武蔵野線スレッド Part.58

1 ：2013/08/15 〜 最終レス ：2013/09/15

前スレ
武蔵野線スレ Part57
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371480908/
10両化議論、快速議論は過去スレ参照のこと。
※運用スレはdat落ちしました。

2 ：

前スレを使い切ってから使い始めてね。

3 ：

おつ

4 ：

かれ

5 ：

さま

6 ：

summer*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

7 ：

残暑お見舞い申し上げます

8 ：

>>6荒し

9 ：

前スレ終了

10 ：

なぜ武蔵野線と南武線・横浜線 差がついたのか
慢心・環境の違い

11 ：

差がついた・・・？
武蔵野線はむしろ追っかける側で、できた当時から比べれば大分差を詰めている方だぞ。
それとも横浜線・南武線に対して武蔵野線が上にいるってことなのか？

12 ：

その中では最も進歩してないのが南武線。

13 ：

府中本町行きなう

14 ：

西国があるうちは
武蔵野線はいつも最下位

15 ：

停車のテクは南武運転士の方が上。

16 ：

な

17 ：

>>14
お前が考えたきんたま線がナンバーワンだな

18 ：

下ネタ

19 ：

彩甲斐が最下位
なんちて

20 ：

武蔵野線の話題は

21 ：

登戸に用事があるときに武蔵野線は重宝している。
西国分寺の方面表示に「川崎」と堂々と書いてあるのが笑える。
直通が一本も無いのによくもまぁ。
南武線は武蔵野線と異なり接続路線の急所を押えているので使い勝手が非常にいい。
登戸　溝ノ口　武蔵小杉

22 ：

南武線は駅が多すぎるのがなあ
快速が無い時間での登戸〜武蔵小杉は長ったるい

23 ：

>>21
PRC導入前の新座や東所沢にあった白地に黒文字の方面板
府中本町
武蔵小杉
川崎 方面
と書いてあったな
東所沢のは撤去され新座は上からシールが貼られた

24 ：

南武線のスレに行け！

25 ：

いやちょっと待ってほしい。武蔵野線と南武線を乗り継いでいる客は大勢いるはずだ。
府中本町の構造が糞なせいで別の路線にされているようなもので、二線を跨って乗っている人間にとっては一体みたいな感覚だ。
南武線の立川口からの流入よりも武蔵野線からの流入の方が多いしな。たまには大目に見て下さい。

26 ：

南武線は利用者本数的にも登戸〜川崎がメインだからな
ホットな話題をしたけりゃ南部スレに行くがいい

27 ：

チッ・・・

28 ：

府中本町の構造が何とも…
改札コンコースから直接川崎方面ホームに階段下ろせなかったのかね？

29 ：

新習志野行きなう

30 ：

>>29またでたコイツ。R

31 ：

>>25
その考えだと、武蔵野線との乗り換え客が一番多い南浦和で接続する京浜東北線も一体ということになるなｗ
しかも、与野から大宮は線路が違うだけで並走してるし。

32 ：

某車掌区のIさんアナウンスするときだけわざと口しゃべりかた変える。

33 ：

>>25
いやちょっとまってほしい。実際のデータ＠2009年度を見ると
立川方面から府中本町を通過して登戸方面へ行く人：57,000人/日
武蔵野線から府中本町で乗り換えて登戸方面へ行く人：18,000人/日
武蔵野線から府中本町で乗り換えて立川方面へ行く人：11,000人/日
で、立川口からの流入のほうが3倍以上多い。
JR乗り換えの駅の中では最も流入比が多いものの、3倍じゃとても
一体なんて言えないと思う。

34 ：

ちなみに、武蔵野線側から見れば、府中本町から乗ってくる人の過半数が南武線からの
乗換なので一体的といえるかもしれない。
そして、この論法に従えば武蔵野線は中央線とも一体である。
西国分寺は中央からの流入が通過人員の過半数をこえてるから。

35 ：

とりあえず定期直通列車が走ってる京葉線(東京乗り入れ、しもうさ)、
宇都宮線(むさしの、しもうさ)、中央線(むさしの)は武蔵野線と一体だな

36 ：

新川崎にデカイマンションた建つで
武蔵野線新川崎駅たのむわ、早くしろ間に合わなくてもしらんぞー！！

37 ：

そろそろ貨物線の旅客化が必要だな
武蔵小杉駅だけ作ればいいよ

38 ：

今日の帰りは赤ユニホーム軍団にはまった
普通なら空いているはずなのに

39 ：

寝過ごしたなう

40 ：

それでは帯色はオレンジ・赤・水色の３色が相応しいかもね。

41 ：

稲城、生田、宮崎台、武蔵小杉だな
電車は新鶴見で折り返し
東急は、もはや虫の息(￣▽￣)

42 ：

>>37
作るスペースがない。武蔵小杉の武蔵野線周辺スペースは既存建築物だらけ。
武蔵野南線に駅作れるのは稲城と梶ヶ谷位であとは鶴見まで通過と考えれば良い。そしてそのまま羽沢新線に入れて相鉄乗入れだな。

43 ：

鎌倉号を定期化すればなぁ…

44 ：

確かに。定期化すればいいなー

45 ：

東京行きなう

46 ：

>>33
武蔵野線の西国-本町は抜け殻みたいなものか。
上りの西国ホームから中央線高尾方面に降りるとき、
エスカレーターしかない通路があるけど階段も併設してほしいね。
エスカレーターだけだと乗り場で人が滞留してしまい危険だと思う。

47 ：

新松戸なんかジャンクション

48 ：

府中本町行きなう

49 ：

>>46
元々は階段だったんだ。
階段は他に北府中よりにもあるけどL字状になっているため、設置の際直線になっているあの場所を
エスカレーターにせざるを得なかった。
また、階段を併設するには狭すぎた。
最初からエスカレーター設置を考えていれば、もう少しやりようはあったと思うけど、武蔵野線は
どこも後付けだし…

50 ：

数年ぶりに乗ったんだが、E231なんて居たっけ？
さっき武蔵野線の帯色巻いて走ってた。

51 ：

209系500番台だよ

52 ：

209系500番台てE231みたいな顔なんだ。
ごめん無知でした。

53 ：

もういいかげんエスカレーターがあるのを｢バリアフリー｣と胸を張るのやめろと
集中する群衆を捌くには不向きだし
混んでると特に乗り降りの時が危険だし
群衆の移動に対するバリアーになっている

54 ：

府中本町行きなう

55 ：

武蔵野線はどこも昭和50年代の駅の造りがそのまま残っちゃってるからなぁ
昔から高架駅＋自動改札化されててあの当時はあれでよかったのかも知らんけど
階段多いし動線も考えられてないし今となっては中途半端に古臭い
南武線横浜線の主要駅が時代に合わせて駅舎を改良しているのとは大違いだな

56 ：

>>55
動線はどの駅も考え抜かれてあの配置になってる。
南浦和や西国分寺なんか、限られたスペースをどう使って最適な動線を作るのか
ちゃんと考えていて、今見たってちゃんと考えられていることがよくわかるよ。
ただし
「乗換含み3万人程度の駅としては」
って話。
南武線や横浜線の乗換駅は、元々地平ホームの地上駅＋αだったのを橋上駅
とかにする際にいろいろ対策しているけど、武蔵野線との乗換駅になる府中本町・
西国分寺・南浦和・新松戸等は「武蔵野線が開設されたときに橋上駅になったため、
そこからの改良は容易ではない。

57 ：

右側通行だの左側だの動線だの文句付ける奴って
てめえ様が一目散に目的地に向かってるのと
ここでは左側通行的な看板を一切見ずに文句言える頭の固くて脳みそにシワの無い残念なお方なんだよね
駅員やってるとよくお見かけします
ご自分の意見が絶対正しいと思われていて何度も言ってきます

58 ：

二度と駅に来るな。電車にのるなって言ってやれよ。

59 ：

府中本町行きなう

60 ：

府中本町行きなう

61 ：

エスカレーターは人が滞留しても無機質に動いてるから、上ったところで人が詰まってると本当に怖い。
ホームは人であふれていて更に下から上がって来るからね。異常時の西船橋、お前のことだよ。

62 ：

南浦和はエスカレーター工事

63 ：

なうマン復活

64 ：

そうだね

65 ：

>>61
西船橋は武蔵野京葉のエスカレーターも総武線のエスカレーターも危険すぎる

66 ：

　　　
南浦和に武蔵野線の駅の設備の広告あるが
乗り換えが激しすぎて
誰も見られないだろ

67 ：

じゃあ貼る意味無いじゃん

68 ：

無いね
立ち止まって見たかったがどう見ても人のじゃまになる

69 ：

客ってこういうの見ないよね。NHKでやってたけど東海道線の半自動ドアの件、前から張り紙で知らせてたのにドアが開かないからって戸惑ってたよ。紙見りゃぁいいのによ。

70 ：

１８切符で旅行するとだいたいの普通列車が手動開閉
武蔵野線が自動なのが驚き
クーラーがもったいない
時間帯で手動にすべき

71 ：

東京行きなう

72 ：

>>70通勤電車だからじゃない？だったら内房・外房・成田・鹿島・総武はどうなの？

73 ：

>>72
東京都の青梅線が手動だからさ

74 ：

そういう理由かい!

75 ：

ＮＨＫで今やってるな
東海道線は東京駅だけ手動？

76 ：

青梅線も五日市線も八高線も半自動ドアだな
夏の暑い日のラッシュ以外の時間帯はいいと思うけどね

77 ：

>>75
品川始発も含む。

78 ：

目が弱って来たご年配なら仕方ないが
何か注意書きが貼ってあっても読まないバカ多すぎ

79 ：

南船橋行きなう

80 ：

青梅線共通運用を復活すれば最新型+半自動ドアになるよ
車両が足りなくなると思うが

81 ：

府中本町行きなう

82 ：

府中本町行きなう

83 ：

>>81-81R

84 ：

新習志野行きなう

85 ：

うー
弱冷房車に乗ってしまった
暑い！
１両って長いな
避けようと思ったが無理だった

86 ：

長い時間乗るなら弱冷のほうが良い。
だんだん体が冷えてくるから。
武蔵野線でちょって移動しる位なら、ガンガン冷えてるほうが良いけど。
特に帰り。

87 ：

>>84
おい、行き先が違うぞ。

88 ：

ププッ！間違えてやんの！

89 ：

海浜幕張発新習志野行きって何のためにあるの？

90 ：

ただ新習志野へ行きたい人用

91 ：

>>87-87
いや、間違えている訳じゃなさそうだｗ
新松戸１９：２２新習志野行き⇒１９：４７南船橋１９：４８（快速東京）⇒２０：０１舞浜
次発東京直通
新松戸１９：３６⇒２０：０４舞浜
僅かだけど到着が早い。
866 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/08/20(火) 20:02:47.08 ID:LkBFiyLJ0 [2/2]
舞浜到着なう

92 ：

アンカミス>>87-88

93 ：

>>89
埼京線の新宿発池袋行きみたいなもの

94 ：

>>91
定期だとその選択乗車はできないんじゃなかったっけ？
経路特定区間に入ってないから。

95 ：

>>94
規則のことはよくわからんが
12分ヘッドだったころ南船橋行きが全列車終点で東京行きに接続というダイヤを組んで
JR自ら南船橋乗り換えが便利です、とポスターまで作って宣伝していたよ
規則上ダメならさすがにポスターはダメがかかりそうな気が

96 ：

新習志野行きなう

97 ：

>>94-95
確かに規則通りだとダメなんだが、現場ではOKな場合があるな。
むさしの号やしもうさ号で大宮に行く場合も。

98 ：

>>95
ニュースリリースでも書いてあったな確か
そのために快速南船橋停車にしたんだっけ

99 ：

府中本町行きなう

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