GSX-R750/600 Part34

1 ：2013/03/14 〜 最終レス ：2013/05/07

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3 ：

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part6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145532984/
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part4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119429339/
part3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099154549/
part2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083242168/
part1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067442300/

4 ：

無かったので立てました

5 ：

>>4
ありがとうございます

6 ：

どういたしまして

7 ：

　　Λ＿Λ　　＼＼
　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>_Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/　>>6

8 ：

乙

9 ：

乙

10 ：

乙

11 ：

11ならL1在庫処分で乗出し111万円

12 ：

motomap　Ｌ3発表きた！！！！

13 ：

GSRも出たんだし、GSXも国内仕様で出して欲しい。

14 ：

>>13
なんで？
「逆輸入」って響きがええやんね

15 ：

社外パーツが日本国内にいっぱい出回るで！あと、乗り出しがリミカ含めても安くなりそうな予感…
っと言いたい所だが、国内仕様CBR600RRの二の舞になる可能性が微レ存…

16 ：

馬力だけちゃんとあれば、最高速は要らないし。

17 ：

誰だよL1、L2の在庫がだぶついてるのでL3の販売はないとかインチキ情報発信してた奴

18 ：

よしこれでL2の値段が下がってくれる
L1はさらに下がるのだろうか？乗り出し100とかなったらL1でもいいかｗ

19 ：

展示車跨ってみたが足つき良くて驚いた、跨ったら欲しくなってきてしまったわ

20 ：

>>16
トルクの間違いでは？

21 ：

ハンドルの位置ちょっとあげてえ・・・

22 ：

>>21
上げて報告してくれよ
ヘリバーの1000用よろしく
https://www.helibars.com/product/suzuki-gsxr6007501000-replacement-handlebars
まあ、デイトナあたりが妥当なんだろうが

23 ：

ICウインカーの取り付けに成功した！
頼まれればやってやるぞ！金取るけどなｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4047299.jpg

24 ：

Ｌ１Ｌ２に乗ってる人シート下のフレームカバーの先っぽはずれてこない？
ならしで少し走ってきたんだけど右側の先っぽが何回かはずれた。

25 ：

>>24
前も同じようなのあったけど、付け方が甘いだけ。ちゃんと付いてれば外すのも結構大変。

26 ：

>>25
そっか、明日着け直してみます。教えてくれてありがとう！

27 ：

750、L3はEUROとUSAのどちら仕様なのか分かる方はいらっしゃいますか？
EUROだとABSが付いてしまうのですかね。

28 ：

>>22
なんで600は2004-2005だけなんや・・・、俺のk8だからこえーよ！

29 ：

>>28
単にホース交換しないで済む範囲に指定してるだけだよ
だから2011以降がない
逆に言えばその程度しか変わらんわけ
ホース交換前提なら1000用にすべきでしょう
っていうかｋ８用は無改造で付くにきまってんだから1000用にして人柱になれ
（無交換でも下げりゃいいだけ）
日本他社（ハリケーンなど）はリザーバー移設程度で付いた報告あり。
ヘリバーの特徴は手前に来る事。これは他にない。
値段も考えるとこれでタレ角だけ調整が妥当だとは思うが交換の恩恵がないともいえる
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7092/

30 ：

サーキット走る時って空気圧どれくらいにしてる？

31 ：

温間で2kgになるように。
つまり自分の腕と相談して。

32 ：

俺は冷えてるときで２ｋだなあ、前後とも。
使用タイヤはロッソコルサ

33 ：

ということでタイヤの銘柄によるという結論になりました

34 ：

ブリジストンに変えたらサーキットで一秒早くなるという言い伝えがある

35 ：

セパハンのリプレイスって車種専用でもスイッチ取り付け穴あけてないのが普通なのか？

36 ：

>>34
ロッソコルサの対抗馬としてはS20あたりかな？

37 ：

>>36
S20はリプレイスと違って標準装着のタイヤはダメ
コース走って見ると分かるよ

38 ：

ジスペケ、10年式のブラウン契約しました
4月の中旬に来ます

39 ：

>>38
ようこそ

40 ：

>>36
ロッコルの対抗馬なら００３ＳＴでしょ。

41 ：

>>40
え、003stの対抗馬はスーパーコルサSPだろ？

42 ：

ぶったぎりですみません。
R750K9で以下の症状がよく出るのですが
もし疑わしい点がおわかりの方がいらっしゃったらアドバイスお願いします。
走行距離は55,000kmです。
・エンジンが温まるとサイドスタンドが上がった状態(信号待ち等)で
　ニュートラルランプが点かない、ギアポジインジゲータに0が表示されない
・表示がおかしい状態でサイドスタンドを下ろすと
　ニュートラルランプもギアポジも正常表示されるようになる。
・1年前の今頃に初めて発症し、1ヵ月後にはナリを潜めていたが先月から再発。

43 ：

クラッチの減り過ぎでセンサーの接点がズレてんじゃないの？

44 ：

ノーマルマフラー燃費良すぎワロタｗｗｗ
結構回して走ってもだいたいリッター15�`は余裕で越える

45 ：

お前の結構は6000回転くらいか。

46 ：

6000て言えば十分回してるだろヽ(*｀Д´)ノ
どうせ俺はヘタレライダーだよヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!!

47 ：

公道で６０００は回してる方だろ？
サーキットだとその倍は回さないとダメだけど

48 ：

>>42
俺もK9で55000kmで全く同じ症状出たｗｗｗR600だけど
スタンド出してるとエンジンがかからなくなるセンサーを掃除したら直ったよ
アレの動きが悪くなって、スタンド上げても押し切れてないとなぜかそうなるみたい

49 ：

同じ症状じゃ無いだろw

50 ：

>>49
本人同じっていってんじゃん？
何で違うってわかんの？
お前エスパー？

51 ：

>>43
ありがとうございます、参考にさせていただきます。
でも、サイドスタンドスイッチの因果関係の説明がつかないですし
クラッチとギアポジ関係あるのでしょうか？
フル加速でもクラッチ滑ったりはしてないから
たぶんクラッチではないと思う・・・というか思いたい。
お金かかると困るし・・・
>>48
ありがとうございます。
サイドスタンドスイッチは確かにオイルでベトベトです。
思えばチェーンのクリクリメンテ初めてからなので
余分なオイルが入り込んだのかも？という気もします。
スイッチの外側は何度か掃除したのですが、内部にもパークリ吹いてみます。

52 ：

>>50
エンジンが掛からねーのとギアポジが表示されねーのは全然違う症状だろーがよ
お前、馬鹿だろw

53 ：

>>42
スプロケカバー外してニュートラルスイッチの接点を掃除＆接点を磨いてみ

54 ：

>>52
もっとちゃんとよく読め・・・

55 ：

>>52
R600K9で55000km時に全く同じ症状が出た
スタンドを出していると 「エンジンがかからなくなるセンサー」 を掃除したら直った
と彼は言っている

56 ：

俺の説明の仕方が下手だったわ
あのセンサーの名前が分からなくてｗ
>>55の通りで、>>51の言ってるサイドスタンドスイッチの事
サイドスタンド出してるとランプもインジケータも表示されるから、
何故そうなるかは分からんがあのスイッチしかないと思うよ

57 ：

くだらんと思われるだろうが寝起きで読んでたら
サイドスタンドスイッチがサンドイッチと見えたｗ

58 ：

日本語ってムズカシイよね〜　(棒)

59 ：

>>52
お前馬鹿だろwwwwwwwwwww

60 ：

R750の車検の代車にCB400SF（V-Tec無しキャプモデル）借りたら、あまりの
トルクのなさにビビった（CB乗ったの教習以来）
ギュンギュン回さないとちっとも前に進まない
よく中型SSは低速スカスカとか言われるが、さすがに排気量半分と較べると
普通にトルクフルだよなぁと思った
これでバリオスとか骨とか乗った日にはどういう感想になるんだろうか

61 ：

SSの動画みると簡単にウイリーしてるけど、実際どうですか？
購入予定者です。

62 ：

タイヤがそろそろ交換時期なんだけどメッツーラのＭ５ってどうなのですか？
候補はＢＳのＳ２０とＭ５で峠が７割ツーリングが３割てな感じなんだけど
Ｓ２０とＭ５とで長持ちする方を選びたい

63 ：

>>62
M5じゃないけど以前R600K3でメッツラーを入れてた。
入れ替えて慣らし終了後しばらくは、”グリップ最高！”
”パタパタ寝かせれるぜ！”なんて思ったけど
そんな時期は永く続かなかった・・・っていう思い出。
今は、ミシュラン履いてます。

64 ：

>>61
小さい排気量のモタードとかで練習してからの方がいいよ
でもこの手のバイクでのウイリーはやろうと思えば簡単だから一応教えてあげよう
まず一速で思いっきりアクセルを開けるんだ
これだけでウイリーはできる
ただし、前傾姿勢じゃダメだ
後ろに思いっきり体重をかける
バック転しそうになったらリアブレーキをかけろ
間違ってもフロントブレーキをかけたらダメだぞ
慣れてくると姿勢を維持できるようになる
そしたらフロントを上げた状態で二速三速に入れても維持できる
あとはクラッチで微調整しる
こんな感じだ

65 ：

ライフならM5だろ
でも峠くらいのスピードレンジならもう少しランク落としてロードスポーツ辺りで良い気がするが
あとはM5と同クラスならロッコルも良い

66 ：

L1かL2で純正シングルシートカウル装着している人、納期にどのくらいかかりました？

67 ：

どの辺の関係性なのかな。温度依存許容の一年履けてそこそこグリップの公道
（たまにサーキット）タイヤは。
ロッコル　ロッソ２　Ｍ５　ｓ20　新型ｐｐ３
ｓ２０はどの辺の評価なのかな？

68 ：

>>65
乗り手にもよるのだろうが俺の周りじゃ
ロッコルは峠メインだと3000キロ前後が平均的ってよく聞くなぁ
3000キロのライフじゃ入れるのはちょっと無理だ

69 ：

750　600　のＬ１、２以降の人に聞きたいんだけど
足の設定「ＢＰＦやリヤレート」に不満ある？
前後レート上げようか、ちと悩んでる。
想定ししてはリアはワッシャー車高あげてみてフロントだけ
レート上げでｲﾆ弱めてたら初期の動きが良くなるかも？という期待が。
初期だけ圧ぬき動かして動いてバネで踏ん張るのがいい気がするんだが
ケツの沈みは車高調節であげてアンチスクｗットに期待しつつイニ締めか？
ノーマルレートってどこか載ってる所があれば教えてくれませんか？

70 ：

>ノーマルレートってどこか載ってる所があれば教えてくれませんか？
ヨシムラのキットパーツの何処かでノーマルレートはお問い合わせ下さいみたいなの無かった？

71 ：

R750k9にパイロットパワー2ct履いてたけど、12000km位いけたぞw
俺程度の走りじゃ滑るなんてこともなくて良いタイヤだった。

72 ：

>>64
ウィリーするだけならSSはものすごく簡単だけどしかし維持が難しい印象。
あと最初のうちはクラッチだとけギアだとかブレーキだとか前傾だとか気にしてやってたら捲くれるから買ってみてから
自分で経験するのがいいよ。
壊したくないなら怖いという気持ちを押し殺さずに素直にフロント下ろすことが結構重要かもね。

73 ：

ごめんアンカー間違えた>>64じゃなくて>>61

74 ：

ウイリーの件ありがとうございます。
古い中古でウイリー・コーナー・走り方練習してから乗り換えようか、新車を考えてます。ss乗ったらとばしたくなると思います。
ネイキットからssなのでまったくのり方が違うだろうし、不安です。

75 ：

>>74
欲しいものを買えばいいよ。
一番欲しいものからランク落としたSS買ってウィリーとかせめて壊すと後悔が激しい。
壊さす乗り続けても結局壊さないんだったらあれ買えばよかったなぁと後悔する。
欲しいものを買ってやりたいことやれば一番後悔が無い。
あとネイキッドからSSならそんなに大差ないと思う。
ウィリーにしてもモタードとSSのウィリーなんて基本の要点つかめば大差ないんじゃないかな。

76 ：

メッツラーは処分品のM3つけてるけど街乗りオンリーだから全然減らない
嬉しいやら情けないやらの、アマリングどころか真ん中だけリング・・・

77 ：

新車のSSでいきなりウイリーするなら１速上り坂でフロントアップから始めろ。

78 ：

ピレリやメッツラーのタイヤって中国産になってるんだろ？それだけで履くの嫌だがな

79 ：

>>78
なってねーし。
エンジェルのリアタイヤは中国産になったらしいが

80 ：

(´・ω・`)

81 ：

>>79
この前連れがＭ３かＭ５だったかに交換したのが中国製とか言ってた気がする

82 ：

なんで国産買わないんだろ。
鳩山云々あるけど、バイクも車もブリヂストンが世界一なのにな
俺はダンロップ使ってるが

83 ：

ブリヂストンのタイヤはあまり安売りされないんだ、、、

84 ：

ピレリのエンジェル、まったりツーリング専用だから3万km超えたのにまだスリップサイン出ない
周りに250のオフやアメリカン乗りばかりなもんで・・・

85 ：

スポーツ走行はしてないからなんともいえないけど絶対的なグリップだとそんな変わらんと思う。
俺的に重要だと思うタイヤのエッジと保温性がやっぱブリジストンがしっくりくる。
あと経年劣化に対してブリジストンはすごく強いけど他は弱かった。
バイクの話じゃないし何の関係も無いけど車で韓国タイヤ変えようとチェンジャーに当てて圧力掛けたらビートが落ちずにサイドヲールが破れたらしく
その場を見てた客に「こんなんなったけどどうする？」って聞いたら即答でブリジストンに変えたって話を行き着けの車屋に聞いた
から韓国タイヤだけはやめたほうがいいと思う。

86 ：

>>84
そんな持つわけねーだろが。
7000しか持たなかったわ

87 ：

スレチだが、四輪タイヤなら台湾タイヤがコスパ最強。ロードノイズこそあれどまあまあグリップするし。

88 ：

>>85
経年劣化と言う面ではピレリタイヤは
サイドウォール部にすぐにクラックが入る、特に寒い地域のは酷い

89 ：

>>87
ドリフトとかして短期間ではきつぶすようなタイヤならまだいいけど
長く履くならコスパ最悪。。。
スポーツ走行するにしても減っていくにつれてグリップ低下の速度が激しいし
レイングリップはどうなの？ってのもあるし。。。
>>88
ぴれりで思い出したけど知り合いのR1がピレリ履いててなぜかサイドウォールは大丈夫なのにセンターにひび割れ入ってた
ことあったわ。製造年月見てもそこまで古くないしガレージ管理なのに。
空気入れてもすぐ抜けて見たこと無い劣化の仕方してた。

90 ：

某バイクパーツショップでM3入れたんだけど、
リヤに190入れられた・・・（R-600　K8）
もう走ったから返品できないいーーー、、、、

91 ：

>>90
どうやったらそんなことになるんだ？オーダー伝えて受け取りサインもあるだろし・・・

92 ：

安売りのM3があったから、車種伝えて交換お願いって丸投げした、、、
これが悪かったな〜
組み付けた後発覚してサイズ変更の紙は書かされたけどWW

93 ：

>>89
タイヤがよれてセンターがひび割れみたいになることはあります

94 ：

Ｒ750買った〜！
中古やけど走行500�`やったしｗ
よろしく〜。

95 ：

>>90
以前故意にやった事あるけど若干切り返しとかで重みが出たかな？
グリップ感とかは違い分からなかった

96 ：

最近はタイヤによって180と190/55のサイズがほとんど変わらん物もあるな

97 ：

ピレリタイヤの180/60-17と言うサイズが気になる
R6に入れた人のインプレ読んだが5.5インチホイールに入れて190/55よりボリュームが出て
なおかつ操作性は軽くなるらしいが誰かR600か750で組んだ人いない

98 ：

組み込んだ幅が190/55より2mm程あからリア上がりになって通常時でも前に舵がかかる。
だからそのままでは動きが重いと感じる人もいるかもしれない。
真価を発揮するのは前ブレーキを残しながら旋回してフルバンクから立ち上がりの時。
タイヤ形状からバンク角も深めになるし、高い荷重をかけながらアクセルを開けられる。

ような気がした。

99 ：

>>98
ナイスなインプレだなｗ

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