【キュセロ】セロー225 12台目【ブロンコ】

1 ：2013/07/29 〜 最終レス ：2013/10/24

初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろ
初代スレ セロー２２５スレ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/
【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】ｾﾛｰ225ｽﾚ２台目【投げ】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/
【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
【キュセロ】セロー225 8台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314868832/
【キュセロ】セロー225 9台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326733122/
【キュセロ】セロー225 10台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342465756/
【キュセロ】セロー225 11台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354995288/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/　　ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さァ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o□o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ

2 ：

スレ立てありがとう

3 ：

乙

4 ：

日曜日に、雨上がりのKB山へ行ってきました
岩盤・落ち葉・赤土　全てがチュルチュルでした
今日は筋肉痛です(^^)v

5 ：

キャブがもの凄い勢いでオーバーフローしたお.....叩いたら止まったけど

6 ：

スラッジが詰まったのかな？

7 ：

もう少し容量稼いでおかないと即死落ちすんぞｗ

8 ：

ほな、書き込みまひょか

9 ：

PWKはお漏らしするね
こけると駄々漏れ
フロントを段差の下に落とすと、フロートが傾くからかエンストするし

10 ：

PWK、ヒルクライム程度の傾きでも少し漏れるね
俺のだけかな？
清掃しても治らんし、走行には支障ないから放置してるけど

11 ：

インシュレーターのボルトナメた。インシュレーター自体はまだ使えるけど交換する時にどうするかなあ....

12 ：

あ、固着してないか確認のために緩めようとしたらナメました。連投ごめんなさい

13 ：

>>11
インシュレーターのゴムの奥はアルミだから、ドリルで壊せる
壊した後はペンチかパイスプライヤで簡単に回る
壊すんだから再利用はできないけどね
舐めたボルトは、ステンのキャップボルトに交換がいいよ
たっぷりモリブデングリス塗ってね

14 ：

>>13
ありがとうございます！インシュレーターの寿命が来たらやってみますね

15 ：

>>11
まず「ネジザウルス」を試す
とれなければ、ねじの頭にのこぎりで溝をつけてマイナスねじにする
それでもダメならねじの頭に別のねじを溶接する（確実に取れる）

16 ：

雨が降ると嫌だから最近乗ってないや

17 ：

雨が降るとイヤだけど、ほとんど毎週乗っていまつ（‘ω‘*

18 ：

ブロンコとセローならどっちが速いですか？

19 ：

>>18
同じエンジンだし、そんなに変わらないとおもいますよ。
速いのがほしいなら、他車種に目を向けたほうがイイとおもいます。

20 ：

うちの3RW、オイルを10w-30から10w-40に変えたんだけど
えらくエンジンが重くなった気がする
今までがバシャバシャオイルだったからか

21 ：

>>18
俺のブロンコはMAX120キロ出せる
ただしエンジンブローは確実なり(´・ω・｀)…

22 ：

ステンは鉄より弱いけどよいの？

23 ：

>>21
なぜMAXスピード出したら、
エンジンブロー確実なの？？？

24 ：

>>21
あれ？ボアアップしたんじゃなかったっけ。120しか出ないの？
120ならノーマルのセロー225でもでるやん。

25 ：

>>23

26 ：

>>23
>>24
120キロ走行時はエンジンが全開走行なり
タコメーターが付いていたら間違いなくレッドゾーンで針が振り切っている状況
俺は高速でこれを繰り返したためクランクシャフトがブッ壊れたなり
そのためシリンダーとピストンとクランクを新品に交換する羽目に遭った「費用は15万」(´；ω；｀)…

27 ：

225のノーマル減速比だと120km/hでもレッドゾーン手前
http://blog-imgs-38-origin.fc2.com/d/y/o/dyoko/20100715121938837.jpg
そもそもタコメーター無いからｗレッドゾーンてゆーモノは存在しないが
最高出力8千回転でトップギア120kmくらい（充分に常用可能域）
9千回転オーバーがレッドゾーンと思われる　速度的には140ｋｍだが
下り坂か追い風でもないと走行抵抗に負けて出せないのが普通
マジメなエンジン改造前提なら150〜160くらいはイケそだが…
120km/h連続巡航がヤバイ本当の理由はオイル消費
特にヘタリ気味のエンジンでコレやると一気にオイルが無くなる
ブローバイから吹いちゃったり燃焼しちゃったりでオイル減少して焼き付き
量が減ると潤滑もヤバイけど冷却も苦しくなる
クランクやヘッドは比較的オイル減に強いけどシリンダは弱い感じ
街乗りやマッタリ乗りで平気でも高速乗ったらSA・PAで休憩毎に
オイルレベル点検の事

28 ：

なるほど
勉強になった

29 ：

確かに勉強になる。今まで意識もしなかった。
俺のは110km/ｈが限界かな。
それ以上出すと、しっくり来ないｗ

30 ：

>>27
なるほど！
よくわかりました。ありがとうございます！
通常なら120km/h走行でも問題ないけど、
>>26のエンジンブローはオイル管理が原因の可能性が高いってことなのですね！
オイル管理には気を使いたいとおもいます！

31 ：

遠出するときは、補充用オイルボトルを忘れずにｗ

32 ：

おお
車用の余ったやつ持ってくわ
注ぎ足す分には問題ないやろう

33 ：

何km毎にプラグ交換してる？

34 ：

新品ノーマルプラグ数本を常時在庫しておいて
気が向いたら交換
オイル交換とかエアクリ掃除とか
ちょっとした整備のついでにやってるから数千キロ〜1万キロ毎くらいかな

35 ：

イリジウムプラグは、交換の必要がないくらい長持ちしますよ！
ただ、その分高価ですが。。。

36 ：

webike
純正指定標準　　　　DR8EA 449円
イリジウムプラグ DR8EIX　1023円
通常の互換イリジウムプラグでは
ビックリするほど高価でもないし交換不要なほど長持ちもしない
単に中心電極を細く丈夫にしただけのモノ
近年の低燃費仕様のクルマ並みにFI化、DI化、燃焼コントロールした上で
接地極側もプラチナチップなど埋め込んだ仕様であれば…
四輪みたく10万キロ以上無交換可能かも？

37 ：

イリジウムよりノーマルの方が安定して点火する
何も問題がなくとも、5000ｋｍくらいで新品にすると調子が良くなるから
消耗品と割り切って交換してます

38 ：

セローのタンクのシュラウドって意味あるのかな

39 ：

グリスニップル1個折ってしまった…チャック付きノズルってだめだったっけ？
前のときは大丈夫だったのに咥えて離なかったよ…

40 ：

>>38
あれがなかったらカモシカの絵が書けないだろ！

41 ：

>>38
無いと間抜けｗｗ

42 ：

>>39
チャック式使ってますよ。
参考までに、
首曲がってるニップルなら
AZの品番GB704がキャップ付きで良いと思います。
サイズが67-6×P1.0てヤツです。

43 ：

俺はイリジュウムのプラグとパワーケーブルなり

44 ：

今までチェーンスライダー無いまま走ってた。いい加減付けよう。でも高いし面倒だなあ

45 ：

その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。

46 ：

>>38
カモシカの絵があるからこれに決めたおれに誤れｗ

47 ：

>>42
ありがとう、なんとか復旧できました
>>44
俺もこないだ数年振りにスライダー付けたよ
めっちゃ静かでスムーズ！

48 ：

ほしゅ

49 ：

燃料フィルターは何を使ってる？

50 ：

たんぽん

51 ：

燃料フィルターは必要ないかな。
トラブルを起こすだけ。

52 ：

新車で買った3RW1がもう24年目か
ちまちまメンテはしてるけど一回完調の225と乗り比べてみたいな

53 ：

>>52
同じく　　(･_･")/＼(･_･") ﾅ ｶ ﾏ ! !
ちまちま改造しながら乗っているが
4JGや5MPに乗ると、ビックリするくらい乗りやすい
エンジンもサスも別物だから、完調の225と言ってもどれと比べるのか難しいな
ロッカーアームのスプリングを外したのだが、ボアアップするより
キャブをPWKに変えたときより印象が劇的に変化した
http://www.youtube.com/watch?v=XLUgVQ9-LUk
バルブのお尻が潰れる可能性のあるけど
これは効果的だったね

54 ：

規制解けてた
リアダンパーのサブタンクってどうやって付いてます？
フレームにステーが付いてるのかな
あとシリンダーベースのOリングは液ガス塗って組む方がいいですか？

55 ：

>53
ノーマルキャブそんなに悪くないですよね
他車種でアレですけどWR/X（盗まれました）よりレスポンスはよかった
自分のもF周りはごっそり5MP用に変えてます
ロッカーアームのスプリングはやってみます、とても勉強になるなあ！

56 ：

>>54
3RW1なのでサブタンクの取り付けわかりませんが
DT200のサスを付けていたときはフレームにタイラップで縛ってました
シリンダーベースのOリングがどこを指しているのかよくわかりませんが
液ガスはオイル漏れがないかぎり必要ないんじゃないですかね？
ガスケット使いまわしていますが、
液ガスはジェネレーターを外すのにガスケットを切ったところにしか使ってないです

57 ：

>>55
ノーマルキャブは悪くないですが、ぼちぼち樹脂類が触るだけで折れてきます
どこかで見切りを付けるしかないですね
僕のはフロント周り　ＤＴ200を使っています
ガレ場の下りが楽になりました

58 ：

>>56、>>57
ありがとうございます、キャブに関してはメンテコストも含めてPWKに利点があるということなんですね
確かにダイヤフラムとかプラパーツとか結構お高いし、これから欠品も出てきそうだから
調子悪くなったら次はPWKかなあ
俺のはすっかり通勤ぐセローですよ！けどどんな用途でも調子の悪いバイクには乗りたくないよね！

59 ：

>>53
外装のセンス、まとまりの無さが酷すぎる
もう少し方向性を決めた方が良いかと

60 ：

流れぶった切りで失礼。
今日から静岡県三島市の三島大社のお祭りなんだけど、大社の近くにある
市役所の別館入り口に、三島市オフロードバイク隊のXT225WEが
11台並んでいたのを見て、格安で1台払い下げてほしいとか思ってしまった(´・ω・`)

61 ：

>>59
方向性ははっきり決まっている
ダメダメの前足を良くして
ガシャニングでも壊れず
整備性が良くて
最低地上高を下げず足つき性を良くする
車重を20ｋｇ減量
外装は、電装を守るためにつけている
取り回しが良くて壊れないが一番
盆栽じゃないから見た目は気にしないｗｗ
これほどはっきりした方向性ないでしょ

62 ：

セローにブロンコの外装ってポン付けできる？

63 ：

250セロー用のフォグライトが出たらしいがこういうの好きだなぁ
LEDでストーンガード付きの2灯式
明るさに困ってはいないけどウチの4JG1に付けたいな

64 ：

>>62
無理

65 ：

>>63
あれってブラケットさえ合わせればどんな車種にも付きそうだよね
こけた時には真っ先に壊れるだろうけど

66 ：

ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ
バイク積み込んだ
今からＫＢ山へ行ってきます(^^)v

67 ：

KB山逝ってきた〜
崩落でまくれてお尻ぐちゃぐちゃｗｗｗ
かち上げテールになりました

68 ：

KB山で一夜明かしたのか・・・

69 ：

今のセローを末長く乗りたい！マメなＥｇ（千キロ毎）オイル交換とチェーンのメンテ、外装のボルト緩みチェック、皆さんはセローに普段どんなメンテしてますか？

70 ：

ふと、懐かしくスレをのぞく
八王子JCTでブローしたな俺のブロンコ
オイル減りチェック忘れだった。
TN-MJN26を流用して120km/h巡航できたなぁ

71 ：

>>69
洗車　エアクリ掃除　タイヤエアチェック　ニップルにグリスアップ　追加
両手両足の操作系レバー・ペダル軸給脂、ワイヤー・タイコ給脂
その他消耗品適宜交換＆ついでに周辺整備
外装ボルトの緩みって自分で整備してる車輌では無いんだが
緩むもんなの？
むしろネジ頭が錆びてくるくらい放置してると固着がヤバイ
エキパイフランジとかインシュレーターとかの固定ネジ

72 ：

>>071
外装のボルト緩みはレバーガードとかキャリアのガタつきないかとかそんなもんですw 超ド素人ですみません。

ただ、乗れば乗るほど愛着がわいてバイク屋さん任せばかりでなく自分も可能な範囲で整備しよう！と思いました。

レスありがとうございます！

73 ：

>>71
ガレ場とか山メインで使ってるけど、定期的にボルトとかナットが無くなってる
特にエキパイのヒートガードを固定してるボルトは緩みやすい気がする

74 ：

>>73
あー　　ヒートガードのネジは昔1個脱落したなｗ
エンジン全バラや前後脚周り交換とかスポーク手組とか
ほぼ全パーツ自分でやってるせいか今ではネジ脱落とか無いなぁ

75 ：

スポーク手組までできるようになりたい

76 ：

補選

77 ：

>>69
1000で交換ってのは早いな。

78 ：

近くのＳＯＸでブロンコの中古車が売られてた
実車を見るとけっこうカッコよかった
ヤマハのサイトで見るとタンク容量は8.3Lで少ないけど燃費は54Km/L
航続距離300Kmはかたいと見ていいだろうか？

79 ：

>>77
林ツー2回で交換するから
200〜500ｋｍで交換している
L400円くらいのシェブロンの10ｗ-40だけどね

80 ：

4JGが走行中、異音とともにエンジンがかからなくなったんだが…
セルは回るがエンジンがかからない。ガソリン残量とコックとキルスイッチは確認した。
オイルも入っている。プラグキャップも抜けてはいない。プラグレンチがないから火が飛んでるかはわからんのだが、
家の近くだったんで押して帰る途中、エンジンかミッションあたりから一定間隔ごとにこすれるような音がするから電装系で無くどっかが物理的に壊れた臭いんだが…

81 ：

ニュートラルで押してて音がするのはチェーンとかじゃね？
取り敢えず火花出てるかどうか確認しないと

82 ：

いや、なんか今まで押してて聞いた事の無いチャリチャリという金属が転がるような音と、一定間隔のすれる音なんだよなぁ。
引っ越しでプラグレンチが行方不明なのが本当に悔やまれる。

83 ：

深形のソケットの19で取外し出来る

84 ：

カムが焼きついたのかな

85 ：

>>82
ニュートラルで押して音がするってことは
ミッションからチェーン側に問題があるってことで
シリンダーヘッド、クラッチ、クランクあたりは問題ないはず。
オイル抜いてでっかい破片が出たらミッションかな。

86 ：

ミッション系のトラブルならエンジンはかかるはずだが。
プラグを外せない状態でチェックするなら、ギアを2速あたりに入れて
クラッチつないだまま押し歩きして圧縮を確認してみれ。
圧縮が無いようならピストンかカムが行かれていると思う。
多分、カムチェーンが切れたかカムチェーンテンショナー・ガイドあたりの
トラブルではないかとエスパーしてみる。

87 ：

最近ギア抜けする。多分ペダルをしっかりかき上げられてないだけだろうからペダルを調整して様子見

88 ：

>>87
ギア抜けの直接の原因とは関係ないかもしれないけど、金銭的に余裕あるならシフトペダル交換(固定ボルトとか一式)オススメ。
そんなに高くないし、ペダルの固定ボルトも穴も減ってるだろうから、交換すると驚くくらいガタが減ると思うよ。
オレは若干曲がってる気がしたのと距離もそこそこ走ってるからと、４万キロ超えたくらいで交換してシフトフィールも良くなったよ。

89 ：

>>88
まだ10980kmくらいしか走ってないんで交換は必要ないと思います。ありがとう

90 ：

>>89
おお、そうでしたか。
では、距離が増えた際にはお試しあれ＾＾

91 ：

>>87
オイル交換してみ

92 ：

>>87
チェンジペダル平行にするといいらしいよ
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow1.html
こうなってないか？
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/image1/DSCN0725.jpg
これが正解
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/image1/DSCN0734.jpg

93 ：

違いがわからない件

94 ：

勝手にペダル位置の正解とか定義しないでほしいね

95 ：

>>94
おいおい、何言ってるんだ？
ペダル位置は個人の好みで自由に設定していいんだよ
リンクのZ型が平行になってる方が、シフトがスムーズって話だよ
Z型リンクは平行が一番合理的、上下の動きの差がほぼ無いからな

96 ：

エンジン焼き付いたら修理にどれぐらい費用かかるんだろ。
10〜20万ぐらいは最悪ケースでかかるかな？

97 ：

>>78
俺のブロンコは大阪市内の街乗りでは平均燃費は25k〜27kです
結構エンジンをテキパキと回すからかも知れないが
高速では常に80キロ以上で走るため燃費は平均35k〜40kってとこかな
いちおエンジンとFフォークとリヤサスはOH済み
インシュレーター、ジェネレーターコイル、レギュレーター、FとRのスプロケット
チェーン、シート、セルモーターのブラシは新品に交換済み

98 ：

>>96
何度もカキコしているが
俺のブロンコのエンジンブロー「クランクシャフトがブッ壊れて」
ピストン、シリンダー、クランクシャフトの交換等で15万の修理費が掛かったなりwww

99 ：

>98
工賃込み？　部品代だけ？

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