VTR1000Fファイアーストーム情報39

1 ：2012/09/18 〜 最終レス ：2013/05/07

1997年4月21日の発売からそろそろめでたく15周年
絶版車とは言え老け込むにはまだ早い、リッターVツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html

2 ：

Wikipedia：ホンダ・VTR1000F
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000F
前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報38
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332732749/

3 ：

>>1
乙

4 ：

>>1
ＶＴＲ１０００乙

5 ：

>>1乙

6 ：

乙ストーム

7 ：

ぶっちゃけ前期モデルと後期モデルどっちがいい？

8 ：

俺は前期ファン。
後期のメーターデザインがあんまり好きになれないんだなあ。
でも後期に乗ってたら、後期ファンだと思うｗ
タンク容量２リットルは、個人的にはそんなに大きな差に感じないな。

9 ：

前期乗ってる人、よく聞くカムチェーンテンショナーとかレギュレーターの故障とかどうだい？
９７年に乗ってる人は特に。

10 ：

レギュレータは対策品に交換
6年ほど乗っていたがトラブル無し

11 ：

９７乗りだが、レギュレーターはすぐ対策品に交換。
１年くらい乗ってるけど、１５年前のバイクとは思えないくらい調子いいよ。
ちゃんと最初にいいタマを選べば、古いバイクだからってびびることはないと思う。

12 ：

同じく９７乗りで、購入時にレギュレーター確認済み（対策済みでした）
カムチェーンテンショナーは交換したか分からないけど、１年乗って異音等は感じられず。
ハンドルを変えて垂れ角０度にしたらフルロックでタンクに当たるｏｒｚ
コンビニとかの駐車場で、イグニッションＯＮで切り返しとかしてる時に「ピッ！」
･･････これはどうにかしたいな。

13 ：

ステアリングストッパーに10円玉位のバランサーウェイト貼ってみたら良い位の余裕出来たよ
ちなみにハンドルロックも可能

14 ：

97国内。
2年前メーター読み25,000Ｋｍで購入（現在29,000Ｋｍ）。
レギュは購入後に対作品に交換したが、テンショナーはそのまま。
たぶん交換されてないとみている。
しかし、今のところエンジンは異音もなく絶好調。

正直、後期型が欲しい。
メーターが好み＆２リットル多いのがいい。
ステッカーは前期のがいいけど。

15 ：

９７年国内、２万�`の中古。
レギュレーター（対策品）は５万�`辺りでパンクの為交換。
カムチェーンテンショナーのダンパーリフターもこの頃に音が出た為交換。
６万�`付近でプライマリギアがギリギリ煩くなったので交換。
何となくガス臭い気がしたので燃料コックのダイヤフラムも交換。
８万�`の時にステーター（ジェネレーター）が焼けたので交換。
現在９万�`だが、フロントバンクのカムチェーンが伸び気味で音が出てきた。
またリフター交換で誤魔化すかな、カムチェーン交換するの面倒臭いんで。
ステムベアリングとチェーン＆スプロケは３万�`毎位で交換。
リアサス（純正）は４万�`毎位でオーバーホール。
フロントフォークのインナーチューブが鏡面化したのをどうするか悩み中。
純正にするか社外にする、新品にするか中古にするか。
油脂類、水等は適宜交換。

16 ：

97年国内　現在25000km
レギュレーターは一度パンクして対策品に交換した。
カムチェーンテンショナーは、壊れるとダメージ大きいので、予防で交換した。
メカニカルシールも一応交換したけど、クーラント漏れはあまり変わらなかったので
ドレンホースをつないでエンジンしたまで伸ばした。
最近キャブOH＆CO調整＆同調をとって、ダイレクトイグニッション化した(とても調子いい)
ワインンディング主体なら前期のポジションがいいと思う。
ツーリング主体なら後期のタンク容量やポジションが魅力じゃないかと思う。

17 ：

中古買おうかなと色々調べたら燃費が悪いそうなのでやめました

18 ：

wikipediaのVTR1000Fの項目がひどすぎるから、アカウント持ってる人が編集してやってくれ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000F
まれにL型2気筒エンジンを搭載するドゥカティ製のバイクと比較対照されることがあるが、
この2機種は全く異なるものであり共通点は排気量の類似性ほどしかない。
両者とも大排気量のエンジンをいかにして効率よく搭載するかを熟考して構成を導き出している。
特に基本となるエンジンをVツインとするかLツインとするかは全く違った個性となって表れ、
ドカティ側はコンパクト化を空冷（VTR1000F発売当時、現行機種では水冷もあり）、
低重心、エンジン全高の低下をデスモドロミック、エンジン前後長の調整をLツインとすることで構成を可能としている。
LツインはVツインに対してコンパクトにできる反面セッティングの難しさと両シリンダーの非対称環境がスムーズさを多少損なわせている。
ドカティのLツインも広義の意味では、VTRと同じ90°Vツインなのに意味不明すぎるわ
後、ドカがとっくに水冷の851系エンジンを作ってたのに、コンパクト化のために空冷にしたとかも意味不明やわ。

19 ：

97はカムチェーンテンショナー弱いのか。知らんかった。
対策品に交換しようかな。

20 ：

別におかしくないと思うが？
ここでいうLツイン、Vツインは、エンジンの搭載時の前傾度の事で
空冷は、ラジエター等が必要でなくなるから車体がコンパクト化できると言ってるんだ。

21 ：

>>20
煽るような書き方してすまんかったの。
エンジン搭載角度の話か。これはワイが理解できてなかった。
ただ、コンパクト化に関しては、空冷はラジエターはいらんがシリンダにフィンがいるし、
冷却用の空間と導風を考えんといかんから、別に空冷でコンパクトになるわけではないと思うのよね
実際にドカは、当時からハイパフォーマンスモデル用に同じくらいの大きさの水冷の851系を作ってたわけだし
（ラジエターと水ポンプと水がない分、軽量化できるというのなら理解はできるが）

22 ：

このころのドカは900SS、900SLの事だろ？
851や888のスーパーバイク系とは、狙いも値段も違うわけでで・・・
空冷フィン、導風でコンパクトにできない？それが理解できない
ラジエター置場がなくなるから、前後重量配分を考慮してもホイルベースは短くできるし？？？
導風？空間？SSハーフカウルだしSLもカウル内はガランとしてるし・・・
VTRだってサイドラジエターにしてホイルベースと前後重量配分を確保しているわけで・・・
その分、左右にラジエターがあるから横幅が広がりコンパクトではないわけよね？

23 ：

>>7
俺は前期のデザインが好きだけど
これは完全に好みの問題だから人それぞれだよ。
>>9
俺は中古で買ってすぐに両方とも交換したから
2年以上乗ってるけど何の問題もないね。
古いのは予備で持ってる。

24 ：

干しとく

25 ：

やだ

26 ：

01年式を02年に購入して10年、身の回りの変化で
手元に置いておくのが難しくなってきて
この秋に手放すことにしました
週末ライダーで2万キロも走ってませんが、楽しいバイクでした
スレの皆さんは俺の分もまだまだ楽しんで走ってください

27 ：

新しいビッグツイン欲しいわー
さすがに15年は長いわー

28 ：

俺もWiKiの説明はちょっと変だと思う。
そもそもVよりLの方が前後長が長くなるし、Vでも前面ラジエターの車種は色々ある。
サイドラジエター好きだけど、別にサイドじゃなくても全然作れたと思う。
VTR発売って９１６より後なんじゃないの？９１６の最高出力１０９馬力に対抗して１１０馬力なんじゃないの？
それにVTRはいい意味でホンダ製ドカだと思う。最近四発から乗り換えた俺にはVTRでもドコドコ感が強烈に感じる。
これ以上ドコドコされたらやだ。

29 ：

>>28
ドカ乗った事ないだろ？
VTRなんて全然パルス感ないんだよ。
和製ドカといわれたTRXのほうがよっぽど、パルス感あるよ。

30 ：

ウィキペの記述なんかに一々反応してたらキリないよ
VTR買う前にドカのノーマル900SSに何度か試乗したけど
荒々しさは無くて意外と大人しい味付けだと感じた
TRXは軽いけどパンチ力があんまり無いなぁと感じた華奢輪
んでVTRはフロント簡単に上がったりパンチあるくせに乗りやすくて
とっても面白かったんで買うことにした次第
他人の評価なんて気にするだけ無駄だったんだなと思った

31 ：

ブロスの改良とかプロアームとか

32 ：

あんま売れなかったから記事が育たない

33 ：

>>29
>>VTRなんて全然パルス感ないんだよ。
それはノーマルだね。
同じVTRでもマフラーによって全然違うんだよ。
街で見かけたVTRは
ドッ！ドドルドッド、ドドッドド！ッドド！ドルドド・・・
だったけど、
俺のノーマルはブロロロロロロロ・・・・・だし。

34 ：

なるほど、みんなの意見参考になった。
ドカは確かに乗ったことないけど、ノーマルは意外とおとなしいのか。
まあ、ＶＴＲもドカもいじり方次第か。
ツーリング目的で買ったので、ＶＴＲはゆとりがあってとてもよかったと思う。

35 ：

パルス感は音を大きくしただけじゃ生まれない。
ドカはエンジンの振動が遠慮していないから
大地や空気を揺るがすような音圧を感じる。
ドッ！ドドルドッド、ドドッドド！ッドド！ドルドド・・・
爆発を繰り返しているのを感じる。
VTRはエンジンの振動が遠慮しているからノーマルは静か。
マルチの空冷より静か。
マフラーを交換すれば迷惑なほど音を大きくすることは出来るけど
ブロロロロロロロ・・・が
ブ！ロ！ロ！ロ！ロ！ロ！・・・になるだけ。
パルス感はドカに比べると無いに等しい。

36 ：

別にドカを目指してた訳じゃないけど、
フルエキに替えてFCR(ファンネル仕様)入れてフライホイール軽くしたらちょっとそれっぽい感じになったなぁ
でもVTRの持ち味の平和さが死んだ！と感じたので今はマフラーはスリップオンに、フライホイールは純正サイズに戻してる

37 ：

圧縮上げるとドカっぽくはなるね

38 ：

ドカっぽくしたいならドカ買えよと

39 ：

VTRがスポーツツアラーだって誰が言ったんだろう
積載制ゼロ、短い航続距離、わりと下がったハンドル…

好きなんだけどね

40 ：

といって走行性能もSSには太刀打ちできないし、仕方ないんじゃね

41 ：

Fって付いてるしな

42 ：

honda ukのサイトではスポーツツアラーのカテゴリーに載ってた
VFRと一緒に

43 ：

騒音規制が厳しくて、尚かつ市場からの要求も少ないだろうから
リッター（以上の）ツインスポーツは新規開発されないんだろうねぇ。
マルチの「私のバイクは○○○馬力で強い！」ってほうが、万人に解りやすし
ツインが絶対出力の点で、同排気量のマルチと比べて不利なのは変えようがない。
最高出力発生回転域から得られる速度を楽しむ事も
意のままにコーナリング出来るまで乗りこなす事も
どちらもスポーツ（楽しみ）だから、バイクのキャラを理解して
乗らされてるのか、乗ってるのか知らないけど
飽きることなく楽しんで満足できりゃ、それでいい。

44 ：

ＶＴＲをもう少しだけツーリング向けにしたバイクっていいと思うけどな。
ＢＭいいけど、高いし、オッサンぽいから、買わないって人は結構いると思う。

45 ：

そこでバラデロ1000ですよ

46 ：

>>39
だって上にはSP系がいるし…
VTR250をそのまま大型化すればツアラーっぽくなるんだろうけどね

47 ：

スポーツとツアラーってのも冷静に考えれば背反する要素だよな
スパイシーなのにまろやか、みたいな

48 ：

こくまろ

49 ：

やるね

50 ：

ホットスパイシーカレー（甘口）みたいな。
ＦＳ後継機みたいなの出してくんねーかなぁ。
ナナハンくらいでいいんで。

51 ：

BMWはねぇ、高いし、オッサンぽいし
何よりも乗ってて面白くない！
VTRも乗りやすい分、操る面白さが欠けると感じるのに
BMWはもっともっと面白くない。例えるならコンドームつけた・・・みたい。
安全に速いけど、アドレナリンが出ない。

52 ：

いや、コンドームはつけろよ

53 ：

味見してないけど、NCシリーズはいい線いってるのではないのかな。
命を奪う乗り物でもあるから、安全が重視されるべきではある。
世界中で生まれるバイクは、性能ベクトルの違いはあるけど、どのバイクも未来を目指してる。
バイクってカッコいいと思うよ。
あと、コンドームはつけろよ

54 ：

ＮＣ７００は確かにちょっと興味ある。
乗ってみて面白かったら、いい相棒になるかもね。
でも、個人的にはスポーツ走行を捨ててもいいという気にはまだなれないな。
いいバイクかもね。そのうち中古車であったらちょっと欲しいかも。

55 ：

ＮＣシリーズ
どうしても、「ＢＭＷが欲しいけど買えなかった人」　に見えてしまうのは俺だけ？

56 ：

>>55
お前だけじゃ無いんじゃね？
FSが「ドカが欲しいけど買えなかった人」に見える人と同程度いると思うわ

57 ：

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h168527678

58 ：

軽の新車が買える人なら中古のＢＭＷが買えるんだけど・・・

59 ：

軽の中古しか買えません（；＿；）

60 ：

干す

61 ：

帆膳

62 ：

新しく出るＣＢＲはパラツインか？
どうせならＶツインに…。
あ、そしたらＶＴＲになっちゃうか。

63 ：

BMWの維持費で軽の中古が買える罠

64 ：

そういえば、知り合いのR1200STのABSが壊れて、修理に40万って言ってた。

65 ：

俺の車、込みこみで20万円…

66 ：

BMWのこと普通「ビーエム」って言うよな？
「ベーエンベー」って言ってる奴がいて
「何それｗ田舎臭ぇ呼び方ｗ」と思ったｗｗｗｗ

67 ：

ドイツ語読み

68 ：

Ｗをベーはドイツ語読みだけど
ベーエムベーだとWBWになっちゃうでヘックラーウントコッホ

69 ：

Wはヴェーじゃないかな

70 ：

そのほうが正確なんだろうけど、ヴェって基本的に日本語の発音ではないでしょ
ドイツ語の発音を日本語に置き換えるってのがどだい無理な話なんだからそこらへんはまぁ適当に
ヌゥヨーァクへとか書かないでしょｗ

71 ：

適当なんだから「ベーエムベー」＝BMWでもいいんじゃないのw
ってか日本法人できる前は普通にそう呼んでたよ
でもVWなんかは昔からワーゲンだったよなw

72 ：

ho?

73 ：

子供の頃
BMWはベンベー
VWはボロクソワーゲンだったなぁ。

74 ：

>>73
俺がいたｗ

75 ：

>>73
おま俺wｗ

76 ：

>66
キミ、若者だね。
オレはオヤジだけど、オレらが子供のときは
一般的に「ベーエムヴェー」って言われてたんだよ。
ドイツ車だからドイツ語発音で言ってただけだと思う。
でもそういう時代を知らなければ、確かにおかしく思うだろうね。
ちなみにバイクのBMWを乗ってる人達は
ほとんどベーエムヴェー世代だよｗ

77 ：

さて、明日はどこまで走りに行くよ？

78 ：

ビーナスライン行くよ〜

79 ：

明日もこの6畳間から出ないんだ・・・

80 ：

バイエルン・モトーレン・ヴェルケでＢ･Ｍ･Ｗだったっけ？

81 ：

AMGをアーマーゲって言う奴タヒね

82 ：

なんで？　アーマーゲーじゃん。

83 ：

ほんとはアーエムゲーらしい

84 ：

阿 部 ツェー デー イー エフ げ〜は〜 w

85 ：

やっぱドイッチュ車はいいよね。

86 ：

ここはVTR1000FのスレではなくBMWのスレやったんや

87 ：

コルビンのシートってどう？使ってる人いる？

88 ：

>>87
使ってるよ
手で触ると純正より固く感じるけど、
座面が広いせいか実際乗るとそう固く感じる訳でも無いし距離走っても楽
当たり前だけど革なので純正のノンスリップっぽいシートと比べると滑る
あと、シート自体の固定方法が純正と違うから車体からの着脱が凄い楽
そして重量は有る

89 ：

最近、結構信号待ちの時にくしゃみしたかのように一瞬アイドリングが落ちるときがあるのですが、
どこが悪いんでしょうか？キャブでしょうか？
たまにそのままエンストするときもあります
マフラーを社外のスリップオンに変えているくらいで他はノーマルです
プラグを交換しましたが、焼け色は普通でした
パーコレーションかと思いましたが、水温が低いうちからなる時もあるので違うかと・・・

90 ：

今日97式納車されて100km程走ってきました
トルクフルかと思いきや意外と伸びが良く
街乗りなら3000回転あたりで丁度いい感じ
昔Ｖγ乗ってたので姿勢も違和感ありません
クラッチミートが遠いのでクラッチがへたっているかも
錆がチラホラ目に付いているので
今度パーツ磨きとグリスアップしてあげたいです

91 ：

スワローハンドルを注文した。姿勢がどれぐらい変わるか楽しみだ。

92 ：

>>89
たとえば、高粘度オイル、さらにオイル量過多とか。
信号待ちのエンストは経験ないなぁ。（不具合あり時を除く）
0W-40くらいで、lowより少し上のラインで入れている。

93 ：

>>92
バイクに０Ｗーのオイルはダメだろ？
しかもビックボアの90年代のエンジンだぞ。

94 ：

シャバダバシャバダバ〜

95 ：

>>93
間違えた。10W-40だった。

96 ：

VTRが出る頃に二輪メーカー４社が共同でオイルテストして
10W未満のオイルはバイクのエンジンやトランスミッションに良くない
ってSAEで発表してたから、0Wや5Wは使わないことにしてる

97 ：

ＯＩＬはＡ.Ｓ.Ｈに限るね。

98 ：

ドコドコ、クシュン!みたいなヤツ思い出した。
あれはビックツイン上手く表してるなーと思ったよｗ

99 ：

ステップについてるバンクセンサーの寸法教えて
純正じゃなくて、ホームセンターとかのボルトで代用しようかなって思ってるんで

100read 1read

1read 100read
TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲

【香川・徳島】四国スレpart81【愛媛・高知】 (503)
【125R】CBR125＆CBR150part30【国内販売】 (279)
KTM 125DUKE/200DUKE/390DUKE その13 (485)
安全運転講習会46 (218)
【HONDA】CB400Four【NC36】 (287)
神奈川スレPart84 (979)
--log9.info------------------
【台湾】阿里山森林鐵路【ナロー】 (544)
　　　海外で働く日本の譲渡車両スレッド (828)
【アクバル】中近東の鉄道【アッラー】 (212)
上海の地下鉄について語れ (222)
日本国内に海外の車両を持ってきたい！！ (229)
【ベルゲン急行】　北欧の鉄道　【世界の最果て】 (237)
【輸出】 世界を走る日本の車両 【仕様】 (611)
旧ソ連と東ヨーロッパ諸国の鉄道と地下鉄 (641)
【BVD】ベルリンのS-BahnとU-Bahnを語ろう【DR】 (829)
【ペルー】中南米の鉄道【チリ】 (501)
世界の鉄道写真撮影事情 (528)
【GE】アメロコ【EMD】 (323)
【サバンナ】アフリカの鉄道【ブルートレイン】 (446)
【単行列車】世界のローカル線【オンボロ車両】 (271)
パシフィック電鉄 (351)
蒸気機関車の歴史 (551)
--log55.com------------------
夜勤っていいよね♪
【結構】枕営業してる派遣の女性営業【多い】
パットコーポレーション【pat】
エブリンク
パソナ
パナソニック南草津冷蔵庫てどうなんや
村田製作所 - 日本ケイテム
社員を客先へ常勤させるのは派遣ちゃう２

20130617081651 ■
VTR欲しい！！