JR東日本車両更新予想スレッド Part129

1 ：2013/10/16 〜 最終レス ：2013/10/25

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part128
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381062613/l50

2 ：

・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・気動車配置一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・よくある質問
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・過去ログ
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3 ：

前スレ終了

4 ：

http://www.logsoku.com/r/rail/1202209595/910-
・2011年度
　E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
　211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田)　：※　長野の一部のみ導入済（機器更新なし）、他は発表なし
　E233(埼京205淘汰) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：※　2013年度へ
・2012年度
　E353(E351淘汰･E257転用)　　　　　　　：※2016年度以降との新聞報道あり
　E653転用(いなほ･かもしか)　　　　　　　：※いなほは2013年より順次導入
　低床直流車(新潟115淘汰)　　　　　　　：E129系として2014年より導入
　仙石205機器更新(新系列車両化)　　　：※今のところ発表なし
　久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰)　：※結局、E130形に変更⇒導入済
・2013年度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　E257転用(踊り子･草津･あかぎ等)　　　：※2016年度以降に検討中との報道あり
　E261(251淘汰)　　　　　　　　　　　　　　　：※今のところ発表なし
　E233(横浜･武蔵野205淘汰)　　　　　　　：※横浜線のみ2014年度より導入 、2015年に武蔵野ではなく南武線に導入
　鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)：※今のところ発表なし
　E721(719淘汰)　　　　　　　　　　　　　　　：※今のところ発表なし
・2014年度　　　　　　　　
　E235(E231-500転用) 　　　　　　　　　　：※（試作車両関連の入札情報あり）

5 ：

>>4
>>2あるからいらないのでは？
労組すら発表してないネタはいい加減抜いた方がいい

6 ：

>>4
山手線のE235系ってさ、田町品川間新駅対応分の新製情報だけで、現時点ではそれ以上でもそれ以下でもないんだな。

7 ：

あと入札情報じゃなくて、サプライヤー向け説明会ね。
公的機関じゃないから入札制度なんか無いから。

8 ：

このスレ住人は南武線に新車はありえんと言うぐらいのアホばかり
ここの書き込みなんてあてにならない

9 ：

妄想呼ばわりする奴も、言ってることは妄想。
南武線の件でよくわかった

10 ：

>>1
乙！

11 ：

高崎を馬鹿詐欺という荒らしを糾弾するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381823506/l50

12 ：

寒冷地仕様＆半自動ドアの付いている小山と国府津のE231で高崎115系を置き換えるのが無難だな
E235は元田町＆高崎のE233と同じように1,2,9,10⇒セミクロ、1,6,10⇒トイレ付とすれば湘新＆縦貫＆宇都宮＆高崎＆東海道で共通運用が可能

13 ：

NGワード【馬鹿詐欺】

14 ：

>>2のよくある質問の最初のQAで気になってるんだけど、
>なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている。
↑この一文は正しいのか？
wikipediaに書いてある内容だと15年を超えない期間に車体保全を実施となっているんだけど・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E6%A4%9C%E6%9F%BB
>元々車体保全は13 - 15年程度経年した車両に対して実施することを想定したものであり、
>10年程度での実施は早すぎてしまう。今後の保全周期のモデルは
> 走行距離80万kmで指定保全を実施
> 走行距離160万kmで装置保全を実施
> 走行距離240万kmで指定保全を実施
> 走行距離320万kmで装置保全および15年を超えない期間に車体保全を実施
>上記の保全体系の最適化を目指した周期は、一般形車両でE231系以降、特急形車両では
>E653系以降の車両を対象に実施する計画であり、2011年現在JR東日本では実施に向けて
>検証・準備を進めている[6]。

15 ：

>>7
車輛は対象外かもしれんが、工事関連や設備系は官報公示対象で入札が行われているが・・・

16 ：

>>12
馬鹿詐欺支社ボローカルには211系が入るよ

17 ：

>>16
いや、馬鹿詐欺支社には415系1500番台転属と聞いたが
MT54の扱いに慣れている
車体は211系とこれも慣れているから、だそうだ

18 ：

NGワード【馬鹿詐欺】

19 ：

馬 鹿 詐 欺 支社には119系投入らしい

20 ：

レス飛びすぎｗｗ

21 ：

古い車両を大切に使う馬 鹿 詐 欺支社には、新型車両よりも中古車両が似合っている。
211系と水戸のお古の415系、さらに仙石線と宇都宮ローカルのお古の205系で充分!!

22 ：

西の廣島、東の馬鹿詐欺

23 ：

質問ですが、
いなほ７，８号以外も、
e653に、おきかえする予定はあるのですか？
今後の投入計画を
教えてください。

24 ：

それはわからんが３編成目がもうすぐ出場っぽいから４編成目と合わせて年末くらいにまた置き換えるんじゃね？
その次が３月くらい、最後が夏だろうなぁ

25 ：

新型特急を作り分けるのは愚策。
スーパービュー踊り子のみ別車種という体制も廃止すべき。
E261系を中央と房総に導入し、E257系を大宮へ全て集結させるが賢明な判断。
そうすれば中央と房総をE261系、踊り子や草津等をE257系で統一できるので、
非常に効率が良い。
しかもE257系の廃車を一切出さずに済む。

26 ：

>>25
じゃあ、そのE257の組み替え案を出して貰おうか
あと、房総向けに中央線と共通の車体傾斜車両が必要な理由も

27 ：

何この人怖い

28 ：

>>26
10連を9連、7連を5連+2連又は5連へ置き換えれば良い
修善寺直通は廃止
房総向けに中央線と共通の車体傾斜車両が必要な理由は特に無い
同じ車種を一括大量発注することにより、
コストパフォーマンスを向上させることが狙い

29 ：

そもそも投入の必要がないところに新車投入しても
コストパフォーマンスは悪化するだけ。

30 ：

修善寺行きが廃止できるわけないだろ

31 ：

他社絡みだし出来れば辞めたいわな。

32 ：

JR東から分岐してるならまだあれだけど熱海〜三島の僅かな区間だけJR海が入ってるからいろいろ面倒だろうね

33 ：

>>32
会社境界駅が三島だったら楽だったのにね。
一応線路は現状函南〜が境界だと思うけど、これもややこしさを更に
増す原因になっている。
修善寺行き止めれるのなら止めたいのが正直な所だろうね。
これのせいで東海乗り入れも対策しなきゃいけないのだから。
かと言って熱海函南〜三島間を束にするにも旨みは無いし･･･

34 ：

>>33
失礼しました、函南じゃなくて境界駅は来宮だった。
で、来宮駅の東海道線にホームが無くて通過して熱海まで東海が乗り入れる
形だった。

35 ：

>>17
いちいち、ドアボタン等を付けるの？
と、マジレス

36 ：

ＪＲ首都圏電車の工場、新津車両製作所公開
http://www.asahi.com/and_M/gallery/20131017_train_nitsu/

37 ：

http://i.imgur.com/dR4w4tc.jpg

38 ：

>>23
定期は来春までに、臨時は来夏までに置き換え予定

39 ：

>>29
スーパービュー踊り子に新車を導入せず、
代わりに房総に新車を導入して玉突きでE257系を転用し、踊り子に統合
ついでに255系も置き換えて房総特急を5連で統一
この方が効率的

40 ：

>>17
415系置き換え計画でもあるのか？

41 ：

719-0/415-1500は置き換え

42 ：

https://twitter.com/tetuphoto/status/390707203822194688/photo/1

43 ：

>>42
ついに東北線に転用か

44 ：

>>42
川5編成？

45 ：

自己解決
川16編成らしい

46 ：

ミツC516とケヨ34転用言ってた奴出てこい

47 ：

>>46
209系東北線転属話は初耳だけど

48 ：

>>47
メルヘン顔捻出のための転用

49 ：

武蔵野線205系0番代の検査周期がそろそろだから何かしら動きがあると思ってたが…
M62が全検(19-10 OM)で危うい
とりあえず0番代の検査表記は全て確認済みです

50 ：

>>49
危ういって、何で？
因みに、M35は、もう出場した？

51 ：

>>47
209-500を更に武蔵野線へ回して武蔵野メルヘンを600番台化するって話
現状のままでも1本は捻出できたんだが、武蔵野線増発でそれが破綻してあーでもないこーでもないになった

52 ：

考えられること
・埼京線4連×2をそのまま600番台に改造
・埼京線4連×2とメルヘン顔8連×2を組み替え→メルヘン顔600番台×2、武蔵野線通常顔×2
つーか209-500玉突き転用は総研ネタだっけ？

53 ：

>>52
209-500転用→武蔵野メルヘン小山行きは総研ネタだな
ただ、ＲＭで白土氏が余っていた武蔵野メルヘン1本を他路線へ回すつもりだったけど増発で破綻した類のことは言ってる

54 ：

ついに埼京線が動き出したか。

55 ：

総研ネタ
南武線E231×→全編成E233置き換え
新潟211×→全編成E129置き換え
211機器更新×→田町4連→廃車 3000番台長野転用も機器更新は無し
ケヨ8連205宇都宮線転用×
205機器更新？→動き無し
E235山手？→発表無し、具体的なソース無し
労組おもらし
新潟E129○
新潟支社仙台支社キハE140？→仙台支社向けHB-E210発表される

56 ：

>>50
運用復帰してるよ
確か今朝のしもうさ号がM35だった

57 ：

埼京線から種車か玉突き用車を捻出しておかないと、
次の横浜線205はATSのSNを積んでいないので余分な工事が必要になる。
埼京線からならそのままで600に改造するか、武蔵野を玉突きするにしても
SN搭載工事をしないで済む。
イカロスの「形式205系」に記述されているが、横浜線用だけがSN積んでいないらしい。
横浜線の次の南武線はSN積んでるけど捻出まで時間が掛かるので600を後2本用立てを
急ぐのなら南武線捻出分は使えない。

58 ：

>>52
普通に考えりゃ４連そのまなんだろうけど、
編成内でのドアエンジン混在は房総209-2100で前列があるし、
どっちか予想がつかないな。

59 ：

ATS-P整備が完了しているのにどこでSn使うの？

60 ：

>>58
それ以前にハエの205がドアエンジン混在だもんな

61 ：

多分419系みたいに、数年持てばいいという発想だから、わざわざメルヘンと組み替えるとは思えない。

62 ：

>>51
吉川美南開業で編成が足りなくなった。
よって205系転属が遠のいた

63 ：

>>39
房総に新型特急いれても誘客につながるかな…

64 ：

>>59
そうだね。何故なのかは僕も知らないが、臨時運用とかでP範囲以外に出るために
残しているのだろうか。
600改造後の編成って残ってたような＜SN
>>60
ケヨ区武蔵野車も混在編成がある。生え抜きをVVVFにして1ユニット抜いて
サハを山手からの車を挟んだのとその抜いたユニットを山手の編成に挿入した奴。

65 ：

北関東向けの205系の残り2本がどうなるかは、
ｹﾖM62がカギを握ってそうだな。
ｹﾖM35も出場したそうだし、検査期限も近いらしいし。

66 ：

総研大好きな人どうしたの？（´・ω・｀）
南武線新車の時も一時的に黙ったけど（´・ω・｀）

67 ：

>>59
車両基地構内とか？

68 ：

黙っていたのは新車否定厨、長期間更新していない以上は
今更総研信者などいるわけがないw

69 ：

>>66
趣味がAKB追っかけとかに鞍替えしたんだろ

70 ：

>>66
総研信者だけど、全く問題ないだろ。
サイト更新時点での最新情報を配信している貴重なサイトだよ。
無くなったら困るだろ？
むしろ計画変更されたほうが面白い。検討の過程が分かるから。

71 ：

>>64
話としては面白いけど、整備状況と照らし合わせると眉唾
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050610.pdf
既存の車両にBがついてるからBが必要とか言ってるのと対して変わらない

72 ：

>>70
ただ、ヤテ205の転配とか209-3100の裏ネタをすっぱ抜いてた時代よりは信憑性＋頻度が落ちてるんだよな>総研
総研氏の情報収集力が落ちたのか東が計画をコロコロ変えてるせいなのかは知らんが

73 ：

総研の中の人にほとんど情報が流れてこなくなったんだろうから
もう速報サイトとしてはオワコンと見るしかないんじゃない？

74 ：

>>73
2chまとめサイトに鞍替えして
儲けに走ればいいのに

75 ：

>>70
過去情報も残してるのも情勢の変化が判っていいわな。
E129の変化を見ると
2008年版で、新津で2011年頃から130両程度製造(E721ベース)
2009年版で、具体的な編成が明らかになり、2011年半ばからの製造
この辺ででリーマンショックが起こって
2010年版で4両編成の製造の見直し。2011年に2連44両製造。E127ベースに変更
(211系のVVVF化の話もこの年)
そして震災が起こり、
2012年版では言及はなく
アベノミクス(投資減税？)が始まり、公式発表：2両編成×30、4両編成×25の160両
に至る。
E129の計画は、当初の予定に近いものと言えるんじゃないか？

76 ：

総研氏は201系〜205系転用の頃の全盛期の記録を死ぬまでに本にまとめて出してほしい

77 ：

651-1000　７連(オレンジ帯)が上京していったよ（浦和）

78 ：

>>42
新潟とか？
Snで直流区間で4連だとそれくらいしか思いつかない。

79 ：

>>55
仙台支社E140の話は只見線用のことだろ
HB-E210は仙石線直通用だからそれとは無関係
そもそも新潟支社の資料なんだから、支社に関係ない情報を載せるわけないんだよ

80 ：

小海線をハイブリッド車で統一し、
キハ110系を只見線等へ転用すれば良い

81 ：

「E140系」の今年度の投入はもうないだろ。
本当に投入するなら今月の社長会見なりで発表していないともう間に合わない。
あと只見線は最悪存廃も視野に入ってしまっているほどなので、
国が復旧予算を出さない限り、いまさら新車投入はないだろう。

82 ：

651系1000只今配給中…
田端かな？

83 ：

>>78
マジレスすると、宇都宮地区向けしかあり得んでしょ…

84 ：

>>82
田端で折り返して東大宮。

85 ：

>>45
ハエ16なら京葉メルヘンより若干新しいな
（クハの車番でいうと京葉メルヘンが108〜119番、ハエ16は124番）
たぶんこのまま直接転用だろうな

86 ：

仙台地区、新潟地区はPsな

87 ：

>>81
只見線は不通区間以外はこのまま残るよ
廃止したら只見から小出方面に冬場マジで通学できなくなるし

88 ：

wiki見たけど、ここ2〜3日でだいぶ書き方が変わったね
誰だか知らんけど、あれだけ変えるなら、スレに一言あってもいいでない？
JTの項目とか、「※」印が消えて逆に見づらくなってるし

89 ：

>>87
只見から小出方面に、今のダイヤでどうやって通学してるんでしょーか？

90 ：

すまん
只見から県境越えて小出方面に通ってる高校生はもういないみたいだな

91 ：

キハE120は製造終了？

92 ：

>>88
編集前との差分とかって見れないんだっけ？

93 ：

>>90
もういないんじゃなくて、最初からこの区間の越境通学は入広瀬地区から只見高校なんだけど。

94 ：

逆に新潟側から県境越えて只見高校に通ってる学生がいるらしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E7%AB%8B%E5%8F%AA%E8%A6%8B%E9%AB%98%E7%AD%89%E5%AD%A6%E6%A0%A1
小出方面に出ないでわざわざ只見に通う必然性は謎だが・・・

95 ：

>>93
あんたツッコミ早過ぎだよw
普通に考えたら山奥から平地に通うと思うじゃん？

96 ：

謎でもなんでもない。双方の思惑が一致してるだけの事。

97 ：

>>96
冬場に学校行ってから只見線不通になったら家に帰れないじゃん？
俺が親だったら反対するw

98 ：

>>88
さっき見た時に見づらさを感じたのはそのせいか

>>92
差分は普通に見れるよ
前ページが同時期に更新されてるから、よほど熱意のある人か、管理人氏あたりだと思うけど

99 ：

>>94
只見線スレに答えが書いてある。

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