【○○S1x系】ｸﾗｳﾝｺﾝﾌｫｰﾄ・ｺﾝﾌｫｰﾄ★3

1 ：2010/08/02 〜 最終レス ：2013/03/08

前スレDAT落ちしました。
YXS1x・GXS1x・SXS1x・TSS1x系の
クラRンフォートとコンフォート限定です！
不具合や異音についての質問は大歓迎でいきましょう。
前スレ(dat落ち)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254938138/
クラウンセダンはスレが下記へ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271743153/

2 ：

２ＪＺ‐ＧＴ(アリスト用)にゲトラグ搭載したクラコン作っていた
前スレ24さんどうでしょうか?

3 ：

前スレ>>249，>>251です。
アイドリング不安定→ベーパライザーＯＨ→一旦解決したかと思ったら数日後再発。
ガスミキサーを清掃してもらってもＮＧ。
現状、アイドリングのアップダウンが激しく、エアコン等でアイドルアップすると
多分1500RPM位は出ている感じに唸る。
それが切れると、500RPM程度までガクンと下がる。下手するとその段階でエンスト。
しかも、かぶったような感じで止まるので、セルを回してもすぐにはかからない。
結局、ディーラー逝きとなりました。
テスターがないと、タクシー会社の整備工場でも手足が出せないからという事で…
多分、エアーコントロールバルブが怪しいのではないかと…

4 ：

まとめ
・尊敬している男性を好きになる
・振られたことある。
・浮気されたことある。
・より戻されたことある。
・複数の年上の男性と同時に関係を持ったことがある。
・年上の男性をよく泣かせちゃいます。
・今好きな人います。１０歳くらい年上の人です。
・３０歳くらいになったら年下の男の子もつまみ食いします。

・複数の年上の男性と同時に関係を持ったことがある。
　↑終わりすぎだろｗ

5 ：

リンク
路上アイドルが失禁　ライブは中止に「御褒美ハプニングでした」(アキハバラblog)
失禁アイドル　実は脱糞も(アキハバラblog)
平沢唯死亡のニュースで、一時ビイベックスの株価が下落(ニュー遅VIP)

6 ：

>>3
ディーラーで調べてもらったけど、電気系に異常はなかったとのこと。
スロットルが完全に閉じてたので開けておきました…だって。
お陰でメチャクチャアイドリング高いんだけど。燃料すぐになくなるし。
まぁ、お盆明けにもう１回入庫だな。

7 ：

ほしゆ

8 ：

ｸﾗｺﾝ・ｺﾝﾌｫの公式HPが亡くなってる。

9 ：

>>6
結局、何が何だか分からないうちに、修理完了…？
アイドルアジャストスクリューの所の部品が交換されて、前のとは違った形状になりました。

10 ：

>>8
ホントになくなってる…ビジネスカーのサイトにもない。
そのかわり、プリウスＥＸってのがあるな。1500CCバージョン。
これがｸﾗｺﾝ･ｺﾝﾌｫｰﾄの代替？
ﾀﾀﾞｺﾝとの価格が逆転した結果、プリウスを導入している会社もあるし。
但し、初期投資は抑えられても、プリウスはメンテが手間かかるから、後々高くつくよ。

11 ：

皆様にお聞きします。
私、法人タクシーの車両担当なんですが、
定期的にクラコン新車購入していたんですが、このたびオーダー入れようと
電話したら、納期が不明とのことなんです。それが来月なのか再来月なのか
メーカーに聞いてくれと言っても「わからない」の一点張りです。
車検は迫ってくるし困っています。いつになるか情報お持ちでないですか？

12 ：

自分の知っている所も代替え諦めて車検取るって言ってました。
色々聞いたんですがソースもハッキリしないから書けないです。しかし、一週間以上経つのにメーカーからコメント出てないんですか?

13 ：

　ク　ラ　R　ン　フ　ォ　ー　ト

14 ：

ん！？クラコンの新車が買えないとな！
ひょっとしたらこないだ道頓堀での暴走で重大な欠陥が解ったのかな？
原因解明して代替部品の目処がつくまで販売しないとかなんだろうか。

15 ：

>>10
もう、クラコンやＬＰＧ車の時代じゃないってことでしょ。
整備込のレンタ導入なら、ＬＰＧ車を自社管理するよりトータルで安くなる。
車両価格も、営業専用車じゃないから明朗価格で設定されてるし。
オートガスを自社管理しているなら、それも要らなくなるからなおさら。
信頼性も、初代プリウスみたいなことは無くなってますよ。
　
…って言う話でプリウスとプレミオに総入替えになって、メリットはまさにその通り。
この猛暑でエアコンをガンガン使っても燃費いいから、大助かり。
寂しいが、時代だよね。

16 ：

参考までに・・・
ttp://525i.carstadium.net/?eid=1093735

17 ：

クルー生産中止後もわずかに残り在庫で更新していた会社、やっとコンフォートに鞍替えしたと思ったらいきなりのコンフォート生産中止・・・

18 ：

wikiの記述がまた現行を示すものに戻ったが、どうなの？？？

19 ：

ＬＰＧ車がマイルドハイブリッドになって復活とか？
そりゃないわな。
もうＦＲの旧メカタクシーはコストがかかって仕方ないし。
第一、イエローキャブでのカムリやプリウスやシエナの使われ方を、
トヨタが知らない訳はないから、日本もそれに合わせるでしょ。
今後は一時休止のあと、ブランドが復活したりして。
プリウス・コンフォートとかでないよなぁ。
ＳＡＩの１８００cc版とかで。

20 ：

へえ。うち先月４台入れて１０月にも５台入れる、って言ってたけど。

プリウス、プレミオ・アリオン、どっちも良い車なんだけどタクシーキャブとしては
イマイチやなあ。後席に直射日光があたるのが不評みたい。

あと車椅子が入らないラゲッジもねえ…。

21 ：

中日新聞に先程出た記事によると、関東自動車工業の東富士工場に２つあるラインのうち、コンフォート系の製造ライン１本を先月中旬に停めたと。
別のラインに切り替えまで一時休止というのが理由なのか。
それにしても４年前の３万台から、今年の１万台とは随分減りすぎだな。

22 ：

重要な内容につき一応ageておくか。

23 ：

耐久性を高め過ぎて代替えが4年から6年に伸びた所にタクシー特措法が追い討ちとなり需要激減。
ヨタ経営者共にはコストパフォーマンスが悪いこの車を客の都合は二の次で受注停止。
タクシー屋には、とりあえず車検取らせてカムリベースのLPGタクシーかプリウス売りつけるか考え中ってところか。

24 ：

あほやなあ。機動性の高さ、ランニングコストの低さ、整備のしやすさがコンフォートのいいとこなのに。カムリとかタクシーにしたら、うっとうしいわあ

25 ：

現行ＴＳＳの燃料システムどうにかなんねーかね

26 ：

>>20
プレミオって車いす入らないの？
ウチの方のプレミオタクシー、難なく積んでるけど。
物にもよるのか、椅子を倒してるのかな？

27 ：

>>23
代替需要が減ったのは不景気で走行距離減ってるからだろ。特措法はその結果。
耐久性は発売当初から何も変わらん。
プリウスは評判悪いね。天井低い・トランク狭い・乗り心地も悪いって散々だ。

28 ：

>>27
プリウスは、意外と初期型(NWH10,11)型の方が乗り心地も良く、後部座席の天井も高かった。
トランクが狭いのは仕様です。だって、288Vのニッケル水素バッテリー積んでるからね。
後は、整備性が難点かな。ちょっとした電気センサーの不良でトラぶったり、あの狭いボンネット内に
エンジンとバッテリーと制御回路が同居してるから、機器の取り外しが難しい。
以上、プリウスだけで営業しているタクシー会社の中の人からの私見でした。

29 ：

>>28
初代のボディに最新版のＴＨＳ積んだのがコンフォートにならんもんかね。
サイズ的にもちょうどいいし、１１型なら車いすがトランクに収まる。
基本はＮＣＶカローラだから、部品調達も困らない。
ＦＦでＴＲＣも付いてるから雪に強いのもいい。

30 ：

セドリック3000CCパトカー＆タクシー
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/truck/1243666742/145
この書き込みは事実なのか？

31 ：

ゼロクラを無理矢理５ナンバーに縮めたカッコになる予感大

日産もシルフィベースで作りゃいいのに

32 ：

おひさしぶりです。
GT-Z 6号車も7年目の車検で、ディーラーに土曜まで預けました。
多忙のせいか距離伸びずまだ49000kmです。
今回は、定期項目とルーフのデント部分の補修(エクボはそのまま)
のお願いを致しました。
懸案だったクラッチOHは今回はなしで様子見です。
HYMまであと23年です。

33 ：

ちょっとしたマイチェンですよ

34 ：

タクシー関連スレはガセネタだらけ

35 ：

クラRンフォート、コンフォートはマイナーチェンジで燃費改善
クラウンセダンも同時復活で5GR-FPEを搭載したロイヤルサルーンが出るよ

36 ：

>>30
Ｙ３１は改良されて継続決定。
http://www.carview.co.jp/news/0/133874/

37 ：

スタンダードでもオプションのホイールカバー付ければ、かなり見栄えがよくなるのに、
それすらケチるタクシー会社はそこまで価格にシビアなの？

38 ：

だれかマジレスしてくれｗ

39 ：

ウチはホイールカバー入れないけど、そのほうがカッコよく見える

40 ：

>>37
価格にシビア…というか、全車となると軽く数十万以上はフッ飛んでくからねぇ。
今の御時世、そこまでの余裕のある会社は少ないと思う。
ついでに、整備の側からすれば、ちょっとしたことだけど、タイヤ交換の時の手間が省ける。

41 ：

艶々にシャーシブラック塗ったスチールホイールにクロームメッキのセンターキャップがベストかな？適正リム幅よりワンサイズ狭いのをチョイスが正解。
メーカーの担当者は真面目に仕事をしてくれ！

42 ：

#XS系時代のSTDキャップはマーク�Uのお下がりの割には似合ってた。
でも現行のは駄目だな。全然似合わない。あれなら鉄チンのままの方がいい。

43 ：

>>41
そんなヲタ的視点あるわけないだろwww

44 ：

やはりクルーとコンフォートは銀鉄チンが一番似合う

45 ：

保守age

46 ：

コンフォートのエンジンをかけた瞬間の直６みたいなグォーンって低音でエンジンがかかるのがとても不思議です

47 ：

スタンダードだらけの俺の地元では、
一部の会社が採用してるデラックス（特に黒タク・カラードバンパー仕様）
が高級に見えてしまうのが悲しい。

48 ：

地方だとそんな感じのところが多いよな。
これまで地方だと小型主体のところが多くて
タダコンのスタンダードが圧倒的多数で、
特に中型を希望する客のために、
クラコンのデラックスを少数持ってるってところも
多かったからな。
こういうところだと、クラコンのデラックスが
セミハイヤー的な位置づけで、一応高級車扱いになってり
するからな。

49 ：

取り引きしてる某トヨタ店の営業マンから「クラコンの価格表だけが店に届いた。パンフレットは来月あたま頃に届くから、もうすぐ受注再開できそう」と連絡あり。
しまった。価格帯聞いとけばよかったorz

50 ：

>>49
結局マイナーチェンジでしょ？
・・・そこまでもまだわからないか

51 ：

てことは、予定どおり来月２台納車かぁ。

52 ：

トヨタ、子会社のライン休止　生産体制集約加速へ

トヨタ自動車は５日、子会社の関東自動車工業（神奈川県）の東富士工場（静岡県裾野市）で、
車両組み立てライン２本のうち１本を８月中旬に休止したことを明らかにした。
トヨタは今春、高岡工場（愛知県豊田市）の１ラインを休止したほか、田原工場（同県田原市）でも
来年末までに３ラインを２ラインに統合。国内販売を下支えしてきたエコカー補助金の終了で
販売が落ち込めば、グループ企業を巻き込んだ生産体制の集約が加速しそうだ。
休止したラインは、タクシーなどに使われるセダン「コンフォート」を製造。
コンフォートは２００６年３月期に約３万台が造られたが、景気悪化などの影響で１０年３月期は
約１万台まで減少。このためボディーなど一部の工程を除いてもう１本のラインに生産を集約して
効率を高めた。
トヨタのグループ全体（ダイハツ工業、日野自動車を含む）の国内生産台数は、
０８年３月期の５１６万台から１０年３月期は３９６万台まで落ち込んだ。
さらに円高などで国内から完成車を輸出するビジネスモデルが崩れたことを受け国内の生産体制を
抜本的に見直している。
トヨタはエコカー補助金が今月で終了することから、１０月以降の１日当たり国内生産台数を
７〜９月から約２割減らす計画。トヨタ幹部は「まずは中をしっかりやる。後はグループ全体で
取り組む」と話している。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010090690090338.html

53 ：

タクシー会社の代替サイクルが長期化してるから、コンフォートの売れ行きも落ちるわなあ。

官公庁向けクラウンもロイヤルかハイブリッドが主流みたいだし

54 ：

>>51
ある程度は在庫あるんじゃないか？
MCかFMCかはわからないとして、それまでは在庫分が入るのかと。
クルーなんぞ生産中止から１年以上経った最近まで新車登録あったし。

55 ：

コンフォートを開発せず、この時代、いまだ140コロナの生産を続けていたなら規制緩和・増車の波に乗ってもっと「売れて」いたんだろうな。
溶接を減らし耐久性を高めすぎたコンフォートを発表してしまったために、かえって「長持ち」になったために売れ行きが鈍化してしまったわけで。
…ここでまさかのコロナ登場とは行くまいしなあ。

56 ：

140コロナは車内は狭いわ力はないわで散々だったらしいぞ。

夏エアコンかけたら3Yのコンフォート以上に走らなかったらしい

57 ：

コロナもコンフォも耐久性なんてさほど変わらんよ。
新車が売れないのは減車で古い車両を潰して買い換えないから。

58 ：

>>57
廃業･減車･中古導入･使用期間延長といった複合的な理由で、新車販売が３分の１に落ち込んだと言えるからね。

59 ：

結構響いてるのは、教習車での導入減少だと思う。
「実態に合わない車は運転教育に好ましくない」との判断があるらしい。
確かに、あの小回り性や見切りの良さは異常だもんな。
　
余談だが、タクシーと教習所とガス会社を系列に持ってる会社が、
教習車もＬＰＧコンフォートにして経費削減だって喜んでたのが、
それを今後どうするのかが気になって仕方ない。
わざわざ敷地内に専用のオートガス基地まで作ってたのに。

60 ：

ク　ラ　R　ン　フ　ォ　ー　ト

61 ：

はいはいよくできましたね(ﾌﾟ

62 ：

アクセラのLPG教習車の出番

63 ：

カスタムキャブで相当嫌われたからなあ、マツダは

64 ：

今回のオーターストップで新車が入らないというが・・・
前回の新エンジン化に伴うマイチェンのときだって、マイチェンは八月に行われたけど
その年の年末まで駆け込み契約の旧型が入ったんだから、今年中に復活するなら改良前
のが納車されると思うよ。

65 ：

>>64
何とも販売数が特に減ったMTの廃止という話が複数から入っているが…
そうだと尚更駆け込みが出てきそう。

66 ：

MT使ってるのは地方だろう。地方は減車で余ってる中古を使ってるんかな。

67 ：

未だにマーク２セダンを使ってたりするがキャラバンに車体半分ぐらい潰されたりする

68 ：

>>66
地方だけど、ほとんどＡＴ。ＭＴ派だった第一交通もＴＳ系からＡＴに切り替えたから
ＭＴ需要は皆無じゃないの。

69 ：

>>68
ところが札幌だと、AT入れてたけどMTに逆戻りしてしまった会社もあったりする。

70 ：

九州某県の最大手はクラセダ以外は全部マニュアルだなあ
あと大手私鉄系も他社のオートマ導入を尻目にマニュアルだったが、今はどうだか・・・

71 ：

>>69
逆戻りした会社あるな。
ただ全体的にはAT車化の流れで、もう６割程度はAT車になっているが。
AT車導入会社の更新が一巡すれば、７割以上になるかと。

72 ：

クラッチ交換費とＡＴ車の燃費を天秤にかけると、前者の方が高くつく。
さらに、クラッチ交換の為の休車時間が少なくて済むから、
限られた台数で、僅かでも稼ぎを増やすことができる。
これ、トラックじゃ一般化している考えなんだけどね。

73 ：

>>70
長崎だとほとんどMTだな
ATのコンフォートなんて個タクでは多いけど法人ではほんの一部
土地柄きつい坂が多いしMTが楽なのかなと思ってみたり
やっぱりMTの方が安上がりなんだろうけどね

74 ：

>>72
特に地方のタクシー会社なんか個人経営の零細事業者も多いわけで、
こういうところだと経営者の頭が硬くて前近代的な考えのところも
少なくないだろうから、未だにATはイニシャルコスト、ランニングコストともに
割高だって思想から抜け出せずに、ただ目先の価格が安ければいいってことで
MTを採用し続けてるとかの体質もありそうだな。

75 ：

5ATを採用してセドリックを上回る燃費になるよ

76 ：

>>73
でも紺色、白地にRGB、青塗装は数年前からAT採用なんだよなあ
ハイブリ車はCVTしかないから慣れさせる？意図もあるんかねえ
オレンジの2社は日産しか使ってないから都合ごく最近の新車はATになってるし
以前はエンジンがすぐRるから安グレードを使い捨てる感じだったんだけどな

77 ：

マイナーチェンジの概要が一部判明！
あすから受注開始
11月22日？あたりの月曜から生産再開
排ガス規制の新基準に適合した内容になるんだと
装備は殆ど変わらず
シガープラグ廃止→アクセサリーソケットに
余談 鹿児島仕様の設定廃止

78 ：

>>49と>>77がリンクした感じだね。
ランプ類の形状とかは変わらないみたいだね
ところで>>77の鹿児島仕様って？？？

79 ：

予想
エアフィルター、エアコンが特別仕様(火山灰対策)

80 ：

>>79
あくまで予想

ワイパーモーター、アームが特別仕様(火山灰対策)

81 ：

火山灰対策として外装パーツの防錆強化やウォッシャータンクの大型がされているそうな
防錆強化は、火山灰に含まれている成分がきんぞくをの腐食を促進させる為
ウォッシャータンクの大型化は、言うまでもなく火山灰が積もらないようにワイパーを頻繁にかける為

82 ：

>>81
勉強に成増

83 ：

>>81
勉強になりました

84 ：

>>77
プリウスを売り込みたいが故、売れ行きの良くないコンフォート系は最低限のMCに絞るつもりだろうね。
パワーウィンドウは標準装備になってもいいはずだし。

85 ：

昨夜は鹿児島仕様を教えていただきありがとうございます。
寒冷地仕様みたく特殊な設定が火山灰対策としてあったんですね。

86 ：

>>84
プリウスはタクシーキャブとしては最適じゃないんだなあ、これが。いっぺん乗り比べてみたら

87 ：

タクシーにプリウスでは耐久性なさそう
電池交換も面倒で金かかるだろうし

88 ：

電池交換は定期的にやるもんじゃないし

89 ：

問題なのはメンテナンスの難しさ、後席の乗降性の悪さ、ラゲッジの小ささ、あたりかな

90 ：

プリウスの場合も、車を交換してしまうので耐久性の問題はない（出ない）です。
メンテナンスも全部ダイアグで出るからむしろ楽です。
　
>>85
日産の火山灰仕様は、塗膜の増膜、各ゴム部品の材質変更、エアクリ変更などで
３万円ぐらいしたんだけど、トヨタのはずいぶん簡単なのね。

91 ：

コンフォートにもダイアグくらいは付いてるよ、旧エンジンのころから

メンテナンス作業のし易さも、コンフォートのいいところ。

92 ：

今年の夏に代替えで 新車になったんだけど 力あるけど エコ仕様だから 疲れる！

93 ：

あのニュートラルにするとエンジン止まっちゃう
余計なお節介なやつ
何とかならんのかね？
解除法あったら教えて欲しいよ

94 ：

>>93
TSS系の話として聞いただけなので
YS系でも通用するかは判らないが(うちの会社にYSのエコ仕様がない)
ボンネット全開にしてから始動させると次エンジン切るまでその機能は解除される。
あるいはウィンカーかハザード焚きながらN及びPに入れてまたウィンカーを切る。

95 ：

>>93 解除方法は ボンネット開けて エンジン始動したら 解除できるよ！ 解除スイッチが ブレーキマスターバック横に あるから ボンネット開けて始動したら 次にエンジン止めるまで 解除になってるよ！

96 ：

デイライト運動に倣ってスモールのライト付けとけばエンジン止まんないよね？

97 ：

>>96
ライトつけてても止まるよ

98 ：

>>94-95
大変勉強になりました
参考にさせて戴きます

99 ：

保守

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