【キュセロ】セロー225 12台目【ブロンコ】

1 ：2013/07/29 〜 最終レス ：2013/10/24

初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろ
初代スレ セロー２２５スレ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/
【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】ｾﾛｰ225ｽﾚ２台目【投げ】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/
【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
【キュセロ】セロー225 8台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314868832/
【キュセロ】セロー225 9台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326733122/
【キュセロ】セロー225 10台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342465756/
【キュセロ】セロー225 11台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354995288/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/　　ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さァ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o□o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ

2 ：

スレ立てありがとう

3 ：

乙

4 ：

日曜日に、雨上がりのKB山へ行ってきました
岩盤・落ち葉・赤土　全てがチュルチュルでした
今日は筋肉痛です(^^)v

5 ：

キャブがもの凄い勢いでオーバーフローしたお.....叩いたら止まったけど

6 ：

スラッジが詰まったのかな？

7 ：

もう少し容量稼いでおかないと即死落ちすんぞｗ

8 ：

ほな、書き込みまひょか

9 ：

PWKはお漏らしするね
こけると駄々漏れ
フロントを段差の下に落とすと、フロートが傾くからかエンストするし

10 ：

PWK、ヒルクライム程度の傾きでも少し漏れるね
俺のだけかな？
清掃しても治らんし、走行には支障ないから放置してるけど

11 ：

インシュレーターのボルトナメた。インシュレーター自体はまだ使えるけど交換する時にどうするかなあ....

12 ：

あ、固着してないか確認のために緩めようとしたらナメました。連投ごめんなさい

13 ：

>>11
インシュレーターのゴムの奥はアルミだから、ドリルで壊せる
壊した後はペンチかパイスプライヤで簡単に回る
壊すんだから再利用はできないけどね
舐めたボルトは、ステンのキャップボルトに交換がいいよ
たっぷりモリブデングリス塗ってね

14 ：

>>13
ありがとうございます！インシュレーターの寿命が来たらやってみますね

15 ：

>>11
まず「ネジザウルス」を試す
とれなければ、ねじの頭にのこぎりで溝をつけてマイナスねじにする
それでもダメならねじの頭に別のねじを溶接する（確実に取れる）

16 ：

雨が降ると嫌だから最近乗ってないや

17 ：

雨が降るとイヤだけど、ほとんど毎週乗っていまつ（‘ω‘*

18 ：

ブロンコとセローならどっちが速いですか？

19 ：

>>18
同じエンジンだし、そんなに変わらないとおもいますよ。
速いのがほしいなら、他車種に目を向けたほうがイイとおもいます。

20 ：

うちの3RW、オイルを10w-30から10w-40に変えたんだけど
えらくエンジンが重くなった気がする
今までがバシャバシャオイルだったからか

21 ：

>>18
俺のブロンコはMAX120キロ出せる
ただしエンジンブローは確実なり(´・ω・｀)…

22 ：

ステンは鉄より弱いけどよいの？

23 ：

>>21
なぜMAXスピード出したら、
エンジンブロー確実なの？？？

24 ：

>>21
あれ？ボアアップしたんじゃなかったっけ。120しか出ないの？
120ならノーマルのセロー225でもでるやん。

25 ：

>>23

26 ：

>>23
>>24
120キロ走行時はエンジンが全開走行なり
タコメーターが付いていたら間違いなくレッドゾーンで針が振り切っている状況
俺は高速でこれを繰り返したためクランクシャフトがブッ壊れたなり
そのためシリンダーとピストンとクランクを新品に交換する羽目に遭った「費用は15万」(´；ω；｀)…

27 ：

225のノーマル減速比だと120km/hでもレッドゾーン手前
http://blog-imgs-38-origin.fc2.com/d/y/o/dyoko/20100715121938837.jpg
そもそもタコメーター無いからｗレッドゾーンてゆーモノは存在しないが
最高出力8千回転でトップギア120kmくらい（充分に常用可能域）
9千回転オーバーがレッドゾーンと思われる　速度的には140ｋｍだが
下り坂か追い風でもないと走行抵抗に負けて出せないのが普通
マジメなエンジン改造前提なら150〜160くらいはイケそだが…
120km/h連続巡航がヤバイ本当の理由はオイル消費
特にヘタリ気味のエンジンでコレやると一気にオイルが無くなる
ブローバイから吹いちゃったり燃焼しちゃったりでオイル減少して焼き付き
量が減ると潤滑もヤバイけど冷却も苦しくなる
クランクやヘッドは比較的オイル減に強いけどシリンダは弱い感じ
街乗りやマッタリ乗りで平気でも高速乗ったらSA・PAで休憩毎に
オイルレベル点検の事

28 ：

なるほど
勉強になった

29 ：

確かに勉強になる。今まで意識もしなかった。
俺のは110km/ｈが限界かな。
それ以上出すと、しっくり来ないｗ

30 ：

>>27
なるほど！
よくわかりました。ありがとうございます！
通常なら120km/h走行でも問題ないけど、
>>26のエンジンブローはオイル管理が原因の可能性が高いってことなのですね！
オイル管理には気を使いたいとおもいます！

31 ：

遠出するときは、補充用オイルボトルを忘れずにｗ

32 ：

おお
車用の余ったやつ持ってくわ
注ぎ足す分には問題ないやろう

33 ：

何km毎にプラグ交換してる？

34 ：

新品ノーマルプラグ数本を常時在庫しておいて
気が向いたら交換
オイル交換とかエアクリ掃除とか
ちょっとした整備のついでにやってるから数千キロ〜1万キロ毎くらいかな

35 ：

イリジウムプラグは、交換の必要がないくらい長持ちしますよ！
ただ、その分高価ですが。。。

36 ：

webike
純正指定標準　　　　DR8EA 449円
イリジウムプラグ DR8EIX　1023円
通常の互換イリジウムプラグでは
ビックリするほど高価でもないし交換不要なほど長持ちもしない
単に中心電極を細く丈夫にしただけのモノ
近年の低燃費仕様のクルマ並みにFI化、DI化、燃焼コントロールした上で
接地極側もプラチナチップなど埋め込んだ仕様であれば…
四輪みたく10万キロ以上無交換可能かも？

37 ：

イリジウムよりノーマルの方が安定して点火する
何も問題がなくとも、5000ｋｍくらいで新品にすると調子が良くなるから
消耗品と割り切って交換してます

38 ：

セローのタンクのシュラウドって意味あるのかな

39 ：

グリスニップル1個折ってしまった…チャック付きノズルってだめだったっけ？
前のときは大丈夫だったのに咥えて離なかったよ…

40 ：

>>38
あれがなかったらカモシカの絵が書けないだろ！

41 ：

>>38
無いと間抜けｗｗ

42 ：

>>39
チャック式使ってますよ。
参考までに、
首曲がってるニップルなら
AZの品番GB704がキャップ付きで良いと思います。
サイズが67-6×P1.0てヤツです。

43 ：

俺はイリジュウムのプラグとパワーケーブルなり

44 ：

今までチェーンスライダー無いまま走ってた。いい加減付けよう。でも高いし面倒だなあ

45 ：

その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。
その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。その目気色悪すぎこっち見んなR。

46 ：

>>38
カモシカの絵があるからこれに決めたおれに誤れｗ

47 ：

>>42
ありがとう、なんとか復旧できました
>>44
俺もこないだ数年振りにスライダー付けたよ
めっちゃ静かでスムーズ！

48 ：

ほしゅ

49 ：

燃料フィルターは何を使ってる？

50 ：

たんぽん

51 ：

燃料フィルターは必要ないかな。
トラブルを起こすだけ。

52 ：

新車で買った3RW1がもう24年目か
ちまちまメンテはしてるけど一回完調の225と乗り比べてみたいな

53 ：

>>52
同じく　　(･_･")/＼(･_･") ﾅ ｶ ﾏ ! !
ちまちま改造しながら乗っているが
4JGや5MPに乗ると、ビックリするくらい乗りやすい
エンジンもサスも別物だから、完調の225と言ってもどれと比べるのか難しいな
ロッカーアームのスプリングを外したのだが、ボアアップするより
キャブをPWKに変えたときより印象が劇的に変化した
http://www.youtube.com/watch?v=XLUgVQ9-LUk
バルブのお尻が潰れる可能性のあるけど
これは効果的だったね

54 ：

規制解けてた
リアダンパーのサブタンクってどうやって付いてます？
フレームにステーが付いてるのかな
あとシリンダーベースのOリングは液ガス塗って組む方がいいですか？

55 ：

>53
ノーマルキャブそんなに悪くないですよね
他車種でアレですけどWR/X（盗まれました）よりレスポンスはよかった
自分のもF周りはごっそり5MP用に変えてます
ロッカーアームのスプリングはやってみます、とても勉強になるなあ！

56 ：

>>54
3RW1なのでサブタンクの取り付けわかりませんが
DT200のサスを付けていたときはフレームにタイラップで縛ってました
シリンダーベースのOリングがどこを指しているのかよくわかりませんが
液ガスはオイル漏れがないかぎり必要ないんじゃないですかね？
ガスケット使いまわしていますが、
液ガスはジェネレーターを外すのにガスケットを切ったところにしか使ってないです

57 ：

>>55
ノーマルキャブは悪くないですが、ぼちぼち樹脂類が触るだけで折れてきます
どこかで見切りを付けるしかないですね
僕のはフロント周り　ＤＴ200を使っています
ガレ場の下りが楽になりました

58 ：

>>56、>>57
ありがとうございます、キャブに関してはメンテコストも含めてPWKに利点があるということなんですね
確かにダイヤフラムとかプラパーツとか結構お高いし、これから欠品も出てきそうだから
調子悪くなったら次はPWKかなあ
俺のはすっかり通勤ぐセローですよ！けどどんな用途でも調子の悪いバイクには乗りたくないよね！

59 ：

>>53
外装のセンス、まとまりの無さが酷すぎる
もう少し方向性を決めた方が良いかと

60 ：

流れぶった切りで失礼。
今日から静岡県三島市の三島大社のお祭りなんだけど、大社の近くにある
市役所の別館入り口に、三島市オフロードバイク隊のXT225WEが
11台並んでいたのを見て、格安で1台払い下げてほしいとか思ってしまった(´・ω・`)

61 ：

>>59
方向性ははっきり決まっている
ダメダメの前足を良くして
ガシャニングでも壊れず
整備性が良くて
最低地上高を下げず足つき性を良くする
車重を20ｋｇ減量
外装は、電装を守るためにつけている
取り回しが良くて壊れないが一番
盆栽じゃないから見た目は気にしないｗｗ
これほどはっきりした方向性ないでしょ

62 ：

セローにブロンコの外装ってポン付けできる？

63 ：

250セロー用のフォグライトが出たらしいがこういうの好きだなぁ
LEDでストーンガード付きの2灯式
明るさに困ってはいないけどウチの4JG1に付けたいな

64 ：

>>62
無理

65 ：

>>63
あれってブラケットさえ合わせればどんな車種にも付きそうだよね
こけた時には真っ先に壊れるだろうけど

66 ：

ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ
バイク積み込んだ
今からＫＢ山へ行ってきます(^^)v

67 ：

KB山逝ってきた〜
崩落でまくれてお尻ぐちゃぐちゃｗｗｗ
かち上げテールになりました

68 ：

KB山で一夜明かしたのか・・・

69 ：

今のセローを末長く乗りたい！マメなＥｇ（千キロ毎）オイル交換とチェーンのメンテ、外装のボルト緩みチェック、皆さんはセローに普段どんなメンテしてますか？

70 ：

ふと、懐かしくスレをのぞく
八王子JCTでブローしたな俺のブロンコ
オイル減りチェック忘れだった。
TN-MJN26を流用して120km/h巡航できたなぁ

71 ：

>>69
洗車　エアクリ掃除　タイヤエアチェック　ニップルにグリスアップ　追加
両手両足の操作系レバー・ペダル軸給脂、ワイヤー・タイコ給脂
その他消耗品適宜交換＆ついでに周辺整備
外装ボルトの緩みって自分で整備してる車輌では無いんだが
緩むもんなの？
むしろネジ頭が錆びてくるくらい放置してると固着がヤバイ
エキパイフランジとかインシュレーターとかの固定ネジ

72 ：

>>071
外装のボルト緩みはレバーガードとかキャリアのガタつきないかとかそんなもんですw 超ド素人ですみません。

ただ、乗れば乗るほど愛着がわいてバイク屋さん任せばかりでなく自分も可能な範囲で整備しよう！と思いました。

レスありがとうございます！

73 ：

>>71
ガレ場とか山メインで使ってるけど、定期的にボルトとかナットが無くなってる
特にエキパイのヒートガードを固定してるボルトは緩みやすい気がする

74 ：

>>73
あー　　ヒートガードのネジは昔1個脱落したなｗ
エンジン全バラや前後脚周り交換とかスポーク手組とか
ほぼ全パーツ自分でやってるせいか今ではネジ脱落とか無いなぁ

75 ：

スポーク手組までできるようになりたい

76 ：

補選

77 ：

>>69
1000で交換ってのは早いな。

78 ：

近くのＳＯＸでブロンコの中古車が売られてた
実車を見るとけっこうカッコよかった
ヤマハのサイトで見るとタンク容量は8.3Lで少ないけど燃費は54Km/L
航続距離300Kmはかたいと見ていいだろうか？

79 ：

>>77
林ツー2回で交換するから
200〜500ｋｍで交換している
L400円くらいのシェブロンの10ｗ-40だけどね

80 ：

4JGが走行中、異音とともにエンジンがかからなくなったんだが…
セルは回るがエンジンがかからない。ガソリン残量とコックとキルスイッチは確認した。
オイルも入っている。プラグキャップも抜けてはいない。プラグレンチがないから火が飛んでるかはわからんのだが、
家の近くだったんで押して帰る途中、エンジンかミッションあたりから一定間隔ごとにこすれるような音がするから電装系で無くどっかが物理的に壊れた臭いんだが…

81 ：

ニュートラルで押してて音がするのはチェーンとかじゃね？
取り敢えず火花出てるかどうか確認しないと

82 ：

いや、なんか今まで押してて聞いた事の無いチャリチャリという金属が転がるような音と、一定間隔のすれる音なんだよなぁ。
引っ越しでプラグレンチが行方不明なのが本当に悔やまれる。

83 ：

深形のソケットの19で取外し出来る

84 ：

カムが焼きついたのかな

85 ：

>>82
ニュートラルで押して音がするってことは
ミッションからチェーン側に問題があるってことで
シリンダーヘッド、クラッチ、クランクあたりは問題ないはず。
オイル抜いてでっかい破片が出たらミッションかな。

86 ：

ミッション系のトラブルならエンジンはかかるはずだが。
プラグを外せない状態でチェックするなら、ギアを2速あたりに入れて
クラッチつないだまま押し歩きして圧縮を確認してみれ。
圧縮が無いようならピストンかカムが行かれていると思う。
多分、カムチェーンが切れたかカムチェーンテンショナー・ガイドあたりの
トラブルではないかとエスパーしてみる。

87 ：

最近ギア抜けする。多分ペダルをしっかりかき上げられてないだけだろうからペダルを調整して様子見

88 ：

>>87
ギア抜けの直接の原因とは関係ないかもしれないけど、金銭的に余裕あるならシフトペダル交換(固定ボルトとか一式)オススメ。
そんなに高くないし、ペダルの固定ボルトも穴も減ってるだろうから、交換すると驚くくらいガタが減ると思うよ。
オレは若干曲がってる気がしたのと距離もそこそこ走ってるからと、４万キロ超えたくらいで交換してシフトフィールも良くなったよ。

89 ：

>>88
まだ10980kmくらいしか走ってないんで交換は必要ないと思います。ありがとう

90 ：

>>89
おお、そうでしたか。
では、距離が増えた際にはお試しあれ＾＾

91 ：

>>87
オイル交換してみ

92 ：

>>87
チェンジペダル平行にするといいらしいよ
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow1.html
こうなってないか？
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/image1/DSCN0725.jpg
これが正解
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/image1/DSCN0734.jpg

93 ：

違いがわからない件

94 ：

勝手にペダル位置の正解とか定義しないでほしいね

95 ：

>>94
おいおい、何言ってるんだ？
ペダル位置は個人の好みで自由に設定していいんだよ
リンクのZ型が平行になってる方が、シフトがスムーズって話だよ
Z型リンクは平行が一番合理的、上下の動きの差がほぼ無いからな

96 ：

エンジン焼き付いたら修理にどれぐらい費用かかるんだろ。
10〜20万ぐらいは最悪ケースでかかるかな？

97 ：

>>78
俺のブロンコは大阪市内の街乗りでは平均燃費は25k〜27kです
結構エンジンをテキパキと回すからかも知れないが
高速では常に80キロ以上で走るため燃費は平均35k〜40kってとこかな
いちおエンジンとFフォークとリヤサスはOH済み
インシュレーター、ジェネレーターコイル、レギュレーター、FとRのスプロケット
チェーン、シート、セルモーターのブラシは新品に交換済み

98 ：

>>96
何度もカキコしているが
俺のブロンコのエンジンブロー「クランクシャフトがブッ壊れて」
ピストン、シリンダー、クランクシャフトの交換等で15万の修理費が掛かったなりwww

99 ：

>98
工賃込み？　部品代だけ？

100 ：

バイク屋に丸投げしているから工賃こみだろ。

101 ：

うちの3RW2のレギュレーターが47X A1だった。しかもバッテリーレスなんだけどマズイかな？

102 ：

初バイクにセロー225を検討してるんだけど生産終わってから結構経ってるからちょっと心配。
大丈夫かな？

103 ：

>>102
型によってはパーツでないぞー

104 ：

>>102
5MPや4JGを含んだWEは欠品パーツがいろいろ出てきているから
Wの4JGや3RWくらいのいわゆる2000年前の製造の排ガス規制前のモデルが良色よ

105 ：

>>104
そんな骨董品を薦めてどうするｗｗ
WE乗ったら3RWなんて乗れないぞ
今買うなら250セローのFIでしょ

106 ：

良くわからず、オフロードも林道までなら
CRF の新車にしといた方が良いような。

107 ：

>>104
5MP欠品でてるのですか…
因みに何が欠品してますか？

108 ：

スイングアーム付け根のチェーンガイドが販売終了だよ　>5MP
探せば他にもあるかもしれん
225WE（4JG）も色によってはガソリンタンクが終わってるし、ピストンもだいぶ前に終わったし、
自分の4JG2（225W）はキャブレターとかメインハーネスが終わってるし、
純正部品でキッチリ組み立てるのはもう無理だな

109 ：

うちの4JG1は1993年型でもう20年物か
現役バリバリでこんなに愛されてるバイクも珍しい
逆に言うと､FIになった位しか進化してないって事だ
チャリはアルミにカーボン、電動シフト、とずいぶん進化したのにな・・・

110 ：

基本的にWよりもWEの方が部品残ってるんじゃないの？
でも多く売れたWの方が残ってるって事も有り得るか・・・

111 ：

>>97
見事にスルーされたと思ってたけど有難う！

112 ：

>>111
ブロンコは世界最高のスクランブラーなりwww

113 ：

3RW5で走行中に突然エンスト。キック降りず
バイク屋で見てもらったら、ジェネレータのコイル＆マグネットが粉々に砕けてました
古いと思いもしない部分が壊れるね。そして部品が高い（−−；

114 ：

http://www12.plala.or.jp/hirooka/used/yamaha.html
新車が4台あるぞ。

115 ：

さすがにそろそろ壊れたら修理でなく…と言う感じかなぁ。

116 ：

>>113
3RWだとスタータクラッチをジェネレータに固定しているボルトの折損の事例があるよ。俺のも走行中異音がしてエンスト、エンジン掛からずレッカーで自宅まで運んだ。ジェネレータ外して見たら予想通りボルト折損だった。

117 ：

3RW1のエンジンを三台ばらしたが
三台ともスタータークラッチの三個のバネのうち一個が弱っていた
セルを回すと　ガッと音がするのはこれが原因みたい

118 ：

スタータークラッチ云々は3RWだけの問題なの？

119 ：

>>116-117
なるほど。3RWの持病？なのかな
確かにセル回すときにガッ！って音はしてました
中古の部品が見付かればいいけど、無ければ痛い出費になりそう・・・

120 ：

>>119
ぬるぽ？

121 ：

>>118
4JGからはボルトがカシメてあるのでネジの緩みはなくなったみたい

122 ：

>>120
ガッ

123 ：

>>118
3ＲＷだけの問題かはわかりません
自分のと友人のバイクだけですから
>>119
20年以上前の骨董品だからねーｗｗ
僕のは89年に買ったから24年乗っている
バネだけ出るみたいだよ〜
あっちこっち壊れるから、部品取り用にエンジン買っちゃった
ここ2年ほどで全体のオーバーホールが終わったから
あと10年は乗りたいなーｗｗ

124 ：

osu

125 ：

保図

126 ：

守

127 ：

またハイビーム点かなくなった。ライトカウルを横に押すと点くけど何処が断線したのやら

128 ：

ライトカウルに押される箇所で
断線・押し潰し・接触不良（コネクタ等）だの

129 ：

ブロンコに　ミニ平型10Aヒューズ電源　を付けたいのですが、
ヒューズボックスの位置がわかりません。どこにありますか？

130 ：

おそらくヒューズはコレが１個
ガラス管ヒューズがメインヒューズ
http://img20.shop-pro.jp/PA01252/043/product/62371259.JPG
場所はバッテリーの隣か裏に押し込んである
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/64/59/sessanta_katana/folder/116754/img_116754_598092_8?1316788042
ご希望の平型ヒューズ電源など（ポン付けで）付けられる仕様ではナイｗ
ここに付けたい場合は分岐線とヒューズホルダなど使えばおｋ
キーオンで電気の来る線はまた別なので配線図から探してくれ

131 ：

>>130
ありがとです。いや、ブログに平型ヒューズ電源をポン付けしてる人がいて、
「これならオレにもできるわ！」と、確認もせず、部品・機器を購入後、
シート・サイドカバーをはずしてみて初めて「アレっ？」って思ったので
ありましたorz

132 ：

勢いで225w契約した後にこのスレ見つけて流し読みしたら、
なんだか泣きそうになってきた。
と言うわけで、ここから更にドン底に突き落とすような
話しがあったらお願いします。

133 ：

225wで何か不都合でもある？

134 ：

>>132
最近セルモーターのブラシがチビって補修部品をハンダ付けして直した
40,000kmだから保った方か
リザーバタンク付きのモデルで、ジャンプとかあんましないなら伸びも圧縮も最弱がオススメ
乗り心地が全然良くなるよ

135 ：

泣きそうになったりドン底になる話題って何かあったっけ？

136 ：

225の年式不明の4万kmを買ったのだが、一般的にまだ長く乗れるのかな？

137 ：

4万キロなら使用状況しだいだな
オフ行ってなければ良いと思うよ
高速走行もやばいかｗｗ
ヘッド開けてみればわかるよ
オイルが焼きついていれば、高速走行でオイルがやばい状態

138 ：

>>137
整備初心者なんだけど、簡単に開けて見れるものなのか？
工具次第だけど、セットになってる安い工具ならもってる。

139 ：

>>138
ヘッドを締める時にトルクレンチがないとオイルがにじむのと
サービスマニュアルがないと初心者はむつかしいと思う
近くに詳しい人がいれば、ヘッドをはぐのは簡単ですよ
先日買った5MPエンジンは、カムがかじっていた
カムの保持機（アルミ）が逝かれていたのでベアリングに交換したけれど
オイル不足で走ったみたいだね
中がオイルの焼けたのがべったりだったよ

140 ：

オフを走っているかどうかは、フォーク下部とアンダーガードの傷を見て
傷が多いならオフ走行車だね
あと、車体を見てくたびれている（やれている）感じがするかどうかも大事です
心配しなくても、225はオクにパーツが山ほど出ているから、どうにでもなりますよ(^^)v

141 ：

誰かブロンコ欲しい人いる？置き場所ないんで大切に乗ってくれるであろうヒトにあげる。

142 ：

>>133
このスレ読んだら、素人が手を出しては

>>134
4万kmでも持った方ですか・・・
キック付きだったんでセルが壊れても、キックで凌げるかと
思っていたんですが、あまいですかね？

143 ：

途中で送信してしまった。
>>132
このスレ読んだら、素人が手を出してはいけない物
だったのではと不安になっただけです。

144 ：

最初はみ〜んな素人さっｗ
俺はいつまでたっても半分素人(´・ω・｀)

145 ：

>>141
ちょうどブロンコ探してたのだけど、おいくら万円ぐらいになりますか？
あと場所はどの辺ですか？
条件次第では欲しいです

146 ：

145
とうきょう。
お代は持ってってくれるなら要らないよー。バイク屋に聞いたら引取り２〜３万位、って言ってたけど。欲しい人がいるならあげます。キャブやらタンクに問題ありだけどお盆にキャンプツーリングいってきた程度の実働コンデイションです。

147 ：

引取り、じゃなくて下取りでした。

148 ：

2万で欲しいわ

149 ：

141です。
ブロンコ実働譲渡の件ですが、捨てアド晒してくれればバイクの詳細メールいたします。

150 ：

>>143
他に選択肢のある人には勧めないｗ
250クラスオフ車で10年前以上の中古なんて
どんなメーカーのバイクでも手入れが必要だから
予防整備も含めて超絶極上車なら新車並みに乗れる可能性もあるが
そんな良い条件のバイクは手放さないし現行新車より高額になりかねない
手に入れてしまったのならｗあきらめて整備覚えろ
壊しても中古部品ポン替えで復活するし構造は単純だし
エンジンからサスの中身までバラしていじくり倒したオッサンが
住人に多数居るから何でも聞け

151 ：

林道ツーって、工具とか持って行くの当たり前？
ロープとかもいるのかな？
まだ行ったことないけど、フラットのとこなら要らないと思うけど、皆さんは工具を持っていく？

152 ：

>>151
パンク修理セット（修理スキル）は必須
同行者の誰か1人が持ってりゃ済むけどなー
最悪は日没後とか雨天でも修理可能な事が望ましい
前後チューブ仕様と後ろだけチューブレス仕様があるので注意
携帯が圏外とか人家まで何キロもあったりするのはよくある事
レッカー屋に連絡つけて来てもらうのに3時間+移動して電車乗って帰って
また後で修理してもらったのを取りに行ってなんてやらかすと
自力で数時間かけてでも直した方が早い
ソレ以外の工具は気休め程度　純正の車載でおｋ
ロープとかノコギリは「爽やか」とか「ヘンタイ」な方々のマストアイテム
一般的な整備された砂利道の林道ツーなら不要

153 ：

>>152
チューブレスのブロックタイヤってパンク対応はどうすればいいの？
チューブレスは治せるんだけど・・・

154 ：

チューブは治せるの間違いです！

155 ：

>>153
ごく普通に。

156 ：

>>153
そんなに難しくないよ。
だいたいこんな感じ↓
https://www.youtube.com/watch?v=x7d5sRUbV50&feature=youtube_gdata_player
道具一式持ってたら、出先でパンクで困ってる♀との出会いがあるかもねw

157 ：

ダートにガンガン突っ込んだりしないブロンコ乗りだけど後輪用の替えのチューブはトップケースの中に入れてる
直せないけどチューブがなければバイク屋があってもお手上げなので
チューブのゴムのせいでケースの中がくさい

158 ：

>>141
suteado004(a)outlook.com
ご連絡お願いします

159 ：

>>157
同じ持って回るならフロント用の方がいざって時にはリヤに使えるよ

160 ：

先日、リアタイヤのセンターブロックのど真ん中に、
5cmほどの錆びた釘が、もののみごとに根元まで刺さっていたw
フロントタイヤで跳ね上げたのが、リアタイヤに刺さるって言われるけど、
どんだけの確立やねんっ！っておもいましたよw

161 ：

>>151
メールアドレスに問題があり送信出来ません。
別名アドレスでお願いします。

162 ：

あうあう、すいません、158宛てでした。

163 ：

>>141
ぜひ譲っていただきたいです。
ご連絡宜しくお願い致します。
jevckrあっとまーくgmail.com

164 ：

フロント用のチューブをリアに使うってどうやるの

165 ：

大は小を兼ねる

166 ：

すみません。
>>163に載せたアドレスは使用不可でした。
zeroset2あっとgmail.comにご連絡お待ちしております。

167 ：

>>166
先程メール致しました。
ご確認お願いします。

168 ：

>>164
無理やり押し込んで空気を入れるですw

169 ：

すいませんご相談です
>>113のレスしたものですが、その後部品が見付かりません
誰か3RW2〜4JG1までの中古エンジンを持ってて、譲って下さる方いらっしゃいませんか？
ジェネレータ周りが生きていれば、焼きついてるとか圧縮ないとかでもOKです
価格は〜2万円ぐらいで考えています
もし、いいよ！って方いましたらお返事ください

170 ：

歩数

171 ：

ヤフオクにカモシカの角が枝分かれしてる最初期型の1KHセローが出てるね
うちの2LNよりもピカピカでワロタ

172 ：

おすう

173 ：

今中免取得中の初心者ですがブロンコ購入を検討してます
質問なんですけどブロンコってフラットダートくらいなら余裕ですよね？
田舎にツーリングに行くのを目的にしてるのでちょっと林道くらいは走ってみたいのです
あとリアキャリアは何か転用できるものがあるのでしょうか？
先輩方教えてくださいm(__)m

174 ：

>>173
俺も最近ブロンコを入手したばかりなのだが、
ダートはタイヤ次第、ただしFタイヤが2.75−19なんてサイズだから選択肢が
かなり限られる。
キャリアはポン付けできるものは無さそう、旧セロや250TRのキャリアを
切った貼ったで載せてる人がいるので、ぐぐって見て欲しい。
一応、俺もいろいろ試してみるつもりなのでうまく行ったらココに晒そうと思う。
ブロンコはハンドリングも楽しいし、見た目もおしゃれな良いバイクだが、
なにせ15年以上前のバイクなので、メンテのできない初心者にはあまりオススメ
できないのが正直なところ。

175 ：

フラットダートくらいなら余裕ですよね？
YES
リアキャリアは専用品しか付かない
225セロー用などをベースに切った貼ったして付けてる人は居る模様

176 ：

>>173
とある山間の林道をセローで登り切り、やはりオフ車にして良かったと思っていたら、カブに乗ったおっさんが咥えタバコで登場したわ orz

177 ：

>>176
セローは1メートルの段差の先や見た目これ壁じゃね？
みたいなヒルの先の世界を楽しむ道具ですよ〜w

178 ：

>>174-176
レスサンクスです
自分で勉強しながらいじろうと思ってたんですが少しハードル高いかなぁ
やはりポン付けできるキャリアは無いんですね、残念
カブは昔持ってましたが多少の砂利道とか余裕でしたね(；´∀｀)そうゆうの忘れてました

179 ：

デブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚R
デブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚R
デブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚R
デブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚R
デブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚R
デブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚Rデブ豚R

180 ：

>>179
どうした！？落ち着け！！

181 ：

>>178
確かにハードルは高いねぇ。俺も超えられないかもw
まぁ好きなバイクに乗るに越したことは無いから、敢えて試してみるのも悪くは
無いと思うけどね。
最悪、整備はバイク屋に丸投げって手もあるし、諦めてオクに流すって方法も…

182 ：

セロー限界まで軽量化したら何キロぐらいまで落とせますか？

183 ：

これ以上どこを軽量化するんだ？タンクをペットボトルでつくるとか？

184 ：

ナンバー付けて走れなくなっても良いとしても、ノーマルベースで１０キロぐらいじゃねえかな

185 ：

いやなんかだいぶ前のスレに全く違う乗り物になったみたいなこと書いてた人のことふと思い出したんだ

186 ：

http://www.youtube.com/watch?v=3QUsva5fBw4
コレで99ｋｇらしい
まだ限界ではないがこの辺がシロート加工+公道可の壁だろな
何も条件を付けない軽量化なら
チャリの同様の特注カーボンフレームとか2ｽﾄ125〜80のエンジンとか
容量2Lのトラ車タンクとか
もういっそエンジン無しにして
ペダルで漕ぐ仕様にすりゃ車重4〜5ｋｇなんてのは余裕っしょｗ

187 ：

ガソリン満タンで105ｋｇまで軽量化した
これ以上はお金がかかるな

188 ：

俺のセロも多少軽量化してるのだけど、車重を量る方法ってないかな？
数値把握してる人は、部品ごとに量ってノーマルと比較してるの？

189 ：

持ち上げて体重計に乗って、あとから自分の体重を引くといいよ

190 ：

100kg以下って公道用TYZと変わらんじゃん

191 ：

そんな、犬じゃないんだから

192 ：

油圧台車に体重計を乗せて
バイクを載せてから台車を上げて測ってます

193 ：

>>185
原型をどこまで留める改造をするかしないかだよｗ
セロの兄弟車が他に２車種あるけど、１１０キロまで落とせたら、かなり乗りやすくなるぜ。
そもそも、オフ車は削り様が無いじゃんｗ

194 ：

マウンテンバイクで林道走ったらどうだ？

195 ：

pozu

196 ：

スロットルを戻したときにボボボボっていう音がするようになったんですが原因は何でしょうか？
排気口に乾燥した泥が少し詰まっていて、それを飛ばすためにぶん回してからこうなりました
以前はこんな音しなかった……気がする
音が変わっただけで、パワーが無くなった感じはありません
86年式で外装以外ノーマルです

197 ：

>>196
げいいん(←何故か変換できない)は整備不良(キリッ

198 ：

げんいん、だからでは？ｗ

199 ：

マジレスいくない

200 ：

ここまでコピペ

201 ：

インシュレーターのボルトをステンレスのボルトに交換したんだけど良くないかな？スレッドコンパウンドは塗っといたけど

202 ：

>>196
ずっと前から音はしてたけど
ちょっと変わった事をして注意深く聞いてみたら気付いただけなんじゃ？
ぶん回すって何したん？
何回か空ぶかし？ローギアで1時間くらい走った？
アクセルオフ時に少しくらい変な音してもパワー感が変わらんのなら
さほど気にする必要ないと思われ
エアクリ（BOX内のｵｲﾙも）点検掃除とバルブアジャスタが潰れてないか点検
あとキャブ周りの二次エアか

203 ：

>>201
おｋ　無問題
そこのボルトを換えたくなる時はエキパイフランジのボルトも
そろそろヤバイ時期なんだがｗ

204 ：

インシュレーターのボルトをステンレスのに変えたことあるけど、
膨張率が違うのか熱が入るとキンキン音がして焼きつくかと思ったのですぐに変えた。
ホムセンのボルトだったからかもしれないけど。

205 ：

>>204
スレッドコンパウンドか、モリブデングリス塗っとけば問題ない
外したネジには全部塗ってるけど、いい感じ

206 ：

エアクリボックスにオイルが溜まるときいたことがあるのを思い出したので、
週末に掃除してみようかと思ってるのだが、作業に注意点とかありますか？
フィルター以外は全然触ってなかったからボルトが固着してる悪寒…

207 ：

>>206
某ショップは車載状態で蓋開けてるけど、ビスが裏側やったりしてやりにくい。
面倒でもリヤタイヤ外してボックスを外した方が結果として楽だよ。ただし、ボックス外すのも知恵の輪w

208 ：

>>206
バッテリーが載ってる側を分離（ネジ止めされてるだけ）
リヤタイヤ外す　キャブへの締め付けバンド緩める
固定ネジ数本外せば後方にエアクリBOX抜ける
ｵｲﾙ溜まってるか見るだけなら
キャブ外して古靴下みたいなウエスつっこんで引っ張り出せば？

209 ：

フィルター外すだけで充分手が届くわけだが。

210 ：

エアクリのすぐ先に金網のスクリーンがある（年式によって違うかも？）
既に外れてしまって無い車輌ならエアクリ除くだけで確認可能だが
きっちり金網が在る場合は見難いし手も届かない

211 ：

エアクリーナーボックスの脱着はタイヤを外さなくても楽なんだがキャブとボックスを繋ぐインシュレーターが一発で装着できないと手が入らないからかなりイライラするな

212 ：

ありがとうござます。
まずは、フィルター側からウェス突っ込めるか試してみます。
ちなみに年式は'97

213 ：

>>270
いや、その金網ってフィルターと一緒に外せるんだぜ？
引っ張るだけで簡単に。

214 ：

×270
○210

215 ：

時々フォークからカコンッって音がする。ステムナットが原因？

216 ：

クリーナーケースは長いプラスドライバー買ってくれば車載状態でも外せるよ。
そんな高いもんじゃないし。
たいして難しくもないし、手間でもない。
ビスの回し方だけ気をつけないと、真っ直ぐ当たらないとこもあるのでなめるかも。
確認だけなら金網ついててもライトで照らせばオイル溜まってるかどうかは分かる。
金網はキャップ，クリーナーケース１てのを外さないと外せない。
年式によって違うのかもだけど。

217 ：

うちのセロー225Wはエアクリーナーがオイルでビショビショになってたな掃除してから2000キロ時点ではまだ綺麗だった

218 ：

>>215
ステムベアリングがいかれてるとか？

219 ：

>>215
上側がボールだっけ？
締めりゃ音は止まるだろうけど既に打痕付いてる悪寒
アッパーだけならパーツ代たいした事ないから換えてしまうが吉

220 ：

ステムベアリングは
３ＲＷと４ＪＧは互換なし、
３ＲＷには改善されたＴＷのガイド付きベアリングが互換のはず。

221 ：

アッパーから音が出るほどだったら既にロワー側は・・・

222 ：

>>202
亀ですいません
1回空ぶかしでぶん回しました
>ずっと前から音はしてたけど
>ちょっと変わった事をして注意深く聞いてみたら気付いただけなんじゃ？
言われてみるとそうかも……
一応各部点検して、今度何かでバイク屋行った時についでに見てもらおうと思います。
ありがとうございます

223 ：

フロントアップして着地した時にカツンと音がするんだよね

224 ：

ヘルメットとハンドルが

225 ：

オプションになった

226 ：

なんでハンドルすぐ曲がってしまうん？

227 ：

すぐ曲がるし酷いときは折れる
ノーマルハンドルはそんなもんだと思った方が良い

228 ：

ハンドルストッパーが折れるよりよっぽどいい

229 ：

どういう乗り方したら折れるのか

230 ：

オフロードブーツでシフトチェンジするためにシフトペダルの角度を変えたら
シフトチェンジ出来なくなったorz
ペダルの角度あげ過ぎたから？

231 ：

ちょっとエンジンオイル入れ過ぎた。規定量上限より0.8mmくらい上

232 ：

1mmより0.2mm少ないのか、、
入れ過ぎだな。

233 ：

明日セローで通勤すんのやだなー

234 ：

>>233
道路の水溜りに突っ込んでブワァァァってするの楽しいよ

235 ：

今日セローで通勤したけど、いままでの台風の中では
最高の緊張を味わえた。
世間は休みで交通量少なかったから緊張を楽しめた。

236 ：

↑
我ながら気持ち悪い

237 ：

気持ちは分かるで

238 ：

水溜りに突っ込む時に両足上げてｳﾋｰってやるの楽しい
たまに股間とケツだけ濡れて色々間に合わなかった人みたいになるけど楽しい

239 ：

これからの季節、爽やかな陽気に浮かれて走ってると
消雪装置の動作試験で思わぬところでびしょ濡れになるんだ

240 ：

3rwだけどCDIってメーカー生産終了なんだな
御臨終してしまった

241 ：

2LNのが代用出来るんじゃなかったっけ？
2LNに3RW1のが代用出来るんだったかな？

242 ：

2LNに3RW1のを代用例
http://www016.upp.so-net.ne.jp/salt22j/denso/subdensou.htm
逆も可能かな？
セローＣＤＩ修理
http://ameblo.jp/katana-turbo/entry-11052867226.html
http://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/index2.htm

243 ：

>>241 >>242
240です
情報ありがとう
博打みたいたけどまだ走らせたいから
あらゆる手段を講じてみるよ

244 ：

エンジン掛からねークソッ
と思ったら燃料コックがOFFだったわｗ

245 ：

あはは、おまえまじうけるー

246 ：

2LNと3GW1を持ってて双方のCDIの入れ替えを試してみたけど
2LNに3GWのCDIは問題無く使えるのですがその逆はダメでしたよ

247 ：

エアーフイルターを新品に交換した
ここ３日間での燃費が大阪市の街乗りでリッター２９�`を叩き出した！！
普段は２５〜２７辺りを行ったり来たりなのに何と３０�`近くまで伸びてやがる
さすがに３回も給油して計算したから間違っては無いと思うが
やはり年始そうそうのエンジンのＯＨとの相乗効果なのだろうか(´・ω・｀)

248 ：

250単気筒のなかでもトップクラスに燃費悪いよねキュセロって。

249 ：

32km/lくらいだけどそんなに悪いか？

250 ：

うちのは燃費走行すると35くらいだな
最近のバイクはもっと燃費いいの？

251 ：

>>250
ツーリング用に買ったフォルツァ、のんびり走れば40km/L超えるよ
重いスクーターでこれだけ伸びるからネイキッドだともっと行くのでは？

252 ：

住んでる場所にもよるだろうけど、都内だと28ぐらい。
悪いよね

253 ：

WEのフレームが緑の車体なんですが、フレームが部分的に錆びているので
タッチアップ塗装したいです。
ただ、適合色が分からないので知っている方がいたら教えて下さい。
錆の進行を阻止するのが目的であり、完璧な色の一致には拘っていません。

254 ：

この土日のツーリング、約700km走行で42.5km/Lでした。
林道も織り交ぜながらだったけど、すいてるルートを設定したので良かったですね。
>>248,251
のんびり走ると燃費はのびますね。
でもセローの燃費がイマイチなのは、やっぱりギア比が低いからじゃないでしょうか？！
ちなみに私のは、ドライブ14Tにしています。

255 ：

225は定期的にアンチがでるよな
まぁ長く売られてるバイクだし、他車オーナーから
羨ましがられるのも仕方ないかもしれんのだが。

256 ：

>羨ましがられるのも仕方ないかもしれんのだが。
ププ

257 ：

4JG1買った。よろしくおながいしまつ

258 ：

30年くらい前の元々安価なバイクと最近のバイクで
燃費を同列で語られたらかなわんだろうｗ
それが可能なのはスーパーカブだけだ
むしろ上物フォルツァ1台で225が3台くらい？は買えるんだから
225が30ｋｍ/Lと仮定して120ｋｍ/Lで3倍走れますてのなら降参するがｗ
　
>>257　よろしく

259 ：

うちは5MP4買った♪初回のりでオフ壁突っ込んで捲れてハンドルが曲がった＼(^o^)／

260 ：

バイパス走ってるとリッター40超えるな。

261 ：

初期型1KH乗りになりますた。
トラブルがでるわでるわｗ
よろしくです。

262 ：

>>259
でも、自走不能になるほどには壊れないよね。
私は2年目ですが、この連休中に3度コケましたw
小キズは付きましたが、壊れないように作ってあるなぁって感謝しています！

263 ：

コケてもエヒヒｗｗって笑いながらスッと起こせるからなー
これが重量級のアドベンチャーツアラーとかだとぬっ…ふぐっ…って感じだし楽しめない

264 ：

みんなそんなに燃費いいのか、30いかないうちのセローはどうなってんだ

265 ：

おれのも25〜29だな。30越えはめったに出ない。
こんなもんだろ思ってる。ノーマル5MP1

266 ：

4JG1に乗っています。
90キロくらいまではエンジンの調子はいいのですがそれ以上のスピードになると時々エンジンがリミッターが掛かったみたいな吹けなくなります。
調子が良い時はスロットル全開で115キロくらいは出るんですが原因がよく分かりません。
給排気系は純正。
つい最近エアクリを新品にした。
プラグ焼けばキツネ色。
寒い時はあまり意識したことなかったけど7月くらいから感じる様になった。
キャブはバラして掃除しましたが特に汚れてある感は有りませんでした。
電気系統なら多分アイドリングからおかしくなると思うので手を加えていません。
宜しくお願い致します。

267 ：

あとキャブセッティングは純正です。

268 ：

>>266
社外燃料フィルタとか付けてないかー？
もしくは燃料コックに付いてるストレーナーがゴミ詰まりとか
最高速付近のガス消費に供給（流量）が追い付いてない感じー

269 ：

>>266
＞電気系統なら多分アイドリングからおかしくなると思うので手を加えていません。
アイドリングでは症状が出にくい壊れ方もありますよー電装系は。

270 ：

>>266
点火コイルの端子が緩くなってて似たような症状が出たことがある
プライヤでギュっと締めなおしたら治ったよ

271 ：

>>266
>>268さんに一票

272 ：

>>268に追加でタンクの錆びの予感。
一応、インシュレーターのヒビも見れば？ 替えた事が無いならとりあえず交換推奨。

273 ：

今まで何台も朽ち果てた様なバイクを見てきたけどインシュレーターってひび割れするのかね？
外見はボロボロでひび割れだらけでも中まで割れてるのを今まで見たことがないのだが…
書いてて思いだしたがエアクリ側が破れてるのは1回だけあったなw

274 ：

>>273
硬くなればはめ込む側の形状に追従できなくて空気遮断できなくなることもあるかと

275 ：

>>273
ヤマハ製でこの年代くらいのはヒビ割れする
貫通するほどの亀裂入りは稀だが再取り付けした時に非常に不安
貫通してなくてもエンジン側のＯリングが硬化してシールしなくなったり
鋳込んであるアルミが錆びて膨らんで隙間ができたり

276 ：

>>266
>4JG1に乗っています。
>...........................................
>宜しくお願い致します。
何が？減速比は？115km/h？
何が？

277 ：

>266
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けがきれいなら、ｶﾞｽが急に薄くなってる。
268が言ってる原因もひとつ。
あと、ﾀﾝｸの空気穴が半端に詰まっていると、
ﾀﾝｸ内の負圧があがって、ｶﾞｽがｷｬﾌﾞに落ちにくくなり、
しばらく正常に走れた後、開けても回らなくなる。
あとｴｱｸﾘの吸気穴をｳｪｽで軽く塞ぐと、低速ではｷﾋﾞｷﾋﾞ
走るが回すとﾓｧｰで頭打ち。

278 ：

>>276
みんなは266が何に困ってるか分かってアドバイスしてるけどなw

279 ：

ワラタｗ

280 ：

オレもタンクキャップの空気穴詰まりに一票。
回転が落ちたときにキャップを開けて回復するなら確定

281 ：

タンクキャップの穴から雨水が入らないようにビニールテープで塞いでるわ。

282 ：

↑
鍵穴ね。

283 ：

この空気穴ってどこにあるの？
うちのセローの高回転の息継ぎ感もこれが原因かもしれないと思った。

284 ：

>>283
タンクキャップ鍵穴とその周囲のスキ間、かな
明確な「穴」は外見上無い
タンクキャップを分解していくと溝やスキ間を組み合わせて
負圧にならない程度に外気と貫通させている

285 ：

>>284
そんなたいそうなもんじゃ無いよ、単にスカスカなだけ、倒したら漏れるし

286 ：

倒したら漏れる程度なのは同意ｗ
でもちゃんと意図して隙間作ってるし
カクカクと回り道もさせて噴出さない程度には考慮してある

287 ：

>>266
タンクキャップにスペアキーを刺しといて、走行中パワーダウンを感じたらキャップを軽く緩めてみる
それでパワーが戻るようなら空気穴の詰まりだから掃除するとよかろう

288 ：

>>287
キー穴よりもタンク内側が詰まっていてもわかるのか？www

289 ：

勘違いした。キーを挿しといてキャップを緩めるのか
転倒したら火だるまだなwww

290 ：

タンクキャップ外してくわえタバコで乗って信号待ちのときに
タンクを灰皿代わりにしてら良いんだよ

291 ：

ツーリングの休憩時にタンクキャップを開けて火の付いたライターをかざして残量確認した友人が居た、俺は心臓が止まりそうだった。

292 ：

馬鹿すぎるww

293 ：

47X A1レギュレーターとお別れしたい。今のところは大丈夫だけど不安だし

294 ：

4HMのレギュレータにしる

295 ：

後の年式のレギュレーターよりXJRのレギュレーターの方がいいの？

296 ：

>>291
遠い昔友達がそれでパッソル燃やしたw

297 ：

レギュ同じのか違うやつかわからんけど、スーパーシェルパ用が安いですよ。
コマジェ用(台湾ヤマハ)はもっと安いです。

298 ：

>>293
セローのは何故か壊れんよね
昔乗ってたTZRのはよく壊れた

299 ：

そうでもない、うち4JG5は2万キロでレギュパンクしたよ
シェルパ流用可能ってノウハウがあるし、そこそこの数が壊れてるんじゃないかなぁ

300 ：

3RW1レギュレーター　新車から今まで健在ｗ

301 ：

>>300
同じく！
予備は買ってあるけど。

302 ：

キャブのダイアフラムに穴が開いたんだけどゴム糊で補修出来るかな？

303 ：

>>302
できるとおもいます。
私は750ロードスポーツで”ゴム糊”じゃないけど、
なんか接着剤で補修してフツーに乗ってましたよ。

304 ：

>>303
そっかやってみようかな、部品見るとダイヤフラム8,306円って高杉ｗ

305 ：

>>304
何年式かわからんが経年でゴムが劣化していると補修しても別の所に穴が開く。
応急処置ならいいけど、部品が出てくる今のうちに新品買っておいたほうがいいよ。

306 ：

ダイヤフラム8300円か…
PWKコピーのOKO28パイキャブ＋TW用インシュレーターで
9000円くらいだったかな？
それに変えたけど何の不満なくノーマルと同じ感覚で乗れるよ

307 ：

>>306
PWKって燃費悪くならない？
どうなんでしょうか？

308 ：

>>307
まったり走れば35km/lはいくから大丈夫。

309 ：

セロさでセブン行ってパンと牛乳買ったら合計225円だったお（　＾ω＾）

310 ：

真に喜ぶのは223円だった時だろ？

311 ：

4JG5に3RWのシートは付けられますか？

312 ：

>>311
付かない。

313 ：

>>312
ありがとうございます。
ヤフオクで張替え済みシート買おうかと思ってましたが、その野望もここまで・・・
ツートンシートはデザインはいいけど縫い目から雨水が滲みて不快なんです。
通勤で使ってるので加工に出すのも納期的に不安でなかなか手が出せない状況です。

314 ：

シート張り替えはかなりかんたん
生地をホチキスで留めてるだけだし
タッカー(ホチキスのでかいやつ)はホムセンで数百円で売ってる

315 ：

>>311
自分で張るならヤフオクで売ってるPeace Craftのシート皮結構いいよ
こないだ張り替えた

316 ：

>>314
>ツートンシートはデザインはいいけど縫い目から雨水が滲みて不快なんです。
>通勤で使ってるので加工に出すのも納期的に不安でなかなか手が出せない状況です。
日本語読める？？？
張り替えの手間が面倒じゃなく、時間が無いんだよ。
自分で張り替えるにしても、捲って乾かさないとダメだし、休日に出来る様な作業じゃないな。
糞真夏だと一日で乾くだろうけどなw

317 ：

>>316
ファンヒーターの熱風当てとけば半日で乾くよ。張り替え作業自体は手先の器用さにもよるが二時間くらいかな？

318 ：

土日休みなら十分できると思うけど
なんで喧嘩腰なの？

319 ：

>>307
信号の多い市内走行で、ノーマルは24km/lで、PWKにしたら26km/lと良くなった。
まあ、PJが32で下が薄目だが。。。

320 ：

セローないしブロンコでケンダのK270(4.60-18)装着した事ある人いれば教えてほしいんですが
純正のフロント15丁リア45丁のスプロケと120リンクのチェーンのままで装着できるんでしょうか？
自分はブロンコに乗ってて上記タイヤ買ったんですが、外径がでかくてブロックの山がスイングアームに干渉しそうな気がします
で、チェーンを買ってリンク数122にして対応しようとしてるんですが・・
あと、122リンクのチェーンで純正の120/80-18のタイヤつけたらスネルカムで調整しても余っちゃうんでしょうか？
タイヤの交換の度に色々履き替えてるので、120/80-18も、径の大きい4.00-18とかも、両方いけるんならこの際122に変えようと思います

321 ：

>>320
122リンクのチェーン入れてます。
スネイルカムは今、”8”のひとつ前です。
このチェーンだと、入れるタイヤに悩むことはないとおもっていますよ。

322 ：

>>320
いろいろなタイヤ試したいなら122にしておいて損はない
汎用性高いし、ホイールベース伸びるから安定性も増す
キュセロだとクリップ2丁掛けでも大丈夫だしな。

323 ：

>>321-322
ありがとうございます
122Lのチェーン買うことにします

324 ：

PWK入れた225とＦＩの250はどっちが強いんだ?

325 ：

強さの基準は？

326 ：

衝突事故

327 ：

この前、事故に遭って相手の保険会社が査定に来たんだけど、全損時の査定限度額が24万弱だった。
2002年式、走行54000kmなんだが、こんなもん？
なんか車のイメージでいくと、年式と走行距離のわりに新車価格からの割合が高い気がするんだが。

328 ：

PWK入れた225とFIの250の差<<<<<<<<<<<越えられない壁<<<<<<<<<<<乗り手の腕の差
オフ車でオフロード走るなら乗り手の差が如実に出る
乗り慣れてる奴の勝ち
使い勝手とか安定性なら圧倒的にFIの勝ち

329 ：

最近ｷｭｾﾛ4JG1を手に入れたのですが、PE28とPWK28ってだいぶ違いますか?

330 ：

安定性はＦＩ、腕の差が重要。そんなの誰でも分かるっての。
単純に出力、加速性能、高速の伸び等の動力性能はどうなんだい?

331 ：

>>329
セッティングの苦労がだいぶ違う
自力でヤルならＰＥのが楽
スロットルバルブは円柱のが穏やかで安定傾向
薄く板状のは敏感で神経質な傾向
乗ってどちらが良いかはお好み次第

332 ：

おいおい、嘘伝えんなよ。ＰＥ28弄ったことある?
どう考えてもpwkのがセッティング楽だろ。

333 ：

オレにレスじゃなく質問者への回答をどうぞー

334 ：

中古で買った4JG6に乗ってるんだけど、バッテリー交換しようと思って外してみたらYTX5L-BSってのが付いてた。
ググってみたらこれは原付用みたいなんだけど。やっぱり正規サイズの方がいいよね？

335 ：

俺も中古の4JG6だけど、GT6B-3ってのが載ってた。
YTX5L-BSもGT6B-3も互換品だから問題ないだろ…買ってから5年経ってもトラブルないし。
っていうか、最近の原付が電気喰い過ぎなんじゃねいか？

336 ：

金が無いならTTZ7SLでいいんじゃね？
悪い噂聞かないし。

337 ：

ビビり音がすると思ったらエキパイのヒートガードのビスが緩んでた。しかも一本無くなってた

338 ：

ブロンコのメーターバックライト切れすぎ
2年の間に3回は切れてる、あんまり切れるから長いこと切れたままにしてたけど
夏前にバイク屋に持って行った時に直してもらって半年経たずにまた逝きよった
>>337
自分もビリビリうるさいですわ
けどビスがガッチガチでどっちにも回らない

339 ：

>>335
>>336
ありがとう。
とりあえずTTZ7SLでいっときます

340 ：

>>338
レギュレータが死亡寸前かも。
性能が落ちて電圧が上がってしまい、電球が切れやすくなる。

341 ：

バックライト、2年前の夏に買って乗って帰ってきて、2日目にもう切れましたよ・・
だから本当最初っからの持病みたいな症状です
レギュレーターが逝きかかってるならとっくに逝ってるはずじゃないかなとは思うんですけどね

342 ：

つLED

343 ：

4JG1だけど、灯火類20年間一度も切れたことない俺勝ち組w

344 ：

>343
ある意味放電激しいからな4JG1は。
ヘッドライトがバッ直。
ヘッドライトとセルのコンボに耐えてる小さいバッテリに乾杯

345 ：

キーONにしてもエンジン始動してからじゃないと
ヘッドライトが点灯しないのって4JG5からだっけ？

346 ：

>>345
何も知らずに4JG5買ったけど正直この機能には感動した

347 ：

俺も、俺も。
ヘッド切れてるんかとオモタ。

348 ：

お

349 ：

先輩方教えて下さい
XR230と225で迷ってるんだけど
そこまで違いはない？
WE買っとけば問題ないよね？

350 ：

使い方にもよる
藪こぎで使うならセロー225のが良い
XR230のエンジンはクラッチを
強化しないと使い物にならんよ

351 ：

何に使うのかは知らないけど最近まで製造してたし程度の良い物がまだ残ってるXR230のほうがいいんじゃないかな。

352 ：

>>349
225の方がよりトレック向きではあるが、新車又はそれに近い車両が
入手出来る可能性が高く、少なくとも現時点ではパーツの心配も全く
無いXR230の方が賢い選択だと思います。

353 ：

煽りとかじゃなくて、どの辺が225の方がトレック向きなの？
ステップ位置や低速トルクとかが違うのかな？

354 ：

>>353
イメージ

355 ：

答えてくれた人ありがとう
用途書いてませんでした・・・
オフ車は以前ランツァで経験済み
目的はたまのオフと北海道ツーリング用です
体格がチビなんで扱いやすそうなXRかセローで悩んで相談させてもらいました
ホンダは部品供給が悪いことを経験してヤマハは比較的良好だと思ってましたが違うのでしょうか？
長文すみません

356 ：

>>353
１．ステップ位置
トラ車に近いイメージの225に対して、XR230はどちらかというと前寄り。
（SL230は225に近かった。）
２．タイヤ／ギアレシオの選択肢
XRでも不可能ではないが、225の方が比較的簡単にツーリスト等も
履かせられるし、より大きなドライブスプロケットも装着出来て、ギアレシオ
の選択も容易。
３．低速トルク　
アイドリング近辺の極低速トルクは、ロングストロークなホンダのエンジンの
方がある。225は上記２で低速トルクの補える。
４．225の方が圧倒的にユーザーが多く、関連パーツ等も豊富。
思いつきレベルですが。

357 ：

xr230は最低地上高が低すぎる。
トレッキングじゃwadachi仕様とか足伸ばさないと使い物にならない。

358 ：

あとリアホイールだが、xrはチューブタイプ、225weはチューブレス。
チューブレスホイールにチューブタイヤは履けるが、逆は無理。
xrにslのチューブレスホイール入れればいいんだがオークションでも高騰中。
トレッキングで225weとタメ張るにはプラス10万かかる。以上。

359 ：

チューブレスホイールだとトラタイヤしか選択肢がないだろ？
むしろチューブホイールの方がタイヤ選択の幅が広がって良くないかい？

360 ：

>>359
チューブ入れればどんなタイヤでも履けるよ。

361 ：

チューブレスホイールにチューブだとビードストッパー付けれんやん
仲間内にチューブレスホイールに穴開けてトラタイヤの時は
エアーバルブ2個仕様の奴も居るけどw

362 ：

質問した本人はたまにしかオフ走らないみたいだし別にXRでいいんじゃないの。

363 ：

ツーリングはオンのバイクがあるので休日にオフを楽したいと思ってます
XRのがおすすめ？みたいですが見た目がカッコイイ！セローにしようと思います
いろいろ意見ありがとうございました

364 ：

>>356
丁寧にありがとね
取り敢えず後ろ寄りのワイドステップつけよっと

365 ：

エンジンオイルは何キロ毎に交換してる？

366 ：

500くらい

367 ：

ミスった5000くらい

368 ：

俺は1500くらいから意識し始めてて2000迄で交換。最近はREDFOX15w50のみ。

369 ：

>>368
15w-50は硬くない？
特にこれからの冬場とかは・・・

370 ：

REDFOXは流動性が良いから問題ない。非力なキュセロのセルが、
冬でもキュルキュル回るよ。体感的には、夏場の好物湯の20w50より、
冬場のREDFOX15w50の方が軽いわ。エステルは元々冷凍機で使われて
いた潤滑油だしな。ペールで買えば650円/Lくらいかな?

371 ：

セロー97年の4JGてにいれたんですけど
チェーンローラー？がなくなってます
DRCのものはポン付けできます？するなら何ミリの？
さんざんでてるかも知れないけど教えて下さい

372 ：

UTCとかいうホムセンオイルを1500で交換(ブロンコ)
DCMブランドの10w-40はNG
最初はどうもなかったけどしばらくするとアフターファイヤポンポンいうし
アイドリングも不安定になった
次はバイクセブンで売ってた1L540円のやつを入れる

373 ：

車で余った５ｗ−３０入れてみる
冬場なら大丈夫やろ

374 ：

>>371
セロー225のチェーンガイドローラーの軸は太いから
入らないはず。

375 ：

>>374
軸を切断してボルトで固定できます。

376 ：

ＤＲＣローラー付くかなと思って買っちまったいｗ
ベアリングほじくり出して奥も同径に拡げたらヌッポリ入った
（ノーマルの中筒？芯？に被せて装着）
1万キロくらい使用してるが無問題

377 ：

少し加工すれば付くようですね
諸先輩方ありがとう

378 ：

5MP4ですがセルで火がプラグに飛んでいません
ステータコイルの故障を疑い抵抗値を調べました（３角コネクタ　黄色−茶色）ら、
150-160Ω程度でしたが、これは異常値でしょうか？
どなたかSMお持ちの方教えてください。

379 ：

>>266です。
とりあえず原因がわかりました。
はじめに
�@ガソリンキャップを分解掃除しました。
�Aイグニッションコイルの端子類を紙やすりで磨きプラグコードを
　少し切ってキャップを再取付しました。

380 ：

�@はキーをまわした時のロックの動きがよくなって少し感動しました。
　あとキャップの中にワンウェイバルブみたいな働きをするボールの
　動いている音も前よりよく聞こえるようになりました。
�Aは手を加えてからバイクの症状が悪化してトップギアの90キロから
　全くエンジンが吹けなくなりました。
　スロットルを回すとウーンウーンいって前後ろにバイクが
　引っ張られる様な感じ

381 ：

結局�Aが原因だろうと思って部品を交換してみても症状は変わらず。
いつもお世話になっているバイク屋さんに中古で同じ4JG1が置いてあるので
相談してそのバイクのCDIを貸してもらえることになりました。
そしてCDIを付け替えて試乗したら今までのことが嘘のように直りました。
以上、報告です。ありがとうございました。

382 ：

報告乙
よかったね

383 ：

ほ

384 ：

先週末に4GJ1を手にれたんだけどフロントフォークが柔らか過ぎる気がする
ジェベル125と比べるとかなりスカスカしててブレーキかけると異様なくらいフロントが沈む
セローって柔らかいのが普通なの？

385 ：

>>384
とりあえずフォークオイルぐらい変えてから質問しろよ。
何年前のバイクだと思ってんだ？？？ 整備状況も分からんのにレスしようがねーよ。
ついでにオイルシール変えとけ！オイル抜けまくってたのかもしれん。

386 ：

>>384
ジェベル125/200のサスがロクにストロークしないクソサスなんよ、
俺もジェベルの先代のＳＸ125から乗り換えたクチだからよくわかる。

387 ：

>>384
フォークオイル交換したらセロー乗り心地良すぎでワロタ
リアもよく動くし、いいサスだと思うけどねえ4JG1

388 ：

むしろオンロード寄りの設定？で
Ｆサス動かねぇｗｗｗって感じてオイル番手下げた俺が来ました

389 ：

純正標準の10番で油面5mm上げして、動きは軽いけど奥で踏ん張るようにしてる
年式によって油面全然違うから誤差程度かもしれないけどね

390 ：

WEなんだがキャブをいくら掃除してもエンジンがかからない、、、
ただ、何回もセル回したりキックしてるわりにはプラグが濡れてない。
シリンダーまでガソリンが行ってないみたいなんだが、やはりキャブの目に見えない内部の問題かな？

391 ：

>>390
ガソリン来てるの？
ガソリンコック、フロートバルブ回りチェックだな

392 ：

>>391
タンクは今は外して別容器から直接キャブにガソリンを送ってます。
やはりフロート周りですかね、、、
油面が低いのかもしれない、、、

393 ：

>>392
油面低いとエンジンかかりにくいね
ドレンパイプ逆さにして、基準面＋2〜3mmにガソリン来たら標準だよね
オーバーフローしないんなら多少高めの方がかかりやすいと思うよ

394 ：

>>390
[キャブの目に見えない内部]を掃除するのがキモだぞ
SJMJだけ掃除して満足してないかー？
[いくら掃除しても]て事なら何度も分解してるんだろ？
フロート室にガソリン行ってるかどうかくらい見ろよ
つーか長期放置なのか突然かからなくなったのかKWSK

395 ：

>>393
ありがとう！
まだ油面は確認してなかったので確認してみます。
>>394
突然かからなくなりました。
もちろんキャブレタークリーナーに着けてエアーで穴に吹き付けました。

396 ：

じゃあフロートバルブだろうな

397 ：

ブレーキホースの寿命ってどれくらいだろう
91年型3RW2で走行距離は12000kmで多分新車時から交換されてない。タッチは少しフニャっとする。一応エア抜きはしている

398 ：

>>397
車検2回（4〜5年）で交換するのが一般的にメーカーが薦める交換時期
滅多にそのサイクルで交換する店も個人も居ないけどね
気にする人はメッシュホースに換えちゃうし
キャリパーかマスターかO/Hでもする機会があればついでに交換でー

399 ：

>>395
詰まってるかもしれない穴を
クリーナーに漬けてエアーで吹いてもダメ
その後に貫通を確認しないとイミナシ
吹く穴がドコとドコに通じているか最低限の知識が必要
あとエアクリーナー崩壊して粉になってないか確認
とゆーか
突然に始動不能なったのならキャブじゃないかも？の可能性もアリ
ピックアップコイル不良とか、ありがち
火花確認した？
http://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men011.htm

400 ：

>>396
やはり交換した方がいいのかな
>>399
点火は確認済みです
プラグが濡れてないのでキャブレター内部の問題かなと思います
油面調整して治らなかったら、タンデムさんのpwk28キットを買いそうorz

401 ：

>>400
原因はっきりしないのに、PWK28買うのは間違いでは？。

402 ：

調子の良い同仕様の225でプラグキャップ外して
同じくらい空回してどれくらいプラグが濡れるか確認できると
判り易いんだがなー
強制的にガソリン送り込むならエアクリの吸入口にウエス詰めて塞ぐ
この状態で回してプラグ濡れなかったらヤバイ
プラグ外して指でプラグ穴塞いで回してみてバシュッ！と圧が来なかったら
カムチェーン切れとかカムスプロケボルト緩みとかの可能性

403 ：

突然ﾀﾋならキャブは考えにくいけどなぁ。
うちまで来るなら4JG2と5MPのキャブあるけどねぇ。

404 ：

プラグ穴から油スプレーしてプラグとキャップはめてキック
これで爆発してれば原因はとりあえず吸気
爆発しなければその他
つーか圧縮あるの？
原因を確認した方がイイと思う

405 ：

390です！
皆さん色々な意見ありがとうございます。
参考にさせてもらってます！
圧縮の件ですが
自分も圧縮抜けを疑っていたので先日腰上OHをしました。
バルブにカーボンがびっしりついていたので、磨いて組み直したらキックの重さが大きくなりました。
コンプレッションゲージで計った訳ではないのですが、大分マシになってるはずです。
アイドリングはしたのですがアクセルをあおると止まってしまいました
再度キャブをバラし掃除して組み直したらアイドリングしないしプラグが濡れてなかったです。
明日、油面を測ってみます。

406 ：

>>405
出た！！！ 後出し最重要情報w
腰上開けれるレベルの奴なら、それが重要な情報だと分かってるよね？
完調でもなかった状態からのエンジン始動不能じゃねーか！
もう一回ヘッド下ろせよ。 カムチェーンズレてないか？テンショナー張ってるか？

407 ：

腰上開けたんならまず疑うのはキャブじゃねえｗ

408 ：

嫌いじゃないな　自分で整備しようとする姿勢

409 ：

どうやったらそこまでのレベルになれるんだ？
オイル交換くらいしかできないから素直にスゴイと思う

410 ：

誰でも最初は不安。やってみるかビビってやらないかの違いだけ。
サービスマニュアルあれば、セローは腰上OHくらい難しくないよ。

411 ：

空冷単気筒OHC、OHVはいい教材

412 ：

>>409
バラスだけならアホでも出来る
要はエンジンを壊す覚悟が有るか無いかだな

413 ：

分解するだけでも最低限の工具は要るし
固着や折れネジの処理能力も無いとだし
何か覚えたいならサービスマニュアルは必須だし
マニュアルに書いてあることの10倍くらい無駄知識ｗがないと
すぐ行き詰まる
オイル交換がやっとの人が一気にエンジンO/Hまで行くのは無理ｗ
身体能力には問題ないんだろうから
あとは知識と道具、そして経験ｗ
簡単な事からイロイロ手を出してればそのうち覚えるよ

414 ：

>>411
その通りだけど、セロー225のヘッドは少しめんどくさい。
SR400とかジェベル200の方がヘッドの整備は楽。

415 ：

そして、黒いカムチェーンガイドがスッポリ抜けて焦るんたよねw
どこにも取り付ける所が無いーーー！ってなるw

416 ：

購入するなら増税前に買った方がいいかな？
ＹＳＰで綺麗なやつ見て欲しくなった

417 ：

欲しい時が買い時、出物があったら急いで買えや！

418 ：

ほんと中古車は見つけた時が買い時だよね
年単位で売れ残ってるのもあるのに、欲しいのに限ってすぐ売れてしまう

419 ：

卒検合格待ち

420 ：

車検合格待ちに見えた

421 ：

5mp4が俺を待ってる
早く合格せねば

422 ：

エンジンオイルの量は暖気後に見ればいいの？エンジン冷えた状態で確認窓の半分くらいだと少ないかな？

423 ：

オイルレベルは暖機後、数分停止してから見るように
指定されてるのが普通
上限と下限の間にあれば少なめでも多めでもＯＫとするのが一般的

424 ：

走行距離が多いエンジンはオイル消費も早いから、
長距離ツーリングの時はこまめなオイルチェックも忘れずに。
3泊4日のツーリング前にオイル交換して、700km走ったところで
オイルが減っていてエンジン焼き付いた俺様　orz　

425 ：

そう言われてるから高速使った時にSAでバイク(ブロンコ)立ててオイル窓覗いてたら
こっちに倒れてきてバイクに挟まれた俺様
あれ本当誰も助けにこないなｗ

426 ：

めっちゃワロタ

427 ：

チョークワイヤーの根本のネジを舐めちゃった。とりあえずネジ部に耐ガソリンの液ガスを塗ってハメた

428 ：

めっちゃワロタ

429 ：

>>425
俺も同じ事をして冷や汗をかいた

430 ：

普段オイルレベルくらい見ないのかよｗ

431 ：

見ないというか、単に無関心なんだろ。
オレなんか乗る直前に毎回チェックしてる。
セローに限らず、バイクは乗る人の性格がモロに出る乗り物だからな。

432 ：

2ｓｔかよ

433 ：2013/10/24

いよいよ寒い季節到来、セローにお勧めのハンドルカバーは？