http://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=ME&CARC=S030&BODY=&PLCC=
中古車屋ですらこのくらい
AAだと捨て値の様相です
A160だとヒトケタ万円台がいくらでも有ります
走行距離が短いのでも
程度が良いのでも
年式が新しいのでも
全てヒトケタ万円台で有ります
１台買って遊んで見たいのですが
どうでしょうか
ミッションとか・・・
他には？
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j74942724
しかし車体価格よりはるかに高いですね
いっそ買うとき部品取り用も含め２台買っておいたらいいかも知れません
２台でも10円以下で買えそうです
ミッションが壊れたら
【車ごと捨てる】
に決定です
(；ﾟ Дﾟ)
1年以上有るのはザラです
乗って遊ぶにはそれで十分です
だから車検の費用は不要です
23年の5月まで車検があるのが35000円です
安いですね
実際ミッション壊れているのかな？
気になる・・・
載せ換え～Aピラー周りの樹脂の劣化～エアコン不良～リヤゲートダンパー
経たり～足回り異音は新車時から直らず…鉄くずだよ。
それなりの値段しか付かない
数々の車体の問題などどうにでもなりますが代行に必要なお金が本体価格を何倍も上回ってしまって激安のうまみが無いですから
代行手数料 3万（信用できるところでの格安）
落札手数料 2万
運送費 3万
名義変更他 1万
これだけでも9万になります
だから一旦中止です
今後私は不動産関係に少しだけ首を突っ込むことになるかもしれないんです
不動産関係者はこけおどしのつもりでよくベンツに乗っていますね
だからその人たちに対するからかい半分の冗談としてAクラスに乗っていくのも面白いかなと思っています
そういうことになるまでお預けです
からだろうね
リリース後に転倒問題でリコールになったり。
そういえば、A160出たての頃、国産車と衝突して、
一家全員死亡の痛ましい事故があったが、
報道みたらぴかぴかのA160だったっけ。
軽並みじゃないか？安全性の低さも。
168が名車とも思わんが一家全員死亡などあったか？
そこまで言うならソース明示しような、「ぴかぴか」の脳悪君
ググれカスｗ
調べもしない、その能力もない典型的な「教えてクン」
キミの能力じゃ、なにやってもダメだよ、便所の落書き２ｃｈすら無理な低学歴
なんでもソース言ってればいいんじゃねーんだよ中２病
初心者はらしく振舞え、社会のクズ、廃品回収の中古車屋
世間が寝静まっている4時に2chに向かうところが基地害だな
ネットだけが生き甲斐の哀れなヒキオタ君だってな
ソースも示せない徹夜基地外ニート君の開き直りか
中古車板に怨念粘着している群馬の38歳ハゲのニートゴルゴ君だってね
住人にフルボッコにされたからとゴキブリの時間に出てくるとは哀れ
住人の民度も低いｗｗｗ
ニート君は平日の昼間に自宅警備で負け惜しみですか
やっぱりAクラスのまともな話は出来ないねー
ごめん、無理言っちゃいけないね
座敷ニート君だものね
俺なら歩くｗｗｗ
結局A160を買っちゃいました
知れば知るほど愛着の湧く車です
とんでもない欠陥車ですがエラー切手のように大切にしようと思います
こんな車はもう２度と出てこないと思います
象徴的なのがシートの上げ下げレバー
力のかかる部品の取り付けを小さなプラスチックのツメだけでしているのですからすぐに壊れて当たり前です
その設計がチェックもされずに実際の部品になってしまたというのが驚きです
そういうのが多くAAに出ますからいっそ壊れていると正直に表示しているものを買うという方法を取りました
後期型の15年式の白が13万ほどで手にはいりました
18500円のクラッチハブを取り替えればミッションは直ります
そんなにひどい状態ではないので１速さえゆっくり発進していたらそれ以降は問題ありません
春になったらエンジンを下ろして修理の予定です
ミッション故障との２重苦車で安かったのです
Yahooのオークションで安く買ったダイアグで見てみるとエンジンチェックランプが知らせていたのはミッションの故障でした
２重苦じゃなかったんですね
得した気分です
ダイアグでリセットかけたら消えましたし
しかし有る日車の流れに乗ろうと１速でアクセルを強く踏むと
ガツガツガツ
となってFになりました
やはり甘くはなかったです
Ａ160ではエアマスの問題はあまり聞かないのですが可能性が有るのでしょうか
中古で売ってると思いますが問題はＥＣＵと一体だとかの部分ですね
ＥＣＵと一体だと交換した場合ベンツの専用ダイアグで設定が必要なのではないでしょうか
私のダイアグではそこまで出来ません
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p225958595#enlargeimg
私が買ったときより2000円も安いですね
オマケで付いてるソフトは英語だけですがシェアウエア（1000円くらい）で日本語の機能もより高いソフトがあります
ヤナセだとダイアグかけて見るだけで1万くらいするそうですから1回で元は取れます
確かマスはECUと一体です。
コーディングが要るので中古じゃ無理だし。。
車検ケチってエアクリーナーかえてない車が多いだろうから、ハズレ率も高いでしょうね。。
中古品を買ってきて流用というわけには行きませんよ。
中古ECUをヤナセに持ち込みで交換してもらえるかどうかについては分りませんが、
それでも結構な金額を請求されるはず。
どこが壊れるのですか？
ECUが駄目になって調べるとパワートランジスタが焼けていたのでそこだけ交換して使えたという話も聞きます
W168 MAFでググってみれ。
エアマスの治し方書いてある所があった気がする。
エアマスの直し方はまだ探せません
しかしだいたいの様子が解りました
エアマスとECUは部品として一体になっているということのようですね
機能的には分離交換できそうです
つまり中古のECUを買ってきて基盤を外して車に付いていた基盤と取り替えるということです
出来そうに思います
それならコードは一致しているのでヤナセで書き換えてもらう必要は無いでしょう
しかしECUを中古で買うということになるのでその代金は必要になりますね
エアマス部分は正常で基盤が壊れたECUを探して買えば安く上がるかもです
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f94371885#enlargeimg
ということはこれを外した残りのエアマス部分の流通も有るはずですね
そのままドアを開けっ放しにしても点きっぱなしにはならない
10分くらいたつとしっかり消える
賢く感じる
ランプがジワッと点いてジワッと消えるのも上品だと言えばそうだがラジオまでジワッと聞こえるのはやりすぎだ
選局の際に紛らわしい
たたんで前方に跳ね上げることも出来てさらにトランクを広く出来る
いっそ外すことも出来る
機能的には実に丁寧な設計だ
壊れないようにという観点からも丁寧に設計していたらこんなことにはならなかったものを
さっそくやってしまった
親切な人が教えてくれたから良かったがこのままならいずれバッテリーを上げるだろう
警告ブザーを付ける必要が有る
ライト点灯の警告音はありました
ドアを開けるとピーピーと鳴ります
この警告音はいろいろな場合に鳴るので無視ぎみだったのです
しかし片方ずつ点く変なスモールランプを点けても警告音は出ません
暖かくなったら直します
サブフレームごとエンジン下ろしてですが
楽しみでもあるし恐怖でもあります
車体を一旦下げてサブフレームが床上の台に乗った状態でフレーム固定のネジをはずして車体を持ち上げます
その際に高低差で最低70センチほど持ち上げないといけないのです
ジャッキはリフト量30センチくらいの油圧と車に付属のジャッキ数台のみです
ジャッキで徐々に上げてそのつど木で作った馬を積み重ねていく方法を取ります
まずはこの馬作りからです
1速のクラッチハブが割れているという典型的なA160の症状でした
クラッチハブは18500円であるのですがクラッチ板まで替えようかどうかを考えています
一見問題ないように思うので部品代を押さえたいのです
しかし磨耗具合がどのくらいなのか調べても解りません
他の速度のクラッチ板を見れば比較が出来ますがこれが面倒なんですよね
壊れやすいのは問題ですが想定内ですから
それでもいくつか気になることがあります
○ガソリンをたくさん食うこと-ベンツに乗って言う不満ではないのかもしれません
○シートを倒すのが面倒-ベンツに乗る人間は車の中で横になるようなはしたないことはしないのかもしれません
○サイドミラーの鏡面の端部の曲率が違っていて見難いことおびただしい
前者の２つはベンツならしかたないとしても最後のは問題ですね
曲率を違えて可視範囲を広げることにより安全に寄与するつもりなんでしょうが間違いだと思います
私はサイドミラーを良く使うほうなので判りますがその後方の状況把握のしにくさは危険なほどです
それとも、スリーポインテッドスターが好きなのか？
でも、それなら安い初代Cでも買ったらええだけの話やしな。
こういう、車に愛情が感じられるのは聞いてて気分よろしいわ。
パーキングとニュートラル以外に入れると
ビービー電気音がしてましたが、
今日初めてエンジンチェックランプが
点きました。
その後30分程乗ってましたら発進時に
ギアが滑っている感覚がありましたので
とうとうミッションが逝ってしまった
ようです。
流石はAクラスです。
後期型でもこんなもんです。
どんだけ乗ったのかしらんけど。
修理代30万以下だったら直して、
30万以上だったら棄てます。
ZF（だよね？）って今そんなに高いか？もっと安くないかなあ。
Bの中古でも探します。
また、メルセデス買うのか、懲りないねえ。
>それとも、スリーポインテッドスターが好きなのか？
前後共外しています
それを克服して乗る楽しさは格別です
>パーキングとニュートラル以外に入れると
>ビービー電気音がしてましたが、
もしミッションから聞こえる音なら正常です
バブルボディーに付いているATF量の調整用のソレノイドの音だということです
＞ギアが滑っている感覚がありましたので
＞とうとうミッションが逝ってしまった
滑っているのは１速の可能性が高いです
その場合１速でアクセルを踏む込むと滑ってメーターパネルの「D」表示の部分が「F」になってギアは２速に固定になります
一旦エンジンを切れば「F」マークは消えます
１速がそのような感じでも２速に入れるといくらアクセルを踏んでも問題ないなら私の場合と同じ１速のクラッチハブの割れでしょう
A160のミッションの典型的な故障です
70万ならナヤセでの見積もりだと思います
それ専門の民間修理工場での相場は30万円です
ネットで探せます
ATFを半分くらい交換したのとATFフィルターで７～８千円
プラグも変えて4000円
専用工具がTAFゲージも含め１万くらい
全部で５万以下で修理できました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=88bba564-1e3f-4b2d-9f56-ec299de87f01&viewtype=detail
変速ギヤは３軸構成です
これにデフが１軸、パーキングロックが１軸加わって合計５軸です
矢印の部分が１速のクラッチハブです
それを外して裏返した写真です
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=c1bde66a-9e89-45d2-b160-3d5ad38cccc7&viewtype=detail
右のものが壊れたクラッチハブです
左は交換用の新品部品です、中にクラッチ板が組み込まれたアッセンブリです
クラッチ板を押さえつけるリングを入れる切れ込みの部分が疲労で破損したものです
このためクラッチ版を押さえる力が弱くなってすべりが発生してしまうのです
どうしてここが破損するかというとクラッチミートの際のショックが大きいからではないかと思います
２速から１速に落ちるときなどけっこう急激なクラッチミートをするようで衝撃を感じることが多いのです
その衝撃に必用な強度がクラッチハブに無いようです
見た目でも弱く感じます
車検を頼んでいる友人の自動車整備工に言わせると修理の為のスペースの無さはホンダ以上だとの事です
ミッションを降ろすにはエンジンごと降ろす必要が有ります
またエンジンも単独では外せずサブフレームごと下方に降ろさなくてはいけません
そのためリフトが必須ですが私は当然持っていません
修理にどのくらいの期間が必要かもわからないので友人の工場のものを使わせてもらうことも出来ません
それで大きな木材のブロックを車の下に入れて70cmほど持ち上げる方法を取りました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=39f95d70-9d9b-4c81-808c-e18a81e2a9a3&viewtype=detail
大きな木からチェーンソーを使って切り出しました
1日かかりました
大変でしたが結果としてうまく行きました
クラッチハブだけ交換したかったのですが実際はアッセンブリのものしか売っていませんでした
最初に調べた値段の18500円もアッセンブリの値段でした
修理の時点では価格が上がり2万ちょいになっていました
私のA160は後期型ですがクラッチハブは多分初期型から変わらない形状のように感じます
初期型の故障に対応して強度を上げるために強くしたような形跡が無いのです
後期型は対策をしているという話でしたがいったいどんな対策をしたのでしょうかと思ってしまいます
交換用に注文したクラッチハブにもなにか対策をしたような形跡は有りません
「もうそのままでいけ」
ということなんでしょうね
ベンツもけっこういい加減です
１速のハブだけでも再設計して強くしたものにすればこの故障はかなり減るはずなんですがね
ボンネットを外しラジエターサポートも外します
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=07557980-4a88-404b-a263-0d9a87225c51&viewtype=detail
エンジンと車体の間の配管や配線を切り離します
足回りの切り離しはブレーキラインを生かしたまま行います
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=640f6181-3e65-46d4-8a7f-9e29d9eab6c1&viewtype=detail
「切り離し箇所１」はけっこう硬いです
ギヤプーラーで引っ張っておいてハンマーで叩いて緩めました
赤い矢印のところで切り離すと簡単ですがブレーキ配管も切り離す必要があるので止めました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=87e91aba-0c90-4ceb-9b03-73225eab9892&viewtype=detail
エンジンの下にこれを入れてから車を一旦下げます
そしてエンジンのサブフレームがこの台車に乗った状態でサブフレームを車体に取り付けているボルト類を外します
それから車体を徐々に上げていくのです
リア部分はジャッキと木製のブロック馬で上げていきます
フロント部分は木製馬が使えないのでレバーブロックで引き上げます
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=fe05154d-6d30-4faa-9476-72d106842f08&viewtype=detail
一旦外していたラジエターサポートは外さなくてもエンジンが降ろせることが解ったので再度取り付けました
取り付けていたほうが手すりの代わりになり便利なのです
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=dc7d9b2d-8ffd-489d-9402-0cf2e6f023f4&viewtype=detail
このくらい上げたところでマフラーとエアコンのコンプレッサーを完全に切り離します
ボルト類の外せる部分はもっと先から外しています
エアコンも生きたまま外します
当初はガスの再チャージ費用も予算に入れていましたが不要になりました
他にも外す部分はいろいろありましたがなんとかエンジンを分離できました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=ee4cf5b1-895f-4998-b72a-e79ed3372465&viewtype=detail
最後にもう一上げしておいてエンジンを引っ張り出します
白い札がたくさん付いていますが切り離した部分にナンバーを付けて組み立ての際に間違わないようにするためです
外した部品やネジ類もどこのものかを書いて小箱に入れておきます
そうしないとどこに取り付けるのかが後で必ず解らなくなります
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=5ae30bb8-44cb-4442-bb0b-2e31f6bedc85&viewtype=detail
ボンネットを開けて見た状態では直立エンジンのように感じますが実際は水平に近いエンジンです
シリンダーは水平から30度ほどしか起きていません
エンジンの多くの部分が車体の下にもぐりこんだような状態です
ミッションは写真手前の部分ですがこのままでは外せません
エンジンをサブフレームから外す必要が有ります
エンジンを吊り上げて外しました
これがサブフレームです
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=c3619c38-74c7-4347-ae8e-9eaac780b73a&viewtype=detail
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=d15d5fd8-b55a-4cdd-bf1e-4b7806e36396&viewtype=detail
ガスケットが有りません、メタルタッチです
エンジン右側の写真です
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=ac4147c0-37eb-42bb-bcc7-e187c5b0fa1d&viewtype=detail
ファンベルトは１本です
それでウォーターポンプと発電機とコンプレッサーを回します
このファンベルトの取り付けが難しいのです
手の入るスペースが殆ど無くて専用工具を一つ作ってやっと取り付けが出来ました
これがうまく行きませんでした
その犯人はこれ
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=eaee045c-5878-4f6c-aa2b-8b9657c2e6c8&viewtype=detail
このボルトを外さないと分割できないのです
理由はこれ
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=c04ca2e4-dcd1-46b4-bbcc-aae1c6b0882e&viewtype=detail
この軸をそのボルトが締め付けているのです
この軸はフタの部分に埋め込みですのでボルトを外さない限りフタは開きません
どうしてそんなことになっているのか
それはこの軸を本体側に指し込む穴を取るのに十分なスペースが無いからです
完全な穴でないので補強のためにボルトで締め付けることにしたはずです
エンジンをコンパクトにまとめようとして無理が出たものでしょう
ミッション本体側の写真です
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=098fcb97-c111-4aee-9978-b76f3e13b4c2&viewtype=detail
このバネにも手間取りました
ミッションを分解するときは問題有りませんが組み立てるときに正しい位置に組み込むのがややこしいのです
なお写真に有る位置は実際に組み込むときの正しい位置から少し回転しています
このまま組んだらパーキングロックが走ってるときにかかる可能性が有り大変危険です
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=2963a422-4b59-4152-bb79-410b047c9850&viewtype=detail
３つ同時にでないと抜けません
壊れたクラッチハブから金属クズが出ているのでその掃除もかねてでしたが金属クズは最大のもの１個がギアボックスに残っていただけで他はATFパンに溜まっていました
問題の不完全な軸穴が写っています
完全な穴でなく欠損しています
完璧な設計をするはずのベンツですがこれは愛嬌でしょう
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=5bb05fab-9b7c-41db-9c8d-781cb765a7b8&viewtype=detail
ギアに巻き込まれて粉になったものもあるはずですがそれはATFフィルターで濾されたようです
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=605c6611-4bc4-4c9c-ace3-45643283aacb&viewtype=detail
もっと細かいクズはATFパンに有る磁石に集められていました
事前の情報収集では金属粉がバルブボディーに詰まるということでしたがどうもその様子は有りません
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=1675d0c1-e266-48cf-84dc-614b8df549b8&viewtype=detail
バルブボディーにはATFフィルターを通ったATFが供給されますがこのフィルターはとても強く実際破れた様子も無いので金属粉はバルブボディー内部には入らなかったと考えます
バルブボディーの上に置いているのが外したフィルターです
少なくともバルブ部分を分解して失敗する危険性とこのまま放置して障害が発生する危険性を比べるとそのままにして置く方が良いとの判断でした
パーキングロック用のスプリングの組み込みに気を使ったのとファンベルトの取り付に手間取ったくらいでなんとか無事に復元できました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=421a65a7-121e-4db1-9b4e-c5ccc6fa260d&viewtype=detail
ＡＴＦオイルは3Ｌだけ純正を使い足らない分はコーフィーフィルターでろ過して使いました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=4ad2c98a-79ed-4b63-a525-55d7451600b6&viewtype=detail
友人の修理工はどうして全部新品にしないのかとあきれていました
しかしトルクコンバーターの中には交換できないＡＴＦが残りますしそもそもＡＴＦは交換不要ですので経費節約です
抜いたＡＴＦを容器に入れ数日してから汚れの沈殿を確認しましたが全くありませんでした
だから大丈夫でしょう
修理に出来れば有るとよいのがこれです
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=36609155-89b2-4517-9415-fafb3eb48fe1&viewtype=detail
レンチではありません、レンチは16とか18とかが必要だったので買ったものです
見せたかったのはその下に敷いている本です
Ａ160の修理用の本です、もちろん純正ではなく社外品です、Ｙａｈｏｏのオークションで買いました
実はそう役には立ちませんでしたがファンベルトの外し方では助かりました
もしこの本が無ければファンベルトは切っていたでしょう
それだけでも元は取りました
ただミッションの修理が終わったので他の部分が気になりだしました
エンジンオイルが薄いようです
エンジンオイルはベンツ指定のユーロ規格のものなのですがどうも気になります
ヨーロッパの寒さに合わせているのでしょうか
18L缶で買っているのですが一度普通のものを買って比較しないといけないかもしれません
ミッションが直ったのである日カーブの多い道を飛ばしていると足回りに異音が出るようになりました
この異音も160に良くある不具合の一つです
チェックの必要が有ります
いつまでも世話がやける車ですね
壊れた方には大変参考になるのではないのでしょうか？
プロの方ですか？
まだＢを買ってないのですね
ぜひＡ160にとどまってください
かわいい車じゃないですか
スタイルがじゃなく性格がですが
私はプロでは有りません、まったくの素人です
故障の多いＡ160ですが自分で治せばベンツが安く乗れると思って買ったのです
ミッションの修理の相場は専門のところで30万です
場合によればもっと安いところも有るかもしれません
私の車と同じ症状なら私がかめば18万で直すことが出来るかもしれないというのは以前から考えていることです
一般の修理工場でもミッションのリビルド品をヤナセから購入してというのなら出来るでしょうがそれだとヤナセと同じ高額になるでしょう
だから部品交換で修理をする必要が有りますが一般の修理工場ではこの故障に手を出すのはためらうはずです
だから修理工場にはエンジンの上げ下ろしだけを頼むのです
それならちょっと面倒なだけですので標準工賃でやってくれるでしょう
降ろしたエンジンからミッションを外すものやってもらいます
そして最後のミッション分解と部品交換、再組み立てを私がするのです
私への報酬はいっさい不要です、その代わり保障も出来ません
また見立てが違って１速のクラッチバブだけの交換では済まないこともあるでしょう
要するに車の持ち主の責任で修理をする手伝いをするということですね
近くならやってみたいのですがね
かなりの振動が発生したのです
修理を失敗したかと不安がよぎりましたが数秒程度で収まりました
トルクコンバーター内のＡＴＦが分解に際していくらか流出していたはずでそのための偏心振動でしょう
ＡＴＦがトルクコンバーター内に回ったと思われる頃振動がすっと止まりました
冷や汗ものでした
メルセデス・ベンツ スレが無いクラス専用スレ
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297963073/
貴重な映像を見せてもらいました。ありがとん (〃^∇^)o_彡☆
ウチも冷間時だけ1速の駆動力が抜ける時がある
＠W168 A160 99y 11万キロ。
やはりK1クラッチハブでしょうかねぇ？
単一テーマスレだからここで細々とやって行きます
駆動力が抜ける理由がハブ割れによるすべりなら1速でアクセルを強く踏むとFになります
上り坂発進などではFにならないまでもすべりが感じ取れます
すべるのは上り坂発進、急発進、１速での急加速です
そういうときに駆動力が抜けるのかそれ以外のときなのかによって原因の区別が付くかもしれません
ハブ割れによるすべりはエンジンが温まっているかどうかとはあまり関係が無いので違う原因かも知れませんね
70万の見積もりはやはり依頼した修理業者
ではオーバーホール出来なかったため、
ヤナセに外注した上の金額でした。
ミッション40万の他に15万のパーツも
交換対象となってました。
あけおめです。
コメありがとうございます。
20キロほど走ると全く問題ないんです。
1速でスロットルを大きく開けたことはありません。そして、コワくて
そんなこと出来ませんw。
感覚としては、1-2速の切替にもたついていったん駆動力が抜け、エンジンが吹き上がって
がつんと２速に繋がるという感じです。ティップシフトとアクセルコントロールで
ショックを抑えてあげてます。
ソレノイドバルブやバルブボディまわりの点検や交換履歴もないので
その辺りなのかもしれません。
さいごによろしければ教えて頂きたいのですが、メンテマニュアルの書名が判れば
お願いします。ヘインズでしょうか。
私が持っているのはドイツ語の「So wird's gemacht」の124なんですが、
言葉の壁にブチ当たってますw 手打ちでgoogle翻訳したり、それはもう・・・
気にせずアクセル踏み込んだら
ガコンとギアが入り、F表示に
なったことがあります。
すぐにエンジン切って再始動しD表示
に戻しましたが…
http://www.mercedes-benz.co.jp/myservice/home/info/owner/report/2011_03/index02.html
15年15万キロ目指す。@初期型A160
運が良いというより、クルマをいたわる運転が出来るかどうかかと。
EU圏行くともっと古いクルマがわんさか走ってる。
コンパクトとは思えない乗り味に感動しました
100万辺りで中古がゴロゴロしてるので狙ってます
が、ミッションがCVTという事で初代Aクラスよりも心配です
ガソリンが来てない感じかな
エアコンも効かなくなった
10万位なら修理代捻出できるけどサヨナラするべきか悩むよ
仕方ないだろうね。そんな値段なら条件次第では
俺が買ってあげたい位
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