嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線15

1 ：2012/12/05 〜 最終レス ：2013/10/24

妄想無用。
古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。
【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334093748/
（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

2 ：

>>1
乙

3 ：

邪

4 ：

王

5 ：

心

6 ：

眼

7 ：

正気とはおもえないが
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0702V_Y2A201C1AM1000/

8 ：

>>7
やっぱり東西線なんか必要なかったんだよ。
京津線まで巻き添え喰らわせやがって…

9 ：

観光客が地下鉄をもっと利用するようにアピールしないとだめだよね

10 ：

明日は結構な雪予報だが大津線無双になるのだろうか。

11 ：

>>9
東西線が京都駅と離れちゃってるのがなあ。外から来る観光客との
接点がなさ過ぎる。

12 ：

京都駅自体がもともと市街地ではなかったからな

13 ：

地下鉄は景色が見えないから、観光客は不必要に乗ろうとはしないよ。
地下鉄の上の路上の景色さえ頭にインプットされてる地元民とは違う。

14 ：

でも昔の市電は最後まで京都駅行き死守したからな。
あの路線網なら観光客も使いやすかったろうに。
ただ、市内の交通は輪をかけて麻痺してただろうけど。

15 ：

>>11
とはいえバスに乗るよりずっと速いわけで。
烏丸御池で乗り換えさえすればいいわけだからそこまで手間もかからんと。
観光客の利用が進まないのは交通局のアピール不足なんだろうと思うわ。
なんでハイシーズンに地下鉄の活用を呼びかけずに臨時バスの宣伝を載せるのか。
そこは理解しがたいところ。

16 ：

>>15
地下鉄より、JR（嵐山方面）や京阪/叡電（東山＆洛北方面）の方がバス代替としての実用性高いから。

17 ：

観光客は乗り換えを嫌うからな
乗り換えて20分でいくよりも、混んだバスで1時間乗るのを好むアホだから

18 ：

初乗りも高い

19 ：

２区３区も高い、
バスが逆転してる地域もちらほら。

20 ：

出町からの運賃体系(距離を除く)
京阪と叡電はほぼ同じなんだな。
200(210) 260 320 360(370) 380 400(410) 420〜

21 ：

まぁ基礎となった運賃が同じだと、値上げして行っても比率は変わらないからな。

22 ：

中２アニメで主人公が京阪石山らしき駅から600形電車らしき車両に乗る描写があったが
発車時のモーター音がツリカケだった

23 ：

>>15
山科で東西線に乗り継ぐってのが楽なんだけど
観光客は八条口で降りちゃうよね

24 ：

地下鉄だが、流石に11月23-25日は烏丸線は増発対応した
東西線は元々本数過剰ぎみもあってか増発せずだが
あと東山通のバスが渋滞でにっちもさっちもいかなくなった時、バス客を東山三条から東西線→烏丸線に振替していた

25 ：

その結果
烏丸御池で京都駅行きの最後尾車両で大混雑が発生したのだが
どうしてあと1両２両分ホームを前に歩かないのかと

26 ：

>>23
観光客にしてみれば、目的地以外での乗り継ぎは恐怖以外の
何者でもないからな。新幹線の止まる駅で降りて、そこから
電車かバス直通でないとどうにもこうにも。

27 ：

>>23
確かにJRのおすすめルートは山科から東西線なんだけど、それってどう考えても遠回りな気が……
京都市内までの乗車券なら利用者の負担は変わらないけど。

28 ：

>>26
そんなことはないｗ

29 ：

>>25
それが、観光客の居ない平日だと、たいてい京都駅の階段の位置知ってるからか、
御池の竹田方面ホームで最後尾で電車待つ客は少ない。
むしろ下手に前進したら混んでる。
夕ラッシュでも最後尾は空いてる。四条でさらに空く。

30 ：

四条の階段の位置が悪いんだよ

31 ：

四条の階段は、位置以前に少ない。
コトチカ造ったにホームへの階段も増やしてほしかったものだ。

32 ：

>>29
まあ普段から使ってる駅だと「どこら辺の扉付近に入れば改札が近い」ってのは頭に入るからな。
○京都駅
・（竹田方面行きの電車で）１両目の一番後ろの扉（中央２番改札・JR各線烏丸東改札）
・一番竹田よりの扉（南改札・新幹線／ＪＲ奈良線八条東改札）
○四条駅
・竹田行きで考えて６両目の一番前の扉（北改札）
○烏丸御池駅
・一番丸太町よりの扉
・東西各々、後ろもしくは前から２両目の一番前の扉
みたいに。
そういや東西線の改札って「もうちょっとずらして欲しかった」な位置にあること多い気がするんだが、
気のせいかなぁ。あと各駅、階段を遮るように後付けされた非常扉が邪魔で仕方ない・・・。

33 ：

>>32
御陵も改札ずらしてほしい駅のひとつ...
ここの３番出口EVまえに曲がり角出会い頭衝突注意みたいな看板がある
この出口からだと改札まで大回りしてそこからまた大きく逆戻りしてホームに降りる形になるので
おそらく朝などは走って降りる客と角でごっつんこ、みたいになるのでは？
この方面の利用者は駅南側だと北花山とか鏡山、はたまた西野といった
道が狭くバスのない遠方からも自転車などで来るのがおおいので
少しでも時間短縮しようと必死に走る客もよくみかける
京津線時代の日ノ岡、御陵が合併した過去もあるのでそのまま全面移設は反発も大きいだろう
ほんらいならば簡易改札だけでも日ノ岡側のEV前、それこそ非常扉のところに増設してほしいところだが金銭的抵抗は予測できる
次善の策としていまの自動改札４台中２台だけでもそこに移してやれば
地上からホームへの移動をもっとスムーズにできるとおもう
増設よりこちらが低コストに動線を改善できるのではないか
常識的にこの駅が利用客で満杯なんてことはありえないし
ホームも２層という構造、高齢者の利用もおおいことから絶対喜ばれるかとおもうのだが

34 ：

>>31
知っている人は南階段を利用するんだけどね

35 ：

12月15日「らんでんラブでん第２弾」四条大宮10:25〜嵐山10:47

36 ：

2回目があるのかあ

37 ：

叡電は１２月２２日に第二弾があるでよ。

38 ：

嵐電も叡電も京阪バスも
来年3月の交通系ICカードの統合には参加しないんだな。

39 ：

>>38
あれPiTaPaエリアの事業者リストから抜けすぎだよね。京福、すなわちは嵐電は書いてあるけど。
京阪バスは参加しないわけではなくて単なる書き忘れだと思うけどね。

40 ：

京阪バスは、非対応の宇治バスやシティバスを傘下に置いてるから書いてもらえないんだろうと思う。

41 ：

いっぽう京都市バスは（違

42 ：

>>41
てかさ、京都市バスでICカード使えないのな。

43 ：

あの事業者リストって、自社局でカード発行扱ってる社局だけだよ。
機器だけ用意してカードを使えるようにしただけの社局は載らない。

44 ：

スレッド保守的ネタ・・・今日は京津線急行色編成・・・走ってました。

45 ：

↑あらら・・・sageたら保守にならん！

46 ：

保守はあげさげ関係ないですよ

47 ：

>>42
計画はあるが予算がない

48 ：

>>47
よけいな手当はあるのにねw

49 ：

ないよｗ

50 ：

さて大晦日の終夜運転ですよ

51 ：

終夜便あまり乗ってなかったよ。
何だかさびしい。

52 ：

あってよかった終夜便、ではあったが、御池での接続ガン無視のダイヤ設定だったのはなぁ。

53 ：

終夜臨はどうせ本数少ないんだし、シンデレラクロスさせればよかったのに。

54 ：

酔っ払いが多いからクロスしても乗り継げないような希ガス

55 ：

今年は、大津線の新春ＨＭ無いんやな。

56 ：

長いこと封印されてた京都市電が梅小路で常設展示されるそうだ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130104000139

57 ：

>>56
野ざらし展示か。何年持つかねえ。

58 ：

鉄道博物館ができるんだっけ？

59 ：

そう。今N電が走ってるスペースに建つ
N電は蓄電池走行になると書いてあるけど、240mだけだし
小型のバッテリー積んで走るたびに充電するんだろうな
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/121219_06_museum.pdf

60 ：

公園内のちん電軌道、240mとかちまいこといってないで、大宮通入口から鉄道博物館、七条入口をデルタ型に
接続するようなかたちで敷設して、博物館〜水族館を移動する客の足にするとかいう発想はでてこんのかね。
ついでに保存車両をバッテリに改造とか狂ったこと言ってないで、二両くらいレプリカ新造して運用したほうが
いいんでないのかね・・・

61 ：

場所が足りないでしょ

62 ：

東西線の石田駅の駅名標の写真が欲しいです。

63 ：

石田駅の外環「石田森東」交差点に面した出入口、いつも銭湯っぽい香りがする。

64 ：

>>63
さと〜昭和シェルGSと歩いた先の信号のところに銭湯はあるが、ちょっと離れているな。

65 ：

「ねねの湯」もあるけど、もっと離れてますなぁ。
どうも、構内清掃用の薬品の残り香かと思われます。
JR221系エアコンの「あの臭さ」もこの種の匂いだとまだ許せますがぁ。

66 ：

ああ
そういう香りか

67 ：

保守的カキコ・・・今日は京津線急行色、走ってました。

68 ：

>>67
きのうもみた。目の前いきすぎて結局乗れたのはパト電だったけど。
それにしてもちはや号の彩色はなんとまぁ美しいのだろうか。
永久にあのままであってほしいと心から望む。

69 ：

>>60
>保存車両をバッテリに改造とか狂ったこと言ってないで
梅小路公園近くにあるGenzo　Shimadzuのリチウムイオンバッテリーを搭載するわけですね。
わかります。

70 ：

>〜するわけですね。
>わかります。
この言い回しをまだ使ってるヤツがいるとは・・・。
しょうもな。

71 ：

注目すべきはむしろGenzo　Shimadzuのほうかと

72 ：

保守的カキコ・・・今日は京津線急行色、走ってました。
それと「琵琶湖の風景」とか言うラッピング700系も。
これ、初めて見た時、MOTHER LAKE号のイメージ更新かと思った。

73 ：

石坂、電飾のやつが走ってるな

74 ：

嵐山駅、何の工事してるん？
チャリ置場も消えてるし。

75 ：

京津線800形乗り入れ

76 ：

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20130124/CK2013012402000008.html
戦国電車にスウィートトレインか、、、
最近それくらいのラッピングじゃビクともせんわ。
それよりおでんでんしゃ予約取れなさすぎ。

77 ：

出町柳地下の叡電時刻の電光案内が新しくなってたが
あれっていつごろから？

78 ：

「けいおん」「ガンダム」が出た時点で、わしゃぁー、ラッピング編成の撮影制覇は止めた。
もう、いっぱい出て何が何やらで食傷気味だわ！
けど、京津線急行色編成だけは光線状態が良くなった春頃に挑戦したい。

79 ：

80形塗装車両キボンヌ

80 ：

603-604にラッピングしてほしい。

81 ：

錦織に「80形塗装の80形」がおるやん・・・しかも実車と生首が。
毎年秋のイベントまで待て！
けど、80形塗装をやるなら石坂線用の600型・700形でなく、
京津線用の800系でやって欲しい。
80形塗装の800系4両が国道161号線をゴロゴロ走って浜大津駅に
吸い込まれて行く光景は胸熱だわ！

82 ：

つりかけ音再現キボンヌ

83 ：

びわこ号の初代色（寝屋川に保存されてるやつと同じ塗装）にしてもおもしろいかも。

84 ：

嵐電嵐山駅工事しているけど、昔ながらの石畳ホームはどうなるのかね

85 ：

京津線800形乗り入れ工事

86 ：

京阪７００形　旧８０形塗装
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359430265.JPG

87 ：

もう少し緑を濃くした方がいいんでないかい？

88 ：

>>87
こんな感じかなぁ？
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359438179.JPG

89 ：

>>88
さらに緑を濃くした。これでどうだ？
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359439273.JPG

90 ：

>>89
GJ。
これは現実にやって欲しいな。

91 ：

>>89
おっこれならいいね

92 ：

素人目にはわからんし、天気や時間の光の関係でもどれもありそうに見える。
とくに記憶では、塗装して時間が経った電車は色あせして最初のに近い色になってたようにおもう。
それより反対側が急行色(本物)ですれ違ってるところの写真を利用して、
是非、なつかしの緩急車両離合の場面を再現してほしいなぁ。

93 ：

>>83
びわこ号は寝屋川で復活プロジェクトやってるから、こっちで60型塗装はしないだろうな

94 ：

>>92
８０形の緑は、何とも繊細な緑色なので、その色にありつくまで、非常に苦労した。（>>86 >>88 >>89）
現在は消滅したが、京阪１００００系のターコイズグリーンも、独特の色だった。
＞それより反対側が急行色(本物)ですれ違ってるところの写真を利用して、
＞是非、なつかしの緩急車両離合の場面を再現してほしいなぁ。
また暇な時間があればチャレンジしたいが、手元に素材となる画像が少ないので、困難かも。

95 ：

一昨年の2011大津線感謝祭の時の写真です。
参考になれば。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359566967.jpg

96 ：

同じ日に撮影した81もアップロードしておきます。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359567721.jpg

97 ：

>>95　>>96
頂き物の画像なら、こんなものがある。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1359609659.jpg

98 ：

800系のドア鴨居部の表示が、ついにFL管(VFD,蛍光表示管)からLEDに変わったのな。
＠813F

99 ：

今日、車内でバシバシ写真撮ってはしゃいでるジジイ達がいた。
何を撮ってるのかと思えば…運転士の女の子ばっかり狙ってた。
まぁあの子は指差喚呼がハキハキしてていいけどね。

100 ：

このスレは５路線あるが、どの路線だ？

101 ：

叡電じゃないのか？

102 ：

あっ、申し訳ない。石山坂本線です。

103 ：

XPのログオフ音が石坂線京津線の警笛に聞こえる

104 ：

XPなんて使ってないからわからん
大正時代のwindowsだっけか。

105 ：

北総7000も京津電笛だったな。
どんな経緯での採用だったんだろう？

106 ：

京津線、どうなった？

107 ：

上栄町付近で脱線！京津線不通！今日中ダメぽ

108 ：

http://via.me/-9hosc9g
脱線したのは京都市役所前行きか

109 ：

京都市役所前行き801-802編成の851が脱線した模様。
けが人あり。

110 ：

てかJRは振り替え拒否したんかこれ？
公式には見合せしか書いてないし

111 ：

見間違えた
京阪本体の公式にはJRに振り替えて書いてあるな

112 ：

電車が脱線してんねんで！

113 ：

自己レス
ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/02/07/kiji/K20130207005148720.html
けが人なしの模様

114 ：

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/02/07/kiji/K20130207005148720.html
けが人なし。ツイッターなんかでは貫通路にいた人が挟まれて重傷とかいう情報があったが、ソースが不明なので信じない方がいいかと

115 ：

地上区間走行時の貫通路は通常でも怖いけどな。

116 ：

実況していた人間が、置き石の犯人とか…？

117 ：

脱線したのは２両目。
置き石なら１両目も脱線するのでは？

118 ：

>>114
ｶﾞｾだろ｡約20人なら1両当り5人位しか乗ってないんのにわざわざ貫通路おらんやろ

119 ：

>>118　浜大津下車時に、エスカレーターに近い場所にいようと移動中だった人とか

120 ：

>>119
事故ったのは京都市役所前行き

121 ：

乗客たった20人に哀愁を感じざるを得ない

122 ：

>>120　失礼
明日朝、復旧すると思う？

123 ：

「ドドドド」京阪電車が脱線　浜大津発京都市役所前行き　[ 2013年2月7日 22:30 ]
ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/02/07/kiji/K20130207005148720.html
　７日午後８時４５分ごろ、大津市京町１丁目の京阪京津線浜大津―上栄町間で、
浜大津発京都市役所前行き普通電車（４両編成）の２両目が脱線した。車両の転倒や大きな傾きはなく、
乗客約２０人にケガはない。
　大津署や大津市消防局などによると、現場は国道１６１号の路面を走っていた電車が
線路専用の軌道に乗り入れるカーブ付近。２両目の車両が左方向に脱線した。同署などが
詳しい事故原因を調べる。
　京阪電鉄によると、京津線は上下線とも運転を見合わせた。
　付近でスポーツ用品店を経営している○○○○さん（６０）は「ドドドドという大きな音が響いた。
何事かと思って外に出ると、電車の窓から乗客が不安そうに外を眺めていた」と興奮した様子で話した。
※個人名は、伏せています。

124 ：

▼脱線した京阪電車の車両 Photo By 共同　
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1360215092.JPG

125 ：

>>123 の、記事のタイトルが変更されている。
「ドドドド」京阪電車が脱線　線路にゆがみ確認　大津市
ttp://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/02/07/kiji/K20130207005148720.html
　記事の内容は、>>123 と 同様。

126 ：

見出しを見てタモリ倶楽部の空耳が頭に浮かんだ

127 ：

ジョジョかとオモタ。

128 ：

見合せが全線なら御陵〜四宮も動いてないわけだし
地下鉄線にいるであろう何本かの京津車両は御陵で折り返してるんか…？

129 ：

>>128
信号などのシステムでは、御陵⇔四宮間 の 運転は可能。
おそらく、東西線内の８００系は、四宮で入庫しているのでは。
東西線内に、何本の８００系があるのか不明だが、京都市交としては
早く東西線内から出て行ってもらわないと、邪魔だろう。

130 ：

3時ころには現場検証を終え、脱線の復旧、四宮車庫から逆線走行で800系の救援列車。
4連＋4連で四宮車庫に収容を試みるも、慣れない長編成で逢坂山のカーブでまた脱線
という夢をみた。

131 ：

脱線事故だから事故調の役人を呼ばないといけん事項じゃないのかこれ
だとすれば今日8日もウヤとかもありうる

132 ：

>>130
線路の状態がどうなっているのかわからないが、脱線した当該編成が自力走行が不可能な場合、
他の800系車両と連結して、８両編成で車庫まで搬送する可能性がある。
過去に一度だけ、東西線が開業した年に、地下鉄御陵駅で浜大津ゆきが車両故障を起こしたため
後続車両と連結し、後ろから押す形で８両編成となって、四宮車庫へ収容したことがある。

133 ：

8月のあの日じゃなかったのが不幸中の幸いか

134 ：

>>131
運転再開に際して、脱線の原因が分からないというのが、最悪の状態。
原因が単純な脱線だったら運転再開も早いだろうが、脱線事故の原因が分からないと
いつ頃 運転が再開されるのかが、気がかりな点。
また、脱線現場が国道161号線から、上栄町駅への専用軌道へ急曲線で進入する場所だから
浜大津方面の車道をふさいでいる可能性が高い。そうなると、自動車などの道路交通も厄介だ。

135 ：

>>133
８月のあの日以外だと、影響が少ないのが何とも・・・

136 ：

本スレより
京阪電車スッレドPart170
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358486355/499
499 名無し野電車区 New! 2013/02/08(金) 00:06:44.46 ID:2EI32MGvO
　　　 事故車は851号車 カーブを終えた当たりで脱線している。制限速度オーバーか競合脱線では。
　　　 6012が深草で脱線したのと似ている。

137 ：

そういや、香里園･寝屋川市間で自動車に突っ込まれた8000系も自力で帰ったな。

138 ：

置き石した敗方塵は早く自首しろよ

139 ：

京阪電車 大津線
ttp://www.keihan-o2.com/
2013/2/7
現在、復旧作業をしております。2/8 始発列車から運行の見込みです。

140 ：

そろそろ始発電車でも立ち上げようかな・・・

141 ：

京津線始発からの運転断念
始発からストップ
現在、御陵〜浜大津駅間は、運転休止
　　　京阪山科〜御陵駅間は京都市交通局へ振替輸送
　　　浜大津〜京阪山科駅間は、代行バス輸送。
　　　ＪＲ山科〜石山駅間及び、ＪＲ山科〜比叡山坂本駅間で振替輸送を行っています。
　　　大変ご迷惑おかけいたしまして申し訳ござい
　　　ません

142 ：

路面軌道が変形でもしたのか

143 ：

おでんでんしゃも本日運休

144 ：

東西線内の京津線車両はどうなってるんだ？
一晩あけたからもう完全に四宮に引き上げているのかな？

145 ：

まさかの800系六地蔵行き？
表示出来るのかな？

146 ：

当該車輌は現地？

147 ：

>>126
童貞ちゃうわ！

148 ：

御陵から上栄あたりに留置されてるぽい

149 ：

>>148
数百両編成の車両かよｗ

150 ：

どうして、御陵〜四宮間を運行しないのか？
赤字路線なので、事故に便乗して運休か？

151 ：

四宮はともかく、御陵で折り返しできんだろ…

152 ：

運転再開、地下鉄乗り入れも順次再開していくらしい

153 ：

>>151
四宮〜市役所・天神川折り返しで出来んかって意味じゃないの？
NHKテロも再開キター

154 ：

>>151
御陵で折り返しできますよ。琵琶湖花火の時折り返してるよ。
山科駅発車して御陵２番線ではなく直接４番線へ（地下へ下る手前にポイントあり）

155 ：

>>150
浜大津行く人がいく来るかわからん四宮のホームに溜まられても困るやろし、山科発の代行バスは駅前が狭すぎて四宮駅に来れないし、全線止めるのが得策なんじゃない？

156 ：

>>155
確かにバスターミナルのある山科駅から、代行バスに乗車してもらうほうがスムーズなので
ご指摘の通り、全線運休のほうが得策ですね。

157 ：

京津線脱線の件は、併用軌道から専用軌道に入るところが制限15キロなんだけど、手前にATSの設置がない箇所だからスピードオーバーで脱線した可能性があるな・・・
>>151
四宮はどちら方向へも折り返し可能だよ

158 ：

本線も含めて、まけいはんは15km/h制限の速度オーバーは常態化してるから。
そのうち丹波橋の待避線でも脱線やらかすんじゃね？

159 ：

>>157・158
併用軌道にもＡＴＳは設置されてるよ！
知ったかぶりのカキコはやめとけ、馬鹿

160 ：

曲線由来の15km/hの制限で、16km/h出したらEB掛かるようなATS置いてたら運転できたものじゃないのだが。
R信号由来の速度制限ならそもそも15km/hギリギリで通過しようとしないから厳しいATSでも良いが。

161 ：

浜大津行きなら併用軌道に入る前に一旦停止に近い形で歩行者等に注意、そののち進入。
脱線したのは市役所前方面行きだから、上記のような形はとらないから、制限解除前に
制限超過。脱線。ではないか。2両めが脱線だし。と妄想した。

162 ：

>>159
上り線の交差点手前に40km/hのATSがあるな
で、下り線はどこに？

163 ：

>>159
　>>162の上り線は石山坂本線と交差する交差点の手前が抜けてた・・・
>>160
制限15km/h区間の手前で照査するのはだいたい20km/hぐらい
20km/hだから大丈夫だと思って突っ込むとかかる

164 ：

NHK大津ニウス
京津の今日の昼間の再開までの影響人数約5800人
朝ラッシュ挟んでこの規模か

165 ：

レールから外れたって珍しいね
80系がひっくりかえったのが懐かしい

166 ：

80形がひっくりかえったのっていつ頃の事故なんですか？
どこかﾈｯﾄに出てますか？

167 ：

三条通で脱線して、民家のブロック塀破壊したんだったか

168 ：

>>158
悪態ついたつもりがあっさり反論されてやんのw
アホ丸出しでカッコわる

169 ：

>>168
　>>158は悪態ついてないだろ？
　>>159宛か？

170 ：

どうやら現場手前にはATSが設置されていなかったようだな
併用軌道上に設置するとなると道路工事とかが必要になるのかな？

171 ：

>>170
いや、あのカーブの手前の併用軌道部分に付いてる。
白線で十字のマークが書いてあるのがATS地上子だし。

172 ：

長文スマソ。
併用軌道から専用軌道に入るところの曲線の手前にあるATSが15km/hであり、報道によると非常ブレーキがかかっていないので、ATSがありえないような故障をしたのでもない限り、当曲線を先頭車は15km/h程度で通過したと考えるのが妥当だと思う。
専用軌道に入ってからしばらく進むと15km/h制限が解除される。関係者ではないので脱線の真の原因は分からず憶測にすぎないが、制限解除地点までに加速し始めてしまい、結果、脱線したのが２両目だった、というものでは… 阪急のような連続照査は京阪ではやっていないので。
もちろん競合脱線もあり得るが…
浜大津方面行きの曲線の方がさらに半径が小さいのに、そこは無事通過していたとは…

173 ：

このカーブって制限解除になるのが上栄町のホームにかかってからだから、再加速しない運転士もいるよね。
そんな制限解除の位置に特徴のあるカーブなのに、標識無視して1両目が15km/hで通過してから2両目が通過するまでに脱線するほどにまでスピード上げられるのかねぇ。
上り坂だし。

174 ：

>>173
遅延回復のために制限解除地点から再加速させたものの、そのことを何かに気を取られて、あるいは、単にボケていて忘れたのでは…。あくまでも憶測だが。

175 ：

>>174
全面訂正スマソ。
当曲線に対するATSを制限速度でクリアしたものの、遅延回復のために再加速させた場所が、何かに気を取られて、あるいは、単にボケていて、制限解除地点手前だったのでは…。あくまでも憶測だが。
漏れの方がボケているようだ(w

176 ：

夜21時台、客も少ない、道路も混んでない。
浜大津出てすぐの時点で遅延してるかなぁ。
先頭車両に乗ってたら、カーブ通過したのになかなか加速しないなぁ(特に15km/hで64mの通過を待つとなると)って感じるくらいだから、先頭車両に乗ってた客の証言があれば、加速したかどうか、どの時点で加速したかが分かるかもね。
それか、2両目がカーブで脱線するくらいなら、最後尾はまだカーブ手前のはず。
最後尾の客、カーブに差し掛かる前に加速したら気付くでしょ。

177 ：

カーブ曲がって直ぐに制限解除の標識。
上栄町のホームに差し掛かってから最後尾通過を示す『4』の標識。
ボケて最初の標識で加速したら…だけど、ここで慌てて加速する必要性が分からんし、加速しようにも上り坂で脱線できるほどのスピードまでに加速できるのかって疑問も。
確かに併用軌道だからカントはないけども。

178 ：

まるで脱線は速度超過でしか起きないみたいな考えをしている奴が居るな。
競合脱線とか軸重のアンバランスや台車不具合とかは思い付かんのかな？
なにやら、1両目と2両目の連結器が外れていたのと、運転士が直前に引っ掛かるような感じがしたとニュースに出ているが
どう考えても速度超過の線では無いようだが、それでも速度超過としか思えないか？

179 ：

>>178
>>173 >>176 >>177でやんわりと速度超過じゃないって否定してあげてるのにｗ

180 ：

今回の京津線脱線事故、運輸安全委員会の調査官派遣はあった？

181 ：

>>179
その人たちに向かって｢速度超過が原因としか思っていない｣と言ったんだけど？
なんでその可能性を否定している人たちにそれを言わなきゃならんのだw
普通に考えてその人達に向けてじゃないだろwよくスレを観ろよw

182 ：

>>181
大丈夫か？ｗ

183 ：

もう脱線の原因は判明したのだろうか？
原因が分からない間の対策はどうしているのだろうか？ 併用軌道だからカントを設置するわけにもいかないだろうし、スラックを急ごしらえで調整したのだろうか？ とりあえず当該曲線の制限速度を10km/h程度に下げて対処？

184 ：

あー、179は178の文末が「思えない『が』」に見えたんだろな

185 ：

>>183
せり上がりが原因なら、低速だと逆効果な気がする。
速度が遅いと何かの拍子に車輪が乗り上げやすいから。

186 ：

>>185
へえ〜、そういうものなのか。カント無しの急曲線であっても、そこそこの速度を維持して走行しなければならないとは辛いな。
脱線原因に運転側がまったく無関係ということになったら、車両and/or施設ということになるので、それ(ら)の単なる故障であったということでない限り、根本対策は大ごとになるかもしれないな。
600・700型よりも軸間距離が長く、車輪の直径が小さいという800系の特性が災いしてたら大変だ。
ところで、置き石等の外部要因は完全に払拭されたのだろうか？

187 ：

JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

188 ：

土壌の腐食が原因らしい

189 ：

運転台に「あの区間は10km以下で走行」て貼紙がしてあったぞ
あっ、ちなみに俺、運転士だけどな…
>>176
�@浜大津駅出発時刻が過ぎても、自動車用信号が赤にならないと列車用信号が青にならない。
�A石坂線の連絡待ちで京津線の発車が遅れることは頻繁にある。
この二つ条件が絡み合ってラッシュや天候に関係なくふつうに１〜３分延発あたりまえ

190 ：

お、おれも運転士だけどな

191 ：

おれもおれも!俺もうんてんしだよ!!

192 ：

>>190
たむから運客扉に張り付かないでくれ
>>191
他のお客様のご迷惑になりますので最後尾に乗車してくれ

193 ：

>>192
おっしゃるとおり｡
運客はりついてないで座席に座って静かに本でも読んでてよ｡

194 ：

し、出発進行って言った？聞こえないよ！

195 ：

池沼は地下鉄乗らんと歩けや

196 ：

むしろ自由に乗れてしまう身分じゃないすかね、アレがあるから
京阪は自腹であるにせよ

197 ：

叡電修学院に出入りしている女性はどうにかならんのか

198 ：

何で石山寺駅は石山寺からけっこう離れたところにあるんですか？

199 ：

京阪石山寺駅のすぐ南に山があってそこを掘らずにあの位置で打ち止めにした結果

200 ：

>>196
それが自腹じゃないんだよ！
御陵から京津に乗車して浜大津まで行って
また戻ってくるんだよ！
たちの悪い無賃乗車が俺が知ってるだけでも約３名

201 ：

>>199
なるほど
ありがとうございました

202 ：

そうか？あの岩を砕いたところで旅館や民家があるから結局線路引くスペースがなかっただけじゃねーのか？
（ちなみに建設当時の話だぞ！今現在は河川沿いの道も拡張整備されてるけどな）

203 ：

>>200
以前近鉄京都線スレで竹田のげじげじ眉毛野郎とかいう類似の事例が執拗にカキコされてたけど忽然と消えたなあ
あれは単独だがこんどは把握するだけで３人ときたか...しかしなんで折り返し無賃と知ってるのかな？
1000円のフリー乗車券つかって追跡したら降車駅でやっこさんが見せたのが市交専用のその手のパスだった、とか？

204 ：

地下鉄の無料パスで名古屋まで行って帰ってきたやつなら知ってる

205 ：

まぁ池沼には何を言っても無駄だけどな
何せ池沼だから…

206 ：

>>186
８００の特性なら８００なんてゲテモノは全廃して、地下鉄との直通運転を廃止し、山科〜浜大津で６００・７００を走らせるんでいいんじゃないか？

207 ：

京都へいくのに、わざわざ石山寺から、浜大津経由で三条までのんびり行ったな

208 ：

>>206
そんなことするぐらいならば、京阪は京津線廃止を間違いなく選ぶな。
客は減るわ、京都市交から車両使用料はなくなるわで、ロクなことにならない。

209 ：

京津線は完全に復旧した？

210 ：

昨日の山電のアレで京津の脱線がすっかり霞んでしもた

211 ：

京津線の事故の日は
大阪市営地下鉄の改革発表の日
JR東が何か改革を発表すると
JR東に巣くう「革マル派」がテロ行為を起こすのを連想した

212 ：

今年は叡電でもトーマスやるのか。

213 ：

キモアニメじゃ、まさとしみたいな変なオッサンしか呼び込めないからなぁ…

214 ：

この冬の土日の叡電はカメラオヤジが増えていたので
営業面ではよかったんじゃないか

215 ：

一乗寺、修学院に、平日朝係員が配置されるが…
ちゃんと仕事をしてほしいものだ。立ってるだけではないか。
全扉から乗降できるための配置なんだから、定期･切符持ってる人に
各扉に分かれて乗るよう呼びかけるとかしてくれよ。
結局、どこからでも乗れるのに、一箇所の扉に集中して遅延。
運転士だけ切れ気味に発車できないから前に詰めてとか放送でわめいて。
出町柳には一分延で到着したから、京阪との連絡はご注意くださいとか。
おかげで降りた客が一斉に走り出して。

216 ：

お前乗ってないだろｗ

217 ：

>>216　すまん　雨の日しか乗らん

218 ：

明日大津線と叡電のひだまり号見に行く予定なんだけど、
大津線の600と700は共通運用？

219 ：

>>218
その通り

220 ：

運用が決まってるのって、ちはやふるぐらいか。

221 ：

>>204
竹田から近鉄→桑名から関西線で３３０円で名駅に帰った人は知ってる。

222 ：

今日、叡電に撮り鉄がうじゃうじゃ居たんだがあれはなに？

223 ：

10個くらい上のレスの事じゃないの？

224 ：

>>219
ありがとう。見に行ってきたよ
700は1編成だけであとは600だった
ひだまり号は724号車は運用入ってたが、723号車は修学院で寝てた

225 ：

所用で東武8000に乗ったらドアチャイムが石坂600＆700と同じで噴いたw

226 ：

大津線の記念入場券買ったやつおるけ？

227 ：

平日の夜、19時以降の四条大宮から嵐山行きってビール呑みながら乗ってるやつ多すぎｗ

228 ：

ビール de でんしゃ

229 ：

>>226
あれ入場券じゃないぞ
特別デザインの1日券。

230 ：

何かくっそ高いとおもたら一日券か

231 ：

>>230
一日乗車券×2のセットな。オレは買ったけど。

232 ：

叡山で硬券の入場券が買えるってホント？

233 ：

>>232
出町柳、修学院、鞍馬
去年から出したみたい。

234 ：

>>233
出町柳でいつもの調子で「写真とらさせてもらっていいですか？」って聞いたら
「券売機で切符買ってください］っていわれたからビビったｗ
「入場券が入ってないんですけど」って聞いたら硬券入場券売ってくれた。
最初から「ここで買ってください」っていってくれればよかったのに。

235 ：

>>234
＞「入場券が入ってないんですけど」って聞いたら硬券入場券売ってくれた。
叡電も、定期的に図柄を変えるなどして、記念入場券を発売すれば、叡電の利益になるのではないだろうか。
売れ残りが怖ければ、まずは少数のみを発売し、その後は売れ具合で発売数を決めるとよい。

236 ：

地下鉄反対論者＝共産主義者＝在日非国民であることが明らかになった
ガンガレ橋本！！

「あしき共産主義だ」橋下市長、地下鉄民営化問題で共産市議にかみつく
産経新聞 3月6日(水)23時13分配信
　「あしき共産主義の考え方だ」。大阪市営地下鉄の民営化を目指す橋下徹市長が６日の市議会本会議で、
異議を唱える共産市議を批判し、議場がざわめく一幕があった。
　市長はこれまで民営化のメリットとしてサービス向上や、地下鉄新会社からの納税などを挙げているが、
共産市議はこの日の代表質問で「公営のままでも、よいサービスを提供できる」「今でも地方公営企業法に基づき、
納付金を（市の）一般会計に入れることが可能」と指摘した。　
　これに対して、橋下市長は強い口調で「公営でもできるじゃないかというが、料金値下げなど全然できていない
じゃないですか。（今月２３日に実施される）終電延長ぐらい、とっくの昔にやってくださいよ」とまくし立てた。
　さらに共産市議が指摘した納付金についても「政治や行政の恣意（しい）的な裁量の範囲で金をよこせとかはダメ。
『地方公営企業法の規定で地下鉄から巻き上げたらいいじゃないか』というのは、あしき共産主義の考え方。
はやく（交通事業を）資本主義の世界に戻さないといけない」と批判した。
　共産市議の代表質問では、地下鉄民営化以外の市政改革についても批判的な質問が出たが、
橋下市長は答弁に「反対するのは良識がないとしか思えない」「いつもながらの場当たり的な質問」
と過激なフレーズをちりばめた。
共産市議も「ひどい答弁」「私の質問を聞かず、自分の言いたいことだけを言っている」などと応酬していた。
　橋下市長は開会中の市議会に地下鉄民営化に向けた条例案を提出しているが、
自らが率いる与党会派「大阪維新の会」を除く全会派が慎重や反対の姿勢を見せており、
継続審議の公算が大きくなっている。

237 ：

石山阪本線記念きっぷ第二弾、浜大津駅で7人、三条駅で5人並んだ模様。
ちなみに三条駅で土曜日に聞いたところ、まだ第一弾も売ってるそうな。

238 ：

記念切符、大量に余ってるみたい。
1セット1000円（一日券×2）ってのは高過ぎる。

239 ：

そりゃ某巡礼アニメでもないし普通は不良在庫になるよね

240 ：

地下鉄の値上げは収支改善状況が良好という事で見送りになってたようだ

241 ：

スルッとKANSAIだったらさっさと完売なんだけどな。

242 ：

嵐電の駅員の対応酷い物だった
過去にはあった路線図にちょっと詳しい程度の観光地図
（何故かその駅には嵐山・嵯峨野辺りの地図だけありました）
降りた駅で、この辺りの地図無いんですかと聞いたら
駅前に有るにも関わらず、知らない駅員（駅員の居る駅・４駅）
その駅員が一言、本屋へ行かれたらと・・・
大まかな位置情報の確認程度なんだけど、なんで本屋なの

243 ：

そりゃあなたの質問が悪い

244 ：

>>242
たしかにそっちのほうが的確かもしれんわwwwww

245 ：

嵐電の「駅員」って実は繁忙期だけ投入される短期バイトが多かったりする。
契約切れてクビになるGW明けくらいになるとちゃんと案内できるようになってるとか何とか。

246 ：

へー（苦笑）

247 ：

東西線の醍醐車両基地の公開イベントって今年はありませんか？
普段地上に出てこないから、あるなら関東から駆けつけたいと思うんですが・・・

248 ：

毎年秋頃（9月だったかな？）にやっているで。
しかし、応募か抽選と違ったかな？
ちょくちょく、京都市交通局のHPをチェックして。

249 ：

ありがとうございます。チェックしてみます

250 ：

鉄道の日じゃなかったか？

251 ：

大津線のICチャージ機でモバイルSuicaのチャージが出来た。

252 ：

それがなにか？

253 ：

>>252
他所のは携帯スマホのお財布ケータイのチャージには対応してないんだけど、大津線はそれに対応してるんだよ。

254 ：

今日は嵐電フェスタやってるよ。

255 ：

>>253
ちゃんと確認したほうがいいですよ

256 ：

昨日、嵐電で、後ろ扉から乗って後ろ扉からこっそり出る
タダ乗り少年を目撃したが、問題ないのかな
観光路線だし（阪堺よりは）儲かってそうには見えたが
少々心配になった

257 ：

結局叡電のひだまり号は重連で走るんだね。楽しみだ。不安要素があるとするなら、去年のけいおんラストランのときに
あちこち路駐しまくってた迷惑な青インプが来やしないだろうか。

258 ：

石坂線物語〜滋賀発地域ドラマ〜
http://www.nhk.or.jp/otsu/drama/index.html

259 ：

叡電は最近撮り鉄が多すぎるよ

260 ：

>>258
嵐電物語のパクリか？

261 ：

>>256
問題有りまくるだろ

262 ：

>>256
有人駅から乗って有人駅で降りた、ってオチじゃないよね？

263 ：

定期を持っているとかそういう話なんじゃなかろうかと

264 ：

今夜10時からNHKBSプレミアム滋賀発地域ドラマで石坂線物語の放送があります。

265 ：

叡電止まっている

266 ：

お菓子作り大学のJDが轢かれたらしい

267 ：

岩倉八幡前間だそうで
曲がっていて見通し悪いんだよね

268 ：

>>263
時間帯で駅出口に携帯機置いてるとか。
まあ、ちょいちょい見かけるから、定期なんだろうけれども。

269 ：

>>267
ツンボでも警報の赤や遮断棒が降りてるか分かるし、メクラでも警報音が分かる。
両方だと処置無し。
傘を差しながらイヤホンしてチャリ乗ってたに違いない。

270 ：

かわいそうなひとだ

271 ：

どの車両だったの？

272 ：

北野線、満開やぞｗ

273 ：

北野線、昨日から警備員が配置されてるぞ
昨年以前、アホがトラロープ内に入ってたからな

274 ：

>>273
アホがトラロープ内に入る→電車が止まる→運転士が怒る→ヘラヘラして何が悪いかわかってないアホ→以下繰り返し
駅構内や沿線のマナーと言えば鉄ヲタが代表的に叩かれてるが、観光客や親子連れも大概ひどいぞ。

275 ：

>>274
宇多野側で親子３人が通路を塞いで顰蹙買ってたわ。
両親・小学生高学年の娘の構成。

276 ：

アホの親子はどうしようもない

277 ：

１日あたり乗車人員×２　2011年度
太秦天神川　12,978　(+672)
西大路御池. 　9,492　(+492)
二条 　 　 　　16,984. 　(+49)
二条城前. 　　 7,361. 　(+93)
京都市役所　21,503　(+191)
三条京阪 　　23,967. 　(+71)
東山 　 　 　　15,765　(+399)
蹴上. 　 　 　　 8,541. 　(-71)
御陵 　 　 　　15,475. 　(-71)
山科 　 　 　　40,361　(+514)
東野 　 　 　　10,568　(+104)
椥辻 　 　 　　14,322　(-126)
小野. 　 　 　　 6,410. 　(+22)
醍醐 　 　 　　12,541　(+246)
石田. 　 　 　　 6,377. 　(+33)
六地蔵 　 　　11,858　(+213)
御陵. 　 　 　　 4,546　(-721)
京阪山科. 　　 4,328　(-339)
四宮. 　 　 　　 2,464　(-306)

278 ：

*2換算してるのに何故奇数が出てくるのだい？

279 ：

0.5があるんジャマイカ？

280 ：

京津線の減少に歯止めが掛からない…

281 ：

>>278
ソースが京都府の統計のため
年間乗車人員（千人）×１０００×２÷３６６日＝小数点以下四捨五入

282 ：

御陵はカオスだな

283 ：

御陵って京津線から地下鉄線相互に(電車に乗ったまま)直通している客も一旦御陵駅の改札を出て、改めて入り直してると見なされるんかこれ？

284 ：

そもそも年間乗車人員ってどうやってカウントしているのだろうか

285 ：

乗車券の販売枚数である程度わかるんじゃないかな
一日券の客は改札機入場時にカウント

286 ：

嵐電、江ノ電号とパトトレインが繋がって走ってた。

287 ：

山科の飛び抜けっぷりwwwwwww

288 ：

JRからの乗り継ぎが多いんだろうね

289 ：

今MBSのニュースで電気料金の値上げで京都市役所の節電状況と
地下鉄の赤字増大が放映されてた。
その場面で使用されてた地下鉄烏丸線の駅出発の動画映像で
車掌が側方監視時によそ見して手ふってたぞ！
銀縁眼鏡の品の無い車掌だったが
あれって運転規定違反じゃねーのか？
まだ交通局はアホを雇ってるのか？

290 ：

子供に手を振るぐらい大目に見てやれよ。

291 ：

>>290
近畿運輸局に聞いてみるよ

292 ：

真っ直ぐ前見てたらそれで満足なのか？
なんつーかここまで原理主義を振りかざすのはただのパラノイアだろ

293 ：

しかもマルチだし

294 ：

こういう>>289がいるから日本はつまらなくなるんだよな
真面目そうに注視してるように見えて、実はぼーっとしてるかもしれないし
それよりもホームに子供がいるのを見つけて、リアクションしている方がよっぽど仕事してるでしょ

295 ：

そういう隙で事故る運転手がバスで出たからだよ。
本線の旧3000の末期とか、手を振り返せるように運転席にもう1人載せてたものな。

296 ：

決め付け厨 登場ｗ

297 ：

今MBSのニュースで電気料金の値上げで京都市役所の節電状況と
地下鉄の赤字増大が放映されてた。
その場面で使用されてた地下鉄烏丸線の駅出発の動画映像で
車掌が側方監視時によそ見して手ふってたぞ！
銀縁眼鏡の品の無い車掌だったが
あれって運転規定違反じゃねーのか？
まだ交通局はアホを雇ってるのか？

298 ：

阪急　駅名変更で地元に代替案提示へ
　阪急電鉄が、今秋にも予定している河原町駅（下京区）の「京都
河原町」駅への名称変更について、否定的な姿勢を示している地元
関係者に対して、車内アナウンスで「京都四条河原町」と案内する
等の代替案を提示する方針であることが６日までにわかった。阪急
は京都線に新駅が開業する今年度中の駅名変更の方針を固めており、
「京都河原町という呼び方は本来ない」とする地元商店・事業者等
から「（本来地名である）四条河原町にしてほしい」などとの意見
が寄せられている。
[2013/04/06 17:00 京都]

299 ：

>>298
アホ？

300 ：

京都河原町って言われたら、京都の刑場かホームレス集積地というイメージにしかならないものな。
梅田の駅でアナウンスで口で言うだけならいいけど、
文字で起こされたり京都府内に入っても「京都河原町」と連呼されたらそれは掃き溜め地のイメージだわ。

301 ：

もう「阪急四条駅」でええやん

302 ：

>>301
ええわけないやろ
それこそ地下鉄乗り換えの四条烏丸駅（現烏丸駅）のことになってしまうわ。

303 ：

>>300
　京都へ来たことが無い田舎人？

304 ：

>>303
だ、か、ら、
田舎者じゃなくて京都民の持つ「京都河原町」のイメージが>>300の通りなのだけど。
阪急梅田で「『京都の』河原町」という意味合いで言う分にはいいのだけど、
長岡天神や桂で同じ物言いされると「『京都の』刑場」という聞こえ方するのだわ。

305 ：

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線15
阪急のスレへどぞ！

306 ：

今MBSのニュースで電気料金の値上げで京都市役所の節電状況と
地下鉄の赤字増大が放映されてた。
その場面で使用されてた地下鉄烏丸線の駅出発の動画映像で
車掌が側方監視時によそ見して手ふってたぞ！
銀縁眼鏡の品の無い車掌だったが
あれって運転規定違反じゃねーのか？
まだ交通局はアホを雇ってるのか？ 　　

307 ：

四条河原町・四条烏丸・四条大宮じゃいかんのかな

308 ：

「京都」の冠を被せるのは、地下鉄と駅名が合わない「烏丸」→「京都烏丸」or「京都四条烏丸」
に押し付けて、河原町や大宮はノータッチが公約数的だと思うわ。

309 ：

叡電801編成の帯塗り分けパターンがデオ810形タイプに変更
となったそうだが、802Fについてもそろそろヤバいのでは？

310 ：

今日叡電で宝ケ池行きの電車が走ってたらしいな

311 ：

>>308
その理屈なら京福四条大宮と駅名が合わない大宮は四条大宮にって事になるぞ

312 ：

>>304
当方職場が長岡京なのだが、「京都河原町」と言われてそういうイメージを
持つ人って周りにいないのだが・・・。
（職業柄地元の人が多いので、河原町駅が解明するかも、という時に
話題に出た）。
あまりエラそうに言いたくはないが、自分の持つイメージを絶対的なものとして
とらえるのはどうかと。

313 ：

>>312
河原町という町名があるわけじゃないから、そもそも「河原町」という駅名がおかしい。
「四条河原町」なんだけど阪急は四条通りの地下だから四条を略して「河原町」と言ってるだけだと。
大宮や烏丸と違って、「河原町」には刑場やホームレスの掃き溜めという悪い意味があるから
地元から呼称定着を嫌がられるわけで。

314 ：

自分の子供時代（30年ほど前）でも
四条河原町は京都の中心地、買い物をする場所でしたが。
今の70代・80代の親戚で、因幡薬師付近に住んでいる親戚でも同じ。
観光地も徒歩圏にあるから、
河原町にそんな悪いイメージを持っている人が少ない。

315 ：

まだスレチしてんだな

316 ：

91 ：名無し野電車区：2013/04/08(月) 01:01:15.82 ID:N7kWHKU30
（中略）
地下鉄の東山だが
電車とバスの乗り継ぎには横断歩道を2,3度渡らねばならず、
滋賀銀の駐車場や孫橋通りからの飛び出し車両もおおいので危険性は非常にたかい
あと信号待ちの間にバスを乗り過ごすこともおおく、それゆえ朝ラッシュ時は駆込み乗車が常態化している
北西角に最近できた三井のコインパーキングを買い取り３番出口を新設、
東山三条バス停をそこに移設すれば乗り継ぎの安全性は飛躍的に向上するだろう
ただし地下道延長その他も含めると20億程度(馬出九大病院前を参考に)の経費がかかるのがネック

317 ：

京津線は京都市に無料譲渡したら運賃安くなるから客戻るかも知れんね。

318 ：

>>317
京都市交通局を民営化して東西線を京阪に譲渡だろ。

319 ：

京都市が三種、烏丸線と東西線はそれぞれ近鉄、京阪が二種でいいよな。
今の運賃体系は当然守らせる前提で。

320 ：

>>318
そんな事、京都市がする訳が…
だが近鉄と京阪が相互乗り入れになるか、胸熱。

321 ：

>>318
今の地下鉄の債務も引き受けなら京阪も断るんじゃね？

322 ：

あれだけ莫大な債務がある状況では近鉄も京阪も嫌がるだろ？

323 ：

そこで上下分離のスキームが必要となるわけだ
経営と債務と設備所有の分離あってこそ近鉄も京阪も経営を受けられる
欲をいうと大津線も京阪所有で近鉄の経営になれば複数事業者またがりの運賃加算は完全に無くなる
そちらのほうが利用しやすくなるのは自明
ただ債務を引き受ける市当局の消化スキームその他が問題

324 ：

東西線京津線の運行運営は近鉄はいやがるだろ。
移管前の京都市の運賃体系は基本維持し近鉄京阪で精算調整すればいいだけ。

325 ：

烏丸線は客が乗ってるから美味しいけど、東西線はなぁ。

326 ：

阪急やら地下鉄やら、よくもまぁスレチだこと。
これだから鉄オタは他のオタにバカにされるんだなｗ

327 ：

>>326
スレタイに
「嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京　都　市　交　東西線15」
とありますが。

328 ：

竹田から三栖まで伸ばして烏丸線を京阪に運営させれば
東西線京津線と共に京阪に一本化できるね。六地蔵から三栖まで東西線規格に変更したり
六地蔵以南を複線化を兼ねてJRに譲渡したり出町柳ー丹波橋を近鉄に売却あるいは二種免許とって
もらって運営してもらわないといけないけど。あと烏丸線に退避新設しないといけないなあ。

329 ：

>>328
出町柳ー丹波橋を近鉄にってあほか、ドル箱やろがい。

330 ：

>>329
仮定の話だけど、
中之島線不振の京阪が近鉄に救済合併。
ついでに京都地下鉄も近鉄に委託。
石山坂本・京津線、東西・烏丸線、出町柳〜丹波橋〜枚方市、近鉄線を乗り継いでいた人は、運賃が下がって大喜び。

331 ：

>>330
京阪は経営状態悪くないよ？中之島線は閑古鳥だけどねｗ

332 ：

近鉄って京阪を買収出来る程財力に余裕あるのか？

333 ：

>>323
京都市は自分で作った債務だから引き受けるしかないと思う。
京都市に経営させておくと人件費を使いまくるから地下鉄の運営を京阪に委託するのは良いと思う。
ただ私鉄の場合は町の開発も含めての経営戦略だから地下鉄とか都市内交通網をする意味があるのか疑問。
地下鉄は所詮は市電、バスの鉄道バージョンでしかないからな。京都市営地下鉄は京都市内の足だから
客単価が３００円そこらの路線に興味があるとは思わない。
乗り入れ路線は美味しいかもしらんけど

334 ：

>>333
京都市バスは片っ端から民間委託してるけどな。
黒字化も民間委託の影響が大きいし。

335 ：

受託業務もこれからは重要なビジネスじゃないかね。

336 ：

交通局のいわゆる一千万プレイヤーが、嘱託職員増員や半数の系統民間委託化でだいぶん駆逐されたと言うし

337 ：

>>333
その京阪が大阪市内の交通網を担うことになったのが中之島線だろうが。
あれも行政の支援があって成り立っている路線だが。
そりゃそうとして東西線は京阪からしてみれば、琵琶湖につながる線路を取り上げられたわけで、
京阪の戦略的にはあまり好ましいものではなかったんだろうけどなぁ。
そうはいっても併用軌道区間を放置するわけにもいかなかっただろうし、
京都市としては山科区内の交通改善に取り組む必要もあったし、
このあたりを一挙に解決できる方法が市が東西線を建設するという方法だったんだろうとは思うんだが。
今だと行政の支援のもとで京阪が運営にあたるという方法もあったのかなとも。

338 ：

事故原因なんなの？軌道整備不足？

339 ：

>>338
っ京都新聞

340 ：

>>337
京都高速鉄道を残しておいて京阪が第三種で三条京阪まで乗り入れ、というのが落としどころだったんだがな。

341 ：

要は線路のメンテがクズだったのだから>338で間違ってない。

342 ：

これ話題にならないね
お前等新聞読んでねーの？35才で職員課の係長
ソース
読売新聞　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130407-OYT1T00005.htm?from=main6

343 ：

ゴミウリは読まない

344 ：

関西のニュースで何度も取り上げてたから今更、
テレビ・新聞を見ていないのなら仕方が無いが。

345 ：

田名部パト電
http://www.1999.co.jp/10224245

346 ：

ちはやふる電
http://www.1999.co.jp/10208225

347 ：

鉄コレ京阪600の話題無いね。
みんな模型板へ行ってるのか？

348 ：

けいおん電
http://www.1999.co.jp/10183970

349 ：

梅小路市電のバッテリー改造工事の公募きたな
先週にユアサから提供されたバッテリーを取り付けるだけの簡単な作業…の割には基準厳しい
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000148/148890/prop_kohbo_ryokusei_250502_2.pdf

350 ：

京都市交通局　―　お客様数について（平成24年度）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000148267.html
経営健全化計画　客数見込み
H.22　　32万8千人（＋1千人）　　結果　33万0千人（＋3千人）
H.23　　32万8千人（＋1千人）　　結果　33万4千人（＋4千人）
H.24　　32万9千人（＋1千人）　　結果　33万9千人（＋5千人）
H.25　　33万0千人（＋1千人）　　・・・
H.26　　33万9千人（＋9千人）
H.27　　34万8千人（＋9千人）
H.28　　35万7千人（＋9千人）
H.29　　36万6千人（＋9千人）
H.30　　37万5千人（＋9千人）
このまま5千人ずつ増えるとして、未達。この先は
大学（同大、京都学園大）の移転しか好要素を思いつかない（＋1万人以下？）

351 ：

だから浄水場跡地にスタジアムを置けば一発解消だったというに・・・。
何でそういうのを端から除外するかね。
連休中に近隣各クラブとの試合とか、FC東京や浦和戦入れたら確実に
5〜6千くらいポンと乗ってくれるのにさ。

今更言ってもアレだけど。

352 ：

>>349-351
おまえらスレ違いじゃ。

353 ：

乗客が増えたのは、烏丸御池で終電の乗継ぎをしやすくしたかららしい

354 ：

そんなにあれ影響あるのか

355 ：

ないでしょ

356 ：

リニア中央新幹線　このままでは、京都を通りません
地下鉄東西線 このままでは、洛西ニュータウンを通りません
地下鉄烏丸線 このままでは、らくなん新都を通りません

357 ：

リニアはええやろもう
名古屋から乗り換えりゃ済むことよ

358 ：

烏丸線も阪神高速や洛南道路が出来て必要が無い。
油小路通りが竹田駅西側、外環状線で止まっていた時代と比べたら、
南北どちらへも便利になった。

359 ：

実にいい仕事をしている...
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130513/wlf13051310130009-n1.htm

360 ：

>>359
スイッチバックな浜大津かぁ。
物心付いた頃には総合駅だったんで懐かしいって感じじゃないけど。

361 ：

同一ホーム乗り換えは画期的だったが
かわりに「石山寺直通」「急行」の２つのフラッグシップを失ったのは残念

362 ：

坂本から三条だと、坂本発浜大津行きは
向かい側のホームに石山寺直通が入ってくるので乗換は楽だったけど、
石山寺行きに乗ってしまうといちいち改札を出て京津線ホームに行かなきゃいけなかったから、
結構面倒だった。
だから坂本から三条までは浜大津行きに乗るのがデフォだったな。

363 ：

けいおん！ラッピング電車のNゲージ完成品が発売されるみたいだな。

364 ：

浜大津でﾎﾟｲﾝﾄ突入か!?
只今不通｡

365 ：

運転士が信号無視、分岐破損　一時運転見合わせ　京阪浜大津駅
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20130519000120
　１９日午後７時１０分ごろ、大津市浜大津１丁目の京阪電鉄浜大津駅構内で、近江神宮前行き普通電車が赤信号を無視して進入した。
自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動して停車したが、運転士が運転指令に連絡せずにＡＴＳを解除して発車したためポイントを破損し、京津線と石山坂本線の全線で最大２時間余り運転を見合わせた。
　京阪電鉄によると、運転士は浜大津駅に到着前の徐行中、ホームから京津線電車が出発したのを見ただけで、信号を確認しなかった。運転指令の許可が必要と定められたＡＴＳ解除作業も運転士が独断で行ったという。
　石山坂本線は約１時間２０分後、京津線は約２時間２０分後に運転を再開した。両線で１８本が運休するなど乗客約千人に影響した。
　京阪電鉄は「二重のエラーでご迷惑をかけ、大変申し訳ない。安全指導を徹底する」としている。
【 2013年05月19日 23時19分 】

366 ：

完全に股尾ｗ

367 ：

事故内容知った時、思わず重大事故仮想再現VTRを思い出してしまったｗ

368 ：

信号無視に、勝手にATS解除って…
運転士の首飛ぶぞ

369 ：

JOQPローカルニュース浜大津の股尾の件トップで来ました

370 ：

責任感の無い不適格者が運転してたのかな？

371 ：

何が悲しいかって、日曜夜の閑散時間とは言え2時間以上石坂京津がウヤっといて影響受けた人数が1000人ってとこがな…

372 ：

京津線運転見合わせ中、東西線ダイヤには影響しなかったみたいだけど
800系は邪魔にならない処まで行って止まっていたのかな？

373 ：

京津は四宮駅で運用の調整は一応出来たんじゃないかな

374 ：

>>368
勝手にATS解除ってのがヤバいね…
この人は、いや、大津線の運転士はみんなこんな意識なの？って思われてしまうし、実際気の緩みみたいなのはあるんだろうし。

375 ：

ATS解除･・山陽電車の六甲事故を事故を思い出すなぁ。

376 ：

大事故にならなかったけど、なっていてもおかしくないレベルだもんな

377 ：

>>376
蒲生事故以来、人を過度に信じない京阪だからコレだけで済んだのかもね。

378 ：

２６年間連続責任事故ゼロの栄光はどこへやら

379 ：

怠慢経営の責任を取らずに現場にコスト優先で
そこいらに居るヲタや○ートに近い人間をかき集めて
粗製乱造したウテシの集まりだから・・・起こるして
起こった事故だぜ！
でも、エロい方々は責任は取らないだろな・・・
現場にオシツケ〜

380 ：

いっさか線と浮かれてる場合じゃないやろね。
何の担保もない趣味と仕事がバーチャルになってしまってる資質や責任感が無い人等が・・
運転士になるんだからね。
企業は人なり 人は人格なり と云う言葉が響きますね。

381 ：

時給950円の契約社員で入った連中がもう正社員運転士に登用されているのか。

382 ：

交通局の嘱託職員は職員になるための必死さが見てて感じられるけど・・

383 ：

必死になったかどうかで登用可否は変わらないけどな＞交通局の嘱託

384 ：

>>379
>>380
何か、尼崎の時の故T氏を思い出したわ…

385 ：

>>377
マスコンにデッドマン機構がついたのは、あの事故がきっかけなのかな？

386 ：

んだ。

387 ：

>>384
大津線は本線とは完全に人事が分断されて、
運輸職はもっぱら別採用
技術の人も大津線に人事異動の場合は、京阪→叡電みたいに出向扱い、というわけではないけどそれに近い扱い
昔からのベテラン運転士などの正社員は結構京都・大阪方面へ引き上げたとの
だから運転士は新人が多くていろいろやらかすとか

388 ：

京阪線より大津線のほうが運転スキル必要そうみ見えるけどなあ。

389 ：

>>388
京阪線の普通は高加速、高減速が必要だから
運転スキルがかなり高い必要がある。

390 ：

>>388
大津線のウテシが正社員の頃はスキルが高かったが
出来もしない分社化の施策で京阪線に移動した・・・
よって、京阪線ウテシのスキルがグンとアップした。
しかし、これも個人の仕事への取組み次第だよな・・・
大津にもスキルの低い奴もかなり居たから。

391 ：

東西線と大津線
トータルでの運転スキルはどちらが上？

392 ：

東西線はATOだからね。

393 ：

>>391
東西線＝交通局　
親方日の丸体質丸出しで話にならんよ！

394 ：

しかもときどきATO外して手動にするウテシもおる
趣旨はわからんでもないがせめてラッシュ時だけは勘弁

395 ：

浜大津の件でも ミスは百歩譲っても・・
でも後の処置は許される事では無いと思うけど・・

396 ：

今日石山坂本線で新種の半ズボン氏見ちゃったよorz
あぼ氏と同じジーンズの短パンに女物のニーソックス履いてて草不可避

397 ：

>>395
まぁ、信号無視は日勤教育モノ、その後の対応は首モノだからね…
逆に、コレで首切り、最低でも左遷が無かったら京阪も終わりだな。

398 ：

>>390
昔も今も同じだよ

399 ：

叡電の自販機でカードを買うとKカードが出てくるんだね

400 ：

>>399
大津線とともに、以前は京阪のちょっと前の柄とかあったんだけど、今はもう・・・
昔の柄はきっと比叡山鉄道の高額券だけ・・・

401 ：

600形特急色に乗れないなぁ。

402 ：

車両故障ですか。
JRに絶賛振替中

403 ：

六地蔵行き終電も数分遅れ
電光掲示板がマックロだったのでまさか終電終わった？？と一瞬冷えた
当該列車二条駅出発のアナウンスのあと１分もたたずに来たのでほっとしたが
ダイヤも連絡も相当グダグダしてただろうと思われ
いったい何がどこであったのか...@東山
浜大津行きも連鎖で遅れてたのだろうか

404 ：

東西線の洛北ニュータウンまでの延伸はもうないの？

405 ：

そうそうそう、天神川北上して、福王子から金閣寺通って泉堂町…
つーか、洛北ニュータウンってどこやねんw

406 ：

原谷のこと。
太秦天神川でスイッチバックして福王子経由、終点原谷まで
秘密裏に建設中。

407 ：

原谷はアプト式ですか？ｗ

408 ：

ぇぇ。。。

409 ：

中吊り広告に乗客大幅増（市バス五〇〇〇人地下鉄７０００人）とあったけど
鬼の首をとったように喧伝するほどのもんかねえｗ

410 ：

中央新幹線　このままでは、京都を通りません
北陸新幹線　このままでは、京都を通りません
地下鉄東西線　このままでは、洛西ニュータウンを通りません

411 ：

>>409
製作者の人権を守りたまえ。

412 ：

そもそも車内広告を自社が出しているような経済状況であるということをまず考えよう

413 ：

>>412
あ、そう言えば、京阪電車（本線）の車内広告も自社系列が多いですねぇ。

414 ：

>>413
阪急も、辿っていけば実は系列だったりするし、鉄軌道業自体が落ち目…

415 ：

錦織車庫の82、塗装がハゲてきて見るも無惨な状態になってきた。どないかならんもんやろか…。

416 ：

去年の大津線感謝祭の時に、間近で見て同じ事を思った。

417 ：

>>413
大津線の800系もね…

418 ：

>>414
いや日本経済の問題

419 ：

でも週刊誌の車内吊り広告がないのはいいけどね…。

420 ：

>>419
いや、週刊誌の見出しって読んでいると面白いよ。ホンマかいなぁ・・・とか。
そこらへんの「駅前大学・高校」とかの広告よりかは価値があると思う。

421 ：

万葉まほろば線の105系なんか、吊り広告が全く無くて扇風機が全部見渡せた時期があったよ。

422 ：

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

423 ：

>>422
き○も○、うざい！

424 ：

>>415
もし、再塗装してもらうのなら、どのくらいの費用が必要なのだろうか？
個人の負担で塗装費用がまかなえなかったら、募金をしてもらうしかないな。

425 ：

叡電の700系の塗装もボロボロすぎてかわいそうです。
なんかテープで剥がれたとこ留めてあったwww

426 ：

82号車、そんなに酷い状態なの？
去年の感謝祭で見た時は、状態は悪くなかったと思うけど…
やっぱり、ずっと外に置いてあるのは良くないよな…

427 ：

去年の感謝祭の82、画像を見直していると、
先頭部中央窓の周り、連結器の横の部分が、
塗装が浮き、ひび割れていて、下地・サビが出ている部分がありました。
一昨年より塗装の浮き膨らみ、
サビて下地が見えている所が分かるようになっています。

428 ：

82号車、錆で塗装が剥げてるとこ多数（泣）

429 ：

>>428
浮いてるなら、もう剥がして塗り直さないと、小手先だけの再塗装じゃまた錆が拡がって余計に悪化してしまうね…
一口1万円くらいで募金募ったら何とかならんかしら？

430 ：

82はもう走らないんでしょ

431 ：

近所やし、明日時間あったら写真撮ってくる。
ってか、何で1両だけなんやろ。ペアで残しておけば何なりと使えたかもしれないのに…。

432 ：

費用か保管スペースの問題かな、
京津文化フォーラム82に、少し情報が載っていたと思う。

433 ：

もう使い道はないでしょ

434 ：

錦織車庫へ行って82撮ってきた。
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2943767.jpg
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2943768.jpg

435 ：

ごめんなさい、上手くいかなかったのでやり直し。
ttp://up2.cache.kouploader.jp/koups5560.jpg
ttp://up2.cache.kouploader.jp/koups5561.jpg

436 ：

>>435
撮影してくれてありがとう。
去年の感謝祭と比べても車体側面の塗装が剥がれてきてますね。

437 ：

>>435
思ったより深刻だな。確か以前は、ブルーシートで車体を包んでいたと思うが、現在は何もせずに留置されているのか。

438 ：

>>437の続き
勝手な願望だが、旧３０００系の先頭車両１両が、拡張工事中のくずはモールへ搬入された。
この８２号車も、一緒に並べてもらえたらありがたいのだが。
地上時代の旧三条駅では、３０００系 と ８０形が 並ぶとまでは言えないが
双方の車両が、至近距離の位置に停車していた。

439 ：

テナントスッカスカの明日都浜大津の店内のどっかに静態保存とか無理なんかな
元々京津の駅があったとこだし

440 ：

御陵の廃線跡の遊歩道のところで

441 ：

>>439
ある日、一緒に取り壊されるんだな…

442 ：

みんなの思い出にしまっておこう
ここまで傷んだのなら解体でいいよ

443 ：

賛成

444 ：

444

445 ：

きらら、ってそんなにみんな乗りたいんだろうか？

446 ：

明日花？

447 ：

観光案内でよく出ているから、
鞍馬・貴船方面へ向かう観光客にとっては乗りたいのでは。
嵯峨・嵐山のトロッコ列車と保津峡下りのセットのように。

448 ：

出入り口新設するならむしろ地下鉄だろ
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20130707000036

449 ：

>>448
疏水記念館への連絡通路を正式な入口に改装したんだな。

450 ：

【京都】新装、広場ゆったり…嵐電・嵐山駅がリニューアルオープン、友禅生地の柱のオブジェ、LEDでライトアップ（写真）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1373586747/

451 ：

http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20130705000017
＞京都では３月に供用開始した四条−竹田間に続き、本年度中に残りの烏丸線、来年度中に東西線で整備する計画だ。
おせーよカス

452 ：

>>451
　だまれ！五月蠅い底辺層。

453 ：

>>451
　という練習書き込みをしてみた。

454 ：

京阪ユーザーからすると未だに地下線内で電波が入らないなんてって思うわ
阪急もだけど

455 ：

なぜか駅構内がケータイ圏外のまけいはん

456 ：

圏外でいいじゃん

457 ：

宇治線ワンマンか

458 ：

牛肉サミット（笑）

459 ：

明日は京阪800系の4両編成が京津線内でさえムダにならない日(予定)

460 ：

>>365
あれから約２ケ月経過したが、当該運転士等の処分はどうなったのだろうか？

461 ：

もう済みました

462 ：

>>461
差し支えなければ、内容教えて。

463 ：

叡電一乗寺付近でグモｯ？

464 ：

嵐電妖怪電車、今年も北野線外しか。

465 ：

東西線で痛い電車に乗った・・・末尾「10」番の編成

466 ：

>>465
アニメのやつ？

467 ：

昨夜、太秦で何かあったらしいな

468 ：

>>464
北野線に入れる意味ないような

469 ：

31日の鉄コン大丈夫かな?

470 ：

朝の太秦にいる黄色いおじさん
白線の外側に立たないと電車の邪魔ですよ。
何回も警笛鳴らされて･･･右折車が指示に従わないのも当然です。

471 ：

先週ちはやふる号が京津線に来てたんだ。

472 ：

嵐電さい駅の嵐山方面のホームが四条通北側に移設予定

473 ：

いや、大宮行きホームだろ

474 ：

勘違いしてた前言撤回
>>472さんすまむこm(__)m

475 ：

竹田車両基地に市電車両入庫中

476 ：

　 　 　 嵐山行ホーム
　 ┃　 ↓│[車庫]
　 ┃　 □│
━╋━━｜━━━━━
□┃　 　 │□←大宮行ホーム
↑┃　 　 └―――
建替え

477 ：

地下鉄烏丸線竹田あたりで落雷で遅延してたらしい

478 ：

そうか・・・もう「ちま吉」の季節かぁ・・・。

479 ：

下のリンク先に京都市10系のモニタ装置導入の入札があったけど、案内表示装置も付けるのか？
79 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2013/09/13(金) 12:10:23.62 ID:sci2sTqk
>>74
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006512.html
にアップされていました。
ちなみに仕様書ではない入札告示はググるとまだ出てきます。
ttp://www.city.kyoto.jp/somu/bunsyo/kouhou/h2507/0716/0716_12.pdf
仕様書があれば、メーカーも絞れるのですが…

480 ：

モニタと言っても運転台のモニタみたいだな

481 ：

というかまだ10系使い倒す気か。
初期車はもう登場してから30年以上経ってるのに。

482 ：

大津線不通？

483 ：

大津線は土砂流入で逝っとると言う情報が

484 ：

東西線御陵駅冠水の影響
御池〜小野間で不通
太秦天神川〜御池、小野〜六地蔵でピストン

485 ：

http://distilleryimage11.ak.instagram.com/9f539aac1e4511e39deb22000a1f9355_7.jpg

486 ：

二軒茶屋・鞍馬間運休

487 ：

>>481
便所100W軍団のチョッパ機器は大丈夫なのか？
他社局ではVVVF化絶賛進行中だが。

488 ：

京阪追分水没してる…
813 名前：名無しＳＵＮ[sage] 投稿日：2013/09/16(月) 11:07:37.64 ID:1HKgd95z [9/9]
京津線追分駅通路
https://pbs.twimg.com/media/BUPkIGrCAAAT6LA.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/BUPyllkCcAAAP4N.jpg:large

489 ：

京阪京津線　追分〜大谷間
名神と国道1号線が並走する区間。国道側から土砂崩れで、国道と京津線の線路に土砂が流入。
▼交通情報スレより、拾い物
ttp://pbs.twimg.com/media/BUPCBUBCYAAQloq.jpg

490 ：

御陵駅4番線・ホーム階まで冠水
これじゃ終日アウトだね

491 ：

乗り入れ口がなければ冠水しなかったのに・・・京津線は山科駅終了でよかったんだよ。

492 ：

乗り入れ口に止水板を設置しなかった京阪が悪いわけだな。

493 ：

よかれとおもって無理してまで直通運転しやすい構造にしたのが
今度という今度ばかりは裏目に出てしまった格好
開業以来こんな事態はおそらく初めてでは？

494 ：

島式４線のスペースが取れなかったせいかと、御陵駅。
今回はその構造のせいもあるが。

495 ：

>>492
大津指令の確信犯かもよｗ

496 ：

東西線って烏丸御池で折り返しできたんか。

497 ：

>>496
東側に渡り線がひとつある
これで折り返しているのではないかと

498 ：

石坂線、特急色を使って確認列車運転中

499 ：

石山坂本線復活

500 ：

東西線は？

501 ：

今回と同じような事例だと、15年前の98年に開業まもない国際会館駅が梅雨明け間際の
土砂降りで線路からホームからコンコースから駅施設が皆浸水したわけだが、
あの時って復旧にどれくらい掛かったんだっけ？
あと、こういう時くらい市バスにしろ京阪バスにしろ、三条京阪から山科駅くらいまで
代替路線としての臨時バス出さんかい！

502 ：

京阪石山坂本線は上下とも運転再開
（というか、今日の運転スタート）
京阪京津線は明日始発からバス代行
ソースは駅掲示

503 ：

>>501
山科の自社路線すらまともに動いてなかった京阪バスに何を無茶を強いるんだ

504 ：

国1が清閑寺で止まってたり外環が冠水してたのも知らんのか

505 ：

ＪＲ湖西線が動きだしたので、石坂線皇子山→湖西線大津京からJRで京都・大阪方面へ行けるな。

506 ：

>>502補足
京阪京津線、明日のバス代行は
浜大津〜山科間だけ
現在
京都市営地下鉄の小野〜烏丸御池間に
約１時間の大間隔で代行バス運転中
明日は未定、要確認
運転再開見込み
ＪＲ琵琶湖線、奈良線2100頃
嵯峨野線2200頃
草津線は再開したかも

507 ：

京阪と地下鉄は復旧に時間がかかるみたいだ
特に京阪は復旧の見通しがわかっていないらしい
484 名前：近畿人[] 投稿日：2013/09/16(月) 21:29:42 ID:GCfB3KIw [4/4] [ 5DY01Cj.proxybg017.docomo.ne.jp ]
駅員によると
・JRは始発から通常運行の予定
・地下鉄は水抜きに4日ほどかかる予定
・京阪は再開のメドなし
JRtueeeeeeeee

508 ：

>>507
京津線は山岳路線だから当面無理そうだな。
実質地下鉄路線の廃止フラグが立ったみたいで残念。
乗客流動は多いけど山越え区間の４両は過剰すぎ。

509 ：

東西線がなんにも止まるとかやべええよ

510 ：

乗客の事を考えて不眠不休で復旧させろちゅうねん

511 ：

平日だと言うのに、17日の御池〜天神川と小野〜六地蔵の区間運転20分おきだとよ。
朝の御池駅ヤバいなんてレベルじゃないぞ。

512 ：

まだ大学生がいない時期でよかったんじゃないか？
河原町三条あたりまでは歩いていけるだろ

513 ：

地下鉄山科駅って折り返し設備ないのか？
この際六地蔵〜山科を無ダイヤ１閉塞でやればいい。

514 ：

山科は三条京阪みたいに天神川方は駅を出てすぐ急カーブだから引き上げ線云々を作りようが無かったんじゃないすかね

515 ：

>>513
地下鉄山科駅は、ホームの両端が単線のシールドトンネル区間なので、ポイントが無い。
また、御陵駅が冠水しているために、烏丸御池以西へ醍醐車庫から車両を送り込むことが出来ない。

516 ：

山科で同ホームで折り返しは無謀か
小野と山科で折り返し

517 ：

逆線走行可能なら、御陵駅の上層のホーム発着で折り返し運転できそうなのだけど。
しかも2線あるから上下の列車が折り返せて不通だけは避けられる。
まさか、上層の西行きホームまで浸かってないよな。それだと下層の東行きホームは水没だからな。

518 ：

地下鉄の復旧部分は20分に1本
代行バス部分は1時間に2本
いい加減だな。
余ってるバス、余ってる運転士あるだろうに。

519 ：

御池〜天神川は始発から水没してたから、天神川留置の２編成でやりくりするしかないんだろうな。
天神川方面にも車庫があればなぁ。

520 ：

>>519
特別警報が発令される前に水没してたのね。

521 ：

>>518
> 地下鉄の復旧部分は20分に1本
> 代行バス部分は1時間に2本
>
> いい加減だな。
> 余ってるバス、余ってる運転士あるだろうに。
交通局の赤字改善対策でバスも乗務員もギリギリまでしかいないんだよ
昨日も災害対応で増発と超勤になってるんだからさ
ボクには分からないかもしれないけど

522 ：

京阪バスに応援を出せということか

523 ：

上栄町近くの美容室のブログ
http://aquarius.blog.eonet.jp/.s/default/2013/09/post-4569.html
京津線の復旧に何日かかるんだろう

524 ：

4日後とかぐだぐだにもほどがある

525 ：

>>518
民間委託とかで経費と人員を削りまくった結果だよ。
>>524
水抜きが終わっても設備機器が全部駄目になってるんじゃないの。

526 ：

京津線代行バスは江若だった

527 ：

>>523
この写真をみると京津線かなり時間掛かりそうだね

528 ：

>>525
そもそも、そうなったのは採算性を度外視した路線設定、過剰施設、糞高い公務員全般の人件費だろう

529 ：

そもそも山科から六地蔵なんていらんかったんや

530 ：

俺には必要なんだよ
で、いつ頃復旧する？

531 ：

>>524
最悪の場合後ろにずれ込むこともあるし、問題が少なければ復旧が早まることもある
要は状況次第

532 ：

>>530
知らん、交通局のHPにも書いてないし。
バスの代替輸送の本数増やした、って書いてあるだけだな

533 ：

>>523
(アカン)

534 ：

>採算性を度外視した路線設定、過剰施設
採算を重視したらもっと安全や設備対策が疎かだったし
根本的に地下鉄すら作らないつーの

535 ：

フルタイプのホームドアは明らかに採算度外視だよな
地下鉄では大半が普通の低いタイプのホームドアの中で

536 ：

まどマギサイダー飲みつつ様子ながめてたら急激に外環の渋滞が酷くなってきた＠東野
今京阪車の代行が出て行ったが乗ってるのは着席定員くらい
逆に六地蔵〜山科の定期路線が凶悪な混雑

537 ：

>>525
水抜いたあとでも、掃除だ機械の点検だで日数食うだろうしねぇ。
下手したら全損で交換なんてことも充分考えられる。そうなったら全線復旧はいつになるのやら・・・。
>>527
下手したら廃線もあり得るな・・・。追分駅は水没してたしなぁ。

538 ：

廃線にするんだったらわざわざ復旧工事なんてしないと思うが？

539 ：

京阪バスに並ぶ人々
http://pbs.twimg.com/media/BUUSfP1IYAEC9du.jpg

540 ：

まちBBSより
早くても木曜日で明日の復旧は無理らしい
550 名前：近畿人[sage] 投稿日：2013/09/17(火) 17:58:26 ID:6zK9Go4w
地下鉄東西線復旧しましたか？
553 名前：近畿人[] 投稿日：2013/09/17(火) 18:10:30 ID:QG0RS3ng
>>550
明日の水曜日は完全にアウトです。
明後日の木曜は微妙なかんじらしいです。
金曜は走ります

541 ：

「ＮＨＫニュース７」 で、線路が土砂で埋まった京津線の被害状況 （名神と国道１号線の並走区間） が報道される。
現場付近には、上下線にそれぞれ１列車ずつが停車した状態。
報道によると、復旧のめどが立っていないとのこと。

542 ：

連続投稿で申し訳ない。
地下鉄東西線の運休に伴う代行輸送の増強（烏丸御池駅〜山科駅間）について
　運休区間において、京阪バス車両による代行輸送を実施しておりますが，
　本日、午前11時20分より、烏丸御池駅 〜 山科駅間 において、
　市バス車両による代行輸送を開始し、運行を増強しましたので、お知らせします。
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000155723.html
＞京都市交は、最初からそうしろ。
＞余談だが、山科区内に市バスが走るのは、京津線部分廃止以来か？

543 ：

>>513
亀で申し訳ないが、ざっと見た感じポイントがあるのは駅番号順に
六地蔵、醍醐、御池（片渡り）、二条、天神川
と５駅にしかない。・・・現状、東側の折り返し区間は小野で折り返してるんだが、
小野駅に折り返しポイントってないよな？つーことは
六地蔵からの電車が小野に到着→一旦車庫に引っ込んで→改めて六地蔵行きホームに入線
で運用してるのかな？ポイントがある駅って重要だね、ほんと・・・。
>>519
北大路の車両検査場（今でも使ってる？）みたいな簡易車庫でもいいから、そういうのがあれば
何とかなるんだけどねぇ。

544 ：

>>543
確か、蹴上にも御陵側に片渡りのポイントがあったと思う。蹴上の御陵側は山岳トンネル区間なので、
上下線が1つの大きなトンネル内を走行しているため、ポイントが設置できる。
とはいえ、御陵駅が冠水している以上、醍醐車庫から車両の送り込みが出来ないため
御陵より西側の区間は、御陵以西にあった（取り残された）車両で運行するしかなく、
列車の運行本数が限定される。

545 ：

暫く追分駅は通過で区間準急か。

546 ：

で、冠水してるのは御陵駅だけか？

547 ：

>>546
そのようだ。
あくまでも推測なので、断定できないが・・・
京阪京津線の京阪山科〜御陵間にある、地上から地下へ進入するトンネルから
大量の水が流れ込んだらしい。
ツイッター で見つけた画像
ttp://pbs.twimg.com/media/BUWuM_ACcAAV8uP.jpg:large

548 ：

>>547 （自己レス） の画像が、環境によって見られないようなので、別のアドレスをＵＰ。
ttp://pbs.twimg.com/media/BUWuM_ACcAAV8uP.jpg

549 ：

>>543
ポイントは六地蔵、醍醐、小野、御陵、蹴上、市役所前、御池、二条、天神川だな。
御池より西は天神川に留置してた2編成のみで運行してる。

550 ：

そうなのか
そしたら御陵駅だけ素通りで運行すればよい

551 ：

東から西へ御陵無視して走っても帰って来れないじゃないか。
復旧は19日昼ってホームページに書いてあるな

552 ：

六地蔵側の区間運転は、
六地蔵と東野両方から毎時10　30　50に発車するまともなパターンダイヤだった。
東野から御池へ向かう代行バスも区間便到着に合わせて出していたようだ。

553 ：

>>544、>>549
蹴上にも片渡りのポイントがあるなら、御池でやってるのと同じ感じで蹴上まで運行できんモンかな？
運行頻度は落ちるけど、三条・東山に電車が通ると言うだけで需要はあると思うんだが。
>>548
京津線の御陵駅〜京阪山科駅の「出入り口」から水が入ってくるなら、地下２階の京津線ホーム（市役所・天神川方面）にも
水が入ってそうな感じがするけど、実際どうなってるんだろうなぁ。

554 ：

>>550
戻れなくなるから通過しても無意味

555 ：

>>542
阿含宗の臨時で何度かは来てる

556 ：

冠水ってどの程度の水深なんだろうね？
レールに電流が流れているって聞いたことがあるが、水深何cmで影響が出るのだろう？ あるいは、水深が深くても信号関係の電流には異常は出ない？
ポイントの真横にある黒箱内の機器の耐水性は？
エロい人教えて

557 ：

>>553
いくつかの情報を推測すると、御陵駅周辺は相当深刻らしい。
京都市の公式サイトによれば・・・（以下、抜粋）
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000155812.html
　１　地下トンネルへの総流入水量及び残量
　　　　（１）　総流入水量　　１５，６００トン
　　　　（２）　残量　 　 　 　　１３，０００トン

　２　排水作業の完了見込み
　　　現在，２０台のポンプをフル稼働させ，排水作業に全力を挙げています。
　　　排水の完了は，９月１９日（木曜日）午前６時 を見込んでいます。
　３　運行再開の見込み
　　　排水後，安全の確認のため，電車線や信号回路等の清掃及び試験を行う必要がありますので，
　　　運行再開は，９月１９日（木曜日）正午 を見込んでいます。

＞排水だけで、あと２日もかかる。総流入水量が １５，６００トン。恐ろしい数字だ。
＞運行再開の見込みを、１９日正午 としているが、おそらくそれ以上の日時を要するだろう。

558 ：

>>556
レールが隠れるくらいの水深で信号は狂う。
電気機器の耐水性は水没することまで想定してないだろうから
浸かってるなら全部アウトだろう。

559 ：

京阪電車に15600トン分の下水道料金を請求するんだな

560 ：

一日排水して2600トンしか減ってないのに
どうやって一日ちょっとで5倍近くを排水できるんだろう…
すごいポンプでも持ってくるのかね

561 ：

京阪の社員がバケツリレーに来るとか何とか

562 ：

>>558
即答Thx
大変なのね
この機会に京阪は頬被りして御陵を切捨てて、開口部までの地上に渡り線を作り、京阪山科で折り返すようにしたらw
この際、京津線でも600・700型でいいし

563 ：

http://www.youtube.com/watch?v=m4RjK2P-j24
京津線が止まったら発車標消しちゃうんだね＞浜大津駅

564 ：

>>562
石坂で車両足りないぞw

565 ：

まさか、御陵に京都水族館が誕生するとは・・・不謹慎。反省m(_ _)m
京都市の見込みは、かなり甘いと思う。東西線は、ホームドアつきのＡＴＯ運転。精密機器の塊のような路線。
とてもあと２日で、すんなりと運転再開が出来るとは思えない。
未確認だが、駅周辺の地上にも大雨が降ったため、地下トンネル内に地下水が流れ込んでいるとの情報もある。

566 ：

京阪って、地下線水没させるの2回目だよね

567 ：

>>562
地上出たところに渡り線なかったか？
琵琶湖花火の時にその渡り線を使ってたはずなんだけど

568 ：

>>562
京津線は、追分〜大谷間などの地上区間も深刻な被害。
>>523 氏のサイトを見れば、被害の深刻さが分かる。

569 ：

>>563
放送も変わってるし、石坂線だけ表示ってできないんかね
どうでもいいが駅員の放送が何度聞いても「ひしやまでら行き」に聞こえる…

570 ：

▼動画ニュース（ＮＨＫ大津）
京阪線で復旧作業続く　09月17日 13時10分　※記事を抜粋
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/otsu/2064574401.html?t=1379424315673
　大津市大谷町では線路脇の山が幅およそ１００メートルにわたって崩れ、
線路が、大量の土砂で覆われました。
　京阪電鉄によりますと京津線の２箇所で土砂を取り除く作業が行われていて、
今のところ運転再開のメドは立っていないということです。

571 ：

>>567
＞>>562
＞地上出たところに渡り線なかったか？
あることはあるのだが、トンネルに入らないようにして４両が折り返しできるスペースが有るのか無いのか分からなかったので、あのような提言にした

572 ：

>>566
＞京阪って、地下線水没させるの2回目だよね
随分前に確か鴨川の横でやったはず。
天満橋では過去あったのだろうか？
スレチでスマソ

573 ：

>>565
どのくらい水没してるのかわからないけど御陵B3が冠水してるなら機器類全部アウトだろうな。
排水、清掃、機器類入替え、試運転までそんな短時間でできるとは思えない。

574 ：

>>573
下記の記事によると、「地下３階部分がすべて冠水した」模様
台風１８号　「想定外の事態」…冠水した京都地下鉄駅、復旧めどたたず　産経新聞 9月17日(火)17時30分配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130917-00000553-san-soci
　大雨をもたらした台風１８号の影響で冠水した京都市営地下鉄東西線の御陵駅（同市山科区）は１７日になっても、
営業再開のめどが立っていない。１６日夜からポンプ２０台で排水作業を続けているが、京都市交通局では
「想定外の事態」と頭を抱えている。
　御陵駅は京阪電鉄京津線と乗り入れをしており、地下２階が京阪の駅、地下３階が
京都市交通局の駅（注：記事の誤り）となっている。
　大雨の影響で１６日午前３時ごろから京阪電鉄のトンネルから水が入り込んだとみられ、地下３階部分が
すべて冠水した状態になったという
　京都市交通局では排水用のポンプを１台しか所有しておらず、「とりあえず付き合いのあるところに
片っ端から頼み込み」（同局）、何とか２０台をかき集めたが、排水作業が終わるめどすら立っていないのが現状。
水がひいてからも電機関係の整備が必要で、再開時期は未定だという。
　この影響で、烏丸御池駅と小野駅間を運休し、代行バスを運行。京都市営地下鉄では、これまで地下鉄の駅への
浸水はほとんどなく、「これだけの規模で冠水は初めて。何とか早期再開したい」としている。

575 ：

これは本当に1週間でもダメだろ。
水を抜く　→　土砂をきれいにする　→　電機関係の点検・整備　→　掲示物の張り替え
　券売機とか、自動改札とか、電光掲示とか、全て傷んだ可能性すらある。

576 ：

嵐山は被害凄かったが嵐電は被害あったの？
昨日も嵐電公式に運行情報無かったから気になる…

ついでに阪急嵐山線はどうだった？

577 ：

>>575
だよな。
専門的なことは知らないけど冠水してる状況で通電したならいろいろ巻き込んでショートとかしてそう。
B3のホームドア、自動販売機とかは確実に駄目っぽいし。

578 ：

>>576
嵐電は、嵐山駅と路線全体が、桂川が流れる渡月橋よりも、若干標高が高い位置にあるため、
桂川の氾濫による被害は無かったと思われる。
阪急も、嵐山線と、桂川の鉄橋がある、京都線の桂駅以北が一時運転を見合わせていたが
現在はいずれも平常通りの運転。こちらも特に被害は無かったのだろう。

579 ：

せっかく順調だったのに。遠のく経営健全化・・・

580 ：

手帳の方の無料乗車も終焉だな

581 ：

>>574
＞京都市交通局では排水用のポンプを１台しか所有しておらず、「とりあえず付き合いのあるところに 片っ端から頼み込み」…。
こんな時くらい市会議員の後援会建設会社から借りろよ！100台くらいすぐ集められるだろ！

582 ：

>>581
市議会議員が動くわけがない。
自分の保身しか考えてないんだし。

583 ：

深刻な事態だし復旧はもちろん今後の設備増強、経営的にどうなるのか等の多岐にわたる問題を
含んでいるのに地元でも報道がほとんどない。マスコミの怠慢か報道管制でもあるのか？
京都市交通局にも京阪電車にもいろいろと不信感ある。

584 ：

夕方椥辻駅の代行バス乗り場でものすごい行列を見た。
通勤通学らしき人もいたが無料だからとりあえず乗ろうというのが見え見えの人たちも多い。
外環状線の交通量は普段とさほど変わらないように見えたが客を乗せたタクシーが目立った。

585 ：

もはや御陵駅は、単なる水害ではなく、緊急事態。交通局だけで対応する能力を超えている。
京都市は、自衛隊に災害派遣を要請するくらいの覚悟が必要だ。
※自衛隊に、溜まった地下水をくみ上げるノウハウがあるのか知らないが。

586 ：

自衛隊も福知山の方に派遣されてそうだし無理っぽいんじゃ。
ツイッターで検索してみてると消防が排水しても地下水が湧き出てきて全然進まないって話が出てるけど・・・
本当なら今週中はまず無理だな。

587 ：

>>583
君の不信感は君自身に問題があると思うよｗ

588 ：

>>586
元々あの駅は地下水脈を分断した場所に建設されてるから
地下水が湧き出してるのは普段どうりなのだよ
それが証拠に駅構内の天井みれば、いたるところに雨漏り修繕の痕跡があるよ

589 ：

東西線の振替で京阪が出町柳までなのはなんで？
三条までじゃないの？
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000155813.html

590 ：

>>587 公式発表だけで満足してるなら黙ってればいいよ

591 ：

福島第一原発の敷地内にある、大きな円筒形の貯水タンクは、貯水量が １０００トン らしい。
単純に計算すると、>>557 に記載の “残量 １３，０００トン” は、テレビで見ている貯水タンクの“１３基”に相当する量。
放射性物質こそ無いものの、 恐ろしいほどの水量だ。
さらに御陵駅周辺でも大雨が降ったはずだから、地面の下にある地下水が、地下駅の壁面などから駅構内に流入しているかもしれない。
どう考えても、あと２日で復旧するとは考えられない。京都市は、泣き言を言って 「誰か助けに来てください」 とでも言えば
京都市から遠くにある自治体や民間のポンプ車などが、救助に来てくれるかもしれない。
駅の地下構造物の耐久性などから考えれば、もう残された時間は少ない。お金どころではなく、一刻も早く溜まった水を排出するべきだ。

592 ：

開業当時は駅構内もところどころにポタポタ水が落ちるところがあってバケツやビニールの覆いがあった
大量の水が入ったために水圧で壁面に新たな亀裂ができたり補修痕がはがれたりしていてもおかしくないよね
そういうのを塞いだり安全確認とか十分に行ってからでないと再開できないなんて話になると数週以上の単位で日数がかかると思うよ
とにかく排水しないとそういうのも確認できないから再開日をはっきり言えないんだと思うがそういうことももっと言ったほうがいいだろうな

593 ：

>>590
つぶやきはTwitterでね

594 ：

京都新聞に御陵駅冠水の詳細記事あり。それによると、
・普段は地上から入る雨の排水にポンプを２台使っているが、排水能力を超える
水が入ってきたためポンプ自体が水に浸かって16日未明に２台とも故障した。
・一時的に地下３階のホームの高さまで水が迫る事態に。
・17日19時時点で残量は1.3万トン。消防や業者からポンプを借りて全力排水中。19日6時に排水終了予定。

595 ：

地下鉄止まってるなら市バス醍醐系統復活しろよ。

596 ：

浸水どころか、完全に水没か。
こんなの前代未聞じゃないか。

597 ：

山科駅ｶｦｽ
JR激混み
バスロータリーは京阪バスはもちろん、市バス・京阪京都交通までうじうじゃいる

598 ：

そういや京津線の800系って市役所前の引き上げ線に留置されてなかったんだろうか。
御陵駅以外は基本的には無事なはずだし、それを御池まで引っ張って区間便に充てるとかできんもんかな。
あったにしても１編成４両だけだろうが、ないよりはマシだろうし、何より
電車は寝かせっ放しにすべきじゃない。
車庫がないから西側区間は点検整備ができないのが難点だが。

599 ：

>>598
京阪車は地下鉄線内に留置してないから無理。

600 ：

四宮まで帰るからな

601 ：

>>592
ＮＨＫニュースでは
早ければ明日にでも運転再開と言ってたよ
御陵駅が使えるかは知らんが、最悪この駅だけ客扱いなしにするんじゃないか？

602 ：

>>598>>600
京阪車両の最終電車は浜大津行き
そこから近江神宮前まで回送されて、そこで寝る

603 ：

>>595
偉そうに

604 ：

>>601
KBSラジオの市からのお知らせでは、あしたの正午に開通予定とか。

605 ：

それは、水が引いた後設備に全く問題がないのが前提だからな＞明日12時運転再開

606 ：

これ地下フロア丸ごと水没したんじゃね？

607 ：

なんにせよ、水をどっぷりと漬かった御陵駅は通過だから

608 ：

>>606
地下3Fは完全に水没してる
京都新聞にも写真が載ってる

609 ：

そういや昔は10時くらいにあった四宮行きがいつの間にかなくなってるな

610 ：

京都新聞の水没写真、よく見たら水没してるのは駅の東側の線路部分のようだ。
だから、駅部分ではホームの高さと言う報道で合ってるのだろう。
架線まで浸かってることにはかわりないけどな。

611 ：

もし終電付近を太秦天神川に留置せず取り敢えず醍醐に引き上げる運用だったらと思うと…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

612 ：

>>609
いまでも21時台なら土・日ダイヤにあるけど・・・

613 ：

>>610
架線？て天井だよね？

614 ：

地下３階部分が全水没、は誤報なのか？

615 ：

>>613
実害ベースで考えたら、天井まで浸かってることより架線が浸かっていることの方が重要なわけで。

616 ：

>>615
上からの漏水で架線がずぶ濡れってことでいいのかな？

617 ：

みんな勘違いしてるよ！御陵駅から山科方面に向かって線路は下ってる。そして数100Mで再度勾配が上ってる
したがって地上付近で例えると御陵交番付近の地下に水が溜まってるんだよ（トンネルだからストローの水みたいに）
で、そのストローの先が御陵ホーム階で京都新聞掲載の写真なんだよ。
よって御陵駅地下３階ホームが水没したと言うのは結構おおげさ
ホームが5センチくらい浸かっただけ（床上浸水だけどね）

618 ：

あと京津線乗り入れ口の動画みつけたよ。これリバー（川）だよね？笑
通常の排水ポンプで対応できる訳ないよｗ
YouTube投稿初めてで要領わからず放置してたの今さらだけど
御陵手前の地下に潜るて手前の踏み切りスマホで撮ったもの
http://www.youtube.com/watch?v=uMeM5FJ__0Y
撮ってるときは雨水と大差ないし処理できるものだと思ってたけど
まあ結果としてこの量が何時間も連続されると駄目なんだなと

619 ：

>>618
バスクリンみたいな色だな

620 ：

しかし京阪の地下線はよく沈むな。
三条−七条も地下化してすぐに鴨川の水が流れ込んで水没してたし。

621 ：

>>619
京津線８０系カラー？
それとも７００系カラー？

622 ：

てー事はだな、トンネル入口に馬鹿デカい止水扉を付けなくても、踏切の
すぐ入口に止水板を設置するだけでも水の流入はだいぶ防げるんじゃね？

623 ：

後始末が大変そうだな。
御陵駅（共同利用・市営管理）に、京阪側からのトンネルから大量の湧水が流入。
責任の所在や費用分担で大いに揉めそうだ。

624 ：

お前が心配する理由がわからん

625 ：

被害受けてるのに「笑」とか、お前の神経疑うわ

626 ：

おいおい、図星☆だからって絡むなよ「笑」

627 ：

>>623
保険とか入ってるだろJK

628 ：

>>618
普段の雨なら処理できるようにしてあるんだよな。
処理能力を超えるということがすなわち浸水なんだけど。

629 ：

というか、排水ポンプが水に浸かって壊れるとかFUKUSHIMAの原発と変わらない情けなさ

630 ：

そうか？君の人生で想定外て無かったの？

631 ：

想定外なのは、京阪の社員が水止めの措置をとらなかったことの方だと思うが。

632 ：

せっかく収支改善してきたのに
また逆戻りだな
何日も止めやがって

633 ：

ここで暴れてる馬鹿のIP
IPアドレス 182.165.247.171
ホスト名 182-165-247-171f1.kyt1.eonet.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 光
都道府県 京都府

634 ：

しかし京阪からしてみれば御陵駅は間借りしてるだけじゃねーの？
実際、京阪の駅職員は最終電車で四ノ宮へ引き上げて御陵駅京津線信号所は始発までカラッポ

635 ：

朝4時半に起きた市交の駅職員も目が覚めてビックリて感じだったと思うけどな・・・
浸水を探知するセンサーがあるわけじゃないし、一晩中トンネルと雨水と睨めっこしなさい！てマニュアルがあったわけでもないし

636 ：

まさかと思うが、御陵・追分の浸水と外環竹鼻の浸水関係あるのか？

637 ：

仮に2,3人の駅職員が監視してても防げたレベルの事案じゃないし

638 ：

>>636
台風18号による被害ですが

639 ：

ID:HW9b0UZ10が市バススレで暴れだした件
319 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2013/09/18(水) 21:28:23.95 ID:p3grYuy/
また洛西の話してるの？
バカだねほんと

640 ：

>>633
濡れ衣です、このスレというか板にも書き込んだこと今まで一度もないです
山科スレ分だけにしては再生数の廻りがやや多目で301カウンターストップしたので
検索したら転載されてたんでやって来ましたｗでは帰ります

641 ：

東西線、運行再開延期かよｗ　明日の午後9時

642 ：

>>627
＞>>623
＞保険とか入ってるだろJK
保険の期間てどうなっているのか知らんし、京阪and/or京都市がどのような条件で保険に契約しているのかも知らんが、車の任意保険と同様、次回更新時に高額化するのでは？ あるいは自然災害なので保険適用外かも...

643 ：

>>640
そうだったのか、濡れ衣着せてすまなかった

644 ：

>>641
現状からして土壇場になって更に2、3日延期になりそうな気がする。

645 ：

通電するのに勇気が要るよな
自爆ボタンにならなきゃいいけど

646 ：

土砂流入、完全浸水したトロッコ鉄道ですら明日復旧だとよ
京津線も四宮〜浜大津くらい早く復旧してくれよ

647 ：

>>641
まだ水を抜き終わってないのに、時間を明示して大丈夫なんですかねぇ……

648 ：

>>643
謝って済むなら警察いらんわ「笑」

649 ：

>>646
あっちはDCだしな
というか、今回復旧早いな
前に止まった時は復旧までに結構時間がかかったような気がする

650 ：

>>644
お役所ですからｗ

651 ：

>>647
９時と明記して７時に開通すれば株が上がる「笑」

652 ：

トロッコは必殺15km/h徐行しても誰も文句言わないからな

653 ：

御陵の地下開口部って元々京都高速鉄道の持ち物だろ。今は京都市交通局が買い取った。京阪は施設借りてるだけ。

654 ：

キモオタ必死だな
648 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:16:18.17 ID:HW9b0UZ10
>>643
謝って済むなら警察いらんわ「笑」
651 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 22:19:03.93 ID:HW9b0UZ10
>>647
９時と明記して７時に開通すれば株が上がる「笑」

655 ：

>>643
謝って済むなら警察いらんわ「笑」

656 ：

>>643
謝って済むなら警察いらんわ「笑」

657 ：

>>643
謝って済むなら警察いらんわ「笑」

658 ：

京阪が謝るだけで済ますとかだったら絶対許さんからな。

659 ：

夕方前に、ＪＲ大津駅から徒歩で京津線の被災現場を見てきた。ちょうど、６１‰の箇所にある がけ崩れが激しく、
未だに大量の濁流が滝のように流れ出している。濁流は、国道１６１号の踏切（旧東海道本線の橋脚がある箇所）にまで
流れ込んでいる状態。
踏切内に、車道へ濁流が流れ込まないように土嚢が枕木方向に積まれ、濁流は浜大津方向へ歩道と車道の間を流れ、
途中にある排水溝へ流れ込んでいる。
線路も、がけ崩れで大量の土砂が流れ込み、最大で線路から高さ１メートルくらいにまで達し、全く線路が見えない状態。
国道１号線のガード下で、ショベルカーが作業をしていたものの、前述の通り、未だに濁流が大量に流れ出しているため
本格的な復旧作業に取りかかれない惨状。
京津線が全面復旧するまで、あと１週間から１０日程度はかかるのではないだろうか。
今年の春に、上栄町で脱線事故を起こしているため、復旧作業は慎重に行わらずを得ない。

660 ：

576>>嵐電は始発から平常運転。

661 ：

>>641
＞東西線、運行再開延期かよｗ　明日の午後9時
交通局（京都市）って馬鹿だよね。
一刻も早く復旧させたいという気持ちは分かるが、「完全復旧まであと５日間程度」 と言っておいて
「全力で復旧作業をした結果、３日後に運転を再開します」 と言えば、利用客から文句は出ない。
運転再開の日時を何度も延期すると、利用客からの不信を招く。

662 ：

利用者からの苦情を直接受ける部署の人が発表してるわけじゃないから。
しかも、苦情受付は専用窓口/電話に関しては、受託した別会社の人が受けるわけで。

663 ：

今日聞いてみたら駅の人も運転士も詳しい状況はわからないって言ってた。
明日中の復旧は無理って考えた方がよさそう。

664 ：

>>662
利用客からの苦情を受けるのは、運行再開時期を決めているような、交通局の中のお偉いさんではなく
代替バスの停留所などで、一生懸命働いている現場の職員さん。
運行再開までの日時が長引くと、現場の職員さんを 怒鳴りつけるような ＤＱＮ（たいてい中年男性） が必ず現れる。
こうなると、現場の職員さんたちがかわいそうでならない。

665 ：

でＤＱＮが一言！謝って済むなら警察いらんわ「笑」

666 ：

給料貰ってんだからクレーム受けるのも仕事だよ
なにがかわいそうなのか一切わからない

667 ：

京津線の運休区間を含む回数券を持ってる人って回数券の期間延長とか無手数料払い戻しのサービスってあるのかな？
でも京阪線は通常運転だから期間延長や無手数料払い戻しは適用外とか言われそうだし訳わからん

668 ：

>>634
列車助役　→　御陵から浜大津へ、その後、近江神宮前？
山科駅駅員　→　四宮

669 ：

>>659
さっき、そこ通って帰ってきた。
あの濁流の水、どっから出てきてんの？
土砂崩れでせき止められて貯まった水？
山からしみだしてくる水？
どんでもない量の水が道路流れ下ってたわ。
ショベルカー大量動員して徹夜で作業してるみたいだけど、まだ線路は遥か地中のようだった。

670 ：

>>602>>668
すみません、勘違いしてました
京阪の最終電車は、京都市役所前→浜大津→四宮でした

671 ：

>>667
鉄道営業法だと思うが、一旦結んだ運送契約が相当の期間履行されなかった場合は
措置が必要なはず。JRだと5日間運休で延長か日割り計算の払い戻し

672 ：

>>661
悪いことは少しだけ大げさに、良いことは少しだけ控え目に発表する。
で、実際はそれよりも良い方向に解決したと発表すれば高評価。
ちょっとした心遣いなんだけどね。

673 ：

京都市交通局東西線、午後3時排水完了予定、午後9時運行再開予定
京阪京津線は進展なし

674 ：

京津線の列車代行バスって、乗車券を一切持ってない場合は駅の券売機で乗車券を買って乗車する形になるん？

675 ：

排水は完了したんか？

676 ：

東西線途中駅から代行バスに乗る方は数台見送らないといけない可能性があるので余裕を持ったお出かけを!!

677 ：

>>642
通常の火災保険や　こういう場合の損害保険は　使ったから個別に翌年に上がる
というのは無い。（震災などで支払いが多すぎて全体が上がるのは別の話）

678 ：

あと３時間で本当に動くのか？

679 ：

もっと日にちがかかってもいいから完全に・安全にしてから運行を再開してほしい。
急いで運行再開→不具合発覚→急遽運行中止→代替手段手配に大慌てでは困る。

680 ：

国土交通省が所有してる排水バキューム車くらいで吸わないと・・
そら時間かかるわ。糞ショボイポンプが、詰まるしポンプ焼けるしダメなはず

681 ：

市職員総出でバケツリレーくらいのことはしないと

682 ：

地下30メートルでしたっけ？
深いとバケツリレーもたいへんたろうな。

683 ：

水中ポンプでせっせと掻き出しか。
気の遠くなる作業だな。

684 ：

>>669
昨日のことなので、今日の被災現場がどうなっているか分からないが・・・
下記の動画の７秒〜９秒あたりで映っている、緑がある付近の斜面が崩れて土が露出。
そして、崩れた斜面の上部から、大量の濁流が滝のように勢いよく流れ出している状況。
ttp://www.youtube.com/watch?v=SCOTWiSyQWs&gl=JP&hl=ja
自分も、動画が撮影されている位置と、ほぼ同じ場所から被災現場を見たが、自分の記憶と照らし合わせると、
動画では崩れていない箇所の斜面が崩れている。つまり、二次災害が起きたことになる。これは非常に厄介。
現在、斜面が崩れていない箇所の安全確認も行わないと、電車を走らせられない。
また、今から１時間ほど前に被災現場を写した、ツイッターの画像を見ると、国道１号線のガードが上部にある、
踏切付近に膨大な量の土砂が溜まっている。ショベルカーで搬出した土砂も含まれているだろうが。
ttp://pbs.twimg.com/media/BUg92zkCcAEFZcA.jpg

685 ：

あと５８分で動くのか？

686 ：

消防車のポンプで吸えよなｗ

687 ：

>>671
( ･∀･)なるほど

688 ：

あと1分！

689 ：

タクヤさんのバキュームも必要かもな

690 ：

再開ｷﾀ━━━ヽ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━!!!!

691 ：

おおおおお〜動いてる〜♪
地面が揺れてる〜〜〜

692 ：

▼京都市交通局の公式情報 （地下鉄東西線 不通区間の運行再開）
　 ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000156485.html
台風18号による大雨の影響で，9月16日（月曜日）の始発から運休しておりました地下鉄東西線の一部区間
（小野駅〜烏丸御池駅間）について，下記のとおり運行を再開することとしましたので，お知らせします。
長期の運休となり，お客様に大変ご迷惑をおかけしましたことを，深くお詫び申し上げます。
○運行再開の日時
　　　９月１９日（木曜日）
　　・六地蔵行　太秦天神川駅21：30発（烏丸御池駅21：38発）
　　・太秦天神川行　六地蔵駅21：30発（小野駅21：36発）
　　※　当面は，臨時ダイヤによる運行となります。

693 ：

これで振替券も配布終了だが、京阪と近鉄が入った振替輸送は、あれは何処の区間を目的にしたものなんだろう？

694 ：

>>693
丹波橋、中書島経由で六地蔵じゃないの
奈良線で行ったほうが早そうだけど

695 ：

いや、中書島経由というか伏見桃山〜中書島〜六地蔵は振替対象外だぞ。
桃山まで京阪で来たら、JRで桃山〜六地蔵の振替利用しないと六地蔵へ向かえない

696 ：

>>692
当面？どうゆう意味だ？この場に及んで何を隠してるんだ？

697 ：

てか、明日の朝ラッシュ時間帯15分ピッチとかありえないからな！

698 ：

>>696
おそらく速度を落としての運行→本数少ない、こういうことだろう
あと京津線も運行なしか、よくて市役所前から四宮折り返し、これも四宮車庫に残る列車の数を勘考して本数僅少と思われ
現時点で臨時ダイヤの策定はできているのかもしれない

699 ：

あ〜なるほど！京津線の間引きてことね！それならOK
醍醐方面から市内への利用者には何の問題もない

700 ：

>>694
市交公式サイトの振替輸送に書いてたんだが、不通区間で該当する区間が見当たらなかったんだわ
京阪
出町柳ー丹波橋ー伏見桃山
途中京阪三条ー烏丸御池
近鉄
京都ー竹田ー近鉄丹波橋ー桃山御陵前

701 ：

京津線、四宮御陵だけでも動かさないの？

702 ：

追分の水を抜かん事にはダメみたいだな。

703 ：

とはいえ四宮の車庫は活きてるんだから、区間便というか浜大津行きを全部四宮行きにして
運行してもいいんじゃないかなぁ。現状、追分駅水没＆山岳区間で土砂流入、路面区間も泥水で
運行不可なわけで、四宮以東はどうしようもないわけだし。
山科〜浜大津間って現状代行バスだっけ？

704 ：

区間便出したら、京津線の定期持ってる客が御陵〜山科間東西線の振替え利用できなくなるから
かえって不便になると思うが。

705 ：

>>703
事実上四宮利用客専用になってしまうからさすがに無茶かと。
代行バスは四宮駅前入れないからここで接続するわけにもいかないし。

706 ：

連投スマン。京阪のサイトから資料発掘（PDF、19日の公表時点）。
ttp://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2013-09-19_keishinsen.pdf
↑によると、
・御陵〜山科：安祥寺川から水が入ってきているため、道床が大量に流出。また線路も冠水している模様。現在全力で軌道整備中。
・追分〜大谷：土砂の撤去完了。運行再開に向け点検中。
・大谷〜上栄町：上下線とも200mに亘って、トンネル出てすぐの直角カーブを抜けたあとの区間が
　　　　　　　　　　 すぐそばの吾妻川から土砂が流入し続けており、復旧作業に手がつけられない。
　　　　　　　　　　 川の浚渫が済み次第、復旧作業に入る。
京阪としては明日21日に復旧を完了させて、なるべく早いうちに運転再開させたい模様。

707 ：

>>703
京津線直通列車を無理して走らせないといけないほど東西線は京津線直通列車に頼っていない。
四宮だけのためにという話もあるし、>>706 によれば御陵〜山科もやられてるんだな。

708 ：

とばっちり食らった地下鉄トンネルの冠水を先に汲み出して、
京津線しか通らないトンネルの汲み上げは後回しにしたということだな。
当然と言えば当然だけど。

709 ：

JR秋の関西1デイパス京阪オプションでも代行バス乗れる?

710 ：

四宮折り返しの東西線乗り入れ電車を運行しないと、
京都市交通局から、車両使用料がもらえない。

711 ：

そんな事言える騒ぎじゃないって事じゃないすかね

712 ：

京津線て障害者が多い気がする
京津線が不通のおかげで東西線のDQNレベルが下がってる気がしませんか？

713 ：

どさくさに紛れて変な口は叩かないほうがいいね

714 ：

京津線の運転再開目途について(復旧作業の継続)　※以下、抜粋
ttp://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-09-20_keishinsen2.pdf
　当初９月２１日(土)までに復旧作業を完了し、その後の運転再開を目指しておりましたが、
運転再開までには、まだ日数を要する状況でございます。お客さまには引き続きご迷惑をおかけしますが、
何卒ご理解のほどお願い申し上げます。
　大谷駅〜上栄町駅間の被災箇所につき、流入した土砂が相当量(現在の堆積土砂 約３，０００.立方メートル)に
のぼることから、復旧作業が難航しており、運転再開までにはさらに１週間以上の日数を要する見込みです。
＞運転再開までにはさらに１週間以上の日数を要する見込み
　 今回の京津線の台風被害は、おそらく、四宮車庫火災に匹敵するくらいの損害だろう。

715 ：

被害の全容を把握せずに京阪を叩いているイタイ人たちが湧いてくるんだな

716 ：

ネタでしかないからね

717 ：

いくら被害が酷いからと言っても、御陵駅への水を止めなかったのは絶対許さん

718 ：

京阪の代行バス。
江若のワンロマ車だった。

719 ：

〉718
江若はSHDも走ってた
あとはライオンの観光車もいた

720 ：

今日は近江バスも走ってるね

721 ：

>>717
要するに>>492だな
しかし3000tの土砂をどこに持っていくかで現場は頭を痛めているのではなかろうか

722 ：

現場を代行バスから見たけど
プレス通り泥水絶賛放出中だわ
バスは20分間隔、座席半分程度の乗り

723 ：

>>721
> >>717
> 要するに>>492だな
で、技術的にはどうやって実現するんだよ、それ？

724 ：

下手をしたら今回の御陵駅冠水を教訓に、国土交通省からの要請で、全国にある地下鉄の開口部付近に、
止水板などの取付が義務付けられる可能性がある。
最近では、韓国で起きた地下鉄火災を教訓として、車内の蛍光灯カバーなどにアクリル製のものが
使用出来なくなった事例がある。
また、地下ホームから改札内コンコースへつながる階段部分に、防火防煙シャッターの設置が行われている。
　（Ｋ ＰＲＥＳＳ 2003年２月号、くらしのなかの京阪 ２月号 より）
　　・右記のサイトで、閲覧可能…ttp://www.okeihan.net/k-press/

725 ：

日本には土嚢という優れものがあってだな
止水扉なんかなくても当日土嚢積めば間に合うんだよ
画像が出てたと思うが石坂線で踏切に土嚢積んで線路への泥水流入防いでたでしょ

726 ：

>>725
いや、石坂線も17時まで運休してましたやん。全然間に合ってないし。

727 ：

線路上に積んだ土嚢を撤収しないと
電車通せないでしょうに

728 ：

天井まで浸かるような浸水で土嚢で対抗できるとは到底思えないんだが・・・
そういや今日は浜大津駅でちはやふる1日乗車券の発売日だが、
発売窓口に全く宣伝がなくて本当に売ってるのか？と思った。
聞いてみたら売ってたみたいだけど、けいおんのときと違ってえらく売る気ないな。
おまけのポストカードは結構いい出来。

729 ：

トンネル開口部での流れの深さはせいぜい数十センチだったから、
土嚢を3段も積めば余裕でトンネルへの浸水を防げるのだけどな。
それくらい、日本の土嚢はずごいんだよ。

730 ：

土嚢を作って積むためには
あらかじめ人を使って作業させるので対応時間がどうしてもかかるのでは？
今回のように夜半過ぎからまったく想定外の場所での浸水がおきて緊急にとめないとならない、
となると土嚢作っていては到底間に合わない可能性がたかい
指令室あたりから遠隔操作でうごく止水扉があれば早期発見即対応で被害を未然に防げるかもしれない
ただ当該部分の線路は併用軌道のようにして密封性を高めるとしても
扉を閉めると同時に架線を切るわけにはいかないので
ここをどうするかが課題となるだろう
あと止水扉の強度…

731 ：

トンネルへの浸水を防がれたその水は何処へ行くんだｗ
別のところに流れていってそこで被害出すだけだろｗｗｗ
ん？そこにも土嚢積めばいいのか。
日本の土嚢すげーな(^ω^)

732 ：

深夜１時に駅員さん就寝して
深夜３時に「ビューっ！ビューっ！火事ですっ！火事ですっ！」て警報が響いて目が覚めたらしいよ（御陵駅員さんの話）
これじゃ土嚢積んでる暇ないのちゃう？笑

733 ：

>>731
それは屁理屈だろ？笑
じゃトンネル開口部をダムのように浸水を防いでその水は何処え行くんだｗ
別のところに流れていってそこで被害出すだけだろｗｗｗ
と釣られとくわ

734 ：

東西線走ってなくても大して問題なかったことにショックを受けるべきだろ

735 ：

俺は東西線が止まってたころ一時的にチャリ通してたのでほとんど影響なし
地下鉄とバスを乗り継ぐよりも却って通勤所要時間が10分早くなったw
これをいえば市当局は激怒するかもしれないが
山科付近の渋滞緩和の主因は地下鉄というよりむしろ
京津線部分廃止による三条通蹴上〜日ノ岡間の4車線化ではなかろうかとおもうことがある

736 ：

>>735
御陵−京津三条の地上区間が廃止されても渋滞は緩和されていない
都市部への自家用車の流入を防ぐために、浜大津の駐車場に車を停めて京津線を利用すればいい（パークアンドライド）

737 ：

>>736
その浜大津でのP&R、なぜ思ったように利用が伸びていないのだろうか？たぶん原因は以下と思われ
１：PR不足(鉄道施設内だけではもちろんダメでNEXCOなどと連携組んで高速道路などでの情宣が必要かと)
２：どこまで停めていくらかかるのか、駐車場料金が気にかかる(割引制度はあるようだが…)
３：電車代がたかい（御陵を境に2社局またがりで割高＋乗った人数分だけ運賃がまともにかかる、これは制度的にも早急に改善すべきところ）
４：特に車依存がつよい地方のひとは目的地まで車での直行に拘る(道路事情がわるくてもおかまいなし)
５：知らないところに車を停めて遠出してもあとで戻って来れなくなる、盗られることへの恐怖感がつよい(嫁の親がそんなヒト)
６：ロードプライシングのような強硬手段と二段構えになっていない(P&Rに協力すれば金銭的にも得ですよ〜、という制度設計が必要だろう)
７：市内の公共交通は着座して移動できるものがすくない(金払って詰め込まれて立たされるのがいや、特に市バスの人気系統)
ついつい考えこんでの長文すまないが
身につまされるものはちょこちょこあるかと

738 ：

>>737
やはり ＰＲ不足 が、最たる要因だろう。
いくら Ｐ＆Ｒ のシステムを構築しても、観光客が Ｐ＆Ｒ を知らなかったら、全く意味がない。
電車の運賃が高いのは、乗り放題のフリーチケットを購入すれば、お得な運賃で利用できる。

　・京都地下鉄・京阪大津線1dayチケット…大人 １，０００円
　　　　※京阪（大津線）と地下鉄全線が乗り放題
　・京都嵐山・びわ湖大津1dayチケット…大人 １，４００円
　　　　※京阪（大津線）と地下鉄全線＋嵐電（京福電車）全線 が乗り放題

739 ：

>>738
上記、フリーチケットの情報ソース
ttp://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/

740 ：

滋賀県なんてクルマがないと駅まで行けない住民がほとんど！
だから家からクルマで出かけると電車乗るなんて発想にならない

741 ：

御陵〜三条の渋滞原因分析とその対応法を考えるなら、せめて平日・それ以外、通勤・それ以外、京都市・府内在住・それ以外にクロス分類した上で行わないとグチャグチャになるぞ

742 ：

対象外かもしれんが、国交省がこんなことを考えているらしい。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013092100170
追分〜上栄町の水対策、土砂対策、あと開口部の水・土砂対策でこの制度つかえんかなぁ。

743 ：

>>740
滋賀で車無いとコンビニすら行けないが、京都市内や大阪市内に向かう際は電車に切り替えるぞ！
ただし駐車代が高いが…
>>737
浜大津でのP&Rが伸びないのは、道が混んでて使えないし、わざわざそこに向かうならJR沿線のパーキングに行く

744 ：

少なくとも大津市やったらコンビニが車じゃないと行けんレベルなんて伊香立、葛川、旧志賀町か上田上辺りくらいじゃねが？

745 ：

坂本も町内は比叡山坂本駅前の１軒のみだ。
それも最近できたばっかで、それまでは隣の日吉台含めてコンビニ真空地帯だったよ。
ド田舎でなくてもコンビニがない箇所なんていくらでもありそうだが。
市役所の周辺だからコンビニの１軒ぐらいあるだろう、といざ行ったら何もなかったりすることも多いし。
>>743
まあ京都に車で行くのは馬鹿としかいいようがないよな。

746 ：

>>738
大津線の上乗せはたった400円だから、P&Rが1日500円で利用できることを思えば、
けっこうお得な選択肢だよなとは思う。
P&Rの割引自体は地下鉄までの乗車券でも適用されるけど。
ただ、やっぱり高速のIC降りてすぐとか、そこまでインパクトがある話ではないしね。
それでも南ICの渋滞で死んだり、そういうことを思えば確実な選択肢ではあるんだろうが。
そこは最繁忙期の竹田車庫のP&Rだとか、市内に近いところのP&Rに対するメリットなんだけど。

747 ：

滋賀から京都大阪には普通はJR使うから浜大津に車止めて京津線に乗るなんてめんどくさいことはしない

748 ：

>>729
土嚢って見たことないの？
３段で数十センチ（ｗ

749 ：

>>730
妄想はいいからちゃんと技術的に考えてから書き込もうよ
軌道ってどういう仕組みになっているかよく考えてｗ

750 ：

>>737
> >>736
> その浜大津でのP&R、なぜ思ったように利用が伸びていないのだろうか？たぶん原因は以下と思われ
利用が伸びていないんですか？

751 ：

今日５０１が単独で嵐山本線に入ってたぞ！

752 ：

利用が伸びていない根拠ってあるのか？　統計とか。
単に見た感じで語っているのか？

753 ：

P&Rの件、ネットで検索したがこのくらいしか見つけきらん
それも2009年と少し古いデータ
http://www.mlit.go.jp/common/000130245.pdf

754 ：

代行バスでも酷いことになってるんだが、
浜大津から東インターまで30分以上掛かるのだが。
乗った代行バスは、浜大津→上栄町で30分弱。
乗ってた客の3分の2が、京阪の切符を前途放棄して上栄町からJR大津駅へ歩いていった
バス車掌によると、JRは自費、京阪の切符を山科まで買ってても回収。
まあ、上栄町→山科は30分弱しかかからない（R1に入ればそこからはまともに走る）から、
山科から地下鉄乗り継ぐんだったらそのままバス乗ってても大差なかったりする。
とりあえず、浜大津→京阪山科50分OVERで、山科からの折り返しダイヤも崩壊してた。

755 ：

>>737-738
京阪の社員が高速道路のSA、PAで周知活動してるみたいですけどね

756 ：

下車前途無効だからね、しょうがないね
なおJRは振替輸送自体は受け入れているが、回数券、定期券など事前に京阪大津線区間に有効なきっぷを持っている人のみが対象

757 ：

京津線せめて三条京阪まで京阪の通し運賃で行ければなあ
昔は市バスから三条京阪で乗り換えて京津線で浜大津までって普通だったのに

758 ：

定期券に関しては、連絡定期券を買うことで
三条までの京阪本線と御陵からの大津線のキロ数が通算されるので、
（合計キロ数に対する定期運賃で、本線と大津線が別計算ではない）
今でもしぶとく京津線で山科東部・大津から大阪向かってる客はそれなりに居るよ。
もっとも、今回の水害では京都駅/山科駅までしか振替ないから、大阪まで通う客は相当な災難だろう。

759 ：

えっ？でも三条御陵間は市交料金取られるじゃん

760 ：

京阪は地下鉄分を足したらJRだけで行くのとさほど変わらないわな
目的地が京橋なら分があるか

761 ：

弁当に例えると
京津線+地下鉄=250円弁当+150円激マズ栄養ドリンク
JR=400円弁当
みたいな感じ

762 ：

石山坂本線から地下鉄への
定期買ってた人って今どうしてますか？
山科行くのに代行バスでは遅すぎますよね？
膳所、大津京、石山から山科
に切符買って乗ってるんですか？

763 ：

京津線公式ではJR東海道線石山〜山科とJR湖西線叡山〜山科、東西線山科〜御陵も他社振替区間としている

764 ：

>>761
座布団一枚！

765 ：

止水板ったって数百年に一度の洪水の為に整備してもなぁ
点検費用だってタダじゃないんだし、次にまた洪水が起こるときには廃線になってるんじゃないかな？

766 ：

一般的に、トンネルの入り口は水が入らないようにトンネル内部に向かって登り坂になるようにするものなのよ。
地形的に言って、御陵駅側からなどの地上の水がトンネルに入るおそれはじゅうぶん予測できるのだから、
開口部は御陵駅に向かって登り坂で入ってその後下っていくようにするか、潔く止水板用意しておくかが常識的だよ。
なきゃないで、社員緊急召集して土嚢積みに来いと。

767 ：

トンネルに止水板を用意しろっていうレベルの素人さんウザい

768 ：

ポンプ施設の改良をした方が大雨には効果的なのかな。
御陵駅水没後に、
近所に消防とレンタルのニッケン等から借りてきたポンプが多数設置、稼働していた。
３日間ポンプの稼働音が続いて、
三条通りを走る車の走行音も聞こえにくい状態でした。
ＪＲ東海道線沿いを流れる川も現在経路を改修工事中です。

769 ：

>>757
京阪電鉄に第二種鉄道事業者になっていただくしか・・・

770 ：

止水板を設置すれば済む話
開口部もそうだけど地下区間の途中にも
東京の地下鉄何線だったか忘れたけど
竪坑から落とすタイプのがある

771 ：

>>770
こういう、技術を知らない馬鹿ウザい

772 ：

>>771
わかりました。
技術力と止水板がないので、
御陵〜山科間を廃線します。
[ＥＮＤ]

773 ：

今日、代行バス乗ってきたけど、1号線を潜る所は大変そうだ。
ダンプを軌道内に入れてブルドーザーでかき出してたけど水がなぁ。
路面区間でも2箇所、歩道と車道の境目から水が溢れ出し続けてたし。

774 ：

開口部は御陵駅に向かって下り坂になってるから、
止水板設置するなら、東京メトロが自慢されるレベルの相当頑強でなおかつトンネル全部を閉め切るものが要るよ。
で、それを造らなかったのに、なんで京阪社員は「線路への流入箇所」に土嚢積みに来なかったかなぁ
ちゃんと土嚢積めば、出てきた水はいつもと同様に山科側へ下って山科川に流れてたはずなんですけどね。

775 ：

土嚢ごときじゃ無理だなあれは。
あんなところに踏切こしらえてる時点で水害のことなんかこれっぽっちも考慮していない。

776 ：

>>771
つかぬ事を訊くが君の専攻はどこかね

777 ：

だから、踏切だかなんだかの線路に水が流れ込んでた箇所に土嚢積んで、
水を山科側にお引取りいただけばいいんだよ。
ちゃんと水を山科駅側（山科川）へ土嚢で誘導すればいいだけで、
土嚢の高さは流れの水位+αで十分なのよ。

778 ：

その水を流した事で今度は山科川が無茶苦茶になる可能性については？

779 ：

36000トンくらい水量増えたところで、山科川が溢れたりしません。
そうでなくでも、四宮・追分駅の方からの水が三条通り伝って全力山科川に流れ込んでいたから。
※ただし、六地蔵のmomoあたりは相当冠水していたようだ。

780 ：

台風時の現地の事を知らない方でしょうが、
周辺住民からは、
土嚢だけでは、山科川へたどり着く前に水が溢れて被害が出ますが・・・。
今回の台風でも東側の安祥寺川は水が溢れていますし、
京阪の出入り口からは、ＪＲ築堤下を越えてもまだ距離がある。
雨が上がった後に行くと、泥・ゴミ・流木が周辺の敷地内とフェンスに残っています。
マンホールや側溝から水が溢れて、泥とゴミの掃除もしました。
天智天皇陵周辺の旧安祥寺川は、
溢れる危険があるから現在経路と改修工事中。
JR築堤・京阪線路沿いの周辺住宅地に水を流せ、
被害を与えても構わないというのは無責任な考えだと思います。

781 ：

それは京阪に文句言ってもダメ
あなたの家も土嚢積んで水を山科川に誘導すればいいだけであって
自分の土地を守るためなら水を低地に誘導しても
法的には問題ない

782 ：

京都で民法が通用するのか？

783 ：

ID:CV9lrUFw0
人の書き込みに文句垂れるばかり
まともな案の一つも出せない馬鹿は黙ってろ

784 ：

>>759
旧準急から地下鉄になった2分短縮のための料金ｗｗ
>>761
地下鉄 = 激マズ栄養ドリンクｗｗｗ

785 ：

スルッとバスまつりで、京福バスの方向幕が出るらしいけど、一体いくらぐらいなんだろ。。。
http://randen.keifuku.co.jp/event/2013/09/1-kansai.html

786 ：

てゆうか御陵みたいにポンプ所設置してる構造って鉄道ではめったに無いだろ

787 ：

止水板だの土嚢だの
幼稚園児レベルの奴がわらわらウザいのお

788 ：

>>787
そう言うおまえは、幼児以下でもなく、赤ちゃん以下でもなく、センズリで捨てられる精子以下だ。

789 ：

多分野中とか言うアホォがおらんかったら御陵はもうちょっと簡単な構造で浸水に対して強かったんちゃう?

790 ：

>>788
キレてばかりのかまってチャンの相手しんとき
病気なんやし

791 ：

そろそろ画像がみたいな

792 ：

京津線の女性ウテシに萌え萌えキュッ

793 ：

出発ちんこ〜♪

794 ：

794　なくようぐいす平安京
794　なくしてしまえ京津線

795 ：

ツイッターで見つけた画像。通常では考えられない光景。
　ttp://pbs.twimg.com/media/BU1Er-UCcAAAygk.jpg
ずいぶん昔なら、“スト”の際に見られた光景だろうが、
今のご時世、“スト”で電車が運転見合わせをすることはほとんどない。

796 ：

JRの下り線車内から四宮車庫を撮った画像？
そういえば上栄町の泥水＋土砂のところ以外はどうなっているのだろうか

797 ：

>>795
京津線が全線運休しているのを逆手にとって、四宮車庫で写真撮影会をしたい光景。
>>796
ツイッターで、多くの情報や上栄町付近などの画像が閲覧できる。
自分はほとんどつぶやかないが、ツイッターでの情報が知りたいので
ツイッターのアカウントを取得した。

798 ：

単位面積あたりのお値段が日本一お高い車庫じゃないか？

799 ：

地下に巨大基地を作るほうがお高いと思う

800 ：

コスプレ
http://cosmel.jp/top.html
http://cosmel.jp

801 ：

>>799
それは大京都帝国高速鉄道軍のことをおっしゃっているので？

802 ：

>>801
京阪で助役やってるやつに聞いたんだが、巨大基地の他にも、京都市交には1億円プレイヤーなるものも存在しているらしい・・・

803 ：

嵐電御室仁和寺止めでいいからもう少し帷子ノ辻発終発繰り下げてほしいわ

804 ：

9月29日（日）午後５時から、運転再開の目処が立ったようです。
29日の午後１時から試運転の予定。
京阪京津線　運転再開予定について
http://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-09-27_keisin_railway_restart.pdf

805 ：

>>802は友達多いですねー

806 ：

>>804
御陵駅2番線から浜大津行きが発車するんですね

807 ：

叡電の警察ラッピング車両ワロタ

808 ：

嵐電でもやってるな　右京署
ていうか嵐電の四条通の踏切はいつまで放置するんだろ
西大路四条交差点まで害が及んでるぞ

809 ：

>>808信号制動があるからかなりマシだろ。

810 ：

嵐電西院の踏み切りは、四条通の信号と連動してないから
四条通渋滞の原因になっている。
東行きは、下手をすると四条中学前から渋滞している。
さらにあそこの信号がダメなのは、押しボタンも連動していない事。
押しボタンで赤→嵐電で赤のコンボ食らうと、バスが５分程度遅れる。

811 ：

一番いいのは嵐電を西院止まりにして踏切をなくすことだな
阪急西院駅との乗り換え口を作れば何にも問題ない

812 ：

ついこの間まで、石山坂本線を『いしやまざかほんせん』と読むんだと
思っていた。『いしやまさかもとせん』なんだね。

813 ：

「いっさか線」でよろしく

814 ：

いっさか線なんて呼んでるの年寄りだけだろ
周りで聞いたことない

815 ：

年寄りは普通に「京阪電車」だよ。
国鉄/JRに対する語としてね。

816 ：

京津線を「きょうつせん」もしくは「けいつせん」と読むんだと思ってたら、「けいしんせん」と読むんかいな。
天津飯を「てんしんはん」と読むから、津を「しん」と読むのか。

817 ：

>>808
電車優先でいいじゃないか
何か問題ある？

818 ：

ニュースで京津線が取り上げられてたけど、表示装置は臨時で、前には「御陵−浜大津」の運行看板。
御陵の表示は出せるはずなんだけど使用してなかった。

819 ：

ごめん、ageてしまった…

820 ：

>>814
「いっさか線」は業界用語。通なら知っているよ。

821 ：

大津で生まれ育って３０年以上になるが
リアルでいっさか線なんて聞いたことないわ

822 ：

>>818
もしかして、御陵で2番線折り返しだから何か不都合があるとか…？
御陵2番線の発車標は試運転の時も折り返し浜大津行きのどちらも「留置」の表示になってたよ
ついでに、浜大津では自動放送・発車標ともに御陵行きに対応してたよ

823 ：

石山坂本線などという府道みたいなセンスのない路線名を使い続ける
京阪にも問題ありだけど
もっとおしゃれに湖岸線とか何かあるだろうに

824 ：

石山坂　本線

825 ：

20年ほど前の南海山の手線への名称変更騒動を思い出した。
変な名前に変更しても、実感が無くて定着しないと思う。
湖岸線だと、E電、りんかんサンライン並みにセンスが無いし。

826 ：

>>807
護送車の塗装ってw
あれじゃあお客様を犯罪者扱いwww

827 ：

>>818
どうせ鉄道の日に高額で売ってウマウマな魂胆だろ

828 ：

京津線始発から運転再開オメ

829 ：

>>820
地元の年配の人が使っている言い方ですね

830 ：

昨日の運転再開時にはLED幕は「臨時」表示で「浜大津←→御陵」の行先板を付けて運転されていたね。

831 ：

天下一品祭りじゃ
叡電で総本店に行く。

832 ：

>>831
あの店、未だにトイレが和式とかありえない

833 ：

キムチニラうま

834 ：

結構毛だらけ猫灰だらけ、いっさか線はラッピングだらけ。

835 ：

ラッピングええやん

836 ：

>>835
偶に見るからいいのであって、腐る程あるといい加減嫌になる
カレーを毎食３日間続けられた感じがする

837 ：

テスト

838 ：

逆に京まふ号に至っては６両中２両というセコさ

839 ：

モボ2001ベースの新車、モボ2011(仮)を導入し、
モボ101・モボ301・モボ501の代替
そしてモボ21とモボ611・621・631の機器更新＆台車換装をして、
近代化と車種削減・部品の共通化を行ってほしい

840 ：

モボ21のVVVF化だけは勘弁してくれ。
レトロ感の雰囲気が台無しになる。
モボ21の保守は廃車体からの部品取りで頼む。

841 ：

少なくとも611未更新・621番台を
2001と性能かブレーキを揃えるかして
江ノ電と同じく縛りを無くした方がいいんじゃない？

842 ：

久しぶりに「いっさかせん」乗りました。
揺れすぎと思ったらもう次の駅。
なんやこんなんに子供の時乗ってたんか...。

843 ：

>>842
駅間所要時間平均１〜２分w

844 ：

【鉄道】JR西日本と関西の大手私鉄5社、そろって値上げへ(※10円刻み)--来年4月、消費増税分転嫁 [10/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380932597/

845 ：

嵐電消費税どないしますのん

846 ：

消費税は広く薄くという事だから容認したのに
広く厚くするとはどういう事だ
ふざけるな！！！！！！

847 ：

法人税は下げます。消費税は上げます。
それで給料が上がります！ 自民党です！
なお、どこぞの共産党とやらのしいだかでぃーだかという
おっさんが法人税が下がりまくってるのに給料も下がりまくってるのを
暴露した模様。

848 ：

最近は上がったのかもしれんが京福の現業職募集の給料の安さにはビックリした

849 ：

>>847
今でも京都では共産党が強いのか？

850 ：

公明党じゃなくて

851 ：

>>849
Yes.
参議院比例区の結果参照。

852 ：

>>851
東京都議会でも議席倍増してるから京都だけに限った話じゃ・・・

853 ：

でもずーと京都では強いよ

854 ：

>>852
得票「率」でも1ポイント少々しか増えてないし、得票「数」ではむしろ10%以上減らしてるんだけどな＞都議選共産党
民主党がどうしようもなく自滅した分を拾い直しただけで。
京都とは文字通り歴史が違う。

855 ：

東西線もWi-Fi使える駅を増やしてほしい
http://www48.atwiki.jp/tukamarosiga/m/pages/69.html

856 ：

共産党の得票率は京都が最も高い。
今年と３年前の参院選比例代表を比べると
すべての都道府県で得票率、得票数ともに増え、全国で+45%だった。
京都の共産票は元が多いため増加率は低く、東日本での増加が目立った。
　　　　得票率　（増加率）
京都　　17.21　　(21%)
高知　　16.49　　(42%)
長野　　13.87　　(59%)
東京　　13.71　　(55%)
大阪　　11.92　　(21%)
埼玉　　11.34　　(54%)
北海道　10.76　　(40%)
滋賀　　10.46　　(17%)
和歌山　10.31　　(26%)
神奈川　10.19　　(65%)
奈良　　 9.93　　(33%)
兵庫　　 9.59　　(38%)
千葉　　 9.52　　(57%)
沖縄　　 9.39　　(42%)
青森　　 9.35　　(65%)

857 ：

>>854
付き合った京都出身の子で親の赤旗率は2/3、66.66…%だわ。
聖教新聞は大阪出身でひとり居たなぁ…

858 ：

叡電に映画の宣伝の特別車両があるらしいが
営業ががんばってるのだろうか

859 ：

>>857
いいな。京女と付き合えて

860 ：

比叡山方面のケーブル、ロープウェイが点検中のようで
出町柳の駅前でお客様たちが駅員にブツブツ言っている

861 ：

>>860
ああ、京都バス12:51が最終だもんな。
どうせ冬場運休なんだから、春の開業前に定期点検すればいいのに。

862 ：

毎年恒例の昨日の地下鉄醍醐車庫のアレ逝った人おるん？

863 ：

公式だと「緊急の」点検って書いてあったよ＞ケーブル
そうでもなければこんな連休にやらないし。
万が一トラブッてジェットコースターになったら何年も止まるだろうからそれよりマシ。

864 ：

もうバスは冬ダイヤなのな
坂本経由しても面倒だもんなあ
出町から坂本まで1時間はかかるし

865 ：

しかも、八瀬から歩いて登る登山道はないと言う。

866 ：

>>865
大原からなら東海自然歩道が仰木峠〜根本中堂に通じてるから
上れるけどね。

867 ：

修学院からのぼるコースはあるんだけど
軽登山の準備していないと無理でしょ

868 ：

足元がツルツルだから修学院からの雲母坂はお出かけ靴だとRるよ。
まあ、どの登山道も草ボウボウだし、数日前に雨降って足元もドロドロだろうし、
遭難しなければ御の字と言うレベルで、府外からの一見さんには無理だな。
俺は、歩いて降りたことはあるけど（行きはスル関3dayで坂本から）
比叡山に歩いて登るのはそれだけで1日潰れると思って差し支えないよね。

869 ：

某学校では年に1回全学生があの坂を登るが、平気で革靴で山頂まで行く奴がちらほらいる。

870 ：

20年以上前の小６当時、春の遠足で比叡山に登ったけど、あれどこの登山口から登ったんだっけか・・・？（ND小卒）
ケーブル山頂駅まで登って集合写真撮って、そこからさらに歩いて山頂まで登って弁当食って、ケーブルとロープウェイ、
叡電乗り継いで帰ってきたのは覚えてるんだが・・・。
大原に行くバスでそのものズバリ、「登山口」なんつー停留所があるけど、あそこではないのは確かなんだが・・・。

871 ：

>>870
比叡山ケーブルの所からも登れるよ。
http://www.yamareco.com/modules/yamainfo/rtinfo.php?rtid=360

872 ：

京津線、今回の台風大丈夫か？

873 ：

>>861
代行バス的なドライブバスの増便あるかと思ってたが。

874 ：

>>872
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/25/6010/25201/5200062.html
夜中3時頃に22ミリの強雨が・・・

875 ：

で、こっちが御陵駅
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/26/6110/26110/6078424.html

876 ：

夕方に九条山で倒木が起きて、
日ノ岡付近が停電、三条通りが通行止めになりましたが。
御陵付近は、それ以外は特に被害は無いです。
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20131016000169

877 ：

来週も台風くるみたい

878 ：

恒例の気象庁くるくる詐欺

879 ：

>>858
映画って、けいおんか？

880 ：

>>879
陽だまりの彼女

881 ：

>>879
>>880とまどか☆マギカ

882 ：

昨日のよみうり夕刊に先月の御陵駅水没の記事が載ってた
京市交側が原因知ったのは8日後らしいな

883 ：

郊外電車と地下鉄とで事業者を異にするとこうなるよ、というデメリットがまたひとつふえた

884 ：

京都市交通局が京都市内ギリギリの四宮まで買収すれば桶なんだなw

885 ：

第二種だったらねえ…

886 ：

明日は叡電がカオスになる日(予定)

887 ：

今日は叡山がカオスに なるな

888 ：

年に一回の叡電が本気を出す日がやってきました

889 ：

昼は時代祭　夜は火祭り

890 ：

叡電の本気というより、叡電という名の足かせだからなあ。
これがないと鞍馬が破綻する。

891 ：

実際にカオス祭りになるのは、鞍馬の祭り会場じゃなくて、出町柳駅
でも、火祭り最後まで見てると叡電の終電乗れないはずだけど、鞍馬で始発待ちするのか？

892 ：

>>890
叡電がないと誰も祭りから帰ってこれなくなるぞ

893 ：

どうせなら叡電も大晦日深夜営業して欲しいな。鞍馬寺に割と人居たりするのよ。

894 ：

露店とか出るの？

895 ：

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896 ：

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897 ：2013/10/24

http://tetsudou-musume.net/contents/chara/chara.php?cid=PU01
滋賀県初の鉄道むすめ