【VW】ゴルフ３専用！その27【GOLF】

1 ：12/02/10 〜 最終レス ：12/06/15

壊れたらそこだけ直せばまた復活。
ここまで延々と乗り続けられる車も実際珍しい。
前スレ
【VW】ゴルフ３専用！【GOLF】その26
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314072943/

2 ：

定番のトラブル【ドアレギュレーター交換】の解説はこちらをどうぞ。
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~yukihi6/golf/door.htm
＜ドアレギュレーター交換に伴う、内ばりの外し方の解説＞
ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~yukihi6/golf/utibari.htm
＜AT学習機能のリセット方法＞
キーオフでアクセルをいっぱいまで踏み込む。
そのままアクセルをいっぱいまで踏んだまま、キーオンで3秒待つ。
これで始動しなおせばリセット完了
＜CPUのリセット方法＞
バッテリーのターミナルを外して30分放置。
＜GOLF3窓落ち修理＞
ttp://justtkt.hp.infoseek.co.jp/golf3/golf3w-1.html
＜窓落ちしないように最低限気をつけること＞
・窓を一番下まで下げない。
・中途半端に窓をあけたままドアの開け閉めをしない。
・大きな段差を通る時は事前に窓を閉めておく。
＜VWのウィークポイントまとめ＞
ttp://www.euro-collection.co.jp/houdou29.htm
＜アンテナベース朽ち果てた時に取替えが簡単【社外品】　C/Aｱﾝﾃﾅﾍﾞｰｽｼｰﾙ　1890円＞
ttp://car.webplus.ne.jp/Parts_detail.asp?Id=wa0286S_Id=23

3 ：

26http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314072943/
25http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298522324/
24http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281603826/
23http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273086181/
22http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265382529/
21http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252737364/
20http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244245153/
19http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234190736/
18http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222778696/
17http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211815747/
16http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199891871/
15http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189612003/
14http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182107816/
13http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1176124070/
12http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1170058319/
11http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161417476/
10http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155346373/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147802692/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139407249/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131792419/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125576076/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117719042/
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105364888/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095369393/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077619542/
1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066363168/

4 ：

>>1
乙です。
部品が供給される限り乗り続る！

5 ：

走行10万キロで初めてATFを交換する、というギャンブルをしてみようかと思っている。

6 ：

>>1乙です。
>>5
俺は時期がきたらATF交換よりこっち試してみる。
ttp://shinji1348.blog59.fc2.com/blog-entry-533.html

7 ：

逝ったら逝ったで新車購入の踏ん切りもつくし、いいんじゃまいか？

8 ：

>>6
うちのは01Mの前期型だ！
>>7
逝ったら修理するか、中古のATに載せ換えて乗り続ける！
何度か試乗したけど、最近のDSG車は乗り味がイマイチ気に入らないので・・・
ヨーロッパ車のAT専門のプロショップを見つけたので、そこでATF全量交換を頼もうかと。
走行不能になったATも全バラして直しちゃうような専門店なので、万が一ATFを交換して調子が悪くなっても
直すか、リビルドATへ載せ換えも可能な様なので。

9 ：

>>8
ATFフィルターも同時交換すればいいかもしれませんよ。

10 ：

アッパーマウント交換中です
結構ペチャンコでした
http://farm8.staticflickr.com/7201/6874898397_de40924556.jpg

11 ：

>>9
は、もちろん交換します！

12 ：

燃料ポンプの交換っていくらくらい？
早目に変えようか迷ってる。

13 ：

>>12
俺も近々交換しようと思って調べていたら、
社外品の安いパーツ（無名メーカー）で部品代がポンプ部のみで4千円〜1万円くらい、
純正と同じVDO製のポンプ部のみをパーツ屋で購入すると2万円くらい。
工場に交換を頼んだ場合の工賃は分からないけど、個人ブログの記事を見る限り自分で交換してもそれほど大変ではなさそう。
ディーラーに交換を依頼したら、おそらくポンプ部のみではなくASSY交換となり、部品代はかなり高いと想像している。

14 ：

燃料ポンプは遅かれ早かれ逝くし、出先で完全に逝ったらエンジンがかからなくなるので、
10万キロを超えていて今後も乗るつもりだったら問題ないうちに予防交換しておいたほうがいいよね。

15 ：

５年前に交換した時は　ポンプが５５０００円ゲージが２８０００円でした
ゲージは何故交換しなかったかが疑問でした
おそらくガソリンの付いた部品の付け替えをしたくなかったのだと
おもいます。
現在はもっと値段が上がっているとは思います。

16 ：

>>15
それはディーラー価格？
ゲージ部はそう壊れるものではないので通常はポンプ部のみ交換してゲージはそのまま使う場合が多いみたい。

17 ：

＞＞16
こちらのディラー価格です。
ゲージ部はやられましたねって感じですね。
当時は無知だったので交換しなければならないと言われ交換しました。
結局フェルフィルターも交換して１０万円近い金額になりました。

18 ：

>>17
>>15では「ゲージは交換しなかった」と書いてあるけど、結局交換したのですか？

19 ：

CM『よいものを長く使う、それが本当のエコ。VWにしませんか？』
おれらの車ってエコカーと言えるよね？

20 ：

うちのゴルフ3、近々廃車予定なんだけど欲しい人いないかな？
【年式/グレード】　'97CLi
【走行距離】　10万km少々
【車体色】　シルバー
【車検期限】　今月末
こちら北関東なので近県の方のみとさせてください。
興味のある方、ぜひメールください！

21 ：

おれのゴル３にはPIERSBURG製の燃料ポンプが積んであるんだけど、
このポンプは現在入手可能なVDOタイプと形状が違うんで、ポンプを替える際には
必ずゲージも替えなくちゃならないらしい(流用する裏技もあるらしいけど)。

22 ：

>>20
もったいない。どこかが悪いの？

23 ：

>>22
特に致命的な不良箇所は無いかな、今も日々使っているし。
天井の剥がれと右前の窓が動かない位・・・。
自分でももったいないと思うんだけど、もう1台車持っているので・・・。
タイミングベルトやATFも交換済みだし、だれか乗ってくれないかな〜。

24 ：

＞＞18
すいません　１５は文章の誤りでゲージ部分も交換しました
＞＞21
自分の場合も純正部品のメーカー違いでゲージ部分を
交換したのかもしれませんね。

25 ：

まだ使える車を捨てるのはもったいないけど
使わない車を維持するのももったいないからなぁ。

26 ：

>>870 です。
先日のアッパーマウントに引き続き、
ロアアームのブッシュ交換中です。
http://farm8.staticflickr.com/7206/6886032323_6485e15c26_d.jpg
前側はカチカチでした。
後ろ側は写真のように亀裂が回ってました。
ショックはモンローです。
リアのバンプラバーは想像していたとおりバラバラに崩壊してました。
ジェッタもそうでしたが、何で改善されないのでしょうね。
リアのアームのブッシュは見送りました。
火曜には乗れそうです。

27 ：

>>26の続き
代車はほぼ同じ年式で同じ距離のクレスタ
乗車時に前後に揺れる
ハンドル降るとふらつく
ブレーキ踏んで止まると3回前後に揺れる
シートが深い
なんか自分のケツがスースーする
これじゃぁ俺のventoより悲惨だよ
トヨタ車の何がエエかわからん
やっぱ、vwの方がイイと思う

28 ：

>>28
あ、おれもVentoだよｗ
代車のクラウン、ふわふわしすぎ。自分の車の方が断然良かった。

29 ：

>>28
あんたも代車がトヨタ？
こりゃ奇遇ですなぁww
結局、トヨタ車とかに乗らなきゃいけなくなったら、新車でも足回り固めないとダメなんだな。

30 ：

VWはトルクで走る感じだから、国道を60ｋｍ/ｈで走るにしてもアクセル踏んだり離したりするでしょ？
カーブや坂の上下に合わせて。
クラウンは、60km/ｈキープしたかったらずっと同じだけ踏み続けなければいけない。
それに慣れるのに苦労した。ちょっと肩こる感じ。

31 ：

>>26
ストラットマウントやバンプラバーを交換したときの効果は分かるけど、
ロアアームのブッシュの交換の効果ってどんな？

32 ：

>>31
正直、分かりません。
多分、変わらないでしょう。
でもせっかく足回りバラすので、ついでに石橋を・・・ということです。
ゴムが切れるとキーキーかゴリゴリと音がして心地悪くなると聞いています。

33 ：

ちょっと上で燃ポンについて聞いた者です。
Dラじゃ無ければそう高くもないようなので、早目交換してみます。
ありがとう。

34 ：

個人ブログとかを見てると、長く乗っている人は急な燃料ポンプ死亡でレッカーしたことある人多いみたいね。
前兆なしにいきなり死ぬ場合が多いみたい。
俺も10万キロ超えたので交換しようと思う。

35 ：

今更、友人がスイフトに乗り換えで廃車にするとの事で譲ってもらう事にしたんで、覗く事があると思うんでお願いします。
早速、暖房が効かない、エンジンから油漏れ等々消耗品交換と車検が待ってます。
でも、ゴルフ乗ったら日本車のコンパクトは乗りたくなくなった。
スイフトはフィットやフォレスターより乗りやすかったけどね。

36 ：

>>35
修理地獄へようこそ！
修理することを楽しめないと乗り続けるのは難しいよー。
走行距離は？

37 ：

>>36
夜勤終了、96年式で11万�qです。
前の持ち主が大きい所はあらかた直したので、しばらくは消耗品の交換が続きそうです。
前の車も二十年落ちの国産車だったので、修理は覚悟してます。

38 ：

>>37
お、俺も'96のGLiで間もなく11万キロ。
古い車に乗っていたのなら大丈夫ですね。
ゴルフは国産と違って社外のリペアパーツも多いので、古い国産よりは維持しやすいかも。
ただ粗悪な安物パーツも多いので、部品の目利きをする力が必要かと。

39 ：

災いは突然くるものです、旧車乗りなら何時いかなる時でも
突発死は覚悟して乗る物と心得よ。

40 ：

>>38ｰ39
何があるかわからないのが、外車の怖い所ではありますね。
何かあった時の為の乗り換えと興味本位でスイフトスポーツの試乗してきました。
良い車なのは間違い無いのですが、ステアリングの感覚とコーナー、直進安定性はまだゴルフの方が上に感じましたね、高速域まで試せてはいませんが…。
これ以降の年式のゴルフは面白くないと乗り継いでいる方は話てたので、乗れるだけ乗って行きたいです、我が儘を言えばMTだったら良かったなー。

41 ：

燃料ポンプなんか滅多に壊れないよ
壊すのはガス欠に近い状態で乗ってるアホだよ。

42 ：

燃料ポンプって「お約束」とか書かれたりしてるけど、
おれのは１３万キロだが今のところ大丈夫。

43 ：

茨城の海でサーフィンしても自分だけは被爆しない
それと同じレベルの考えだわ。

44 ：

メカニズムが理解できない奴がポンプを壊す
簡単な事だからちゃんと勉強すればいいのに。
ビビって無駄な修理費を払うのはアホ

45 ：

オレの車ももうじき23万キロだけど今のところポンプはノートラブルだなぁ
明日壊れるかも知れないけど、壊れたら直せばいいだけからね。
そう考えると故障もあんまり怖くない。

46 ：

ガソリンメーターで赤いところに行かないようにしてるだけでOK？

47 ：

目盛り1/4までに給油
毎日乗る
得体の知れないガソリンスタンドは厳禁

48 ：

なぜ毎日乗ることがいいの？

49 ：

>>48
固着防止とか？

50 ：

>>47
1/4の根拠って何なん？

51 ：

このスレの人は意外と真面目だからいい加減なこと書くと突っ込まれるｗ

52 ：

ガス欠でポンプがカラ運転状態にならない限り
ポンプには影響はないはず。

53 ：

燃ポンはガソリンが空に近い状態だと負担がかかって壊れやすいという話と、
ポンプ内部のガソリンに浸っているパッキンが経年劣化でボロボロになって
破片がポンプを詰まらせる、という話をあちこちで聞いた（見た）。
前者はガス欠に近い状態にしない、後者はできるだけ頻繁に乗ってポンプ内のガソリンを新鮮に保つ
ということで防ぐということなんだろうね。
しかし23万キロ持ってるってスゴいな。

54 ：

壊れる前に交換、これがセオリーですよ。

55 ：

俺のは週に４日は乗るからそれが良くて持ってるのかな

56 ：

ガソリンは基本満タンにしとけ
震災を経験した俺のアドバイス

57 ：

オレの場合、やっぱり給油のときは必ず満タンにしているのと
なるべく週末は長距離を走らせるのが効いているんだと思う。
前スレの50万キロオーバーの人じゃないけど、
気合を入れた長距離ドライブのときは500〜600キロくらい走らせるからね。

58 ：

そうは言ってもいつかは寿命が来るものなんでしょ？
半永久的に使えるの？
20万超えたし、遠出する事多いから念の為替える予定。

59 ：

皆さん20万オーバーとか、すごいですね。
それだけ長く乗ってる方はMTですか？
ATでそれくらい乗っている方は、ATFを定期的に交換してるのですか？
それともATF無交換で20万走っていますか？

60 ：

>>59
GTIだよ。
でもミッションは2基目だけどね。

61 ：

13万キロの俺はATF交換２回やった。
個体にもよると思うが、俺の車は明らかにシフトショック減った。

62 ：

>>59
俺のはAT。
10万キロくらい無交換だったけど、賭けで換えた。
駄目だったらしょうがない位の気持ちで。
そしたら無事だったのでそのまま乗ってる。

63 ：

>>870 です。
前後モンロー製アッパーマウント、ショック、バンプラバー、交換
前ロアアームブッシュ交換完了しました。
ttp://farm8.staticflickr.com/7176/6908878479_5124615744.jpg

64 ：

続き
ショップから家まで５kmほどしか乗っていませんが、純正形状のモンロー製アッパー
マウントでよかったと思います。
破砕していた後輪のバンプラバーの効果もあるみたいです。
後輪のショックはさほど悪化していませんでしたがガス式らしい乗り心地を体感でき
ている気がします。

65 ：

続き
乗車せず、フェンダーを両手で抑え込んだ時の反発がイイ感じです。
フロントはドンと押さえて、振幅が２回に分けて帰る感じです
振りすぎか？と思いましたが乗車して違和感はありませんでした。モンローの特性
でしょうか？
リアはスポイラーがあるので、さほど荷重をかけれませんでしたが普通な感じでした。

66 ：

>>63
ABTのホイール？

67 ：

>>60
GTIは長く乗っている人多いですね。
>>61、>>62
サンクスです。
途方GLi、10万キロATF無交換ですが近いうちに賭けでATF交換することにします。

68 ：

>>63
前スレで自分でショック、マウント類をモンローショックに換えたと言っていたものです。
その後街乗りばかりでしたが、今日仕事で首都高、湾岸を走ってきました。
高速の方が交換した効果を体感できました。
スピード出し気味で湾岸の緩やかなコーナーを抜けるときや継ぎ目の段差を超えたときの安定感が全然違います。
C1のクネクネ道を少し飛ばし気味で走っても、今までは右に左に車体がフワフワ動いていたのが
ビシっと安定してまるでスポーツカーの様、というのは言い過ぎかもしれませんが、
元はこんなに安定していたのか、と知って少し驚きです。
ますますこの車が手放せなくなりました。
次はATFを交換してATをシャキっとさせます。
（ATF交換後にATが壊れても直すかAT載せ換えて乗り続けます。）

69 ：

×途方GLi
○当方GLi

70 ：

ベルト一式が交換時期なので交換すると同時にウォーターポンプも交換しようと思っていますが、
純正ではなくSIL製の物を使おうと思っています（安いので）。
SIL社はイタリアのウォーターポンプ専門メーカーの様ですが、SIL製ウォーターポンプを使っている方いますか？
問題ないでしょうか？

71 ：

そこまで手を入れて乗るのはいいけど、
今度は天井落ちてくるぞ。

72 ：

>>71
大丈夫、一昨年天井は自分で張り替えたから！
案外簡単で、綺麗に仕上がったよ。

73 ：

天井といえば、ドイツ車はポルシェでもベンツでも必ず落ちてくるみたい。
で、ベンツのセダンやポルシェはガラスを取り外さないと天井が外に出せないから大変らしい。
これだとDIYでの張替えはほぼ無理で、10万以上払って業者に頼むしか無いみたい。
まあ、ベンツやポルシェのオーナーは最初からDIY作業なんて考えないと思うけど。
その点、ハッチバックのゴルフは簡単に天井を取り出せていいね。
天井の生地代＋スプレーボンド代＝13,000円、作業時間5時間程度でできたよ。

74 ：

まぁガラスの脱着だけ業者に頼めば10万もかからないけどね。

75 ：

去年張り替えたけど、専門店に持参して2〜3諭吉でやって貰った。
自分でやろうと思ったけど、イイ生地が見つからなかった。
diyや手芸の店まで回ったけど、使えそうな生地を探すだけで手間がかかると思う
ネットで探しても専門店の生地代の方が安かったので頼んだよ

76 ：

>>66
そうだよ、タイヤ屋の倉庫にあった中古のを、タイヤ+1諭吉で付けてくれたぞ。
タイヤ屋にとってはアルミ代としか考えてなかったみたい。

77 ：

>>68
870です。 お互い潰れても乗り続けましょうね。
私のはvr6なのでフロントは相当重いです。ストラットバーを入れたらコーナーでの落ち着きは格段に上がりそうな気がします。
golf2（母用)〜jetta2〜xxx〜ヴェント ですが、golf2に新車でバー入れてた時の感覚をおぼえてる。

78 ：

>>77
VR6ですか、いいですね。
うちのはGLiですが、嫁と結婚する前に買って今でも家族4人での外出、仕事に大活躍、
もはや家族の一員なので部品に困らない限りは直しながら乗り続けます。
今後もここで整備の情報交換をしていきたいと思います。

79 ：

>>78
vr6の部品は結構違うがあるので、供給が不安です。
治せる間は私も(^-^)

80 ：

>>76
1諭吉か、安い。シンプルでいいね。

81 ：

突然死しましたorz
コンピュータが逝ったようです。

82 ：

>>81
マジですか！？ECUが逝く事なんてあるのですか？
どんな症状ですか？

83 ：

３のコンピューター安くで、オクなんかに出てるんじゃないかな
壊れてないとも限らないので、ちょっと冒険かも、
まずはドラーバーで叩いてみるとか

84 ：

>>82
火が飛ばなくなりました。
走ってる最中にエンストして、それ以降エンジンがかからなくなりました。
イグニッションコイル、クランクセンサー、燃料ポンプ等、
そのような場合の原因はいくつかあり、すべて経験してきましたが、
今回は最悪のケースにぶち当たってしまいましたorz
>>83
イモビとコンピュータがセットなので、あまり簡単ではない感じですorz
センサー類も年式によって微妙に違うらしいので、
年式が同じで、コンピュータの型番だかも揃えないとよろしくないかも？という話しでした。
しかも私のクルマは、
ヒューズボックスまでのエンジンハーネスが95GTI、
ヒューズボックス以降の室内ハーネスが02GLiという代物なので、
点検用OBDが古い２本端子カプラのままで、
95GTIのハーネスとちゃんとつながってるかさえ怪しいという恐ろしい状態（号泣
イモビを今のものを使い、設定するのも困難そう、という感じなんです。
なのでイモビごとまた別なドナー車から移植することになるんですが、
ごくごく稀に移植したときにコンピュータのデータが飛んで（消去）しまうこともあるらしく、
（長い期間不動車だった場合など）
けっこうリスキーな作業になるようです……。
ワハハハハハハハハ……ｵﾜﾀ……ｵﾜﾀ……

85 ：

>>84　訂正
> ヒューズボックス以降の室内ハーネスが02GLiという代物なので、
　　　↓
92GLi

86 ：

>>84
GLiがGTIになった方でしょうか？
イモビが絡むと面倒くさそうですね。
上手く行くように願っています。

87 ：

>>85
今の車に愛着があるかもしれんけど、
いっそ程度のいいGTI買ったほうがいいんでないの？

88 ：

>>70
オレは２年位前にMETELLI(イタリア)に取り替えた。
ちなみにインペラー(羽根)は金属(プレス)。付属のガスケット(紙)は使わずに
純正をおごった。

89 ：

>>88
サンクスです。
ガスケットは純正のメタルガスケットが良さそうですね。

90 ：

>>84
そうなんですか、過去スレか何かで見て３はＣＬＩもＧＴＩもＣＰＵ同じだと思ってました
９７カブリオなんですけど、９５ワゴンのＣＰＵ持ってて安心してる私はいったい
今度繋ぎ変えてチェックしてみます。

91 ：

>>90
CPUの型番は末尾のアルファベットまで同じでないとダメなはずですよ。
GLIでも年式（エンジン形式）で違うはず。
イモビ付き車両は下手に繋ぎ変えると最悪、動かなくなるかもしれないから
自分で試すならせめてVWのテスターのある所（イモビの設定ができる所）の近くで換えたほうがいいかも？

92 ：

クラクション鳴らす時、けっこう力入れて押さないと鳴らないんだけど
みんなのもそうなのかな、それとも軽く押すだけで鳴る？

93 ：

>>92
考えたことない
ってか、滅多に使わない。年に2回くらい
ちなみに俺は叩くようにしてるけど

94 ：

>>93
そっか、じゃあ仕様なのかもね
軽く「プッ」って鳴らしたい時になかなか鳴らせないから、今更ながら疑問に思った

95 ：

>>94
ども、今思ったけど、面積狭いよね
蝶々の羽が2枚って感じだ

96 ：

メインECUが飛んだ原因が判明しました。
スロットルボディのセンサー線の被覆が破れショートしてたのが原因のようです。
イモビ再設定の準備がまだできず、まだ直ってませんが、
また直ったときにリポートさせてもらいます。
>>86
そうですそうですｗ
イモビ再設定のために診断機へのカプラ変更等、
けっこう面倒なことになってますorz
>>87
そうなんですけどねえ……なかなか……泣き笑い

97 ：

静かな車が示す、思いやり。
車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。
胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

98 ：

センサーの配線ショートでECUが逝くなんてことがあるのですね！
先日、定番のクランクポジションセンサーの被覆がボロボロになっていたので、交換しました。
今後は他の各部の配線の状態も気にしてチェックするようにします。

99 ：

名前がおかしかったです。
名前は86で、>>96へのレスでした。

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