☆なぜ5代目レガシィ(BR/BM)は大成功したのか

1 ：11/10/21 〜 最終レス ：12/06/08

ガラパゴス日本から羽ばたいて世界で大躍進を遂げる5代目レガシィ(BR/BM)
生産台数も歴代のレガシィを大幅に超えてナンバー1になりつつあります
年改、次期モデルを予想しつつ素晴らしい点を語り、スバルとレガシィを世界中に広めましょう

2 ：

新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
レガシィ(A型)　　　　　　　　　　(B型)　　　　　　　　　　　　　(C型)
5月　24位　1,914台　　　　　　　5月　圏外　1,884台　　　　5月　27位　1,389台
6月　22位　3,040台　　　　　　　6月　圏外　2,074台　　　　6月　25位　2,030台
7月　16位　5,665台　　　　　　　7月　圏外　3,156台　　　　7月　26位　1,900台
8月　27位　1,736台　　　　　　　8月　圏外　2,618台　　　　8月　30位　1,634台
9月　26位　3,201台　　　　　　　9月　22位　4,234台　　　　9月　21位　3,310台
10月　圏外　1,450台　　　　　 10月　圏外　　933台
11月　圏外　2,086台　　　　　 11月　圏外　1,393台　
12月　圏外　2,072台　　　　　 12月　25位　1,435台
1月 　圏外　1,472台　　　　　　 1月　圏外　
2月　 圏外　2,313台　　　　　　 2月　29位　2,119台　　
3月　26位　4,997台　　　　　　　3月　29位　2,116台　
4月　圏外　1012台.　　　　　　　4月　24位　1,094台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台/月(A型)
レガシィシリーズ全体で　2,200台/月(B型)
レガシィシリーズ全体で　2,000台/月(C型)

3 ：

ミニバンへとつながるワゴンブームの火付け役となった初代スバル レガシィが登場したのは89年のこと。
それから20年後、5代目が登場した。それまでは正常進化を続けてきたのだが、5代目になってその性格を大きく変えてきた。
その背景には国内におけるワゴン市場の縮小があり、北米メインということがあるだろう。
ラインナップについてはセダン/ツーリングワゴン/アウトバックと、変わるところはないが、大きく変わったのはそのスタイル。
全長で95mm、全幅に至っては50mmと、サイズからしてふたまわり以上も大きくなった。
デザイン的にも厚みが出たというか、ドッシリとしたイメージが前面に出ている。
正直、見た目からはシャープで洗練された感じはしてこない。
ただ、これは見た目の問題であり、パッケージングには好影響を与えている。
実際に室内のスペースは広大であり、とくにリアシートは足もとを中心にして、サルーン的な味わいすら漂ってくるほどだ。
レガシィツーリングワゴンは、2.5リッターのターボとNAエンジンを搭載している。NAモデルでも動力性能に不満はなく、CVTのおかげで燃費も良好。
ただ、通常使われる金属ベルトではなくチェーン方式としたためか、独特の作動音が少し気になる場面もある。
ハンドリングに関してはコーナーでも安定感があり、満足できるもの。
18インチ仕様を選んでもしなやかさは想像以上だ。

4 ：

まずはB4の2.5GT Sパッケージの5ATに試乗した。
18インチタイヤを履く、いわば最強グレードだ。
エンジンスタートボタンを押した瞬間、もう一度レガシィが確実にグレードアップしたことを印象づけられた。
エンジンがかかった後の落ち着きが、以前とは全く違うのだ。
ボディを相当に作り込み、静粛性を上げてきた結果だと思う。
排気量アップと高圧縮比のおかげで、インテリジェンスモードでターボ過給のかからない状況でも十分な力を得た。
4WDであるにも関わらず、鈍重さを感じさせないのは軽量化の恩恵だ。
走り出してもNVH性能（ノイズ/レーション/ハーシュネスの3要素）が高く、上品な走りをみせる。
これまでのスバル車にはちょっとなかった。SIドライブをスポーツシャープに。よどみのまるでないターボレスポンスが、アクセルペダルを踏む楽しさを生み出す。
きわめて反応のいいエンジンで、シャシーもボディも完全に追従してくれるから、高速域でもまったく安心してドライブできた。
他グレードで特筆すべきは、自然吸気エンジンに組み合わされるCVTのマナーの良さだ。
おそらく、ほとんどの人がCVTだと気づかないのではないか。
CVT独特の、エンジンだけが先に更け上がる厭な感覚がない。
もうひとつ、3.6リッターのアウトバックも優れたGTカーだった。
余裕の排気量を得て、サイズアップした車体にベストバランスの走りをみせる。
非常に良くできたGTカーだった。また、全車に言えることだが、後席の乗り心地はこのクラス随一である。

5 ：

ワーゲンのパサートの方がいくないか。
結構執拗に試乗した結果の今のところの結論。

6 ：

プロボックスとどっちがいいかな？
悩む

7 ：

>>5 、>>6
スバルは、他車を散々乗り継いで満足出来なかった感性豊かなドライバーが選ぶ
究極の車なんだよ。
せいぜい意地張ってスバル以外を乗り続けられると良いね。

8 ：

Eyesightの付いてない現行を買う意味はおれにはわからん
でもEyesight欲しいから買った

9 ：

>>8
アイサイトとかSIドライブとか、最近のスバルはオマケ的な装備品でしか売り文句ないのかね？

10 ：

アイサイトはオマケじゃないぜ
東京-大阪間を1人で往復したけど、すごく楽だった
帰り道は東名集中工事で18時間かかった。
アイサイトをオマケのつもりで付けたけど、
アイサイトがあるからレガシィを選択しても公開しないと思うよ

11 ：

アイサイトはオマケじゃなくて
車がアイサイトのオマケなんだよ

12 ：

2.5Lでリッター100ps、トルク30kgfmを超えてるセダンや5ドアだと限られる。

13 ：

>>5
パサートはスペック見ただけで自分にはありえない選択。
大人4人で高速が怖いわｗ
一人乗りなのに、0-100km/hが10秒越（レガシィGT系は約6秒）とかさ。
VWなら最低でゴルフのGTI、できればRだな。

14 ：

>>6
一時しのぎならプロボックスを買っておいて、5年後に次世代の車が出揃って
くるまで待ったほうがいいな。100万-150万安く上がるだろ？
GTSを買う金があるならWRXで楽しんだほうがいいし。
今の国産は、どれもコストダウンが酷すぎて価格の割に損な車が大杉。

15 ：

かといって、欧州車はぼったくりなわけだが

16 ：

>>15
欧州車は中古でいい。

17 ：

ただ、中古を買うと修理代でえらいことになる

18 ：

中古だろうがなんだろうがぼったくりには変わらんだろ
国産中古はもっとやすい

19 ：

>>11
えーっ？
ワロタ。

20 ：

>>18
輸出中心になってからは、国産の多くの車種が、開発費・販管費・本社維持費
円高対策費などでボッタんいなっちゃったから、中古でいいよ。
前モデルの中期3年落ち（半額強）に乗って6年でポイぐらいがいい。

21 ：

全高1,300mm全長4,500mm全幅1,900mmを超える車は買わない。

22 ：

>>21　同意。それ超えると楽しくない。

23 ：

デカイわりに速さは抜群だな。
駆動系は違うが3000CCターボのBMW335iより加速は速いんだから
その辺は自信を持って良いとは思う。

24 ：

買わないというか買えないニートの糞共の巣窟だろｗｗ

25 ：

>>21
>>22
何乗ってるの？

26 ：

>>25
現行を所有していたとは言っておこう。
今、乗ってるのは荒れるから言わないが
内装と足はしっかりしていることは確か。

27 ：

いきなり>>21に反してる…

28 ：

>>27
俺は22だよ。色々D-Eセグを乗り継いで達した結論が
>>21にほぼ同じ。
ただし剛性や足回りは良いのが必要。そしてエンジンは絶対的な
パワーよりも、低〜中回転でトルクとレスポンスがあることが重要。
日本の場合、例えば現行レガの280psはいらないが、低回転でのトルク
を太く、レスポンスも良くして欲しかった。

29 ：

>>28
ＤセグＥセグで全高1300なんてないだろうが。
おまえ、色んなスレで馬鹿レスを繰り返しているが、筋金入りの馬鹿だろ。

30 ：

>>29
はあ？　俺はデカイの乗り継いで、B-Cセグの小さななのが
好きになったってだけ。
要するに「D-Eセグを4台乗り継ぎました」
結果→「D-Eセグ俺にはイラネになりました」
行間を読めないのか？

31 ：

で現行を擁護する点もある。
国産で2.5LのAWD・ワゴンで加速性を求めるとレガしかない。
しかも、広さを求めている人には最適。

32 ：

>>30
わかったよ。
だが全高1300以下というと
ーリ、ランボ、Z4、ロードスター
これぐらいしか思いつかないわｗ

33 ：

分かった。アウディTTクーペだ。
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/tt/tt_coupe/Catalogue.html#source=http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/tt/tt_coupe/techinical_data.html&container=page

34 ：

>>33
全高1300以上ある。

35 ：

brz

36 ：

>>30
ん〜もう、隠さねーで教えてくれよ。これじゃ気になって気になって昼寝ができねえよ。

37 ：

>>36
バカにしないなら教える

38 ：

バカにされるような車なんだ？

39 ：

>>37
俺は、他人の趣味、趣向をとやかく言うような野暮ではないが…
謎、謎は嫌いな方だ。

40 ：

レガワゴンのGTS

41 ：

>>40
ん？

42 ：

>>40
別スレでこれって言ってなかった？
http://www.honda.co.jp/S2000/webcatalog/grade-data/

43 ：

それは別人です

44 ：

なんか富士重工の2011年度業績予想がえらいことになってるな。
どうするんだ？
http://www.fhi.co.jp/ir/corporate/message.html

45 ：

>>44
研究費と設備投資が減ってる
販売台数も計画以下
長期的に不安あり

46 ：

>>44
戦略どおりに米国と中国などで売上げ増加しているから、よかったんじゃね。
日本は見捨てられているね。ディーラー統廃合が進むのもしょうがないね。
俺がBL5を買ったディーラーがつぶれ、別のディーラーに移ったら、そこも
つぶれたなんてことを思い出した。

47 ：

アメリカのサブプライムローン問題に端を発したリーマンショック。FRBによるドル紙幣
乱発による自国通貨安政策。
詐欺証券を掴まされたヨーロッパやロシア、中国の金融機関の機能不全。
中国、韓国の不動産投資詐欺バブルと自国通貨乱発による通貨安政策で、インフレ物価高
にもかかわらず購買力が上がらない。
世界同時スタグフレーションの進行中なんだろうが、この業績予想は、実現するのかね？
まあ、タイに進出して泣きっ面に蜂の他のメーカーのことを考えれば、可能かも知れん。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318773804/-100

48 ：

腹いてぇ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞この業績予想は、実現するのかね？

49 ：

>>48
藁貸してスマン勝った。2011年3月期だったんね。もう実現してたんだ。
来年3月とゴッチャになってますた。OTL

50 ：

グローバル路線に企業経営姿勢を変えたスバルには日産のような会社にはなって欲しくないね
薄給の非正規従業員に車を作らせ、下請けの町工場にコストカットを押しつけて、できあがった車を海外で売る
国内の非正規従業員の給料ですら高いといい、国内の日産の工場を閉鎖しタイなど人件費の安い国に工場を移す
それであげた利益を株主には高配当を払い、ゴーンなど役員は10億円という巨額の報酬を受け取ってポルシェを乗り回す
日産の工場で車を組み立てる非正規従業員は40歳前後で使い捨ててその後のフォローは一切無し
車の部品を作る下請けの中小町工場は、親会社のコストカットのしわ寄せがきて債務に苦しんで工場をたたむところまで出る
確かに会社は利益をあげることが大事だが、数字さえあげれば日本という国はどうなってもいいというグローバル企業の姿勢は支持できない

51 ：

あれ？ここっていつからTOYOTAスレになったんwwww

52 ：

現行レガシィを擁護している人は大失敗スレで失敗派を叩くことに生き甲斐を感じているようだ。
擁護している人がこのスレに来ないということは、現行レガシィが成功したとは思っていないのかもしれない。

53 ：

全然伸びないね。失敗と思ってる人が圧倒的に多いか、2chやらないおっさん層しか買ってないのかどっちかだな。
失敗スレの次スレに再利用するか。

54 ：

普通の日本人なら、よっぽどの偉業でもない限りいちいち褒め称えることはしないでしょ。
いくら２ちゃんでも、それは変わらないと思うけどな。
逆に少しでも叩く材料があれば、飽きるまで叩き続けるもんですよ。

55 ：

【加速動画で比較】
ﾏｰｸX350S　　　ttp://www.youtube.com/watch?v=irhZeoKkABo
ﾚｶﾞｼｨ2.5GT　　ttp://www.youtube.com/watch?v=SUktxL3AJdM
ｽｶｲﾗｲﾝG37　　　ttp://www.youtube.com/watch?v=8lXwTFrDJNs

56 ：

近年ようやくスバルディーラーに平穏を感じていたんだけど
BRZ販売で一昔前のような喧噪が戻ってくる気配。
それまでに他社へ乗り換えを図るべく各車を検討中であります。

57 ：

>56
なにいってんの

58 ：

せっかく新型レガになったことで、走りを呪文のようにとなえて野暮ったいレガオタの呪縛から
開放されて、ファミリー層が近づけるように替わったのにね。

59 ：

5代目の購入層の動機が気になるな。
１、旧レガシィーユーザー　　　　　　正常進化版の所有欲
２、レガシィ以外のスバルユーザー　　フラッグシップへの憧憬　　
３、他社から乗り換え　　　　　　　　メディアからの走りと安全性能認知

60 ：

アンチスレでは相変わらずステアの反応が・・・と言ってるな。
従来のガキっぽい性格の車を脱したことが成功の要因だろう。
まあ今はまだ成功とは言い切れず脱皮中といったところかな。

61 ：

>>56
トヨタも全系列で扱うらしいな。間違って大ブレークするかもな。

62 ：

>>60
ヨーロッパ市場がもう少し関税を下げてくれればな、レガシィも席巻できるかもしれないが、世界同時不況に陥ると益々ブロック経済化して、自由貿易が難しくなるよな。
みんなルールを自国の都合の良いようにしかしないからな。

63 ：

あたりまえだけど、ユーザーのニーズに合致したということに尽きるね。
旧型みたいな固くてストロークしないFFの2BOXみたいな脚は、
いい大人は恥ずかしくて乗っていられなかった。

64 ：

今、TVのニュースで紅葉渋滞で各地の高速道路の混雑ぶりが出てたけど、こ
んな時のアイサイトの使い勝手ってどうなんだろう？
アイサイト乗りの感想が、高速で楽だったって言う話の詳細が無いんで、ク
ルーズコントロールとどう違うのかイマイチ分からん。
知ってる人がいたら、教えて下さい。

65 ：

>>64
渋滞でゆっくり動いてる状態が一番楽、アクセルブレーキ操作無しで勝手について行くから。
発進、停止の繰り返し渋滞でもブレーキは踏まずに発進時のアクセルかスイッチ操作だけで
対応出来るから疲れはかなり軽減される。
機械式の定速クルコンは前に車両が居ない状態でセットして
設定された速度を保つか、スイッチやダイヤルを回して多少の加減速をするだけだから
当然前方の車が遅ければぶつかるし、前方に車両がある状態では
セットする意味があまりない、使えるのは前方に車両が居ない空いてる道か
走ってる車線が定速で動いてる時だけだよね。
アイサイトやレーダークルコンはアクセルブレーキ制御が自動で入るから楽なんだよ
アイサイトはそれに完全停止まで付いてるから渋滞が楽だと言うこと。
この説明で判りにくかったら他の人頼むｗ

66 ：

>>65
いやあ、よ〜く分かりました。そうだったんですか。ある意味ナイト2000を
越えていますね。
遠出の帰路は、ホントに疲れますからね。渋滞で前車のテールランプを見続
けてると睡魔に襲われる性質なもんで、車にお任せできるとは、夢のような
技術なんですね。

67 ：

平均燃費ガンガン下がるけどな。

68 ：

アイサトが無かったら月販1000台以下だったろうな。
まさに現行にとっての救世主がアイサイト。
ところで、現行が旧型風でアイサイトが無かったら月販500台程度で絶版予定車になっていただろうね。
もしプリウスにアイサイトが付けば、世の中の自家用車の８割はプリウスになるよ。

69 ：

アイサイトとターボの有無。
どちらか片方だけ取れと言われたら皆さんはどっち取る？

70 ：

そんな事聞いてどうするんだ？
まあ当然ターボだな
ビューンビューン！

71 ：

>>70
やっぱりそーだよね？
車体価格300万が予算なもんで迷ってたんだけどw

72 ：

>>71
アイサイト10万程度だろ？
MTとアイサイトで悩むなら分かるけど、
ターボとアイサイトならアイサイト選ぶ
ちなみにMTとアイサイトで悩んで
ターボのアイサイトに乗ってます

73 ：

アイサイトあろうが、カマほられて意味なかったけどな

74 ：

>>73
ブレーキ付いてるけど、カマほられて意味無かったからブレーキいらんわー
とはならないよね？！

75 ：

>>66
これついてたら熟睡出来るな

76 ：

>>75
   　　　　　　　　 　 　 . ｨ
.._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ　　　＜またまたご冗談を
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

77 ：

車に係ることが趣味で、色々と車に手を掛けてきた人が落ち着いた時に行き着く心境に合う車。

78 ：

>>77
それは、09車だろ！

79 ：

>>74
ブレーキは無いと走れないだろう？
アイサイトは無くても走れるんだよ。
もっと頭使わないとボケるぞ現行選ぶおっさんよ。

80 ：

>>79
やっぱり理解出来なかったみたいだなｗ
かわいそうだからもういじらないよ

81 ：

おかしいなあ・・・
成功の要因は>>79-80みたいな低レベル層を排除したことにあるはずなのに・・・

82 ：

>>81を訂正。
低レベル層の排除は成功の要因ではなく現行の狙いだね。
これが奏功して６代目は真の大人の車へと成長し大成功となる。

83 ：

どのへんが大人なのか、カバ男に聞いてみた。
答えは、かえらない。

84 ：

オーナースレでは、未だに筑波ラップの話をしている。
アンチの釣り針かもしれないが、それに乗るオーナー様にも問題があるな。

85 ：

次期レガシィだってよ。東モのコンセプトカーだって言うが、アイサイトが
さらに進化するんだなあ。
スバルスゲーよ。
http://www.fhi.co.jp/news/11_10_12/11_11_07_1.html

86 ：

>>85
フロントデザインって、Audiに似ている気がするが、まさか...
でも、かっこよい気はする。

87 ：

>>85
グリルの感じや、ブラックアウトされたピラーといい、
先代までのオーナーには受けそうだな

88 ：

本当にハイブリッドなら今のLパケ相当の装備で車輌本体400万円超えは確実だろう。
先代までのオーナーは買わないんじゃないの？

89 ：

>>88
買わない → 買えない

90 ：

>>89
まあまあｗ
旧型に惚れて買った人も、このコンセプトカーが市販される頃には歳をとっているので、
もっと年相応の車を買うね。

91 ：

オーナースレはあれになっちゃったから、こっちを使いましょう。

92 ：

CVTは、ありだと思うけどな。
絶対にDCTより優れている。

93 ：

>>92
現行CVT乗りだが、その評価は微妙。どっちも有りだけど、
一長一短だな。
微速域はCVT（つーかトルコン）が優位。走り出したらDCTの
ダイレクトな加速感は圧倒的に優位。POLOのDSGも乗って
いるが、ちょっと元気に走ろうとすると、スゲー楽しい。
個人的にはモータで微速域のトルクを増強したDCT、つまり
IMAみたいなDCTハイブリッドが有れば完璧な気がする。

94 ：

日本は20年間で家計所得が100万円減　英米仏は2〜2.5倍増
http://news.infoseek.co.jp/article/postseven_69470
だれか霞が関のびるにダンプで突っ込むか、いやジャンボでかな？！
しないと世の中よくならない。
ここで買えないからって、ぶーぶー言ってるだけじゃ無くて
なんとか人任せにするんじゃなくて一人一人責任をもって政治を見る事をしなければ
ギリシャと同じ道をたどる。

95 ：

社会人2年目だがアウトバック2.5i-ES-S買えた。ある程度働いてる人間には買えるだろ

96 ：

昔は高卒１年目でソアラとかクラウンを買うのもいたからな。
本人の気合次第で、どうにでもなるんだよ。

97 ：

高卒ニートでハマー乗ってる馬鹿もいるが

98 ：

アコードよりマシ（笑）

99 ：

>>85
コレカッコいいじゃないかー！
これが次期レガシィなら買うわ

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