仕入れてないよ
グーネットに載ってる台数も少ないでしょ
検索しても良い物件が見つからなかったときは
車屋に頼んで業者オークションで探してもらった方がいい

20 ：

>>11
キーンって音がしないけどほんとにターボついてるの？

21 ：

ついてる

22 ：

VG30E至宝

23 ：

16万キロ近く走ってるけど
車検通したぜ。
細かいオイル漏れとかは有るけど
まだまだ行けそう。
気に入ってるんで、もうツブれるまで
乗っていくわｗ

24 ：

凄くいい車

25 ：

俺のは前期のアルティマだが、トルクもりもりで良いエンジンだよ。
実馬力２４０〜２５０psとか言われてるけど、低回転域からグングン引っ張っていく力強さは一度味わうと病みつきですね。

26 ：

VQ30DET
VQ30DE
VG30E
VQ25DE
VG20E
RB25DET
RD28
エンジンの種類多過ぎ

27 ：

>>25
以前フルノーマルでSAB柏シャシダイ235PSだったよ
トルクは30kgぐらいだったかな
吊るしの状態でこれならなかなか優秀じゃない？

28 ：

実馬力250、トルク32kgみたいね
http://www.geocities.jp/nikaus_garakutabox/powercheck.htm

29 ：

１速から２速への変速ショックがきついです。
冷間時は引っかかるというか、後ろから追突された様なショックで、暖気が終わってからもガツンと
一発来るショックがあります。
今まではＹ３３の持病だと諦めていたのですが、昨日不動産屋に物件案内に連れて行ってもらった時に
乗ったセドブロアム後期が、ほとんど変速ショックが無くてすごくスムーズでした。
Ｙ３３系の変速ショックにも個体差があるのでしょうか？

30 ：

夢の６気筒ディーゼルに乗れるんですね。

31 ：

>>29
昔の日産のATはそんな感じだよ。
ひょっとしたらエンジンで違うとか？
VG用かVQ用でミッションが違ってたりして？

32 ：

本日からここの住人になりますのでよろしく。
実は２日前に前の車が自損で大破しちゃってめぼしいのを探してたら面白いのがあって。
日産直営の中古車屋なんだけど９８年式の2500のグロリアグランツーリスモなんだけど、
老人のワンオーナーで禁煙車で走行距離が1万キロというのが38万円で売られてたので即決した。
外観は年式相応の劣化があるけど内装はまるで新車でした。
でもこの車くらいになると2500でもそれほど燃費は良くないんでしょう？
あと、なんかこの車特有の悪癖みたいなのってありますか？

33 ：

Y31の頃から33まで同じミッションを積んでるんですが、どうもトルク許容量が比較的この辺りのミッションは低いらしく、
手荒な扱い（激しい加減速など）をされた車は、あっという間に消耗して早晩ショックが出てきますね。
特にターボやV8など大パワーなエンジンを積んだグレードでは顕著に現れます。
逆を言えば、これ結構車のコンディションのバロメータに使えます。
ほとんど使用履歴に比例して変わると言っても過言ではないので、ショックがでかい車は実は過走行or過去ユーザーの扱いが荒かった、と。
当然新車（新品）ではそのようなショックはありませんし、それなりに使い込まれた車でも丁寧に扱われた車は、
結構症状の進行が遅いというか、出ない場合もあるので。

34 ：

>>32
10・15モード燃費
VQ30DET　8.6km/l
VQ30DE　9.1km/l
VQ25DE　9.4km/l
VG30E　8.5km/l
VG20E　9.3km/l
RB25DET　7.6km/l
どのエンジンでも燃費は似たり寄ったり。誤差みたいなもん　

35 ：

>>34
ありがとうございます。
グランツーリスモなんですが乗り心地ってどれくらい硬いんですか？
高級車と思えないほど、ストレスに感じるほど硬いというわけではないんですか？

36 ：

グロリア前期2.0Lに乗っています
車高がちょいと高いのでエスペリアのダウンサスを入れようかと考えています。
フロント40mm、リア30mm位のダウン量らしいのですが、同じ仕様の方いらっしゃいますか？

37 ：

>>35当方､Y31からY33のグランツSVに乗り換えた者です｡最初は乗り味が結構､硬く感じましが､同年代のロイヤルサルーンやマジェスタと比べてどうかと言うと大差は無いと思います｡ただやっぱりクラウンの方が高級車っぽい乗り味でしたね｡

38 ：

>>37
有難うございます。
バカなこと言って申し訳ないですがこの前まで１２マーチに乗ってたんですがそれに比べれば
別世界の乗り味なんでしょうね。

39 ：

>>38
同年代のクラウンやアリストより硬めで細かい揺れはありますが、
大きな突き上げも抑えられてるしロールも少なめで走り易いですよ。
ただY33はボンネットとトランクが長めなので、
車庫入れの時など擦らないように気を付けて下さいね。

40 ：

有難うございました。
実は３３に関してはトランクの長さが不安なんですよね。
これはなれるしかないですね。
まあ乗り心地についてはクラウンも最近はゼロクラアスリートが信じられないほど硬かったので
メーカーも試行錯誤なんでしょうかね。

41 ：

箱根ターンパイク車載
http://www.youtube.com/watch?v=XX_-wtFGKKg

42 ：

４ドアハードトップ！
この窓枠無いのがかっこいいな
なんというかドア開けた瞬間がいい
　
窓全開にしてドア開けても（前の席のみ・・・）
悪っぽい外観なのにここだけスポーツカーっぽく感じるのもいい

43 ：

>>15
だがしかしグリルのメッキがパリパリ剥がれていくのがグランツ
これは交換しかないってさ・・・

44 ：

俺のグリルメッキもボロボロなんだけど、セドグロだけ？
普通どの車もいたる所メッキだらけだけど車体のメッキとかははがれないの？

45 ：

>>42ですね｡フロントの窓を全開にしてドアを開けた時のスッキリ感がたまらないですね｡リアはハードトップの構造上､全開しなくて残念ですが…｡

46 ：

俺の完全ノーマルで灰色っぽいシルバーのグロリアグランツーリスモ。
いつも舗装してない空き地に停めてるから雨と埃で全身泥まみれで汚い。
人間で言うと昔は屈強だったが５０代後半になってくたびれて来たドカタのオッサンみたい。
でもなぜかそんな姿がかなり好きに思える。

47 ：

33ブロアム後期 遂に20万キロ乗った。 もうさすがにヤバそう。

48 ：

俺のレパードは22万だぞ。

49 ：

>>47-48
もう十分元は取ったろう。
でも次の車もまた１０年くらい長いこと乗るつもりなら後数年我慢してほとんどの車に
HVグレード有りがデフォになってそれを買った方が絶対得だから待った方がいいよ。
３３も３０万キロまでならなんとかいけるでしょ。

50 ：

札幌な8000のやつはリア厨
潰していいよ

51 ：

家のグランツアルティマ新車で買って現在７万７千キロ。だからどうしたって話なんだがね。

52 ：

ちょっと聞きたいんだけど
Y33ってテールが2種類あるよね
クリア部分が下にあるのが前期
真ん中に来てるのが後期
って思ってたんだけど、ネットで車見てると
年式が10年とかのやつでもクリア部分が下にきてるのがある
テールランプって前期、後期って分け方じゃないの？
説明下手ですまないけど、どなたか教えてもらえないですか

53 ：

>>52
後期テール
セドリック：クリア部分下
グロリア：クリア部分真ん中

54 ：

>>53
ありがとうございます
なるほど、同じかと思っていた・・・販売店が違ったんだ
もしかしてグリルについてるエンブレム？も
縦がセドリック
横がグロリアですかね？

55 ：

>>53
↓こうじゃないの？
前期
グロリア:テールランプの上部にバックランプとウインカーランプ配置
セドリック:テールランプの下部にバックランプとウインカーランプ配置
後期(バックランプはナンバープレートの左右に配置)
グロリア:テールランプの上部にウインカーランプ配置
セドリック:テールランプの下部にウインカーランプ配置

56 ：

地味な質問ですみませんが、ブロアム用のエアロって、
フロントリップとサイド(いずれもメッキ風)、リヤリップスポと聞いたのですが、
サイドはサイドシル部分だけで、リヤバンパー部分には付きませんか？
あと、前期、後期でデザインは変わりますか？
それと、ドアプロテクター(ドアエッジではなく、ドアの表面に貼るやつ)の在庫はまだあるかなぁ？

57 ：

レギュラー仕様のVGエンジン最高！

58 ：

セドグロのブロアムの装備とグランツの脚を付けたのがレパードってこと？

59 ：

Y33にコスト掛かってないって言う奴いるけど
実際Ｙ３３ってコストかかってんだよな。
シャシーは新設（Y32はY31の流用）
新設シャシーのおかげでボディが大型化したにもかかわらず軽量化に成功。
エンジンも新開発のＶＱ型へと進化し、静粛性が大幅に向上。
パワーウィンドウはコンピュータ制御。
デジパネはY32の見にくかった自発光式から虚像式に。
可変ダンパーサスは、エアサスから信頼性の高い電子式可変ダンパーへと進化。
油圧式で耐久性に問題があったハイキャスを、電動式へ変更。
数え上げたらきりがないくらい装備を一新している。
これでコストダウンなんていえるか？
確かに開発陣が理想としたY33像はもっと豪華だったに違いないけど
それでもコストをかけなくてはいけないところは、しっかりと造られている。
結局は余分な装飾なり、素材に対するコストは減らされてはいるけど（主に内装）、
それでも理想とするセドリック、グロリア像に近ずけようと努力したのがＹ３３じゃないかな？

60 ：

しかしですな、トランスミッションが問題ありだと思うんですよ。
あのクラスの車でシフトのアップダウンのショックが結構あるのはいただけない。
５速ATを捨てたのはいくらコストのためとはいえ失敗だったのでは？

61 ：

別に何乗ろうと全然良いんだけどさ
ルールやマナーさえ守ってくれれば
たださ、、ワゴンRとかアルヴェルとか、VIPやらラグジュアリー乗りって、残念ながらルール・マナー守らない痛いやつが多いんだよ
あとは妙に音楽がうるさかったり、ライトが眩しかったり
しっかり運転しているやつもいるけど、駄目運転の比率はその他の車のそれに比べて遙かに高い
それじゃあ軽やミニニバンやVIPカーの一括りにされて叩かれてもしょうがないと思うんだよね

62 ：

>>61
あなたは一体､何が言いたいんですか？
スレ間違ってませんか？

63 ：

http://nms.nissan.co.jp/contents/product/CED_GLO/press/release/199506.html
(1)走りの質感向上
〈乗った瞬間に新しくなったことがわかるエンジン〉
新世代VQエンジンの採用により、スムーズで余裕のある動力性能を実現した。
インタークーラー付ターボチャージャーを採用したVQ30DETを新開発し、低回転からの圧倒的なトルク感と俊敏なレスポンスを実現した。
〈しっかりとした安心感のある走り〉
車両剛性の向上、サスペンションチューニングの改良などにより、しっかりとした安心感のある走りを実現した。
基本となるボディ骨格の剛性はもちろん、このクラスでは前例のないストラットタワーバーや前後サスペンションメンバーへのクロスバーの採用などを行なった。
(ブロアムシリーズのVG30EとRD28搭載車を除く)
滑らかな乗り心地と優れた操縦安定性を高次元で両立させるアクティブダンパーサスペンションを採用した。(ブロアムVIPに装着車を設定)
〈気持ちの良い音質〉
車両剛性の向上、吸音材や制振材の効果的配置などにより、滑らかで心地良い音作りを行なった。
〈大幅な軽量化〉
車両剛性の向上やデュアルエアバッグの標準化などにもかかわらず、VQエンジンの採用などにより、最大で約90kgの軽量化を実現した。
2)もてなしの表現
〈気持ち良く迎えてくれる室内〉
運転席オートシートスライドの採用(V30Eブロアム、ブロアムJ、グランツーリスモS、グランツーリスモを除く車種に標準)、リヤドア開度の拡大、リヤホイールハウスの後退などにより乗降性を改善した。
リモートコントロールエントリーシステムは、リモコン部とキーを一体化して携帯性を向上させた。(ブロアムJとグランツーリスモを除く車種に標準)
オールポリエステル製高性能吸音材の採用や吸遮音材の効果的な配置、エンジンの変更、エンジンマウント方法の改良などにより、優れた静粛性を達成した。
トータルコーディネート室内照明は、点灯や消灯、明るさ、残光および減光などのロジックを見直し、機能的な制御と効果的な照明の配置を行なった。

64 ：

販売目標台数　7,000台／月(セドリック／グロリア　ハードトップ合計)
どおぅぅぅえええええええええ！！！

65 ：

>>59
Ｙ32のシャシーってＹ31の流用だったの？
リヤサスがセミトレ→マルチリンクになってたし、ホイルベース・トレッドも広げられてたし。
ちなみにＹ33は、Ｙ32に対し、ホイールベースは広がったが、トレッドはそのまま。
Ｙ34ではホイールベースそのまま、トレッド拡大。

66 ：

IMCのボンネットってもう手に入れるの難しい？
探してもボンネットだけで売ってるの見つからないんだが

67 ：

マルチAVで地デジ見たいんでつが、取り付けられるチューナーユニットってありまつかね？

68 ：

俺はVGでも満足してるよ。

69 ：

マルチのタッチパネル上半分が接触不良で操作が困難なんですが、直す裏技みたいなのないですか？

70 ：

俺も俺もｗ
指の骨がヤラレる位押さないと反応しない。
交換しかないのかな？

71 ：

寿命なんですかね。
自分は掃除とかもしてみたけどダメでした。
ビデオ入力が押せないからDVDが見れません。

72 ：

後席が広いフーガに乗り換えちゃったけど
いまだにY33はかっこいいと思う。

73 ：

ＧＦ31の初期のＸＳ2に乗ってます。
エンジンは快調なんですが、エアコンが逝ってしまいました。
デーラーで調べてもらったら30万円超で正式な見積もりにも5万から掛かると
言われて困ってます。
どこかエアコンを安価で直してくれるところありませんか。
（20万円以下だと助かる）
希望は東京もしくは東京近郊なんですが>

74 ：

解体屋でパーツごっそり安く買ってくればいいよ！

75 ：

17,18ぐらいのホイール履かせて車高少し落とす
っていうことをしたいんだけど
ネットで見るとそういうことをしているのは
フルエアロにしてんのが多い
エアロは好きじゃないんだが
つけないと決まんないのだろうか？
今までノーマルのままだったんでわからん
誰か教えてくだせえ

76 ：

ノーマルが一番カコイイ。 変にエアロ付けるとバランス崩すからやめれ。

77 ：

俺17インチで4cm落としてるけど
エアロ組もうなんて思わない。
これで十分だし、他のノーマル車と比べると
結構低く見えるよ。
今でも底擦りまくりなのに、エアロなんか
付けた日にゃ・・・

78 ：

>>76
>>77
ありがとう
エアロつけなくても大丈夫みたいだね。
やっぱそのままが一番かっこいいもんね。

79 ：

グロリアのSV、アルティマ、
走行７万キロ以下で探してるけど全然ない・・・
もう走行10万近くも入れて考えようかと思うんですが、
どうでしょう？
長く乗ってたりする人なにかアドバイスもらえないでしょうか？

80 ：

俺のは現在16万キロ。
めだったトラブルはなし。最近、一つだけトラブルあったんだけど、運転席のドアミラーが自動開閉不可能になった。あまり支障はないから気にしてない。
ちなみに前期ブロアム。

81 ：

当方､95年式のグランツ前期で11万キロ｡
・サイドミラーの自動開閉の不具合はこの車種共通みたい｡
ウチのは１回変えて今のも調子が悪くなって来た｡
・スピードメーターが壊れた｡
工賃が高かったのでニスモのメーターに一式交換｡
ＤＩＹ出来るレベル｡
・ベルト関係は劣化でキュルキュル音がしたから過去に２回変えた｡
・キーシリンダーの動きが悪いけど､１回ディーラーで掃除してもらって直さずに乗れるレベル｡
・エアコン周りのランプ類がいくつか切れた｡
運転には支障がないけど気分的に嫌だったから交換｡
まぁ15年で10万キロ乗ってればいろいろガタは出て来るから割り切って乗ってる｡
消耗品の交換はどうしても仕方ないし…｡

82 ：

>>80
>>81
ありがとうございます。
やはり10万走れば少しは覚悟しなきゃいけないですよね。
アドバイスもらってすぐで少し言いにくいのですが、
今日業者のオークションで探してもらったところ
グロリア　アルティマ　色は白　走行5万
（車中の詳細はまだわからないのですが、評価的にはあまり悪くはないとのこと）
という物が出ていまして・・・
80〜90万は見ていたほうがいいと言われました。
走行を見ると、とてもレアだと思うのですが、
値段をそんなに出していいものか・・・
今の私は冷静な判断ができる気がしません・・・
どなたか客観的に見てどうか教えてもらえませんか？

83 ：

それはぼったくりすぎ。
80出せば程度のいい34買えます。

84 ：

>>83
ありがとうございます。やっぱり高いですよね。
Y34は狙ってはいないのですが、少し考えてみようと思います。

85 ：

Y34よりY33後期のほうが、値段が高いのがでてきてるな。
Y33後期、ソリ黒のアルティマとか。

86 ：

test

87 ：

FRなのに小回り利かないよな。 調べてみたら最小回転半径は5.5m。
現行クラウン5.2m、セルシオ5.3m、LS460は5.4mなのに・・・・

88 ：

>>85
後期グランツの黒、すごくカッコよくて欲しかったんだけど程度の良いノーマルのアルティマってほぼ絶滅じゃない？
仕方ないからVQ25にしました。

89 ：

この前、後期、走行5万アルティマ　色グレー
買って今、黒に全塗装中だぜ！
早くきてほしいいいいい

90 ：

ターボって気持ちよく発進加速するような運転してるとやっぱ燃費悪いの？

91 ：

>>90
俺は前期の3Lだけど、燃費は5〜6ぐらい。
多分ターボもこんなもんでしょ。
それよりヘッドライトの黄ばみ対策を知りたい。
やはり微粒子コンパウンドで磨くしかない？

92 ：

交換以外じゃ、手の施しようが無いよ。
磨いても、幾分薄くなる程度で・・・
俺は事故で片方が割れた為、両側交換したが
あまりの透明感に感動した。ｗ

93 ：

なんとなくだけど、クラウンやセルシオに比べて３３ブロアム系のライトってやけに黄ばみがひどくない？
セドグロだけじゃなく母親が乗ってる１２マーチも黄ばみがひどいから日産車全体なのかもしれないけど。
あと３５スカイラインセダンもメッチャ黄ばんでるよね。

94 ：

中古車個人売買掲示板
http://www8.ocn.ne.jp/~takahata/

95 ：

test

96 ：

vq30detでリアピースストレートにしてるんだが音がさびしいです、特に巡航時。
中間ストレートにしたらどんな感じの音になりますかね？
ターボだからボーボー音？それとももう少し歯切れのいいボロロロみたいな音？

97 ：

VG30E誰得ｗ

98 ：

Ｙ３３セドグロのセンターコンソールにＹ３３シーマのセンターコンソールは付けられないかな？
物入れの部分だけポン付け出来ないかな｡
シーマのコンソールは確か両開きで助手席からも開けられて便利なんだよね｡
やっぱり幅が違うかな｡
知ってる人いたら教えて｡

99 ：

グランツってさ、ライト上げたときはすごく遠くまで照らすのにライト下げると
かなり目先の辺りしか照らさない感じしない？
もうちょい遠くまで照らして欲しいんだけど。

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