リニア中央新幹線を予測するスレ59

1 ：2012/12/23 〜 最終レス ：2013/01/11

このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
前スレ：リニア中央新幹線を予測するスレ58
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349850574/l50
ttp://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1344892019/　ログ速
★必読＆遵守
・ソース重要！
　予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
　「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
　スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
　２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。

2 ：

Q:バイパスなら北陸新幹線でもいいのでは？
　　中央新幹線は鉄軌道で作るべきでは？
　　中央新幹線自体不要では？
　　ここに駅を作るべき！
　　ルートはこうするべき！
A:確かにその通りかもしれませんが、このスレはわが国の交通システムの最適解を導くスレではありません。
そういった議論については他にふさわしく、かつ参加者が多いスレが当板や交通政策板などにありますので、そちらで行ってください。
当スレでそのような話をしても十分な議論にならないだけでなく、話を持ち出した人が叩かれる場合もあります。
（スレのNo.が大きくなっているため、ここがリニア中央新幹線に関する本スレと思われるかもしれませんが、必ずしもそうではありません。）
また、執拗に上記のような書き込みを続ける人は他の人から荒らしと判断される場合があります。
そのような書き込みを続けた場合、書き込みをした人自身が人格攻撃を受けたり、ＩＤでその日の書き込み全てが追跡されるなど、
書き込みを行った人自身も非常に不愉快な思いをすることがあります。
必死チェッカーもどき　ttp://hissi.org/
超電導リニアによる中央新幹線の推進
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
関連情報
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen02.html
中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen03.html
テンプレ及びリンクまとめサイト：ttp://linearex.web.fc2.com/
予測スレの過去スレはまとめサイトにデータがあります。（html形式）

3 ：

関連リンク
◇JR東海事業紹介
ttp://company.jr-central.co.jp/company/business/index.html
◇JR東海中央新幹線
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
◇JR東海超伝導リニア　LINEAR　EXPRESS
ttp://linear.jr-central.co.jp/
◇交通政策審議会で説明する試算結果等について（平成22年4月28日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_14.pdf
◇超電導リニアによる中央新幹線の実現について　資料本冊（平成22年5月10日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_15.pdf
◇超電導リニアによる中央新幹線の実現について　プレゼンテーション資料（平成22年5月10日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_16.pdf
◇自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について（平成19年12月25日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_01.pdf
◇中央新幹線調査の今後のスケジュールと工事費等について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005319.pdf
◇TAKENAMIONLINE武並オンライン（ニュースまとめblog）
ttp://takenami-online.blog.so-net.ne.jp/
◇KENPLATZケンプラッツ：リニア新幹線
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/knp/feature/linear/
◇リニア中央新幹線〜リニア中央新幹線建設促進期成同盟会〜
ttp://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/

4 ：

追加資料・国土交通大臣・国土交通省
中央新幹線（東京都・大阪市間）の整備計画について、営業主体及び建設主体である東海旅客鉄道株式会社に対し、
全国新幹線鉄道整備法第７条第２項の規定に基づき協議いたしましたのでお知らせいたします。平成23年5月23日
　ttp://www.mlit.go.jp/common/000145012.pdf
　ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000033.html
中央新幹線　東京都・大阪市間のデータについて（平成21年10月13日）
　ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_10.pdf
　↑東京〜大阪間の３ルートの比較。費用、需要予測、延長。需要予測の説明。
調査報告書のとりまとめについて（平成21年12月11日）
　ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_11.pdf
　・中間駅設置費用について在来型とリニアの数字。
　リニアは明かりで+350億円（無しの場合の1km建設費110億円）、トンネルで+2200億円（無しの場合の1km建設費300億円）。
中央新幹線（東京都・大阪市間）調査報告書の提出について（平成21年12月24日）
　ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_12.pdf
　・費用、需要予測、延長、需要予測の概要。
国土交通省交通政策審議会中央新幹線小委員会　資料＆議事録＆名簿
　ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_sinkansen01_past.html
リニア中央新幹線の整備促進について　長野県
　ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/top.htm
「リニア中央新幹線に係る東京都・名古屋市附近間のデータ等に対する疑問点」についてへの回答　長野県・JR東海
　ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimontenkaiou.pdf
中央新幹線東京都・大阪市間のデータについての疑問（メモ）に対する回答　長野県・JR東海
　ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimonkaiou091030.pdf
リニア中央新幹線に係る最近の経過等について　長野県企画部交通政策課・JR東海
　ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/koukyoutoku091208.pdf
山梨日日のリニア記事一覧（1996/01/03〜）
　ttp://sannichi.co.jp/linear/search.php

5 ：

連スレ
リニアモーターカーMaglev12
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1305976919/
飯田下伊那リニア新幹線夢想スレ【part21】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1347965809/
【中央リニア起点】品川駅part6【東海道新幹線】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325963021/
騒音対策完全覆式防音壁明かりフード
ＰＤＦ・リニア中央新幹線技術事項に関する検討について　資料１−１　国土交通省鉄道局平成22年04月15日(木)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000112485.pdf（16頁／39）
中間駅のイメージ・全長１km２面４線島式渡り線付き
ＰＤＦ・リニア中央新幹線に関する最近の動向等・資料１
ttp://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-katuyo/documents/shiryo-1.pdf（7頁／10）
中間駅イメージ図ｗ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Rokujizouson_sta.jpg
中間駅ｗ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/6/69/NakamaSt.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/38/NakamaStnishi.jpg
TreasureReports第二編上越新幹線（大宮−新潟）第五章中山トンネル第一節史上最悪の山
ttp://technotreasure.info/Cool1/page024.html

6 ：

|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(゜ー゜*)　キホン。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
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もう一度書きます
>>2
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
　スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
　２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
>>1-3
　スレ趣旨に合わない投稿は無視！　レス禁止！
テンプレに誤り・リンク切れ等有れば、修正お願いします。
ご投稿よろしくお願いします。m(__)m

7 ：

中央リニアの開通数年前には、
中国が鉄輪式で600�q/h叩きだして、
リニアは一気に時代遅れになるよ。

8 ：

開業半年以内に大事故だろうなｗｗｗ　＞　鉄輪式で600�q/h

9 ：

>>7
その頃の日本のリニアは今以上に進化していると思う、むしろ中国は危険

10 ：

騒音や振動を全く気にせず、摩耗による劣化を全く気にしなければ
鉄輪式で500km/h以上を続ける意義もできるだろうね

11 ：

ジェットコースターの車輪のように、絶対に脱線しない構造の鉄輪式の鉄道は
可能だろう。　安全性では優れているはずだ。　特に地震の際などは。

12 ：

ジェットコースターの事故はたまに発生しているように、絶対安全って訳でも無いかと
それに接地面が増えれば増える程抵抗が増える事になって、最高速維持性能は落ちそう

13 ：

>>8
たとえ週１便でも記録は記録、
商売下手な日本人には真似できない発想だぞ。
速度面で優位に立てなけりゃ、リニアは日本だけのゲテモノ鉄道でオワコン化。

14 ：

週一便で商売上手もないもんだがｗｗｗ
つか、妄想前提でリニアを貶すってどんだけお花畑なんだか。

15 ：

完成したら日本に必須の高速路線として延々生き続けるシステムがなんで終わらなきゃならんのだw
リニアが出来て、その後利用者が激減してからオワコン言えよっていう。
あと新幹線で600km/hは無理な。なんせ動輪上重量÷車体表面積の値が足りんから。
あんなに表面積が小さくて、しかも軸重が17tあるせいで動輪上重量が大きい試験編成でも
加速に何十キロか走らにゃならんかったんだ。表面積30％増しで重量20％減の新幹線が
あそこまで加速しきれるわけないだろ。中国の威信にかけてロケット加速するとかなら可能だろうけどな。

16 ：

ここ30年でも40年でもいいから、日本の新幹線事故死者数とジェットコースター事故死者数でも比べたらいいじゃん。
参考までに中国の新幹線事故死者数も。

17 ：

延々生き続けるシステム・・
そんなもんこの世に無いｗ

18 ：

いまげんに新幹線システムが死ぬ見込みゼロで延々生き続けてるのにかw

19 ：

>>18
リニアは無理

20 ：

荒らしに相手するボケ多数。

21 ：

いや、論理破綻引き出したからいいよ。

22 ：

リニアはβマックスやレーザーディスクと同じ運命
超伝導の謳い文句・・一度電気を流せば永久に流れ続けるｗｗｗｗｗ
ところがリニアは電力馬鹿食いシステムｗｗｗｗｗ

23 ：

さかっち

24 ：

>>22
電力バカ食いって叩いてる方からしかソース出てこないんだよなあｗｗｗ
つまりマッチポンプ

25 ：

内容がおかしい試算をしてるどっかの馬鹿学長の話を引用してるだけだろ？
JRCやJRTTが出してるのは東京〜大阪38GWhで0系の50GWh近いのより省エネなんだけどな。

26 ：

東電と政府が原発は100％安全って言ってるような物
内輪が試算するほどあてにならないものは無いｗ

27 ：

電力食いという結果が反対派の中の内輪で試算した数値って可能性は無視するらしい

28 ：

>>26
原発の話はしていない。話をすり替えるな。
当事者の話が信用できないという一般論なら単に主観の話だ。

29 ：

>>25
　Whで見ると省エネかもしれんが、Wで見るとその逆だな。
ただまぁ、乗客一人辺りのWhで比べるのが本来だから、面倒なんでここまでにしておくけど。

30 ：

滋賀県も京都府も総選挙で自民大勝
特に京都は伊吹文明や谷垣元総裁のお膝元なので、
リニアは滋賀京都ルートで決定w
来年１回目のＴＢＳ「夢の扉」はリニアのことを少し放送するよw

31 ：

この不景気の時代リニアなんか乗る人はいない。
新幹線で十分。
企業も出張旅費は新幹線代しか出さない。
リニアの赤字を新幹線で埋めることになるのは確実。

32 ：

東海はリニア料金は新幹線料金+1000円程度にすると言っているが

33 ：

ルートを決めるのは東海やん…
政治力使って民間の経営を歪めたらそれこそ民業圧迫・社会主義やで

34 ：

この不景気の時代に実験線以外の高速リニアが無いのでそもそも乗れません
低速で走ってるリニアはそれなりに盛況です

35 ：

>>29
それがまぁ予約システムの改善が前提となってて、実効値でも上回るのでござんす。
さすがに乗車率0.77超時代の700系には負けるけど。

36 ：

>>31
願望は勝手だけど、原理的に東京大阪のトータルの流動が2009年頃を下回らない限りは
必ず黒字で運営できるんだわw　こればっかりはどうしようもないね。
>>33
JRCの意思をゆがめることはもう無理だから、まぁいいんじゃないでしょうか。

37 ：

>>36
願望ではない。俺はリニア推進派だ。
しかし、電力不足、高額運賃、環境破壊、電磁波、土地収用、通行税等の
様々な問題が未解決である現状を見るとリニアが成功する確率は低い。

38 ：

> 電力不足
新幹線の本数が減ってリニアにシフトするだけなので然程の不足でもない
> 高額運賃
自由競争の原理により、割高であると判断され敬遠されたら自然と下がるだろうな
> 環境破壊、電磁波、土地収用
問題の出そうな地域は地下になるので大した問題でない
> 通行税
いつの時代に生きている人ですか？

39 ：

そうなると今度人口減がどうのこうのとほざいてくるぞｗ

まぁ伊達に日本のGDP65％稼いでないけどな、東海道新幹線は。

40 ：

国家プロジェクトか民間プロジェクトかというお尋ねでありますが、
全国新幹線鉄道整備法におきましてしっかりと基本計画が定められたものでございますので、
我が国の基本的な高速輸送体系、これを形成するプロジェクトであるということは言うまでもございません。
資金の面でＪＲさんからの御意見がございますが、
法に定められた高速輸送鉄道の体系の一つであるということをはっきりと申し上げたい

41 ：

その法により運営主体・建設主体の意志の絶対性が定められてるんでな。

42 ：

>>37
電磁波に何の問題が？ｗｗｗｗ
反対派以外から問題があるというソースは出て来ない。

43 ：

いまさら土地収用だ電磁波だ電力不足だって、どんだけ馬鹿なんだかって印象を持つわ。

44 ：

リニアは車両通過時しか大電流流さないからなあ。
車両内は電磁遮蔽しちまえばどうってこたないし。

45 ：

なんか湧いてる
tp://www.logsoku.com/r/tubo/1308015922/

46 ：

ん？
普通の電気鉄道だって通過時しか電流食わないだろ
そのリニアが電気馬鹿食いかどうかの問題。

47 ：

最近知ったんだけど、特定の事柄に過度にこだわる・的外れな持論を延々と書き連ねる・場の空気を無視した書き込みを繰り返し行うのって、「自閉的コミュニケーション」って種類の荒らしなんだって。
しかも、本人無自覚の一番タチの悪い荒らし。

48 ：

常に低速から高速運転にする為の加速している訳でもないけど

49 ：

文脈読む能力がないんだなあ

50 ：

http://www.youtube.com/watch?v=4W38UyWNudc
http://www.youtube.com/watch?v=uE-dnRTvj10

51 ：

>>41
> その法により運営主体・建設主体の意志の絶対性が定められてるんでな。
ソースは？

52 ：

運営主体が同意しなけりゃルート変更できんでしょ
運営できないと判断したらルート変更は発生しないよ

53 ：

>>47
典型的なのは、なにわ筋線スレに何年も前から住み付いている「南大阪厨」
なにわ筋線に近鉄南大阪線が乗り入れるという妄想を、延々と書き込んでいる。

54 ：

>>51
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45HO071.html
全国新幹線鉄道整備法
第五条 １項　国土交通大臣は、前条の規定により基本計画を決定したときは、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備
　　　　　　　支援機構（以下「機構」という。）その他の法人であつて国土交通大臣の指名するものに対し、建設線の建設に関し
　　　　　　　必要な調査を行うべきことを指示することができる。基本計画を変更したときも、同様とする。
第五条 ２項　国土交通大臣は、前項の指名をしようとするときは、あらかじめ、指名しようとする法人（機構を除く。）に協議し、
　　　　　　　その同意を得なければならない。
第六条 ４項　国土交通大臣は、第一項の規定により営業主体の指名をしようとするときは、あらかじめ、国土交通省令で
　　　　　　　　定めるところにより、指名しようとする法人に協議し、その同意を得なければならない。
第六条 ５項　国土交通大臣は、第一項の規定により建設主体の指名をしようとするときは、あらかじめ、国土交通省令で
　　　　　　　　定めるところにより、指名しようとする法人（機構を除く。）及び指名しようとする法人以外の同項の規定による
　　　　　　　　営業主体の指名をしようとする法人に協議し、それぞれの同意を得なければならない。
第七条 ２項　国土交通大臣は、前項の規定により整備計画を決定しようとするときは、あらかじめ、営業主体及び建設主体
　　　　　　　（機構を除く。）に協議し、それぞれの同意を得なければならない。整備計画を変更しようとするときも、同様とする。
附則　２０　国土交通大臣は、附則第九項の規定により新幹線鉄道規格新線等の建設の指示を行つた区間について
　　　　　　　建設線の建設を行うことが必要かつ適切であると認めてその建設の開始を決定しようとするときは、あらかじめ、
　　　　　　　当該区間に係る建設線の営業主体及び附則第七項の規定により当該新幹線鉄道規格新線等の営業を行う者に
　　　　　　　協議し、それぞれの同意を得なければならない。

55 ：

>>33
政治でリニアを曲げようとしたら東海がへそ曲げる
ソースは長野県内のルート

56 ：

>>46
>>44
ざっくり言えば
　消費電力量＝出力×時間
で、同じ列車でも出力は変動するってのはまぁそりゃその通りなんだけど、変動するなら１秒ごとの値を
積算してやる。3600で割るとWhに換算できて、これで消費電力量として比べられることになる。
で、それを東京〜新大阪16両編成の場合をJR東海やJNRの資料からもってくると以下の通り。
形式　　　　　消費電力量　最高速度　座席当たり　予定/実績乗車率考慮
　　　　　0系　48.5MWh　（max220km/h） 　36.1kWh/席　55.5kWh/人（0.65）
　　　 100系　38.3MWh　（max220km/h） 　29.8kWh/席　45.8kWh/人（0.65）
　　　 300系　44.2MWh　（max270km/h） 　33.4kWh/席　43.4kWh/人（0.77）
　　　 700系　40.8MWh　（max270km/h） 　30.8kWh/席　40.0kWh/人（0.77）
　　. N700系　33.0MWh　（max270km/h） 　25.0kWh/席　32.5kWh/人（0.77）
リニアの場合、小委員会に出た数字を基にすると
形式　　　　　消費電力量　最高速度　座席当たり　予定/実績乗車率考慮
L0系（中央）　39.0MWh　（max500km/h） 　39.0kWh/席　39.0kWh/人（1.00）　（ただし乗車率はJRCの計算の前提）
L0系（中央）　39.0MWh　（max500km/h） 　39.0kWh/席　50.6kWh/人（0.77）　（ただし乗車率は"のぞみ"の実績値）
必要な受電の定格は同時在線数の関係から額面出力よりもむしろこの消費電力量のほうに相関する。
あんな出力が小さい0系でここまで消費電力量が多いのは、加速時間とパンタ→踏面の効率による。
700系→N700系は車両表面の処理もさることながら、曲線での減速が減ったことによる。

57 ：

完成が15年後だからリニアに関する省エネ技術が2段階ぐらい進んでもおかしくはない

58 ：

>>55
その報復が飯田線の何駅か無人化なのかな？

59 ：

安倍内閣発足によりリニア日韓トンネルルートが現実化しそう

60 ：

安倍はお前の御用聞きじゃない

61 ：

>>58
馬鹿は黙ってろ

62 ：

日韓トンネルは韓国がとっくに公式に投げ出したってのに今さら何言ってんだ？ｗｗｗ

63 ：

リニアに追い風
原発終了
電力値下げかｗ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210F4_R21C12A2MM8000/

64 ：

日韓トンスルの間違えじゃね
とりあえず全員テンプレみてこい

65 ：

>>63
バーカ、CO2の排出量増えるだろうが。
あと、原発反対論者は廃炉の費用を負担しろよ。

66 ：

不思議なのは、日本のエコロジスト≒原発反対論者は、
かつては温室効果ガス（CO2）による地球温暖化に大騒ぎして、
「何としてもCO2排出を減らさねば！」と大声で叫んでいたのに、
福島以降は「原発を止めて火力発電で代替」と、しらっと言ってる。
いったいCO2削減はどこに行ったんだ？

67 ：

そりゃ
今の日本は
CO2＞原発だろ
原発推進派は使用済み処分場作れアホども！

68 ：

>>65
こいつ、放射能よりもCO2を気にする大バカ野郎ｗ
核のゴミはどうするの？ウランキチガイｗ
廃炉の費用を負担？お前、バーカｗｗｗ
原発の予算は原発に使う分を最小限に、その予算から地熱発電、小水力発電、省エネに使うべき。OK？

あ、そうそう、君の仲間、
石●茂っていう原発キチガイ、節電と省エネの違いを理解していないみたいだねｗ
どうやらこのおっさんの脳内は、節電＝省エネ　らしいよｗｗｗ　　省エネ技術は産業界に大打撃だ！！って、テレビで真面目に言ってたｗｗｗ
原発キチガイって、ここまで脳内が●るの？ｗｗｗ

69 ：

参院選では維新が大躍進
安倍も維新の方針を無視できずに倒壊を解体して国営化
リニアは関空―梅田―京都―品川―成田を直結へ変更だな
名古屋には赤字リニモがお似合いですよ

70 ：

>>68
そう
原発キチガイは
数万年保管できる処分場作ってから
CO2を語れ！

71 ：

核融合炉、ヘリウム３っていう話ならまだ分かる。
古い技術を抱え込むコストをどう理解してるんだろう、原発キチガイってｗ　相当大バカとしか考えられない。

72 ：

>>69
京都―品川ってワープ？ｗｗｗ

73 ：

金の話を持ちだすと一斉に湧くなあ。
よほど都合が悪いらしい。

74 ：

>>73
全く問題ない。っていうか、数１０００億円の巨額の原子力予算、ご存じ？
リニアの話に戻るけど、
2027年頃の大阪を考えると、わざわざ東京大阪間の所要時間を考える必要性はあるのだろうか。
その頃の愛知の方が生産性は上、東京名古屋間で空路と勝負、アジアNo.1の日本の両輪に成り得ると思うけどね。
その後、関西よりもまずは東北にリニアを。
中部、関東、東北の経済圏を考える方が現実的。

75 ：

その後に関西にもリニア。　だから、じっくりとリニアのルートを考えて欲しい。　奈良、京都、大阪の皆さんが納得できるルートを。

76 ：

天然ガスも石油も石炭も豊富な、大資源国であるアメリカもロシアも原発推進。　インドも中国も
　　　　　　↓
それでも…オバマ大統領は原発推進路線を堅持
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110331-OYT1T00407.htm
【ワシントン＝山田哲朗】オバマ米大統領は３０日、ワシントン市内のジョージタウン大学で
エネルギー安全保障について演説、「米国は電力の５分の１を原子力エネルギーから得ている。
原子力には大気中の二酸化炭素を増やすことなく電力を作る重要な能力がある」と指摘し、
原発推進の姿勢を堅持する考えを表明した。
福島第一原発の事故で米国内でも原発の安全に懸念が高まっていることに対しては
「安全は必ず確保する。調査結果や教訓を、次世代の原発の設計、建設に役立てる」と述べた。
また、中東政情が不安定になり原油価格が高騰している問題については「今から１０年少しで、
石油輸入量を３分の１削減する」とし、２０２５年までに石油の輸入量の３分の１を減らす方針を示した。
（2011年3月31日11時22分 読売新聞）

77 ：

何故、関西は東北の後の方が現実的なのか。
一言でいえば、伸び代。　中部と東北にはまだまだ伸び代がある。　
中部と東北はインフラが整っているから、思う存分、新興国以上に開発できる。
関西は日本の宝が多すぎて自由度がない、開発の余地もあまりない。
大阪の場合、わざわざ便利な伊丹空港を廃港してまで開発したいらしいが、全く無意味。
今の日本が望めるような経済を沸騰させる場として、関西よりも先ずは中部と東北。

78 ：

>>69
リニアは日本の三都である東京⇔京都⇔大阪だけに駅を作れよ。
空港駅はいらない。

79 ：

>>76
情報が古い。
地震大国の日本にとって原発はハイリスク、高コスト。
電力確保は日本独自路線、日本は世界に勝負できる技術がある。　原発キチガイが知らないだけ。

80 ：

>>78
京都に作るなら大阪に要らない
大阪に必要だから京都が要らない

81 ：

>>79
いつまでスレチの話を続けるつもりだ。
ID赤くしてまで他人の迷惑考えないとか常識もわきまえんのか原発反対厨は。

82 ：

>>77
東北は人口少なさすぎ

83 ：

池沼が自分の妄想を喚き散らす糞スレ

84 ：

>>78
成田〜首都東京〜文化都京都〜副首都大阪〜関空をリニアで直結
これら3地域に国家予算を集中させ開発する
これが日本の発展する唯一の政策
たとえば京都と関空が20分で直結されれば世界的観光都市に成長できる

85 ：

>>84
>>83

86 ：

>>79
地震なんぞ怖く無い。
ちゃんと耐えられるって事が立証された。
炉心溶融があっても対処できる事も示された。

87 ：

自民党政権になったからねえ、、敦賀原発の地下から活断層が
消えてなくなるんじゃね。再稼働にGO！　・・てなもんで。
リニアの電力も無問題。

88 ：

使用済み核燃料の処分場が決まらない限り
何を言っても説得力無し
処分場を決め手から出直して来い！

89 ：

福一をあの場所に誘致した民主の渡部恒三は引退、当時の自民幹事長小沢一郎は民主脱党ってか。
つくづくジミンガーの民主はクソ。

90 ：

笹子トンネル事故がきっかけでトンネル強度の強化のために
建設費が倍増するが、そのような財力は東海にない。

91 ：

>>90
自分が言っていることに論理性がないことにも気がつかないヒトなのか・・
中学生ぐらいの子供？

92 ：

とにかく倒壊の解体をしろ

93 ：

>>88
別に処分場が無くとも困らないが・・・

94 ：

>>82
仙台は人口が多い。　東北は２０２７年頃はもっと増えるだろうね、　関西は減るだろうけど。

95 ：

もう日本の原発は詰んでいる
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121211-00000918-playboyz-soci

96 ：

ソースがいい加減だと・・・

97 ：

処理方法をひとつも挙げられない
原発キチガイｗ

98 ：

>>96
おまえの立証のソースは？

99 ：

>>97
地層処理で決まっている。

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