質問、トラブルシューティングなど気軽に書き込んでいってください
何かトラブルがあって質問される場合は
・年式
・排気量（400か600か）
・改造箇所（純正でない部分はできるだけ全て）
・何をしていてそうなったか、何がしたいのか
を添えて質問した方が、より良い答えが返ってくると思います（・∀・）
☆前スレ
【昭和の】HONDA STEED/スティード 12台目【ﾊﾞｲｸ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336219897/
「最近のバイクは、ちょっとねぇ・・・」「近ごろのバイクはでかくて重くて・・・」
といった人にオススメなのがスティード。軽く、安く、燃費よし。
「アメリカンバイク」ということで先入観を持たれやすいですが、
車体は無駄がなく、すっきりとした細身の軽量級です。
重さはCB400SF（194kg）より少し重い程度（209kg/88年式）。
ガソリンタンクの容量が教習車よりも小さく軽いため
教習所を普通に出た人なら、女性の方でも楽々乗れます。
1988年に本田技研工業から発売されたアメリカンスタイルのスポーツバイク。
水冷4サイクル・SOHC・3バルブ・挟角52度のV型2気筒エンジンを搭載。
1982年に発売された「NV750/400カスタム」の後継モデルにあたる。
それまで「ナンチャッテアメリカン」しか無かった発売当時、
スティードは本格的なアメリカンスタイルのバイクとして潜在的需要を刺激し
大きな人気を集め、80年代後半の第二次バイクブーム終盤を大きく牽引した。
2001年の日本国内では排出ガス規制対応モデルを最後に、2003年ごろには
生産が終了した。アメリカンモデルをシャドウに引継ぎ、その長い役目を終えた。
今もなお根強い人気があり、中古車市場を賑わせている。
また、スティード600は2004年ごろまでアメリカやヨーロッパに輸出されており、
輸出仕様のオリジナルカラー（黒/ライム、オレンジなど）が多数存在する。
海を渡った外国でも高い評価を得ることができ、ロングセラーモデルとなった。
エンジンが頑丈なこともあり、世界中で愛されている「ホンダ」の１つである。
アメリカでは、サイドカーをつけるカスタム例まで存在している。
ファクトブック -HONDA STEED
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html
※ 年式により、エンジン出力や重量など若干の差があります
車 名 ： ホンダＰＣ21（600） / ホンダＮＣ26（400）
総 排 気..量 ： 583ｃｃ / 398ｃｃ
全 長 ： 2,310ｍｍ
全 幅 ： 705ｍｍ （ハンドル形式により多少異なる）
全 高 ： 1,105ｍｍ （ハンドル形式により多少異なる）
最低地上高 ： 140ｍｍ
キ ャ.ス.ター ： 35°
軸 距 離 ： 1,600ｍｍ
車 両 重..量 ： 208ｋｇ （年式による）
乾 燥 重..量 ： 196ｋｇ
燃料消費率 ：. 38.1km/L / 37.2km/L
最 高 出 力 ： 36PS/6,500ｒｐｍ / 30PS/7,500ｒｐｍ
最 大 トルク ： 4.5kg･m/3000rpm / 3.3kg･m/5500rpm
回 転 半..径 ： 3,100ｍｍ
制 動 能 力 ： 14.5ｍ（50ｋｍ/ｈ）
変速機形式 ： 4段リターン / 5段リターン
・4段変速
スティード600は変速段数が4つで、ギア1段あたりの守備範囲が広いため
ギアチェンジの頻度が少なく、より快適に乗ることができる。
・最大トルク出力回転数
400よりも低い回転数から最高トルクを出力するため、パワーバンドが広い。
同じ車体でも、バイクを前に転がそうとする力（トルク）が400より大きいので、
400より加速がよかったり燃費がよかったり。
□安い・軽い・燃費よし - 日本人の体格に合った重さと車格。
・中古相場はどのくらい？
30万円前後。25万円以上のフルノーマル車ならほとんど問題なし。
・スティードって重い？
原付や250などと比べれば重いかもしれませんが、重い部類ではないです。
教習車のCB400SFと同じくらいか、体感的にはもっと軽いです。
・燃費はどれくらい？
街乗りでも25km/Lを下回ることはないかな・・・という感じ。
・制動能力は？
50km/hからの制動能力は14.5ｍ。街乗りでは十分な制動能力。
他のアメリカン同様、リアがすぐロックしやすい傾向。
・操作性は？
かなり良い方。ただしタイヤの空気圧が低くなってくるとフロントが重く感じ、
取り回しや燃費にも影響してくるので空気圧はこまめに点検を。
・クラッチ重い？
軽いです。中型以上のバイクとしてはメチャ軽の部類だと思います。
・最高速度は？
車両の状態や改造内容などにより差があるけど、だいたい100～130km/h、
当たりエンジンで140km/h、最高速に特化した改造車で155km/hが限界っぽい。
メンテナンスの状態、ライダーの体重なんかによっても増減したり。
・加速は？
状態の良い車両で、0-100km/hの加速が12～13秒程度。
街乗りでは、原付スクーターには負けるけど軽自動車よりは早いかな、程度。
出足「だけ」なら無改造の400ネイキッドと同じぐらい。
・低回転
非力さは否めないが、近年のクルーザーモデルと比べれば断然扱いやすい。
発進時は多少ラフに扱ってもエンストの心配がいらないレベル。
・中回転
パワーバンドに入るとグググッと加速する。回転数が上昇するにつれて
エンジンのパルス感が減るが、連続的な重低音が出る
・高回転
低～中回転でパワーが出るように作られているので、高回転はちょっと苦手。
100キロを超えるとエンジンがうなり、120～130キロぐらいで限界。
・鼓動感
今の400アメリカンと比べれば、かなり歯切れの良い音がしている。
ディドゥドゥドゥドゥドゥドゥドゥ・・・といった感じのアイドリング音。
・600ｃｃ分のパターのほとんどが低速トルクに向けられている。
・最高速度は？
車両の状態や改造内容などにより差があるけど、だいたい150km/ｈ以上。
メンテナンスの状態、ライダーの体重なんかによっても増減したり。
・加速は？
400と比べるとかなり良い。400ネイキッドより少し早いかな、ぐらいに加速する。
パワーバンドの広さがダイレクトに400と差をつける。
・低回転
低回転からでもグググッと加速し、鼓動感も楽しい
・中回転
36PSしかないとは思えない加速。トルクとパワーバンドの恩恵でどんどん加速。
・高回転
回すほど車速が伸びる。最高速が出る前にビビリミッターが作動するはず・・・
・鼓動感
400より若干野太い音。トルクがあるのでギアを高め・回転数低めでイイ感じ。
○NV750C/NC400C（1982～）
スティードのご先祖様。
○スティード（1988～1994）
1988年に最初に発売された無印のものです。カラーリングは黒など。
年式によりカラーリングが異なり、バックレストの有無もあります。
○スティードVCL [V-twin CLassic] （1995～）
バックレストがオプションになり、シートはソリッドタイプに変更されています。
「クラシック」とは「余計な物を省いた」という意味。タンクに「VCL」の立体エンブレム。
○スティードVSE [V-twin Special Edition]（1995～）
リアホイールがディッシュタイプのホイールになっていて、リアフェンダーは
ファットボブタイプです。シートもVSE専用のものが装備されています。
○スティードVLX [V-twin LuXury] （1998～）
最低地上高が10ｍｍ低い以外に大差ありませんが、人気が高いです。
○スティードVLS [V-twin Lowdown Springer] （1998～）
国産バイクで唯一、スプリンガーフォークを標準装備。
また、フロントは21インチの大径ホイールです。リアフェンダーやシートも専用設計。
スティードでは最も評価が高いモデルで、中古でも割と高額です。
○VT600C スティード海外輸出仕様
基本的な仕様はスティード600と同じです。輸出仕様のオリジナルカラー多数あり。
オーストラリア向けなど、400ｃｃの輸出仕様も存在（VT400C）
○VT750S/VT400S
実質的には、スティードの後継機としての位置づけ。運動性がやや向上。
最新型シャドウ400のエンジンを積み、太い低速トルクが特徴。
・タイヤの空気圧 ・・・ こまめに点検しましょう。さぼるとハンドリングにすぐ影響。
・チェーン ・・・ 500ｋｍごとに、余りのエンジンオイルでも数滴塗っておく程度でOK
・フロントフォーク ・・・ オイル漏れがないか点検。左手側から先に漏れやすい傾向。注意。
□エンジンオイル
銘柄はホンダ純正・ウルトラG2です。G1はオイルの性能が低すぎ。G3は高すぎ。
夏に入る前（6月の初め）と、秋に入る前（11月の初め）に交換しておけばいいです。
通勤・通学で頻繁に乗る人は走行距離で管理して、2000～3000ｋｍで交換。
オイルフィルタ（エレメント）はオイル交換3回目で換えてください。
□スパークプラグ
番手は8番か9番。早期着火によるキンキン音がするようなら7番にして様子見。
ちなみに1気筒につきプラグが2本あるので、交換時は4本必要。
□冷却水
2年ごとに交換しておけば十分すぎ。
忘れるのを防止するため、車検ごとに交換すると良いでしょう
□ブレーキ
フロントは2年ごとにマスター、キャリパーを分解清掃。これも車検ごとに。
リアはタイヤ交換の時に点検してもらえば十分です。
・マフラーの交換
低速トルクが著しく損なわれ、加速がかなり悪くなります。
加速に伴う騒音や振動もひどくなり、自身も難聴になるおそれがあります。
そもそも近所迷惑なのでやめましょう。
・アイドリングを下げる
ドコドコ感がほしいからと、アイドリングを下げるのはオススメできません。
アイドリングが低すぎるとエンジン内部の潤滑に支障が生じるおそれがあります。
エンジンの回転数に連動して作動するオイルポンプによってオイルは循環します。
極端な低回転が良くないのは、オイルの吐出量は回転数に比例するためです。
・フロントフォークの無理な延長
走行中の安定感が損なわれたり、粗悪な製品では突然折れることがあります。
トリプルは10度以内、延長は8センチ以内にしておくのが無難です。
・ローダウン
乗り心地が著しく損なわれるばかりか、フレームに大きなダメージが加わります。
また、ライダー自身も椎間板ヘルニアのリスクを高めることになります。
コンビニへの出入りの際、少しの段差で車体下部を削って大変なことになることも。
※リジットバーと呼ばれる鉄の棒は、緩衝能力がないので車検にも通りません。
【HONDA】スティード【アメリカン】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080193004/
スティードったらスティードなの!!!!!!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085195723/
〓まだまだ乗れるぞ♪STEED〓
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032784963/
〓まだまだ乗るぞ！STEED 再〓
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10388/1038839491.html
（HTML化済み、専用ブラウザなしでも閲覧可能）
【カスタム】スティード400/600【アメリカン】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165432100/
カスタム】スティード400/600【アメリカン】２台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506600/
【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182522958/
【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】4台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190038244/
【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】5台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200886715/
【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215531316/
【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目+
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216530512/
【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】7台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226831380/
【目指せ 】HONDA STEED【四半世紀】８台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247012506/
【NC26】ﾎﾝﾀﾞ ｽﾃｨｰﾄﾞｓｔｅｅｄ400/600【NC21】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274422868/
【そろそろ】HONDA STEED/スティード 9台目【旧車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274447385/
【元気】HONDA STEED/スティード 10台目【現役】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308826774/
【VLX】HONDA STEED/スティード 11台目【VLS】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317127212/
【昭和の】HONDA STEED/スティード 12台目【ﾊﾞｲｸ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336219897/
スティードスレの、もっと過去の過去スレ
→ http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83X_83e_83B_81_5b_83h/
HONDA STEED ニューストピックス
1988年のトピックス http://www.honda.co.jp/news/1988/2880119.html
1990年のトピックス http://www.honda.co.jp/news/1990/2900522.html
1992年のトピックス http://www.honda.co.jp/news/1992/2920220s.html
1993年のトピックス http://www.honda.co.jp/news/1993/2930114.html
1994年のトピックス http://www.honda.co.jp/news/1994/2940112s.html
1995年のトピックス5 http://www.honda.co.jp/news/1995/2950622s.html
http://www.honda.co.jp/news/1995/2951225.html
1998年のトピックス http://www.honda.co.jp/news/1998/2980209.html
2001年のトピックス http://www.honda.co.jp/news/2001/2010209a.html
ファクトブック VSE/VLX/VCL（1995）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html
ファクトブック VLS（1998）
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19980200/index.html
カスタムパーツ、カスタムショップ
EASY RIDERS ttp://www.easyriders.jp/index.html
Made in Bee ttp://www.madeinbee.com/
アメリカンドリームス ttp://www.american-dreams.jp/
HURRICANE ttp://www.hurricane-web.jp/
American Dragers ttp://www.yokohamalining.co.jp/american_dragers/index.htm
「お早うクソッタレ共！ところでチョッパー訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
ホモ臭いドラスタ乗り共がスティードを指して『ビラーゴ？』と抜かしやがったため狭角52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のチョッパー訓練生の件は不問に処そう。
だがスティードを知らないホモのドラスタ乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではスティード訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
スティードに乗るためだ！！
何のためにスティードに乗るんだ！？
ハーレー至上主義の固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
スティードは何故転ぶんだ！？
前輪が大きく切れすぎるためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
機首と同軸ハイビーム！！！
スティードは何故31馬力なんだ！？
これでもドラスタより馬力荷重が良好だからだ！！
スティード600とは何だ！？
400と外見変わらず、一速少なくトルクフル！！
スティードとは何だ！？
ビラーゴより多く！バルカンより小さく！エリミネーターより遅く！ドラッグスターよりも個性的！！
スティード乗りがリスペクるのは！？
レブルと単発サベージ400！！
シャドウとスティードが喰うのは誰だ！？
空冷機関のドラスタ400！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
レプリカ殺しのホンダブロス！！２サイクルとは気合いが違うッ！！
我等、技研アメリカン！振動上等！風圧上等！ シャドウに任せて引退できるか！！（×３回）
_イニl＿＿ /￣ヽ＿。
_,,-ィi三=ー─-、L_Y_ノ,─、
Oo='' _,,-──-、ri>`l l |
_,,-':::::::::::::::::i::ﾄ :|＝＼ ノ ＿_
r──-、_ ／:::::::::::::::::::ノ::ノ,-、:|＿二i::l、l_）
/ニヽ::::://::::::`-、＿＿/:::::::::＿,,-──'l l' l.l :トーフ :|
>￣:::::::::::::￣＼:::::::::::::::_,,-┴─< r─, `l＝_））フ/ l :|ー|| l :|＿＿＿
ll_ﾉ７￣￣`-、_>ー''￣-、=<＿,-l、_/_/`-、 //;;/ .l :| ||_,-'::::::::::::::::::＞-
/::::;-─-_,-',-' l、 ) / ﾟl、彡 |ー''/ミ-、//７-、 ｲ`ﾚ::::::::;-─'￣:::::::::`-、
/:::::/ミ_,,-'_,l |＝、l、＿/-、 l彡三Ｖミﾐ/-、/ /;;;/ > L,-'ヾV |//7-、:::::::`-、
r-i-'`＿,-'-、<l:::::レ-'_,-─',─、＿_|ミﾐ/ ////;;;;/ |::::l ::|ミ | ∧//|/,-、::::::::::l、
`┬-、＿_/＿＿＿,-'_// l Y .Ｖ ,-'-/ /;;;/ .|:::|:| l ::| |X|//,-'／_l、::::::::l、
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`ー-──'''''
シャドウ750、シャドウ400シリーズはこちら
【まさに】Honda Shadow/シャドウ 43台目【歯車的】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1362406590/
VT750S、VT400Sはこちら
【スリムで】HONDA VT750S/VT400S 8台目【軽快】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358889644/
スティードはこちら
【昭和の】HONDA STEED/スティード 12台目【ﾊﾞｲｸ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336219897/
VRXロードスターはこちら
[HONDA] VRX ロードスター/Roadster vol.13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357320145/
ブロスはこちら
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その16【P2】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355240994/
DN-01はこちら
【HFT】 HONDA DN-01 【680】その2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352187704/
過去スレの
【そろそろ】HONDA STEED/スティード 9台目【旧車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274447385/453-461
このあたりを参考に。
↑
※dat落ちしていてスレッドが見れない場合
http://unkar.org/r/bike/1274447385/453-461
今はいてるタイヤの銘柄とグリップ感、
雨天時の滑りにくさ、滑りやすさ、
タイヤの減る速さとか書いてけ
タイヤは
フロント： SHINKO:シンコー :SPORTMASTER-PRO
リア： DUNLOP ダンロップ D404 Kabuki （純正推奨）
使用感
（フロント）
完全に見た目だけで選んだが
雨の日のグリップ力が頼りない
水が飛び散りまくりで、少しの雨でも靴がグッチョリ濡れる
後で韓国製ということを知り後悔
おすすめしない
タイヤ代と工賃が貯まったら
まだ使い始めて数ヶ月だが、即交換の予定
（リア）
スティードの定番。グリップよく、寿命長く、見た目良く、万能タイヤ。
雨の日も安心できる。フロントがどんな銘柄のタイヤでも相性が良い
冬場は滑る
スティードより加速はクソ早いけど倒し込みはスティードより重たいのな・・・
スティードってタンクは軽いし、セルフステアが出やすいからかな
（スティードを右に左に連続で振り回すと逆なんだろうけど）
それよりもスティード貸した同僚がなかなか降りてくれなくて困った
個人的にはマフラーくらいカスタムされているのがいいかなと思ってます。
アドバイスあればお願いします。
カスタムするなら、逆に程度の良い整備されたノーマル車両を見つけて購入し、その上で自分なりの路線を見つけていく事をお勧めします。
仕事の勤務地の関係で泣く泣く手放す。
次のオーナーの為にも・・・
何にも分からないライダーに難しい事言うなよ。
サビのないの選べばハズレは少ないとおも。
大切に乗られてきた証でもあるからな。
ま旧車だから見た目綺麗でもマスシリの内部パーツ劣化とか見た目じゃ
わかんねえところに、いきなり数万払うはめになることもある。
だからむしろ購入後に修理は絶対出すことになると考えて購入するしかない。
そういうの嫌なら他の現行車を新車で買いなされ。
カスタムしまくってるスティードより
どノーマルを綺麗に維持・手入れしてるスティードの方が
「おっ」って思う
この季節のツーリングは最高ですね。
家族サービスしなきゃなんないので朝8～10時のミニツーリングだけど気持ち良かった～
スティード最高です！
カスタムされた、スティードです
ノーマルフェンダー/シートを入手
ヤフオクに有る、シート固定ステーは付いてますが
受け側が見当たりません
本来はどのように固定されるのでしょうか？
フラットフェンダーのためにフレームを切断していて
本来のシート固定部分までチョップされてるなら救いようが無い
ノーマルシートを車両本体に設置したら
シートの真ん中あたり、
ライダー側のシートとタンデマー側のシートの境い目のあたり
その裏側に左右1個ずつ、ボルトを通すための出っ張りと穴が
フレームについてるはずだけどな、普通なら
スロットルの開度80～100％が効いていない感じ。
クラッチが滑ってるのかと思って、交換したけど、効果なし。
次は、キャブレターの清掃をやってみよう。
整形外科にかかるのがよろしいかと。
勝手に痛い痛い言ってるだけだったら救えねェ
クラッチが固すぎるって感じではないとおもうんですが
クラッチが問題ではないだろうね。
乗車姿勢、ハンドルバーの距離、左肩の器質的な問題、走行中の自身の首の角度。
もう少し、ハンドルを手前に持ってくるか少しプルバック気味にするか。
ストレートハンドルがいいなら、VCLの純正ハンドルのほうが良いと思う。
日帰りならなんともないんですが
二日以上となるとそれ以降は左肩が痛くてクラッチ握るのも辛くなるんです
やはりハンドル形状ですかね
それなら右肩が痛くなってもおかしくない気がするんですが
ツーリング中にその症状がでるとブレーキをしっかり握ってる実感があんまりないので怖いっすよ。
神経内科や整形外科にかかったところ手根管症候群といわれました。
投薬治療をして少しマシになってきましたが。
冗談抜きで一度整形外科にかかったほうが良いと思いますよ。
ちょっとほねつぎに行ってみることにします
私はリターンバイク組で、なかなか乗る時間もないのですが新たなバイクライフを楽しんでいます。
事故に気をつけてバイクライフを楽しみましょう（＾＾）
取り付けが有りませんでした。
こんなの50万で買うなよーと本人に話しておきました。
ノーマルに戻したいってことはそのカスタム込みで欲しくて買った訳じゃないだろうし…
ほぼノーマルのシャドウでもなんでも余裕で買えたんじゃね
購入後フロントインナーチューブ交換やタイヤ交換等でトータル４５万程掛かりました。
シャドウ買えたなな～と涙しましたよ。
まあ、今はスティードで十分楽しんでるんで良いんですが（＾＾）
一見？のバイク屋に押しつけられて、オークションでみっけてきたからこれ納車で良いよねと言われて納車
後にあれだめ、これダメと言われてタケノコはぎみたいに嵩んだみたい
なにせ、初回は鉄の棒がリアサスの位置に有ったと話してた
普通は、工賃だの、その辺の費用って店が持つ物だと思うが。
電気やの俺から見たら、さらにダメな所見つけたんで
直してるところ
メインハーネスから、スイッチも付けずにナビ配線なんてすんなよ
くそバイクやめ店名晒したいわ
どんどんノーマルに戻るよーって事で
買ったノーマルシートとフェンダーの行き場に困ってる
これに50も出すなら398000円でスティード600+サイドカーが良かったわ
店主にだまされたとも言う
けっこう空気抵抗になってるんだな
バッグぐらいで空気抵抗はそんなに変わらないと思うし
空気抵抗が変わるほど、どんだけ大きいんだよ、というｗ
多分、バッグが取れたことでマフラーの音が良く聞こえるようになったので
体感的に早くなったような気がするのでは？
おれのVLXにもバックレストついてないけど調べてみたら リアフェンダーに穴開けてレールみたいなのを取り付けなきゃいけないみたい
純正でレールついてないやつには加工しないと無理っぽい
おれはバイクに穴あけ加工するのが嫌だからバックレストは諦めました…
もうすぐ納車なんだが乗りたくてウズウズするわ
↓
箱の取り付けが後ろ過ぎて折れる
↓
溶接修正
↓
オーバーキャリア 3連 +箱の位置適正 （今ここ
↓
来月北海道
フォーク延長して、ステムも交換して長くする部品有りますよね？
イージーライダース以外で出てました？
付けると、操縦性ってどうなります？
>>69
バックレスト？は、シートレールと、フェンダーにネジ止じゃね？
「操縦性？なにそれ？」っていうぐらい乗り心地も操作性も悪くなるよ。
曲がるどころか、安定性が悪化して直進させることすら難しくなる。
30分も乗れば肩が痛くなって乗っていられなくなり
旋回性については片道2車線の幅いっぱい使ってもUターンが難しくなるレベル。
普段よく知っている道を短時間乗るだけの街乗り専用バイクと化します
長距離は拷問です
ありがとう、付けるのはやめておきます。
10度以上になると危険な走行シチュエーションも出てくる
ローダウンよりはマシだと思うけどね
付ける場所有りますか？
フォークに付いてるのは見た事あるんだけれど
スピードも７０km以内でトコトコ走れば不安は無し。
カーブは必要以上に減速しなきゃいけないけど。
いろんなところのねじが緩むよ
MAXで140ぐらい、直線長ければもう少しいくか？
後つけタコは8000以上で誤動作するね
メーカーでは8番指定してる？
フルスロットルしても115だった
振動はもともと設計段階で振動がでるようにってテーマだったような
ブロスのエンジンにしたら、快適？
フライホイールとか、クランクで振動出してるわけ無いだろうし
ドラッグスターなら振動も鼓動感も少ないから
高回転でも平気
つまり自分のじゃ無いんです、昨日は修理したので、本人に届けたのですよ
北海道行くのに、キャリアも作ったし、ノーマル部品買い込んでるし
いまさらやめられんって感じ
同じV2でもSPADAと比べるのは酷か
すぐエンストしてしまう。
雨の日限定ってことは、配線に水がしみて、って事なのか？
他にはどういう原因があるだろう？
エアクリのどっかから微妙に水が入ってんじゃね？
その辺調べてみるよ。ありがと
まず疑うべき場所が違うから、
社外品になってる場所はきちんと情報書いた方がいいと思う。
>>85
普段から故意にアイドリング下げてるバ○とか
エアクリダクト全部取っ払ってパワフィルむき出しのクソ野郎でなければ
エアクリーナの詰まりとか二次エア、
あるいはプラグケーブルからの漏電とか点火系統の原因を疑った方がいいとおもう
普通に原因とか相談に乗ればいいと思いますが？大人げないですよ。
確かに純正以外のエアクリーナー（ＳＵクリーナ等）とか雨が入ってしまう形状の
エアクリーナーとかだと原因の一つかもしれませんね。
PB161って書いてあるんだか近い色知ってる人いる？初期型の紺色なんだが
ググってもイマイチわからない
>>88
元々は改造車を購入して、マフラーが直管マフラー化されてたのを、
ヤフオクで純正マフラー落として装着したんだ。
ただ、純正に交換してから、
スピードダウン時に、マフラーから破裂音が出まくってる。
地味にウザいｗ
もうどこやらが詰まってたりで、劣化しまくってたマフラーなんかな？
エアクリは逆三角だから、純正だとは思う。
最近忙しくてバイクいじれないけど、時間が出来たら
これあけて、汚れてたら交換してみようかと。
配線系統を全部手作業でやってたから、
そのへんで水漏れしちゃうような、
ちゃんと出来てない箇所がある可能性があるのかなー、
とは思ってたけど。
多分、前の持ち主が直管をつけた時にキャブをいじってると思う
ステップのペダルに引っかかって戻らなくなった
死ぬかと思った
サイレンサーにバッフル入れて、風防付けて
着々とツーリング仕様に変身
駐車場の蚊がはんぱねえええええええええ
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