これまで構想段階に留まっていた「なにわ筋線」計画が実現に向け大きく踏み出しました。
さらに2010年度より、「都市鉄道等利便増進法」の適用に向けた調査費が計上され
国・府･市と鉄道事業者間の調整が進行中です。
2011年3月24日には、各ルートごとの需要予測や採算性の試算が公表されました。
Wikipediaの関連項目
なにわ筋線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A
なにわ筋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B
梅田貨物線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A2%85%E7%94%B0%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A
北方貨物線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%96%B9%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A
以前のスレ
【阪和線】なにわ筋線27【南海本線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344999607/
【阪和線】なにわ筋線26【南海本線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333785407/
【阪和線】なにわ筋線25【南海本線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327960466/
Q1： なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？
いいえ。 なにわ筋線の（予測）乗客数の中で、関空アクセスは最大限見積もっても
２０％以下だと考えられます。
Q2： 大阪都心部には、すでに御堂筋・四ツ橋・堺筋・谷町線をはじめ
南北に地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？
なにわ筋線は大阪都心の地下鉄と言うより、阪和・大和路線やJR京都線からの
都心への直通路線としての意義が大きいし、さらに都心部からの関空アクセスの改善
にも役立ちます。
Q3：四ツ橋線を架空線式に改造して、JRや南海が乗り入れるようにするのは？
いつもキチガイが湧きますが
既存の第三軌条式の地下鉄トンネルを架空線式に改造するのは、コストや技術上の
問題が大きすぎて、まともな検討の対象にはなりません。
Q4： なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？
まだ未定です。おそらくJR西、大阪市、大阪府などが加わった３セク方式に
なる可能性が高いと思われます。
南海が加わるかは、汐見橋ルートもしくは難波ルートに南海が意欲を示すかによります。
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
【このスレの基地外リスト】 【Key Word・妄想の内容】
近鉄南大阪線・高野線乗り入れ厨 阿部野橋から延伸してなにわ筋線に乗り入れる
妄想の世界に入り浸ってるまさに完全な精神異常者
長文の連投,引用形が特徴
四ツ橋線架空線化改造厨 何度駆除しても、しつこく湧いて出る妄想。 最近活動が活発ｗｗ
乗り入れ対象には、南海と阪急の2つの亜種がいるらしい
5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 完全な妄想型の基地外 相手にするだけムダ
◆G 馬鹿西厨 近鉄狂信者です 有名な基地外コテ
ミナミ狂信者 梅田は衰退していて、ミナミは繁栄しているという妄想に
取り付かれたキチガイ
南北病患者 なにわ筋線を「JR南北線」と命名して、さも大発明のように自慢する
はるか・223系混結厨 はるかに223系を混結すれば乗車率アップ
はるか廃止厨 はるかを廃止せよ→南海信者らしい
し、ＪＲ大阪駅北側に設ける新駅について、大阪市が平成２７年度にも着工することが
３０日わかった。新駅はＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた（梅田北ヤード）」の
２期開発区域に設置し、完成は３５年度ごろの見通し。新駅ができれば、梅田から「はるか
」に乗車できるようになり、関空への利便性も高まる。
現在、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が進める２期開発区域の更地化工事が２６年度末
に完了するのを受け、大阪市は同支線の地下化と新駅設置の工事に着手する。工事はＪＲ
西日本に委託する見通し。事業費は線路の地下化に約５４０億円、新駅設置に約１５０億円
を見込んでおり、主に大阪市が負担し、ＪＲ西も一部を負担するとみられる。
吹田－福島駅間を結ぶＪＲ東海道線支線は、うめきたの２期開発区域の外周部分を通って
おり、はるかや貨物列車などが運行している。ただ、線路が地上にあり、交通量の多い
うめきた周辺の道路を踏切で分断する形となっている。線路の地下化でうめきた周辺の
交通混雑を緩和するとともに、ＪＲ大阪駅と直結する新駅の設置で、鉄道アクセスを改善
する狙いだ。
新駅には「はるか」が停車する見通しで、大阪環状線から関西空港駅や、新大阪駅から
東海道線などにつながる。
うめきたでは、２５年４月に先行開発区域「グランフロント大阪」がオープンする。
２期開発区域の開発についても、橋下徹市長らは大阪府と大阪市で用地を買い取り緑化する
方針で、早急に進める意向を示している。大阪市の幹部は新駅についても「工期を短縮
しないといけない」と述べ、できるだけ早期の着工・開業をめざす。
ソース：MSN産経west
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121231/wec12123114400001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/121231/wec12123114400001-p1.jpg
これまで構想段階に留まっていた「なにわ筋線」計画がこれまで通り大きく踏み出すことないと判明しました。
さらに2010年度より、「都市鉄道等利便増進法」の適用に向けた調査費の計上で先送り
国・府･市と鉄道事業者間で実質凍結継続の方向で調整が進行中。
2012年3月22日には、各ルートごとの現実性から乖離した需要予測や
空論の上塗り、採算性の試算が公表されるなど
実現への迷走振りは相変わらずである。
以前のスレ
なにわ筋線27（正しいスレッドタイトルはこちら）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344999607/
なにわ筋線26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333785407/
Wikipediaの関連項目
なにわ筋線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A
大阪環状線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A
大阪府都市開発
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%96%8B%E7%99%BA
大阪芸術大学
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E8%8A%B8%E8%A1%93%E5%A4%A7%E5%AD%A6
阿部野橋ターミナルビル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BF%E9%83%A8%E9%87%8E%E6%A9%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%AB
亘信二
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%98%E4%BF%A1%E4%BA%8C
小林哲也
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%9E%97%E5%93%B2%E4%B9%9F_(%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93)
Q1： なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？
いいえ。「関空アクセスのため」の建設は非現実的です。関空アクセス鉄道客で
なにわ筋経由が期待できるのは現実的試算では一日片道2,000人未満ですが、
その人数でもなにわ筋線全体の２０％程度と考えられます。
つまり、それだけ少ない全体客数しか（現在の）なにわ筋線計画では見込めないのです。
Q2： 大阪都心部には、すでにＪＲ環状線・ＪＲ東西線をはじめ
市営地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？
なにわ筋線を阪和・大和路線やJR京都線からの都心への直通路線とした場合、既存の大阪市内JR各線の収支悪化は確実です。
特に、年々線内需要が落ち込み大阪南部・東部から直通旅客への依存比率が高まる
環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。そんな状況でなにわ筋線計画に関与すれば
JR西日本に対する投資家の信用は地に堕ち、もはや間接金融での資本調達は不可能になるでしょう。
Q3：関空には「リニア」「新幹線」構想もあるが、それらとなにわ筋線の関係は？
関空云々自体、なにわ筋線の"具体化"を目的とする検討ならば
別物として考えるのが妥当であるのはQ1の回答にある通りです。
Q4： なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？
まだ未定です。おそらく大阪市、地下鉄民営化後の後継企業を中心に
大阪府、乗入でメリットがある私鉄各社が加わった３セク方式になる可能性が高いと思われます。
ただし、JR西が参加し得る条件は、今後も全く満たされないと考えるのが合理的予測です。
1日2往復から5往復に増やす。全日空は仙台線を1日7往復から9往復にする。伊丹空港のジェット機発着規制が緩和されるのを受け、伊丹発着便を強化する。
日航は札幌や仙台、福岡など主要都市だけでなく、新潟や大分、宮崎などの地方路線を増便する。全日空も東北や九州を中心に路線を増やす。
伊丹空港の経営統合で、国土交通省は伊丹空港の運用方針を改め、伊丹空港の有効活用に転じた。 1日200回のジェット機枠に加え、170回のプロペラ機枠でも
低騒音の機体ならジェット機に振り替えられるようにした。両社はエンブラエル「ＥＲＪ」やエアバス「Ａ320」など騒音が比較的少ない機体を振り向けて対応する。
札幌や那覇など1000キロメートルを超える長距離便について伊丹集約のため
国交省や地元自治体は今後も調整を続ける。
▼ソース
≪日本経済新聞≫ http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD22038_S3A120C1LDA000/
▼関連サイト
≪大阪国際空港≫ http://osaka-airport.co.jp/
▼関連スレッド
【交通/航空】大阪国際空港(伊丹空港)、プロペラ機発着枠を低騒音ジェット機枠へ転換…国の規制緩和を受け[12/12/04]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1354635870/
http://oneosaka.jp/pdf/manifest.pdf#search="%E7%9B%B8%E4%BA%92%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C"
国政政党「日本維新の会」直属「大阪維新の会」マニフェスト
～もう一つの首都機能～日本の成長と安心を担う大阪都
(１) 大阪市中心部で途切れている鉄道(私鉄)と相互乗入する地下鉄
や高速道路(淀川左岸線延伸部等)を整備し、
ネットワークを強化して今以上に利便性を高めることができます。
4. 地下鉄と私鉄の相互乗り入れを促進し、広域交通網を整備します。
http://oneosaka.jp/pdf/manifest02.pdf#search="%E7%B7%8F%E5%90%88%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C"
（府市共同マニフェスト広域編）大阪維新の会
③私鉄の乗継・強化
地下鉄と府下東南部私鉄の乗入や乗継強化を図り、利便性を高め、府民全体が
利用しやすい環境を整備します。
◎ダルが故郷に硬式野球専用球場構想
なにわ筋線直通沿線の大阪府羽曳野市が、近鉄南大阪線沿線の同市出身のレンジャーズ・ダルビッシュ有投手（２５）
から寄付を受けてなにわ筋線直通沿線に硬式野球専用のグラウンドを整備する構想を進めていることが２９日、分かった。
２０１０年度中にも実施設計に着手し、１３年度内の完成を目指す。
０８年１２月に近鉄南大阪線沿線に帰省したダルビッシュが、北川嗣雄市長に「硬式野球のできるグラウンドを
なにわ筋線直通沿線につくってほしい。近鉄南大阪線沿線の市民への恩返しのため費用を出したい」と申し出たのが
きっかけ。北川市長は「なにわ筋線直通沿線の郷土が生んだ大投手であり、時間をかけずにぜひ実現させたい」と話している。
近鉄南大阪線沿線の市北西部の約２万３千平方メートルの土地を多目的運動公園とする計画があり、市は公園に
硬式野球場を併設する方向で検討中。費用面を含めて今後、ダルビッシュ側とも協議しながらなにわ筋線直通沿線で具体化を急ぐ。
41 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:28:06.94 ID:SqEW5LV40
>>3★このスレにこの手の基地外が出没しますが、
自分を鏡で見ろってんだ。
> 5 ：名無し野電車区：2012/01/03(火) 10:56:24.32 ID:kVlKOONFO
> >>1-4の自称テンプレもどき、どっかで既視感。。。
>
> ここのスレ主、リニア名阪スレで喚いてるのと同じ奴か。
>
> 道理で、自分の気に食わない「キチガイ粘着」に対して
> お前こそキチガイじみた粘着じゃん！ｗ
>
> 自分を鏡で見ろってんだ。
【沿線概要】
北梅田はうめきた再開発地区の中心部に位置しＪＲおおさか東線と接続する。長らくここから新大阪まで整備とする
計画が流布していたが、ＪＲ西日本が梅田貨物線の現状維持、なにわ筋乗入からの撤退、環状線西半分の
乗車率維持に方針転換したため、なにわ筋線としては北梅田が恒久的行止りターミナルとなる。
第１期線開通当初は相対式ホーム2面2線だったが第２期線開通時に東側に1面1線を増設した。
ＪＲ大阪駅を地下横断し桜橋口西側よりビル街の谷間に入り西梅田。現在四つ橋線西梅田の至近だが
近日なにわ筋線を代替として四つ橋線は堂島に駅移転、十三延伸工事に着手する予定である。
阪神高速高架下付近からシールドトンネルでほたるまち東側をかすめ、なにわ筋に合流する地点に中之島、
京阪中之島駅とはＬ時接続する。ここから靱公園付近に西本町、長堀通との交点に西大橋、北堀江と南堀江の
境界付近までなにわ筋沿いに進み、ここから阪神高速入口地下の汐見橋まで再び街路から外れる。
具体化が目的でない只の構想段階では、費用効果分析などは汐見橋駅～西成区汐路2丁目まで全面地下線化の前提だったが、
実施段階では費用低減、工期短縮のため高野線(汐見橋線)の大半を地上線のまま活用している。
①新大阪・湊町＝ＪＲ路線網連絡の放棄②再利用最適な既存インフラ＝汐見橋線の活用
③常識的な建設目的設定＝通勤輸送の都心アクセス、この３点が満足され、ようやく開業に至った。
汐見橋駅南方までは地下化され、駅も1ブロック東の桜川2丁目交差点地下に移転したが駅名はそのまま、
芦原町駅の南方から国道43号線地下へ向けて第２期線が分岐する。
南海高野線(汐見橋線)時代のまま利用している。西天下茶屋と四つ橋線の岸里は少し歩けば連絡可能な
距離である。高野線帝塚山以南から住之江公園、コスモスクエア方面へは新今宮、難波まで行くより
ここで乗り換えた方が早い。なにわ筋線⇔四つ橋線相互に御堂筋線梅田付近の各駅のような改札外乗継の
扱いを行うべきである。右手に粉浜方面との連絡線跡が見えると本線と立体交差し、難波方面からの
高野線と合流すると岸里玉出。天下茶屋から延長した堺筋線、難波発着・南海線の優等列車とはここで接続。
第２期線は国道43号線地下を進む。新今宮付近に駅は無く、堺筋線ホームのさらに下に御堂筋線ホームと平行して動物園前。
動物園前からは天王寺公園地下を進み、谷町筋を横断してＪＲ天王寺駅の旧阪和１・２番線跡地に設置された
天王寺北駅に至る。天王寺北から旧阪和線高架路線敷を流用して高架線に上がり、
河堀口で大阪阿部野橋からの線路と合流するところまでが第２期線の区間である。
【ダイヤ】
南海高野線～泉北線、近鉄南大阪線から特急・区間急行・準急が終日乗り入れる。特急は全て座席指定であり
当線内も含めて乗車には特急券が必要。特急の線内停車駅は西梅田・中之島・西本町・岸里玉出である。
南海特急「りんかん」は北梅田～橋本を基本に一部列車は橋本から更にＪＲ和歌山線五条または粉河まで乗り入れ、
平日は泉北線和泉中央発着の「いずみ」も走る。岸里玉出で南海線優等に、橋本発着は橋本で観光列車「天空」に、
和泉中央発着は堺東で南海難波～橋本の「りんかん」にそれぞれ接続する。
近鉄特急は西本町から天王寺北まで通過し、基本は橿原神宮前発着だが休日の一部列車は吉野まで直通、
平日朝夕には古市停車中に橿原神宮前と富田林・河内長野の２方面に分割併合する通勤ライナー的系統も走る。
区間急行・準急は西梅田～汐見橋の各駅と岸里玉出又は動物園前・天王寺北に停車。高野線方面は堺東で
難波～三日市町以遠発着の優等列車と概ね接続が取られるが南大阪線方面は天王寺北と阿部野橋にターミナルが
分散するため、古市での阿部野橋～橿原方面⇔北梅田～長野方面以外はあまり接続が取られる事が無い。
普通は高野線方面のみ運転、芦原町～西天下茶屋は普通のみ停車する。
1時間当たりの運転本数は北梅田～芦原町間で以下の通りである。
平日昼間と土休日が南海または近鉄直通特急1・和泉中央発着準急2・三日市町発着区急2・普通2・
橿原神宮前発着区急1・河内長野発着準急2の合計10本、平日朝ラッシュ時が特急2・和泉中央発区間急行3・
橋本又は林間田園都市発急行2・三日市町発区急2・普通3・橿原神宮前発区急2・河内長野発準急1・
富田林発準急2の合計17本、平日夕ラッシュ時が特急2・和泉中央行区急1・和泉中央行準急2・
橋本又は林間田園都市行急行2・普通3・河内長野行準急2・富田林行準急2の合計14本である。
シロアリ高野線堺チョン、工作乙
テンプレ乙。
まだ未定です。おそらくJR西、南海、大阪市、大阪府などが加わった３セク方式に
なる可能性が高いと思われます。
でいいだろ単純に。
Q1：なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？
A1：いいえ、なにわ筋線の（予測）乗客数の中で、関空アクセスは最大限
見積もっても２０％以下だと考えられます。
Q2：大阪都心部には、すでに御堂筋・四ツ橋・堺筋・谷町線をはじめ、
南北に地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？
A2：なにわ筋線は大阪都心の地下鉄と言うより、キタ以北・ミナミ以南間移動客
のショートカット線となり、主に直通路線としての意義が大きくなります。
近畿運輸局の第6回検討会にて難波ルートで合意されていますが、京阪中之島線で生じた
予測値と現実値の大幅な乖離問題と各者の財政悪化により、実現を遠ざけています。
また、現状では大阪環状線の輸送力が逼迫しておらず、即時必要ではありません。
Q3：四つ橋線を架空線式に改造して、JRや南海が乗り入れるようにするのは？
A3：大阪市交通局は第三軌条式地下鉄電車の整備を、四つ橋線北加賀屋駅近くにある
緑木検車場へ集中させる事が決定しており、現在の建築・車両両限界と分岐器が影響
し、四線軌条化の場合は一部トンネルを作り替える事から、新線を建設した方が安価です。
架空線式にした場合でも、上記により、本町～緑木検車場間は第三軌条の併設が必要です。
Q4：なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？
A4：現状において、莫大な建設費が想定されていることから、その建設費に利子が
付かないようにするため、JR西、南海・大阪市、大阪府などが加わった３セク方式
になる可能性が高いと思われます。
Q4：なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？
A4：■■■、南海・大阪市、大阪府などが加わった３セク方式
＞Q2： 大阪都心部には、すでにＪＲ環状線・ＪＲ東西線
＞が走っているので、なにわ筋線は不要では？
＞
＞なにわ筋線を阪和・大和路線やJR京都線からの都心への直通路線とした場合、既存の大阪市内JR各線の収支悪化は確実です。
＞特に、年々線内需要が落ち込み大阪南部・東部から直通旅客への依存比率が高まる
＞環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。そんな状況でなにわ筋線計画に関与すれば
＞JR西日本に対する投資家の信用は地に堕ち、もはや間接金融での資本調達は不可能になるでしょう。
開通80年 中百舌鳥、北野田、金剛…
南海高野線の魅力を探る
大阪ミナミの中心・難波から、聖山・高野山へと伸びる南海高野線。緑の多い丘陵地を走るこの沿線で
「家を買いたい」という人がここ数年、大阪市や堺市で働く若い世代の間で増えているという。
いま南海高野線が支持される理由は何なのか、を探ってみよう。
南海高野線 ３つの魅力
世間の話題を集めるような、派手な施設や店舗はないけれど、だからこそ良質な住環境が守られてきた沿線。
「住む」人を集める理由を徹底分析！
１ 終点は聖地「高野山」昔から続く閑静さ
沿線周辺のほとんどが住宅地 落ち着いた環境が何よりの魅力
都心から高野山への参拝者を運ぶ路線として生まれた南海高野線。その間に広がるゆるやかな丘陵地が住宅地に
適していたため、帝塚山や大美野、狭山ニュータウンのような閑静な住宅地が次々と作られることとなった。
静かで落ち着いた環境は、永住指向の人には特に魅力的。続く3～4ページで、南海高野線沿線の最新の住宅事情と、
おすすめ物件を紹介しよう。
２ 乗り継ぎも便利 通勤アクセス良好
難波から北野田までわずか19分 他線への乗り継ぎやすさも魅力
深山・高野山のイメージから、高野線沿線は、「遠くて不便」な印象をもたれがちだが、実は難波から堺東まで
わずか13分、河内長野でも28分の近さ。しかも、地下鉄御堂筋線・堺筋線(阪急線相互乗り入れ)、JR線、近鉄線と
クロスし、難波からは地下鉄3線と近鉄線、昨年からは阪神線につながりさらに便利に。「豊かな住空間」と
「通勤・通学の利便さ」を求める人は要注目だ。
３ 自然も教育も充実の子育て環境
「子育てのために選んだ」人多数 中学給食などの子育て支援も魅力
本誌の購入者アンケートで、「子どもをのびのび育てたいから、この沿線を選んだ」という声が多く聞かれる
南海高野線。自然豊かでゆったりとした環境が、子育てに真摯に取り組む親から支持されているようだ。
そんな声に応えるように、沿線には子育て支援に熱心な自治体が多く、大阪狭山市では、府下ではめずらしい
中学給食を実施。親子にうれしい子育て環境だ。
資産価値で探る南海高野線の魅力
たとえ永住指向派の人でも、家を持つ以上気になるのが「資産としての価値」。南海高野線沿線の物件は、
他沿線に比べて高いのか低いのか、を調べてみた。
他沿線の主力駅にも劣らない「PBR」の値が沿線物件の資産価値の高さを物語る！
■新築時の価格を1としたときの中古マンションの流通価格(理論値)
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 0.95 南海高野線 大阪狭山市駅
|||||||||||||||||||||||| 0.81 南海高野線 三国ヶ丘駅
|||||||||||| 0.79 泉北高速鉄道線 泉ヶ丘駅
|||| 0.77 JR 上野芝駅
0.75 0.80 0.90 1.00
南海高野線沿線のマンションは、都心よりも不動産価格の下落幅が大きいといわれる郊外型がほとんど。
にもかかわらず、比較的「PBR」が高い駅が多く、特に、大阪狭山市駅では0.95という非常に高い数値を
示している。南大阪エリアで同程度の利便性と人気を持つ2駅（古くから高級住宅地として開けたJR「上野芝駅」
と、泉北ニュータウンの入口である泉北高速鉄道「泉ヶ丘駅」）と比べてみても、PBR値の高さは
特筆すべきものがある。
左ページで紹介したような、良質の住環境とアクセスの良さ、充実した子育て環境などの「住み心地の良さ」が
住む人の心をとらえていることが、PBR値を高く保っている要因のようだ。住環境と資産価値のどちらにも
落ち着きと安定感がある、それが南海高野線のもうひとつの魅力だ。
南海高野線の住宅事情
南海高野線沿線の最新の住宅事情を、地元に精通した不動産会社の方々に徹底リサーチ。
さらに、編集部のおすすめ物件もご紹介。ぜひ現地でその魅力に触れてみて！
areaＡ 浅香山～中百舌鳥
難波から各停でも20分ほどの近さ 市内並みの便利さに、充実の教育環境
難波から急行で13分、利便性は沿線随一の堺東駅だが、駅のすぐ東側には閑静な住宅地が広がる。
「三国ケ丘町周辺は府下でも有名な進学校と、小中学校が近くにそろい、教育熱心な方に人気。浅香山駅は、
駅前に関西大学堺キャンパスが今年開校。今後の変化が楽しみです」（日住サービス／坂場さん）。地下鉄との
2WAYの中百舌鳥駅は、利便性と環境の良さ、さらに「長曽根町には整然とした街並みもあり人気。駅近くには
マンションがたくさんありますが、物件が出ると比較的早く売れていきますね」（ハウスフリーダム／井上さん）
areaＢ 白鷺～北野田
郊外ならではの落ち着いた環境 利便性と価格のバランスも◎！
白鷺駅は、「10分ほど歩けば中百舌鳥駅から御堂筋線も使える利便性が注目され、数年前から
大規模マンションが増加。今も新たにマンションが建築中です」（しらさぎハウジング／寺田さん）。白鷺公園や
大阪府立大学のキャンパスが広がるのどかな街も、今後はもっとにぎやかに変わっていきそうだ。初芝駅前には、
1934年に南海電鉄が企画・開発した住宅地が広がり、“駅から歩ける”一戸建てを探しやすいエリア。
「北野田駅は、再開発された駅前がきれいで生活施設が充実。急行が止まることもあって、特別な人気がありますね」（同）
areaＣ 狭山～河内長野
成熟したニュータウンがたくさん 大阪狭山市・金剛は教育環境でも人気
狭山駅より南になると、郊外型の大規模ニュータウンが増えてくる。「大阪狭山市駅前には、さやま遊園地の
跡地がきるごと生まれ変わった新しい街があり、狭山池の桜と眺望も魅力。金剛ニュータウンをはじめ、いくつもの
大規模ニュータウンを抱える金剛駅は、急行停車駅であり、また、市の条例でパチンコ店がつくられないことや、
近くに近畿大学付属病院があることもあって、教育熱心な方に特に支持されています。千代田駅前には生活施設が
そろい、徒歩圏のマンションが若い人にも人気です」（三井のリハウス／井上さん）
areaＤ 三日市町～林間田園都市
周辺に広がる豊かな自然が魅力 ゆったり暮らしたい人に何よりの街
三日市町駅周辺には、金剛駅同様ニュータウンがいっぱい。駅からバス便の住宅が多いが、「清見台や日東町、
大師町、美加の台などでは、徒歩圏内の物件も探せます。三日市町駅始発の電車が結構あるので、座って通勤・通学
できる点も魅力のひとつですね」（三井のリハウス／井上さん）。千早口駅・天見駅は山間部になるので
住宅地はほとんど無いが、その2駅先の林間田園都市駅になると、土地面積70坪以上の広めの一戸建てが並ぶ
ニュータウンがいくつも広がっている。清浄な空気と自然に囲まれた環境は一見の価値あり。
http://www.pref.osaka.jp/attach/3387/00014690/jk121200.pdf
人口 人口増減数（2011/12～2012/11） ▼は減少
大阪府 8,865,212 ▼1,096
大阪市 2,678,579 6,650
三島地域 1,108,682 4,106
豊能地域 660,556 2,553
北河内地域 1,178,857 ▼4,235
中河内地域 851,424 ▼2,327
南河内地域 627,289 ▼4,842
大阪府の各地域別の人口増減 2011/12～2012/11
http://www.pref.osaka.jp/attach/3387/00014690/jk121200.pdf
人口 人口増減数（2011/12～2012/11） ▼は減少
大阪府 8,865,212 ▼1,096
大阪市 2,678,579 6,650
三島地域 1,108,682 4,106
豊能地域 660,556 2,553
北河内地域 1,178,857 ▼4,235
中河内地域 851,424 ▼2,327
南河内地域 627,289 ▼4,842
泉北地域 1,181,581 ▼1,199
泉南地域 578,244 ▼1,802
948 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 08:25:19.47 ID:+RkFOLjg0
≫945沿線
なにわ筋直通の 高野線通過客には知ったことではない。
949 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 17:39:39.56 ID:0GZxUJFOO
確かに
北梅田なり中之島なりから直通に乗って
帝塚山とか中百舌鳥の長曽根町とか大美野のお屋敷街に帰る人達にとっては
芦原町がどうこうとか別に関係ないし意識にも上らないだろうし
179 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 19:27:22.90 ID:LgXGkfv00
彩の台 | 頭のよい子が育つ家
http://www.ayanodai.com/atamanoyoiko/
２００６年の発売以来、子育て世代の母親のテキストとなった、「頭のよい子が育つ家」（日経ＢＰ社）
著者、四十万靖（しじまやすし）先生プロデュースによる戸建モデルハウスが好評分譲中です。なんと、
南海高野線電車「天空」がおうちに登場！その秘密とは…？！その他にも、子供の考える力を伸ばす
工夫が色んなところに！詳しくは、モデルハウスでお確かめ下さい。
420 ：名無しんぼ＠お腹いっぱい：2012/02/22(水) 11:00:38.02 ID:Kp2+J8pC0
「もやしもん」の作者、石川雅之も
嫁と子供連れて和歌山の両親ん家の近所に引っ越したらしいね。
421 ：名無しんぼ＠お腹いっぱい：2012/02/22(水) 19:58:27.09 ID:78uTCUXa0
両親の住まいなら南海高野線の林間田園都市、城山台とか。息子夫婦（石川本人）は今なら彩の台かな。
和歌山と言っても大阪通勤圏の新興住宅地だよ。
429 ：名無しんぼ＠お腹いっぱい：2012/02/25(土) 23:10:38.24 ID:KVGP6xOU0
≫420
３．１１後、放射能の恐怖に駆られたんかな。
元々この世代ぐらいになると昔の漫画家みたいな何が何でも上京！みたいな古臭いこだわりも無いし
このスレ一番のキチガイかつ唯一のなにわ筋線建設推進狂。
長文嘘コピペを連投。返答は引用と見せかけたJARO通報に該当する文。
その他大勢。
高野厨のおかげでなにわ筋線の建設に懐疑的または反対派となった人々。
＞http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344999607/997
＞最後のアンカー、華麗にスルーしてないじゃん。餌蒔くから、次レスから早速。
＞きちがいリスト修正するだけであーコイツの事かって
＞このスレなら全員合点するっての
★このスレにこの手の基地外が出没しますが、華麗にスルーしませう。
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
【このスレの基地外リスト】 【Key Word・妄想の内容】
誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロ厨 特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用
なにわ筋とも新線計画とも全く無関係な落書きが中毒化した可哀相な精薄者
リアル生活でも社会性喪失、対人関係構築、コミュニケーション障害が濃厚
http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200712080037.html
大王の森を ぬって（文・抜井 規泰）
正面にこんもりとした森が迫ってきた。近鉄藤井寺駅を出た準急電車は、森を避けるように左にカーブを切る。
｢キシーン、キシーン｣と、レールと車輪がこすれ合う甲高い金属音が響く。電車の正面に新しい森。
今度は右にカーブを切り、8両編成の準急が土師ノ里駅のホームに滑り込んだ。
近鉄南大阪線は、大阪府東南部の藤井寺市から羽曳野市にかけて巨大な前方後円墳が集中する古市古墳群を
走り抜ける。南にある応神天皇陵とされる誉田御廟山古墳は、墳丘の長さが425㍍と、全国2位の巨大さだ。
｢梨田ポイント｣と呼ばれる遺跡は、約2万2千年前の旧石器時代の住居跡だ。85年、元近鉄バッファローズ監督で、
北海道日本ハムファイターズの監督に就任した梨田昌孝氏(54)の自宅建設の際に見つかった。
そう、ここは近鉄｢猛牛｣バッファローズのホームグラウンドの街だったのだ。
大鉄傘に覆われたメーングラウンドのある野球場の写真が残っている。南大阪線を敷いた近鉄の前身会社の一つ
｢大阪鉄道｣の社史｢大鐵全史｣はこう記す。｢大正の中頃より我国に野球熱勃興し、とりわけ大阪朝日新聞主催の下
に、毎夏阪神甲子園球場において催される全国中等学校優勝野球大会は、全国的な呼物の一つであった。当社は
此機運に鑑み、沿線藤井寺の地を相して完備せる一大野球場を建設するに決し、設計を練って此事業に着手した｣
甲子園球場をしのぐ広大な敷地に、内野席と芝生の外野席を合わせ、7万人を収容する｢東洋一の夢スタジアム｣
として1928(昭和3)年に完成した。
大阪の球児はみな、藤井寺に憧れたものです｣と懐かしむ。市岡中(現大阪府立市岡高)の一塁手だった
菊池清さん(85)＝大阪府守口市＝は｢甲子園そっくりで、土の感触がよかった。所有者の大鐵主催でも
よく試合があり、交通費支給、食堂でただでカレーライスを食べさせてもらったこともある｣。
だが、藤井寺は甲子園にはなれなかった。元 近鉄のエースで監督も務めた鈴木啓示さん(60)は｢通算300勝は
たまたま藤井寺だったんですが、試合のマウンドに立つことがほとんど無かったので『戦いの舞台』というより
『道場』の感覚。鍛錬の場というイメージが強い｣と振り返る。
89年の巨人との日本シリーズで念願の本拠地開催を果たしたが、97年に大阪ドームに本拠を譲ると、それっきり
脚光を浴びることはなく、05年に78年の歴史を閉じた。
藤井寺駅の南側に広がる球場の跡地は更地になっている。かつての偉容を想像することは難しい。｢お受験｣の名門
学校用地として売却された球場がもたらした資金は、大阪阿部野橋駅に計画中の高さ日本一の超高層ビルにも
使われるという。｢東洋一｣の球場を生んだ鉄道会社の情熱は、姿を変えて生き残るのかもしれない。
17 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 23:38:24.69 ID:eZECZZrQ0
とーぶくーもー
とーぶこーえー
とーぶぼーおーるー
なにわ筋線建設推進すると「狂」「キチガイ」呼ばわりされるらしい。
「狂」「キチガイ」リスト。どの機関も
ヤメロ、とは一言も：
国土交通省 http://www.mlit.go.jp/
近畿運輸局 http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/
大阪府 http://www.pref.osaka.jp/
大阪市 http://www.city.osaka.lg.jp/
日本維新の会 http://j-ishin.jp/
大阪維新の会 http://oneosaka.jp/
http://iiyama16.blog.fc2.com/blog-entry-3197.html
「不正選挙」を糾弾し始めたら、創価学会のヤクザから恫喝を受けました。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_359.html
2012年12月16日(日) 19時27分15秒 出口調査 三原じゅん子 自由民主党参議院議員
出口調査の結果があちこちから流れてきます。自民党、、、厳しいです。
マスコミの流した情報はなんだったのでしょう、、、、というくらい。全然違う(;゜0゜)
まだ、あと30分。どんな結果が出るのでしょうか。http://ameblo.jp/juncomihara/page-7.html#main
今度の不正選挙で一番ビビっているのは、当の自民党議員であると思います。
彼らは、国家丸ごとのとんでもない不正が行われたのを知ってしまいました。
出口調査ではどう考えても大敗だったのに、なぜか、大差で勝ったことにされてしまった....
ほかの同僚も同じことを言っている....こんな大規模な不正が日本で行われ、自分も当事者だなんて....。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_200.html
生放送でみんなの党代表が、これ違法選挙だとわかってて政府がやってるのは分かってますね。
これ選挙やり直しになりますよ、とはっきりとNHKで生放送した瞬間、全国一斉に放送が停止。
NHKもグルとは珍しいね。民法は言うまでもなく全部グルです。週刊誌は全て知っていた
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/280656150926602240
安倍政権が米国債（紙屑債）50兆円の購入を決定
今回の不正選挙をしかけたムサシのトップはゴールドマンサックス
これが安倍政権を無理矢理登場させた本当の目的だったのだろう http://enzai.9-11.jp/?p=13747
https://twitter.com/tokaiama/status/290942046171197440
小さく始めて、乗客に支持され、支持された分少し伸ばして、また人気して
気が付いたら大きな柱になりますた。
まさに、堅進 http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/080328.pdf
凜進 http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/110224.pdf
を地で行く歴史だな。
＞｢こうや号｣は1951年(昭26)夏に運転を開始した。
↓
＞翌年7月から貴賓車だったクハ1900形を座席指定車として連結
↓
＞1961年(昭36)7月、デラックスズームカーの愛称をもつ20000系が登場
↓
＞1983年(昭58)6月、30000系2編成が新造された結果、難波～橋本間に通勤特急が加えられた。
＞当初の通勤特急は入出庫の回送を活用した朝夕計1往復
↓
＞通勤特急の好調な成績を受けて3本目の高野線特急車が用意される。難波～橋本間専用の
＞20m車11000系が1992年に登場、新たに｢りんかん｣の愛称が付され、11月に運転を開始した。
＞｢りんかん｣は日中の運転も含めて8往復
↓
＞そしてさらに1999年3月、高野線に4本目の特急車が登場した。
＞｢りんかん｣の好調から11000系、あるいは30000系同士の併結8両運転が求められ
＞さらに現在は11往復に成長した。このうち8往復が8両編成での運転
＞2009年には展望電車｢天空｣も誕生した。この｢天空｣は、｢りんかん｣に接続
＞高野線は都市型区間についても朝晩と｢ラピート｣より高い乗車率で
44 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 21:22:17.17 ID:nHSrYwkJ0
運行の最初がＭａｘで 後は縮小衰退一方向の
どこかの閑空アクセク特急は슀るかにラ슀ピートよりは ずっと堅実
>>34誤字
聞くところによると高野線特急車の新車要求は蹴られたんだって。
金が無いから新車をどうしても入れるなら関空がらみでないと無理だって。
あと１編成さえあれば冬季の整備期間中でも毎時２本の運転が可能になるし、
ダイヤ編成が楽になるのは分かっているのに。
本社は結局儲けている高野線より寒空ガラガラ本線を優先する姿勢でがっかりする。
132 ：名無しでGO!：03/04/05 22:19 ID:ZxgYskh+
≫131
おそらく11000系かそれに近いものだったようです。
今は観光特急から通勤特急へ移行中のようです。
職討で役職者が漏らしてしまったのですが、別口でも聞きました。
68 ：名無し野電車区：2012/09/02(日) 12:17:54.82 ID:Lj0joXRUO
≫66-67そして なんばに有する不動産と商業施設の価値は 沿線住宅エリアの価値以上には上がらない。
運転系統で強制経由してもなんばの価値はよくて横這い、確実に下降線。 そんな沿線ハナから選好外。
69 ：名無し野電車区：2012/09/02(日) 12:27:14.41 ID:Lj0joXRUO
だから寒空アクセスはすたれるに任せて放置、本線は消極策一辺倒
高野線＝第１幹線の価値向上に集中、汐見橋経由に決め付け
スピードを持ってやりなさい。
≫64
帝塚山～汐見橋～なにわ筋より大分小さい話だが 五條、粉河直通は価値向上だな
五條粉河の町にプラス、高野沿線にもプラス、ＪＲも救われる、ウィンウィン、三方一両得。
76 ：名無し野電車区：2012/09/02(日) 17:03:21.15 ID:gs4B7O6O0
≫70
白鷺初芝和泉中央あたりは人口がかなり増えてるけど
≫105LCC下層貧民客のレベルじゃあ、南海線の運賃すら贅沢で敵だ。
通天閣⇔閑空とかに↓こんな激安便が走り出せばみんなそっち乗るって。
≫101＞メイン輸送機関はワープア日雇い工員、単純労働者の軽ワゴン相乗り
で確実に走るね絶対。
103 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 23:57:59.08 ID:tUNaF0cdO
≫101
そそ。ただ住んでるだけじゃあね。日常的に電車に乗る、かつ３ＬＤＫ借りるなりローン組ででも鼠小屋買える程度には
金持ってる水準階層が集まってなきゃ
要するに高野線、泉北線沿線みたいな街でなきゃ、鉄道屋にとっちゃ人口ゼロと同じ
というわけで寒空は忘れて 橋本、五條の『電車に乗る』新住民獲得
初芝、千代田、三日市町、泉ヶ丘、栂美木多『電車に乗る』町の世代交代を
て、ここで力説するまでもなく、高野線の持って生まれた魅力で
勝手に現在進行中なんだけど
101 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 23:42:21.82 ID:nLcMjexU0
≫97泉州、南海線沿線 >臨海部（低賃金工場）、閑空乞食空港、りんくう土方タウン
それって泉州の中だけで生活完結
＝＞電車に乗る必要のない人口だらけ＝＞南海電車不要化急速進行中、と言ってるのと同じ。
鉄道会社的に一番旨味のない沿線、いらない沿線になっていくだけ。
メイン輸送機関はワープア日雇い工員、単純労働者の軽ワゴン相乗り
モータウン化 と言えば聞こえ良いが実態はただの地方化、田舎化
LCC線香花火景気も同じ傾向、貧民しか足が向かない沿線に堕ちているだけ
こんなんじゃますます高野線依存が加速する一方、りんかん・こうや頼み
というのが合理的・将来ポートフォリオ分析ってもんだ
もうすっかり 高野線、南大阪線の専用 なにわ筋線に成ったな。
118 ：名無し野電車区：2012/09/06(木) 23:57:55.16 ID:lYxbs0nk0
高野線、南大阪線と何の関係？スレ違いイクナイナ≫115-117
120 ：名無し野電車区：2012/09/07(金) 08:51:44.93 ID:tf+B7s+00
ここ高野線、南大阪線なん
333 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 08:14:49.81 ID:kACrV65g0
わかったわかった、もう降参。 なにわ筋線は泉北橋本、高野線
松原富田林、南大阪線の占有物でいいよもう。
うめきた駅、南海線、ＪＲ新大阪、関
空アクセスもなにわ筋には金輪際なんの関係もありませんってば。
335 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 15:34:02.25 ID:sqr3lFcmO
＞橋本みゆき
＞五條なつみ
＞美原さつき
＞飛鳥よしの
ハートキャッチ・プリキュアみたいな物？ なにわ筋乗入路線代表なんだろコレ
高野線＞橋本みゆき
高野経由和歌山線＞五條なつみ
南大阪線＞美原さつき
南大阪線経由吉野線＞飛鳥よしの
336 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 16:19:46.12 ID:Lx9xoU5oO
≫335
みゆきだとスマプリの主人公w
次のお焼香の方、どうぞ
が完成してからの話になりそうだな。今計画が成立しても完成までは2025年までかかりそう。
それまでは従来の路線から地下に移して地下駅を造るしかないだろな...
金の問題以外で
なにわ筋とは
もはや全く無関係だが＞おおさか東線
関係なくとも誰かが「おおさか東線」と「なにわ筋線」を直通させますって言ってたじゃなイカ??
／⌒＼
／/――ﾍ＼
Ｙﾉ人人))/
｜ﾘﾟヮﾟﾉﾘ
/⊂)Ｖ(つ、
<</<_｡_｡>L>>
ﾋbﾋb
なにわ筋とも新線計画とも全く無関係な落書き
荒らしは他所でやってくれ
こんなスレまで侵略乙でゲソ
どうして「梅田駅」と呼ぶの？
ＪＲ＝大阪
私鉄＝梅田
じゃなかったのか
こっちの方から出張してるんだ
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
【このスレの基地外リスト】 【Key Word・妄想の内容】
誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロ厨 特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用
なにわ筋とも新線計画とも全く無関係な落書きが中毒化した可哀相な精薄者
リアル生活でも社会性喪失、対人関係構築、コミュニケーション障害が濃厚
彫刻刀隊員＜New!! 鼻白む突っ込みレス、妄想のための妄想、荒らしのための荒らしが特徴。アニヲタ兼用らしい
自称1スレから常連だが常連だろうが何連だろうが荒らしに変わりなし
長大コテハン荒らし＜New!! スレの話題が気に入らない流れに感じると他スレコピペ投下
時にはスレチネタの繋ぎ変え連投に変身 時刻、ID→IP抜きからJR沿線のヒキニートが正体と思われる
今調べたら223系をWikiで調べ、写真をじっくり見てたら5500番台は一部だけロングシートが使われてた。
221系・223系・225系で快速・普通を両方使うことができない理由なんてないよな??
それにそれらだけで阪和線・大和路線・大阪環状線を走れないなんて言い訳にしか過ぎない。
[その代わり通勤ではメリットが薄い...]
223系5500番台[福知山地区で使用]
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Fukuchiyama_223-5500_interia_Longseat.JPG
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
★特に以下の2匹はリアル生活でも社会性喪失、対人関係構築、コミュニケーション障害が濃厚
【このスレの基地外リストとその傾向】
○トンキンマイカタ3ドアロング211厨（別名：シロアリ）
特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用。
なにわ筋線建設のためなら高野厨も飼うほどの金食い虫。
IDおよびカキコ内容から、関東在住と思われる。
○高野厨
なにわ筋線建設懐疑・反対派のまともな意見が出て、スレの話題が気に入らない流れに感じると他スレコピペ投下。
時にはスレチネタの繋ぎ変え連投に変身 時刻、ID→IP抜きからJR沿線のヒキニートが正体と思われる。
堺バンザイのため、KC57の親戚と思われる。
なにわ筋とも新線計画とも無関係100％
★このスレにこの手の基地外が出没しますが、華麗にスルーしませう。
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
★特に以下の2匹はリアル生活でも社会性喪失、対人関係構築、コミュニケーション障害が濃厚
【このスレの基地外リストとその傾向】
○トンキンマイカタ3ドアロング211厨（別名：シロアリ）
特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用。
本人は「第二の御堂筋線」と考えているが、実態はただ建設費を上げたいだけの金食い虫。
IDおよびカキコ内容から、関東在住と思われる。
○高野厨（別名：こヒッキー （"誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロ厨"とも））
何が何でも高野線となにわ筋線を直結させたいだけ。
その方針が少しでも逸らされ、気に入らない流れに感じると他スレコピペ投下。
時にはスレチネタの繋ぎ変え連投に変身 時刻、ID→IP抜きからJR沿線のヒキニートが正体と思われる。
堺東バンザイのため、KC57の親戚と思われる。
このスレ、高野線と南大阪線で
もう〆た方が良くないか？
乗り入れを主張していたのでは？
あと亜流で京阪中之島線との直通厨もいるが。
まだ誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロの高野厨より現実味があっていいけど。
高野線南大阪線厨の方が主張は明快。
主張は明快
しかし、中身は空虚。
つまり、【詐欺】。
でも、その差額を誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロで詐欺しかできない高野厨が支払えるわけがないから。
上の書き込みのどこか１文字でも
なにわ筋、新線計画関係の文字が含まれてるんだ？
誹謗中傷100%はこのスレのテーマと合わないと皆から言われてるの。分かる？
テンプレ>>49にヒキニートって文言が登場すると
2013/01/31(木)のID:S5irYU+A0＝13/02/01(金)のID:lPIXOm5w0
早速自分の誹謗中傷に取り入れて。そんなとこまでオリジナリティ０かよ。
脛の傷触られた>>51=>>53の内なる声聞くスレッドじゃないんだけどここは
【ぼ、ぼ、ぼかぁヒ、ヒ、ヒキニートじゃ内科からぁ～】ｗ
ＪＲ南北線厨も喜びそうw
○トンキンマイカタ3ドアロング211厨（別名：シロアリ）
特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用。
なにわ筋線建設のためなら高野厨も飼うほどの金食い虫。
IDおよびカキコ内容から、関東在住と思われる。
内容が無茶苦茶すぎてこれを書き込んだ奴は彫刻刀を使用して体罰しないといけないくらいのキチガイなんかｗｗｗ
トンキンマイカタ3ドアロング211厨はトンキンマイカタピカンコク3ドアロング211厨の本名
【姓】
トンキンマイカタ・3ドアロング211厨は・じゅげむ・じゅげむ・ごこうのすりきれ
・かいじゃりすいぎょの・すいぎょうまつ・うんらいまつ・ふうらいまつ・くうねるところに
すむところ・やぶらこうじのやぶこうじ・ぱいぽ・ぱいぽ・ぱいぽのしゅーりんがん・
しゅーりんがんのぐーりんだい・ぐーりんだいのぽんぽこぴーの・ぽんぽこなーの・
ちょうきゅうめいのちょうすけ・という名前を言ってもわからないので・正式に言えば・
トンキンマイカタピカンコク・3ドアロング厨の本名である・チョウキュウメイの長介
【名】
でも・それだけでは・尾張・終わらない・大阪・河内・和泉・あっ・あえて・三河・も入れよう
・そこはさておき・ホントの・本名は「寿限無寿限無ウンコ投げ機・一昨日の石原珍太郎の・
パンツ・小泉新次郎の人生・バルムンク＝フェザリオンアイザック＝シュナイダー・三分の一の・
純情な感情の・残った三分の二は・さかむけが気になる・感情裏切りは・僕の名前をしっているようで・
しらないのを僕はしっている・留守スルメ・池乃めだか・かずのこポリポリ・ヤマサうまいよ・
こえだは森永だが・森永卓郎でいうなら・桂小枝、桂小枝といえば、「土曜日は駄目よ!!」のコーナーで登場した
池で飼育していたメダカ......このめだかをよく見たら池乃めだかに似てるから・ラー油ゆうて意味やおうきむこう
(意味：覚えておこう)ぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺお・あとがよろしいようでこれにておしまい・ビチグソ丸」という
下品な名前では内予・予土・土讃・讃岐・讃岐といえばうどん、うどんといえば大阪人が愛する関西のだし・
関西のだしでいうなら長救命が造っただしは一番うまい・その原料は221系のオイルｗｗｗ
以上ｗｗｗ
まとめが気にいっていないのは、図星の証拠。
しかも上で自演までやっているし。
まず、本当になにわ筋線はその開業後の予測が実績以上になるのか？
川や運河、それに地下鉄をあれだけ越え、地下２０ｍより下で掘るのに、あれだけで足りるのか？
また、それだけの利用客があるなら府営地下鉄でも黒字としてやっていけるはずだが、なぜしない？
叩けば叩くほど嘘がばれていくなにわ筋線は杜撰としか言いようがない。
どうしてカネで吹田の連中を黙らせなかったのだろうかねぇ？ 高野厨よ？
引き続き
なにわ筋・新線計画関係の情報をお送りします草々
しかし、時代は下って戦後長らく南海のフラッグシップとして君臨したのは、高野線特急の｢こうや号｣だろう。
難波～極楽橋間の運転で、極楽橋で高野山行きケーブルカーに連絡するため、行先は一般的に｢高野山｣と案内
されている。｢こうや号｣は1951年(昭26)夏に運転を開始した。翌年7月から貴賓車だったクハ1900形を座席指定車
として連結したことから、以後の高野線特急のハイグレード化につながってゆく。
1961年(昭36)7月、デラックスズームカーの愛称をもつ20000系が登場し、これが南海を代表する顔となった。
通念運転となるのは、後継車種30000系が就役する1983年(昭58)6月のことで、30000系2編成が新造された結果、
難波～橋本間に通勤特急(当初は愛称がなく｢特急｣とだけ記した)が加えられた。通勤特急は定期券でも利用でき、
特急料金も高野山直通に対して引き下げるなど、制度上でも重要な変化ポイントを築いた。
一方、通勤特急の好調な成績を受けて3本目の高野線特急車が用意される。難波～橋本間専用の20m車11000系が
1992年に登場、通勤特急に新たに｢りんかん｣の愛称が付され、11月に運転を開始した。和泉山脈を拓いて
大規模に造成した橋本林間田園都市にちなむ名前である。11000系はその形式が示すように、一見して｢サザン｣
10000系と共通項が多いが、橋本以北も連続勾配が介在するため、やはり4両全電動車方式を採用している。
そしてさらに1999年3月、高野線に4本目の特急車が登場した。｢りんかん｣の好調から11000系、あるいは
30000系同士の併結8両運転が求められ、30000系に併結対応工事を施す入場させる間の代替、そして工事完了後は
輸送力増強に供するという考えであった。
当初の通勤特急は入出庫の回送を活用した朝夕計1往復だったが、11000系を加えた段階で｢りんかん｣は
日中の運転も含めて8往復(平日ベース、以下同)になった。さらに現在は11往復に成長した。
このうち8往復が8両編成での運転で、中でも朝夕1往復は橋本で増解結を行う運用であるため、愛称上は
｢こうや｣と｢りんかん｣の併結列車として存在している。土休日ダイヤでは｢りんかん｣は12往復
また、｢こうや｣は上記｢りんかん｣との併結列車を含めて5往復にまで成長した。それに対する振興策として、
高野山が2004年に世界遺産登録されたことをばねに高野線を活かす｢こうや花鉄道プロジェクト｣が立ち上げられ、
2009年には展望電車｢天空｣も誕生した。この｢天空｣は、｢りんかん｣に接続する形で運転されている。
高野線特急の大きな特徴として、｢こうや｣は観光に適した時間帯が求められ、｢りんかん｣は通勤に合わせて
朝晩、特に夜を重視して設定されている。高野線は都市型区間についても朝晩と｢ラピート｣より高い乗車率で
日中の需要が大きく異なるため、おおむね1時間ごとではあるが、詰まる時間帯もある。
31000系と30000系を併結した8両編成のりんかん (紀見峠～林間田園都市)
長大8両編成 前4両は20m車11000系 後ろ4両は17m車31000系 (天下茶屋～岸里玉出)
一般車を併結した４両編成で運転
橋本は難波から43.8Km，高野線急行に乗れば50分前後で着く．
下り1・3号，上り2・4号の2往復．3月から11月までは水曜と木曜を除く毎日，冬期12月～2月は土休日を基本に運転され，
19.8Kmの行程を40～50分で走る．
ホームのベンチや待合室には一見して旅行者とわかる身なりの先客が十数人いて，指定券引換所の窓が開くとおもむろに
立ち上がり，列を作った．高野線橋本止まりの急行や特急<りんかん3号>の降車が終わると，指定券引換所の列がさらに延びた．
また当日に空席がある場合のみ当日券も発売され，本日の3号では5人が購入，これで満席となったようだ．
留置線で待機していたお目当ての編成は13時30分に入線，すぐに先頭車の前に人垣ができ，記念撮影が始まった．
高野線一般車2200系から大きな変身を遂げた外観は，とくに大型＆固定窓化された側窓が並ぶ進行右側(下りの場合)は
観光列車らしい華やかさを感じさせる．
後寄り2両の一般車2000系は乗車券だけで利用できる．当日の指定券が取れなかったのか，車内には高野線だけに
欧米系と思しき外国人旅行者が4人いた．
アテンダントの沿線案内を聞きながら
案内放送の第一声が聞こえてきた．ドア扱いを行う車掌のほか女性の旅客係が乗り込み，旅のサポート役を務める．
このあとも随所で流れた放送は単なる高野線沿線ガイドにとどまらず，乗客をもてなす心遣いが感じ取れるようだ．
憩いのサロンから山岳路線を眺める
案内放送の第一声が聞こえてきた．ドア扱いを行う車掌のほか女性の旅客係が乗り込み，旅のサポート役を務める．
橋本から9.5Km走り，高野下で運転停車．
高野下を発車すれば，高野線のメインステージに踏み入れる．極楽橋までの10.3Kmは50‰勾配が連続し，標高差は427m．
碓氷峠が消えた今，勾配の度合いと距離を基準にした山岳路線の双璧といえるだろう．箱根登山鉄道の
箱根湯本－強羅間は距離8.9Km，標高差445mで，距離と標高差からみた高野線と両路線の数値は意外に近い．
接客設備が大きな効果を上げていることがわかる．
展望デッキは最大の売りもの．橋本寄りモハ2208の運転台側の扉付近に設けられたオープンデッキで，客室と
区切られたデッキに立つと，森林の香りをのせて澄んだ空気が吹き込み，何とも爽快だ．
｢こうや花鉄道｣の担い手に寄せる期待
今年は高野線山線の開業から80年の節目にあたり，高野線ケーブルカーも来年に開業80年を迎える．世界遺産に登録
された後，高野山を訪れる観光客は年間120万人前後で推移しており，うち鉄道(高野線)利用が約30万人(25％)という．
また，最近の環境意識の高まりを受けて，高野山に通じる道路の渋滞も課題になっていた．
山線に対し，鉄道を核に新たな旅の醍醐味を創出して，広域から高野山への誘客をはかる｢こうや花鉄道｣
プロジェクトを2007年秋に立ち上げた．この春には，高野山駅に西日本のケーブルカーで初のエレベータが
設置されたほか，高野線紀伊清水駅付近の線路脇に整備した｢菜の花スポット｣が開花する，などの成果を上げている．
｢こうや花鉄道｣のシンボルに位置付けられ，2007年11月にデザインコンペを実施して企画の骨子が固まった．
当初2009年秋に予定していたデビューが春へと前倒しされたため，通常は設計に1年から1年半を要する
ところ半年ですませ，2008年10月から2009年3月にかけて高野線千代田工場で改造工事を行った．
そして，7月の定期運行開始を前に4月29日～6月20日に計7回のプレ運行を実施したほか，グループの
旅行会社による団体ツアーも複数回，催された．
駅のたたずまいも味わい深い．また，幹線・高野線らしく下古沢を除き駅員がいて，見送る姿が
ほのぼのとした気分にさせてくれた．
23番のトンネルを抜けると，極楽橋の行き止まりホームに到着する．40分の道中を堪能した面持ちの
乗客は列車を後にし，6分接続で発車するケーブルカーに乗り継いで引き続き山上を目指す．何人かは
1号の指定券が入手できなかったため3号にしたと言い，平日でこの状況なら夏休み期間中や土休日は
満員御礼の盛況が続くかもしれない．｢もっと乗車時間が長ければいいのに｣とのコメントも聞かれた．
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
★特に以下の2匹はリアル生活でも社会性喪失、対人関係構築、コミュニケーション障害が濃厚
【このスレの基地外リストとその傾向】
○トンキンマイカタ3ドアロング211厨（別名：シロアリ）
特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用。
本人は「第二の御堂筋線」と考えているが、実態はただ建設費を上げたいだけの金食い虫。
IDおよびカキコ内容から、関東在住と思われる。
○高野厨（別名：こヒッキー （"誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロ厨"とも））
何が何でも高野線となにわ筋線を直結させたいだけ。
その方針が少しでも逸らされ、気に入らない流れに感じると他スレコピペ投下。
時にはスレチネタの繋ぎ変え連投に変身 時刻、ID→IP抜きからJR沿線のヒキニートが正体と思われる。
堺東バンザイのため、KC57の親戚と思われる。
まず、本当になにわ筋線はその開業後の予測が実績以上になるのか？
川や運河、それに地下鉄をあれだけ越え、地下２０ｍより下で掘るのに、あれだけで足りるのか？
また、それだけの利用客があるなら府営地下鉄でも黒字としてやっていけるはずだが、なぜしない？
叩けば叩くほど嘘がばれていくなにわ筋線は杜撰としか言いようがない。
どうしてカネで吹田の連中を黙らせなかったのだろうかねぇ？ 高野厨よ？
難波まで約１時間 通勤の乗車時間としては魅力的
●朝の急行 試乗ドキュメント
橋本－難波間の通勤輸送を実際に体験するために，橋本発の急行に試乗した．
7月2日の早朝，橋本駅から難波行きの急行に乗車した．
○橋本7:34→河内長野7:57
早朝の7時過ぎに，橋本駅の前に立った．JR和歌山線が島式2面3線の1～3番線，南海が島式1面2線の4･5番線を
利用している．
南海側が駅舎から遠く，ホーム数も少ないために何となく隅に追いやられた印象があるが，
大阪・難波方面への輸送量は圧倒的に勝ちで，ラッシュ時は橋本発の急行が全て８両編成であるのに対して，
JR和歌山線は和歌山方面と奈良県の五条方面へ105系が2両または4両編成で，しかもワンマン運転である．
その輸送量の違いは，4番線に入線している急行からもうかがえる．20ｍ4扉一般車の6000系の堂々たる
8両編成で， 関西の私鉄エリアでは最長の部類に入る編成が，この橋本駅から発着しているのだ．
定刻7時12分，難波行きの急行が発車するのを見送る．座席はほぼ埋まり，立客も目立つ．
乗車するのは，次に発車する7時34分発の急行だ．待つほども無く，7時20分に難波方面から6000系2両を増結した
6200系6両の8両編成が入線してくる．橋本で折り返す急行である．
扉が開いて降車する人が去ると，座席は90％くらい瞬く間に埋まっていく．
7時30分を過ぎると，座席はほぼ満席になる．ホームには，次の7時46分発の急行を待つ客が列をつくっている．
7時34分，定刻に橋本駅を発車する．座席は全て満席，立客も見受けられる．
7時38分，御幸辻に着く．山間の小駅だが，立客が少し増える．御幸辻を出て，しばらく走ると林間田園都市に
到着する．この林間田園都市駅からニュータウンの各地への交通は，南海りんかんバスが担っている．
同駅から乗車する客は多く，20ｍ4扉でロングシートの6200系車両の広い通路も，次第に埋まる．
林間田園都市を出ると，いよいよ大阪府と和歌山県の境である和泉山脈に差し掛かる．
小さなトンネルを抜けると，紀見峠駅である．また少し乗客が乗り込んできた．
紀見峠，天見，千早口の駅ごとに乗客が増える．
美加の台駅は，美加の台ニュータウンの最寄駅である．次の三日市町駅のホームには，
次の列車待ちの客が列をなしている．橋本駅から23分で，河内長野駅に着く．
○河内長野7:57→堺東8:17
河内長野駅では，8時02分発の区間急行へ乗り換えるのか，少し降車がある．この駅からが本来の急行運転で，
平坦線に入り速度を上げる．
8時03分，金剛駅着．1992年(平4)の特急<りんかん>運転開始以来，全列車が停車する重要駅に昇格した．
乗車する客が多く，通路は満員となる．
北野田駅へ向けて快走するかと思いきや，逆にノロノロ運転となる．先行する難波行き各駅停車が遅れているようだ．
北野田駅では，乗客があったため通路はさらに窮屈になる．
急行は，泉北高速線との接続駅である中百舌鳥駅も通過する．今度は先行する和泉中央発の難波行き準急に
前途を阻まれて，またまたノロノロ運転となる．
約10分を経て，やっと堺東駅に着く．南海本線の堺駅，JR阪和線堺市駅に対して堺東駅が堺市の中心駅であり，
市内各地へ発着するバス路線も最も多い．
そのため，入りきれないくらいの乗車がある．もちろん通路は，超満員となる．
○堺東8:17→難波8:31
堺東駅を出発して大和川を渡ると，大阪市に入る．
8分の所要時間で，天下茶屋駅に着く．堺筋線と接続しているため，降車する客も多く，少し空いてくる．
橋本駅から着席していた客も何人かは降りていく．
次の新今宮駅は，降車客も多い．また，南海本線へと乗り換えるケースもある．
ラッシュ時は難波駅への入線が多いためか，必ず信号待ちとなる．
橋本駅を出て58分，やっと大阪方面のターミナル駅の難波に到着．難波－橋本間44.0Kmを58分で結ぶ通勤ラッシュは，
“意外と近いな”というのが正直な感想だ．
世界遺産の観光輸送を分離 ニュータウンの通勤輸送に集中する
橋本までの区間は大都市鉄道の活力を日々発揮しており 改良前は山岳路線の趣だった山間の区間でさえも
現在は大規模ニュータウンの光景が展開する。南海随一の通勤路線の様子を観察した。
大阪平野の南東で和泉山地を横断するが山の斜面を埋めるように街が広がっている(三日市町－美加の台)
本格的なニュータウン鉄道として創始的な泉北高速鉄道は泉州の丘陵地帯を貫いて延びている(栂・美木多－光明池)
和泉山脈の奥に開かれた新興の住宅地 濃い緑に覆い尽くされた山並と洒落た高層住宅が様子を伝える(林間田園都市)
急行といえば以前は高野山へ直通する系統だったが現在では20m級車両8両で｢橋本｣を表示する列車が多数に
泉北高速鉄道5000系 都市部だけを専門に運転するため編成単位も南海に見られない8両貫通編成
大阪府を抜けて和歌山県側に1981年に開業した林間田園都市駅 その後 ニュータウンの開発に伴い美加の台駅も開業した
林間田園都市駅は2面3線の構造で山中に忽然と姿を現した近代的な駅
ニュータウン内を整然と貫く幹線道路の間に軸となる鉄道が延びる 最初から計画された新都市の光景(泉ヶ丘－栂・美木多)
泉北高速線の分岐駅が中百舌鳥駅 泉北高速線が泉ヶ丘まで開業してから急速に発展
泉北高速線の終点は和泉中央 その名のとおり和泉市の中心として発展した
これ先月発売の『鉄道ジャーナル』からでしょ
このスレ 雑誌記事の書き起こし載せたら妄想扱いなんだ変なの
965 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 20:40:01.11 ID:IzUrh6dp0
でも読まされてもごくごく普通のことしか書いてないし、だから何ってなるよね。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346005788/665
＞ふと我に帰って、書いてる自分のほうが
＞さもしく感じる
＞寂しくなる機会ってないのかな。
＞
＞個別キーワード設定(一行に１コ)
＞http://halcyan.30.kg/mato/rscan.php?q=%83V%83%8D%0D%0A%83A%83%8A&url=http%3A%2F%2Ftoro.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Frail%2F1359073891%2F
＞12,25,51,53,57,63,72
1000 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 20:42:58.77 ID:iE1JcEbv0
という訳で、なにわ筋線は泉北線で独占。
997 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 12:15:31.94 ID:rbLkPz0ZO
きちがいリスト修正>>49するだけであーアイツの事かって
このスレなら全員合点するっての
岸里玉出で堺筋線とだったら 帝塚山方面、汐見橋からなにわ筋線とも接続を持てて丁度都合好いな
ネットワークのかなめ、四通八達のジャンクションて感じで
717 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 08:16:07.70 ID:0w3p2DePO
＞汐見橋線と高野本線
最低限必要な構造上の準備済。情勢の変化次第で方針転換、着手可能。
と言いたいんだな≫713。わざわざ類似例まで挙げて ＞西宮北口・南北直通回復
719 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 22:55:49.02 ID:L1D4qHvhI
15～20年前、なにわ筋線構想を念頭に旧鉄建公団が南海岸里玉出における
高野線方面からの汐見橋線直通復活などが検討され、平面分岐については片道最大7～8本/hまで設定が可能とされた。
944 ：1から長年スレROMってて：2013/01/22(火) 22:52:27.04 ID:DFKctEj4O
最近、 うめきた始発駅の汐見橋経由橋本行急行、と言われれば
なにわ筋ってそうなんやと自然に受け入れそうな 俺ガイル。
／ ＼＼ ＼
／／ ＼ヾ ヽ ヽ
／／／ ＼ ヾ、 | i
／__( |! `i |
<_,へ ＞- 、 ,.-､_ | >>51 |
＼ノ人＼ ／ ､ }! ＼ | ＝>>53 |
＼へ〃＼／ヾ＼_ﾉ､ﾉ人 ,.-､ | ＝>>58 |
＼|＼rj＼ヾ / ＼_ﾌ ,／ |! ﾘ ＝>>72 |
rm＼ノ _ Y Lノ / | |
|ヽ-r＜￣`ヾr'￣ヽ / / / /
| └､ノ/￣`,-`┐ { _／ / ／ ／／
ﾚ⌒＼!_ ｰ -{ ﾉ ｝ ／ ／ ／
￣`ー一 'ﾞ _／／_ ／
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
★特に以下の2匹はリアル生活でも社会性喪失、対人関係構築、コミュニケーション障害が濃厚
【このスレの基地外リストとその傾向】
○トンキンマイカタ3ドアロング211厨（別名：シロアリ）
特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用。
本人は「第二の御堂筋線」と考えているが、実態はただ建設費を上げたいだけの金食い虫。
IDおよびカキコ内容から、関東在住と思われる。
○高野厨（別名：こヒッキー （"誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロ厨"とも））
何が何でも高野線となにわ筋線を直結させたいだけ。
その方針が少しでも逸らされ、気に入らない流れに感じると他スレコピペ投下。
時にはスレチネタの繋ぎ変え連投に変身 時刻、ID→IP抜きからJR沿線のヒキニートが正体と思われる。
堺東バンザイのため、KC57の親戚と思われる。
まず、本当になにわ筋線はその開業後の予測が実績以上になるのか？
川や運河、それに地下鉄をあれだけ越え、地下２０ｍより下で掘るのに、あれだけで足りるのか？
また、それだけの利用客があるなら府営地下鉄でも黒字としてやっていけるはずだが、なぜしない？
叩けば叩くほど嘘がばれていくなにわ筋線は杜撰としか言いようがない。
全国民ノ皆様ハ>>78ヲ見タラ廃方市民ト思ヘ!!
誰 だ っ て 犯 罪 は 、 多 い 方 が い い 。
, -―-､、
/:::::::::::::∧＿∧ ∧＿∧
l:::::::::::::<丶｀∀´> <ヽ｀∀´>
ヽ､:::::::::フづとﾉ （ ）
`～人 Y ｜ ｜ |
し'（＿） 〈＿フ__フ
世 界 一 の 犯 罪 都 市 へ 敗 方 市 役 所
[●][●][●][●][●][●][●][●][●][●][●][●][●][●]
ｂｙ与謝野昌子信報
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
★特に以下の2匹はリアル生活でも社会性喪失、対人関係構築、コミュニケーション障害が濃厚
【このスレの基地外リストとその傾向】
○トンキンマイカタ3ドアロング211厨（別名：シロアリ）
本人は「第二の御堂筋線」と考えているが、実態はただ建設費を上げたいだけの金食い虫。
特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用。
IDおよびカキコ内容から、関東在住と思われる。
○高野厨（別名：こヒッキー、寿限無界砂利長救命長介 （"誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロ厨"とも））
何が何でも高野線となにわ筋線を直結させたいだけ。
その方針が少しでも逸らされ、気に入らない流れに感じると他スレコピペ投下。
時にはスレチネタの繋ぎ変え連投に変身 時刻、ID→IP抜きからJR沿線のヒキニートが正体と思われる。
堺東バンザイのため、crementex ◆3k4AjwwgB6の親戚と思われる。
まず、本当になにわ筋線はその開業後の予測が実績以上になるのか？
川や運河、それに地下鉄をあれだけ越え、地下２０ｍより下で掘るのに、あれだけで足りるのか？
また、それだけの利用客があるなら府営地下鉄でも黒字としてやっていけるはずだが、なぜしない？
叩けば叩くほど嘘がばれていくなにわ筋線は杜撰としか言いようがない。
＞76 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 18:04:00.17 ID:/D1BT8es0
＞個別キーワード設定(一行に１コ)
＞http://halcyan.30.kg/mato/rscan.php?q=%83V%83%8D%0D%0A%83A%83%8A&url=http%3A%2F%2Ftoro.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Frail%2F1359073891%2F
＞12,25,51,53,57,63,72,78,80
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。
★特に以下の2匹はリアル生活でも社会性喪失、対人関係構築、コミュニケーション障害が濃厚
【このスレの基地外リストとその傾向】
○トンキンマイカタ3ドアロング211厨（別名：シロアリ）
本人は「第二の御堂筋線」と考えているが、実態はただ建設費を上げたいだけの金食い虫。
特定意見への感情的嫌悪の吐露だけでカキコの全文字数使用。
IDおよびカキコ内容から、関東在住と思われる。
○高野厨（別名：こヒッキー、寿限無界砂利長救命長介 （"誹謗中傷専門・自己意見独自主張ゼロ厨"とも））
何が何でも高野線となにわ筋線を直結させたいだけ。
その方針が少しでも逸らされ、気に入らない流れに感じると他スレコピペ投下。
時にはスレチネタの繋ぎ変え連投に変身 時刻、ID→IP抜きからJR沿線のヒキニートが正体と思われる。
堺東バンザイのため、crementex ◆3k4AjwwgB6の親戚と思われる。
まず、本当になにわ筋線はその開業後の予測が実績以上になるのか？
川や運河、それに地下鉄をあれだけ越え、地下２０ｍより下で掘るのに、あれだけで足りるのか？
また、それだけの利用客があるなら府営地下鉄でも黒字としてやっていけるはずだが、なぜしない？
叩けば叩くほど嘘がばれていくなにわ筋線は杜撰としか言いようがない。
ただ、>>84がすぐさま訂正カキコしたら、>>82に上げられている１匹と判明するからやめようね。
【堺筋線 66系車両リフレッシュのご紹介】
http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h24_all/20130124_sakaisuji_66kei.html
今日の吉報ニュースは地下鉄終電延長公式発表のほうでしよ。
まあ、堺筋線は現時点では吉報待ちだが。
>>82
笑いを取りたいならその発想はありだ。
馬鹿にされたいなら、その発言もありだ。
もうちょっと技術を学んでから発言しような。
せめて実現性という概念くらいは理解しよう。
馬鹿でない限り、>>85見たいな新提案は出来ないけど、わざとしたんだと思っとく。
意図的に笑われるために、実現不可能な馬鹿な発言をしたんだよな？
インフォメーション
2013年02月07日 「南海林間田園都市・彩の台」シーズンテラス建売〔6邸〕新発売！(2/9～)
http://www.ayanodai.com/plan/img/s_b_img01.gif
http://www.ekikara.jp/newdata/line/1698910/down1_9.htm
えきから時刻表 駅時刻表
北梅田 [大阪地下鉄]なにわ筋線 汐見橋方面(下り)始発 平日
時 東 [準]長[準]泉[区]三 東 [区]橿[準]長[準]泉[特]橿[区]三
12 01 16 20 27 31 36 46 50 55 57
車種 無…[普通]，[特]…[特急]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
行先 東…高野線・堺東，泉…高野線・和泉中央，三…高野線・三日市町，長…長野線・河内長野，橿…南大阪線・橿原神宮前
注意 更新日:2022/11/26
＿＿北西中西西汐芦木津西 岸帝動天河
種別梅梅の本大見原津守天 里塚物王堀
＿＿田田島町橋橋町川＿茶 玉山園寺口
＿＿発〃〃〃〃〃〃〃〃〃 〃〃〃北発
普通01020507091112141618 2122＝＝＝高野線・堺東行
準急161720222426→＝＝＝ ＝＝3034→長野線・河内長野行
準急202124262830→→→→(36→＝＝＝泉北線・和泉中央行
区急272831333537→→→→(43→＝＝＝高野線・三日市町行
普通31323537394142444648 5152＝＝＝高野線・堺東行
区急363740424446→＝＝＝ ＝＝5054→南大阪線・橿原行
準急464750525456→＝＝＝ ＝＝0004→長野線・河内長野行
準急505154565800→→→→(06→＝＝＝泉北線・和泉中央行
特急55575901→→→＝＝＝ ＝＝→10→南大阪線・橿原神宮前/吉野行
区急575801030507→→→→(13→＝＝＝高野線・三日市町行
http://www.ekikara.jp/newdata/line/1698910/up1_10.htm
えきから時刻表 駅時刻表
北梅田 [大阪地下鉄]なにわ筋線 北梅田方面(上り)終着 平日
時 [区]三 東[準]泉[準]長[区]橿[区]三 東[特]橿[準]泉[準]長
12 01 06 09 13 24 31 36 37 39 43
車種 無…[普通]，[特]…[特急]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
始発 東…高野線・堺東，泉…泉北線・和泉中央，三…高野線・三日市町，長…長野線・河内長野，橿…南大阪線・橿原神宮前
注意 更新日:2022/11/26
※高野線上りは仮時刻
＿＿北西中西西汐芦木津西 岸帝動天河
種別梅梅の本大見原津守天 里塚物王堀
＿＿田田島町橋橋町川＿茶 玉山園寺口
＿＿着発〃〃〃〃〃〃〃〃 〃〃〃北発
区急010058565452←←←←(46←＝＝＝高野線・三日市町発
普通06050301595756545250 4746＝＝＝高野線・堺東発
準急090806040200←←←←(54←＝＝＝泉北線・和泉中央発
準急131210080604←＝＝＝ ＝＝0058←長野線・河内長野発
区急242321191715←＝＝＝ ＝＝1109←南大阪線・橿原発
区急313028262422←←←←(16←＝＝＝高野線・三日市町発
普通36353331292726242220 1716＝＝＝高野線・堺東発
特急37353331←←←＝＝＝ ＝＝←24←南大阪線・橿原神宮前/吉野発
準急393836343230←←←←(24←＝＝＝泉北線・和泉中央発
準急434240383634←＝＝＝ ＝＝3028←長野線・河内長野発
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2707091/up1_27111061.htm
えきから時刻表 駅時刻表
汐見橋 [大阪地下鉄]なにわ筋線 北梅田方面(上り) 平日
時 梅 [区]梅[区]梅 [準]梅[準]梅 梅 [区]梅[準]梅[準]梅
12 02+ 09* 12+ 19* 26+ 32+ 42+ 49* 56+
車種 無…[普通]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
行先 梅…北梅田，+…岸里玉出経由(高野線発)，*…天王寺北経由(南大阪線発)
注意 更新日:2022/11/26
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2707091/down1_27111061.htm
えきから時刻表 駅時刻表
汐見橋 [大阪地下鉄]なにわ筋線 岸里玉出・天王寺北方面(下り) 平日
時 [区]三[準]長 東[準]泉[区]橿[区]三[準]長 東 [準]泉
12 02 11 20 26 31 33 41 50 56
車種 無…[普通]，[区]…[区間急行]，[準急]…[準急]
行先 東…高野線・堺東，泉…泉北線・和泉中央，三…高野線・三日市町，長…長野線・河内長野，橿…南大阪線・橿原神宮前
注意 更新日:2022/11/26
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2707091/up1_27111071.htm
えきから時刻表 駅時刻表
芦原町 [大阪地下鉄]なにわ筋線 北梅田方面(上り) 平日
05 33梅+
06 02梅+ 28梅+ 53梅+
～
09
10 01梅+ 31梅+
～
16
17 13梅+ 28梅+ 46梅+
～
22 04梅+ 34梅+
23 30梅+ 59梅+
00 17梅+
車種 無…[普通]
行先 梅…北梅田，+…岸里玉出経由(高野線発)
注意 更新日:2022/11/26
【沿線概要】
大阪駅北梅田ホーム（計画時名称：北梅田駅）はうめきた再開発地区の中心部に位置しＪＲおおさか東線と接続する。
長らくここから湊町・汐見橋まで整備とする計画が流布していたが、大阪・吹田両市民からの猛烈かつ一坪運動まで
生じた「作れないなにわ筋線より今ある福島近辺の交通阻害を解決」運動に、官公庁・議員・府・堺市民が押され、
堺の退潮・茨木圏の興隆が人口統計より明らかとなったため、政府も方針転換するしか無かった。
第２期線開通時に外側の島式ホームの外側も線路を敷設した5面4線に改められた。
昔の梅田貨物線下を潜って福島。福島では当初駅を設ける予定だったが、環状線のホーム幅が狭いことや府民からの
強い「建設費圧縮」運動により、大阪北梅田ホームから西九条までは駅を設けられなかった。
福島駅から西は旧阪神本線の下を進んで、地上に躍り出る現阪神本線をくぐり、大阪環状線に沿って野田駅へ。
野田駅からは大阪環状線に挟まれる形で緩やかに上がってくるのは、勾配に弱い貨物列車が通る西九条行きの下り線。
逆に新大阪行きの上り線は野田駅の西側ですでに地下まで潜っている。
西九条駅は工事用地に制限があることから、新大阪行き上り線のホームを西側に設置した。
具体化が目的でない只の構想段階では、キックバック費用効果分析などはなにわ筋線が有利だったものの、
特にうめきた再開発地区への流動阻害をする梅田貨物線の現行設備状態での存続によって、経済効果が半減するのが
判明したため、「無駄遣い」と指摘されて同じ指摘のあるなにわ筋線を廃案されないためにもやむを得なかった。
結果的に関空の廃港（米軍基地化）により、なにわ筋線はその建設目的を失い、大阪の適切な両立発展が可能になった。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200905120068.html
2009年5月12日 朝日新聞
大阪・京阪中之島線、利用客は目標の４割 「長い目で」
京阪電気鉄道は１２日、昨年１０月に開業した中之島線（天満橋―中之島間）の０８年度の利用客数が約４００万人だったと発表した。
「目標の４割程度。今後も急増は見込めず、長い目で見てもらうしかない」（櫻井謙次専務執行役員）として、０９年度目標は約半年間だった０８年度の実績より約２５％多いペースにあたる１千万人とした。
乗客増の切り札に期待しているのは、ＪＲ新大阪駅から中之島駅経由で関西空港に向かう「なにわ筋線」。まだ計画段階だが、櫻井執行役員は「効果は大きい。一刻も早く着工してほしい」と述べた。
2011年5月 http://www.keihan.co.jp/news/data_h23/2011-03-01-3.pdf リンク切れ
中之島線昼間時間帯の快速急行運転取りやめ 毎時８本から毎時６本へ、代わりに本線の特急を２本増発へ。
・京橋駅における緩急接続の改善による中之島線－京都エリア間の速達性向上など、平日昼間時間帯以降と土休日を中心にダイヤを一部変更し、利便性の向上と新たな需要喚起を図ります。
・また、需要動向に見合った効率的な運行体系構築の観点から、ご利用の少ない一部列車の運行を見直します。
2013年3月 http://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-01-17_train-diagram.pdf
中之島線昼間時間帯は普通のみ運転へ。
・大阪方面発淀行き営業列車の増発（淀駅１番線ホームの本格供用開始）
・よりわかりやすい運転パターンへの変更（昼間時間帯／急行・準急・普通の運転パターンの見直し）
・平日上り（京都方面行き）特急の１０分ヘッド運転時間帯拡大
・一部列車の列車種別変更による所要時間の短縮（早朝・深夜時間帯）
・５両編成の営業列車（おりひめ・ひこぼし）廃止や回送列車の営業列車化などによる車両運用の効率化
・ご利用の少ない一部列車の削減
桜通線（平均地下20m・算出時駅数新設１２・既設５） キロあたり271億円（1994年：前年原油価格2056円）
JR東西線（平均地下15m？（駅のみ）・算出時駅数新設７・既設２） キロあたり246億円（1997年：前年原油価格2412円）
京阪中之島線（平均深さ不明・算出時駅数４・既設１） キロ当たり433億円(2008年：前年原油価格8476円) ただし、実質工事部分は半分
激甘で 建設費差1.6×（原油価格2007年÷2012年）≒1.424
271×1.424≒386億円／キロ
なにわ筋線10.2kmなら、激甘で3937億円が必要。（しかも南海難波から先の地下←→高架の費用は含まれず）
なのに2500億円（南海・JR両難波かつ各駅 2012年）と1.57倍以上もひらきがある。http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/kikaku/kikakuka/pdf/sankoushiryou6.pdf
泥棒はうそつきの始まり、うそつきはチョンの代名詞。チョンは地球のゴミ。
大阪府の各地域別の人口増減 2011/12～2012/11 http://www.pref.osaka.jp/attach/3387/00014690/jk121200.pdf
人口 人口増減数（2011/12～2012/11） ▼は減少
大阪府 8,865,212 ▼1,096
大阪市 2,678,579 6,650
三島地域 1,108,682 4,106
豊能地域 660,556 2,553
北河内地域 1,178,857 ▼4,235
中河内地域 851,424 ▼2,327
南河内地域 627,289 ▼4,842
泉北地域 1,181,581 ▼1,199
泉南地域 578,244 ▼1,802
誰か橋下に、この公理・正論・不滅のテーゼを吹込み再教育してやれ
８９０万人居るなかの千人減など大した事は無いが、その中身が問題
大阪市内への野放図な集住を放置
府下郊外の落ち込み回復への政策的誘導を怠るは大阪の将来を危うくする失政
増して、奈良・三重・和歌山への人口移動保護発展義務放棄は暗愚限り無し
市内へ中心部へ、際限なく狭まり短距離化し閉じてくパーソントリップ、交通流量減退は、大阪圏全体の視点では
血を固まらせ澱ませる【動脈硬化推進運動】
人流通わず壊死する脳神経拡大【アルツハイマー促進療法】
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