バイクの性格のようにのんびり行きませろ
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【キュセロ】セロー225 10台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342465756/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー 年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/ ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
タンデムは最後の"l"が抜けてるね
http://www.tandem-kt.com/index.html
お呼びとあらば、即参上
|┃三 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',
|┃ ｉ:::::::ｲ ｀￣ー─--ミ::::::::::::|
|┃ {::::::::| ::＼:::／:::: ＼:::ﾘ-}
ｶﾞﾗｯ. |┃ ',::r､:| <●> <●> !> ｲ
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|┃三 |::∧ﾍ ／､__r)＼ |:::::|
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|┃ |:::::::::::::'､ `=＝'´ ,,ｲ::ﾉﾉ从
|┃三 ノ从､:::::::::`ｉ､,, ... ..,,／ |::::://:从
っと結構大きい打撃音が聞こえるんだけどスタータークラッチの磨耗かな？
セルのワンウェイクラッチが、ぬるぽなんじゃね？？？
ステップ外して、トンカチでがんがんでおｋよね？
車体に付けたまま600ｍｍのモンキーで挟んで エイッと
簡単に元に戻りましたよ
いつの間にか消し飛んでから何度か足OHしたんだけどもうスライダーの存在なんて完璧に忘れてたぜｗ
おれのもなくなってるんだが
途中で送ってしまったorz
改行しようとしたら（シフト＋エンター）で
書き込みになるのをしらなかったわ（＾＾；
おれのも無くなってるんだが
チェーンのむだな遊びが少なくなったり
シフトの入りも良くなったりするんですか？
なんかガチャガチャしてギヤがしっかりはいりにくい。
チェーンの張りとチェーンオイル、
エンジンオイルの管理はしっかりしているつもりなんだが。
そうなのか。
レスthx
言い忘れてたが
ドライブチェーンのガイドローラーも
いつのまにかないんだった。
部品はそろえてあるんだけど寒いし暇がないし・・・
スイングアーム外すのが結構面倒だよね。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654123
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654140
絶対どこかおかしい。バイク屋に見てもらった方がいい。
そのつもりでいます。
ローラーベアリングかじってませんように（-人-）
>>22
エンジンｏｆｆでニュートラルにして
押しまわしてみて
機械的な原因ならすこしはわかるかも
ベアリング破損、チェーングリス切れ・焼きつき、ブレーキ引きずり、空気圧ｅｔｃ
あとはキャブかな
乗り方の違いだろうか。
ツーリングで43km/lての出したことあった。
もっともオフ専用でギヤを14T・50Tにしてるけどな。
ツーリスト組ですかー。
スプロケと予備のチューブレスホイールの準備だけはしてるんですがチェーン124に延長するとツーリング用スプロケの時に調整代が無くなりそうで躊躇してます。
ローラーベアリングなんて高級品は使っておりませんw
カラーだけ！ 故に豆なグリスうpが必要なんだぜ。
さっさとフロント14丁にかえたいけど面倒でな、、
ドリブンの方が面倒だろう。
ドライブギアはジャッキアップもいらないし…
書き忘れたけど若干のボアアップとPWK28に交換、前後サスはDT200Rに換装してある。
誰？
いっぺんバイク屋さんにもってって一旦キャブはばらしてもらったんですよ
その後ツーリングに行ったら３０位まで上がったんですけど帰ってきたらまた１５ぐらいに・・・
しかも今度はリアサスがオイル漏れで尻がわよんわよんなるし
ベアリング破損とか引きずりとかはわかんなかったです。
はたして難しい故障なのか俺がバカタレモンチッチなのか・・・
ツーリングの行き帰りで倍も変わるならｗそのキャブ周辺が原因臭いのぅ
ダイヤフラムの上側（蓋）のOリングとか
サイドのプラ部品周辺とか
インテーク周りのOリングやインテークの劣化とか
2次エアあたりが疑わしい
エアクリBOX内（エアクリよりキャブ寄りの空間）にオイルとか
溜まってないか？
吹き上がり量が多いのは圧縮低下（ブローバイ増）の可能性
> 豆なグリスうp
は、春までには・・・^^；
>>33
そうなると
やはり燃料系統ではないかな
タンクの錆びなどでジェット細かいところが
つまっているのかもしれないな
サスは中古かＯＨか
225の中古ならもうかなり古いものなので
あまり良いものはなさそうだなぁ。
バンプラバーも崩れてなくなってそうだし
少々高くてもＯＨ推奨かな。
今年の冬に山中湖アタックしたいからレビューとかあれば聞かせてほしい
怖いのはアイスバーンと見えない路肩
雪で路肩が見えないから気をつけないと落ちるよ
雪山は3人以上で行かないと危険だな
あと、すんごい汗をかくから
透湿防水の下着を着ていないと寒くて風邪を引きます
＞膝くらいまでの雪ならチェーンなんか無くても走れる
それは乾いた新雪の話だろうか？
雪質によっては、おいらのテクニックでは20cmでお手上げだ。
雪の中に立って膝くらい
セローのアンダーガードの上くらいかな
スタンディングでバイクの上でジャンプする感じで進んでいきます
大汗かくよｗｗ
スパイクでやってるよ。
山中湖は行ったことはないから分からんけど。
答えられることなら答えます。
既出ならすみません・・・
現行（生産中）の品では見た事ないなぁ
何かの流用加工したワンオフじゃ？
ワンオフってメーカーと、社外品ってメーカーから出してると思うよ。
>>42現行では無い様です。
>>43 へ～～～そんなメーカーがあるんですか？
webikeのみんなのガレージを検索してみれば？
都内で
ネット上にあったのならそのURLを
http://kawasakikawasaki.blog.hobidas.com/image/yarisan1.jpg
http://www.motodog.com/koutani%EF%BC%91.jpg
http://www.motodog.com/one_sellow.htm
この辺のかのー
でもノーマルも捨てがたい
悩む
ありがとう、
それそれ上の２車のタイプ
黄色には断られた・・・銀は福島の方のブログで今は凍結中。
そのマフラー
俺のブロンコに付けたい(*ﾟ▽ﾟ*)
毎回エンジンかかるまでにトリップメーターが1キロくらい増えます。
ツンデレすぎる
明日はブロンコをワックスでピカピカに磨いて初走り(^-^)
まだ46000Kほどしか走ってないのにな
おかげで2Kほど家まで押して帰ったなり
修理に出すまでブロンコに乗れないなり(´・ω・｀)…
ちゃんと停めた時に燃料コックをオフにして
エンジンかけるときにコックをＯＮ、んでチョーク引いてスロットルをニ三度カパカパ開けて
スロットルを閉じたままキックをすれば、多くても5回のキックで掛かるぞよ。
乗って無いときにコックをオフにする事が大事。
ありがとう、3RW1なんでキック無いんだ。
でもってコックオフやチョークは大体そんな感じで気を付けてるけどダメなんだ。
キックキット付けるかなぁ…
ついでにクラッチディスクも交換するといいよ。
シルバーのスカチューンみたいなブロンコ？
日本橋でたまに見かける
スカチューンはしてないがシルバーのブロンコですw
ミッションギヤがスコーンと抜けた瞬間キリンの東名バトルを思い出した(´Д` )…
燃料コックOFFの状態でしばらく回してる？
６７さんも書いてるけど、コックＯＮのとき、新しい燃料がキャブに入ることがキモ。
おいらは家に着く１００ｍ手前でＯＦＦにする。
もしかしたら俺が乗るかもしれない。
整備が終わったらまたこのスレに来ます
冬場は信号待ちのたびにエンジンが止まるので、まいどチョークを引く。
みんなそんなもん？
http://feb.2chan.net/dat/j/src/1357051721493.jpg
古くてもちゃんと整備してればそんなことはない。
整備不良乙！
ジェネレーターコイルがヘタっているな
発電が弱いからプラグが点火しにくくなっている
そのためアクセルを回している分にはエンジンは止まらないが
アイドリングでは即エンストする
俺のブロンコがそうだった(#ﾟДﾟ)
今回はミッションがいかれた(´；ω；｀)
ありがとう
お互い古いバイクだから色々と消耗してくる部品に泣かされるな(´；ω；｀)
セルはついてないんだ。残念だ。
それはやってないや、今度試してみるわ、ありが㌧
>>68
家に着くちょっと前にコックオフ、家に着くと同時にエンストはやってるけどダメなんだ。
コックOFFの意味ってキャブ内のガソリンを空にするためにやるから
<<67と<<68は同じ事を言ってるんじゃない？
キャブOHはした？
アンカー逆だったスマンこ
あRほどそう言う意味か。
そして車体自体は半年前に買ったんだけど、その時にキャブOHもしてもらった。
夏は調子よかったのにねぇ…
俺もキックのみ型式で始動性めっちゃ悪くて、キャブOH何回もしてみたけどダメだった。
で、エンジンOHとキャブを社外品に交換したら見違える程良くなった。
原因がエンジンなのかキャブなのか定かではないけど、キャブ換装してみたら？
ブロンコ手放してカワサキ250TRを購入しようかと考えたが
この250TRはタンク容量が少なすぎ「6.6L」
デザインは悪くないのだがな
やはりブロンコの修理に10万突っ込む方が良いか悩むな(´Д` )
ああ、エンジン切った状態でコックオンにするとガソリン溢れるし、確かにキャブかもしれない。
社外キャブのお勧めあったら教えてください。
先ずは油面確認してみるよろし。
狂ってれば調整してみて改善するかどうかを確認してからキャブ交換するんだ。
先に問題箇所の切り分けをしないと後から面倒くさいことになったりするぞ。
オススメは散々出てるPWK28
下手にブロンコを買っても
また一からトラブルに頭を悩まされるなり
それなら新車で安い他の250ccバイクを買うよwww
しかしここまでセッセと修理して来たブロンコを手放すのも勿体無いし
最悪はブロンコを売り飛ばさずもう一台購入するのも良いよな(´・ω・｀)
旧セロー（自分のは３ＲＷ１）にはあわないのでしょうか？
小改造で合うのならば取り付けたいのですが
近場には現物がないため確認できないのです
他人のブログで見た限りだと
下側はフォークにクランプ止めだから問題なさそう、
上側はフォークを止めるボルトに元締めだけど
ニューセローとはボルトの止める方向が９０度違うので工夫が必要。
トリッカーは考えてないのけ？
「あれ？俺が今乗ってるのブロンコだっけ？いや、ちょっと速いな…。あぁトリッカーだった(笑)」
↑運転中に下を見なければこうなる
ソースは俺
トリッカーも悪くは無いけど
俺としては古いスクランブラー系のバイクが好きなんだな
このバイクでジェットヘルを被って颯爽と走るのが良い
せっかくの貯金87万が減ってしまうが取り敢えず明日はバイク屋に持っていく(´Д` )
結果報告よろ
WEの2ポッドキャリパーに変更はポン付けでおｋ？
1ポッドキャリパーのシールキット高杉だから（￥2000以上）
WEの2ポッドだと￥700位なので…
自分で調べる気の全く感じられない教えて君に、まともにレスする気は全く無くなるもんだな。
しかも性能アップの為の流用じゃなくて、数千円をケチる為で、しかもブレーキなんだからな。
ヤマハはパーツリスト公表してんだから、ブレーキ周りの部品拾ってみろ。
一緒だとポン付けの可能性が高い。
違うのなら、画像検索して部品の形を確認して悩め！
それすら出来ない、しない、奴は数千円をケチってブレーキ効かずにどっかに突っ込め！
そういう訳じゃないけど例えばこの先
まだ乗っていきたいし流用できる新しい部品の方が
￥も安いしパーツが無くなる可能性も少しはまし。
当然webのPLは見て形状を見てなんとなくイケそうな気はしてる
マスターシリンダーなんかもそうだしね
まぁ聞いた俺が悪かった
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