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2012年5月関東1651: 【賛成】宇都宮LRTについて語るスレ【反対】(300) TOP カテ一覧 スレ一覧 BBS元 削除依頼 ▼

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【賛成】宇都宮LRTについて語るスレ【反対】
1 ：08/08/14 ～ 最終レス ：12/01/14
宇都宮市に導入が検討されている新交通システム「ＬＲＴ」
について語るスレです。

では、大いに語りましょう！！


2 ：
宇都宮市公式サイト
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kotsu/shinkotsu/index.html

LRTがまちを変える
http://www2.ucan-ltd.co.jp/kikou/lrt/cd/index.html

雷都レールとちぎ
http://www.t-lrt.com/contents.html

「LRTを反対する会」
http://www17.ocn.ne.jp/~minsyu/lrt001.pdf#search='宇都宮%20LRTを反対する会'

3 ：
もう全部決まってる。
工事するゼネコンも下請けも。

4 ：
「宇都宮市にＬＲＴを」との声は、今や宇都宮以外の人からも挙がっています。
実際、２ちゃんねる「交通政策板｣に宇都宮ＬＲＴのスレがありますが、
最近特にＬＲＴ建設を推す声が目立ちます。
恐らく、県外からの書き込みも多いと思われます。

一部反対派の中には「ＬＲＴを通すとバスが潰れる｣との声がありますが、
ＬＲＴの停留所から各方面へ向う交通手段としてはバスが最適です。
大通りにも（従来より本数は減るが)バスを通し、減った分は南大通りが
「バス通り｣としての役割を担えば、バスの利便性も確保でき、
ＬＲＴとの「共存共栄｣につながります。

高齢者や車の運転をしない人等にとって「ＬＲＴ」と言う選択肢が新たに
加わるという事は、外出の機会も増えて心の豊かな暮らしにもつながり、
とても喜ばしい事です。

車社会の宇都宮でも、さすがにこのガソリン高騰で、車の利用を控えよう
と言う人が増えています。しかし宇都宮の街は既に車社会対応型の構造と
なってしまいました。
大型ＳＣ、ホームセンター、ドラッグストア、家電量販店、ゲーセン、
ファミレス、回転寿司、レンタルＣＤ（ＤＶＤ）店･･･etc
宇都宮では、これらの店舗の殆どが駐車場を構えた郊外に出店しています。
しかし、ＬＲＴが開通すればトランジットモールの併用の効果も相まって
中心街に活気が戻り、市場も食いついていくと思われます。
魅力的なお店が立ち並ぶ「マチナカ」が甦り、往時の賑わいを知る人、
特に高齢者にとっては、懐かしい嬉しさを肌で感じられる事でしょう。

反対派の意見も、あって悪くないとは思います。
本当の意味での「市民の視点｣に立ち、ＬＲＴに代わる有効な案があれば
そのメリットをしっかり説明した上で、対抗すればいいでしょう。
もちろん『反対のための反対』と言う名のエゴは、市民の足を引っ張る
だけで「百害あって一利なし」なのは言うまでもありませんが。

5 ：
現状は賛成だけど、反対派の対案しだいかな。
次の市長選挙でLRTが争点になりそうな気がするが、
賛成は自民、反対派は民主、ってだけで、反対に軍配があがりそうだがｗ

6 ：
市内在住の人と話をした中に
関東自動車が資本参加する案が出たらしい。
出資に応じて利益分配に与かるというもの。
検索しても出て来ないから出たばかりなのか。
敷くなら徹底的に軌道優先にしないとかつての大都市の市電のようになる。
LRT・バスの邪魔な行為した者は
欧州各国みたいにその時点で有無を言わさず罰金・免許取り消し。
そういう強硬姿勢がなければ絶対うまくいかない。
車社会を変えるにはそれなりの痛みが必要。

7 ：
>>5
反対派は対案がさっぱり見えてきませんね･･･
時たま「ＢＲＴ｣と言う言葉を目にしますが、正直、実際どのような乗り物か
全然分からないし、ＬＲＴとの比較も全く見えてきません。
（費用、定時性、速さ、乗降りのしやすさ、環境への配慮･･･etc）

反対派の人たちは、本当に宇都宮の街を良くしようという気があるのか
正直、大いに疑問です。

>>6
関東自動車には心を開いて積極的に資本参加して欲しいものです。
バスとの連携なくしてＬＲＴはうまく機能しませんから。

疲弊極まる宇都宮の交通機能を根本から改善し、誰もが住み心地良く
地球環境にも優しい街へと生まれ変わる事こそ、ＬＲＴ導入の究極の目的
です。関東自動車にはそういう事に知恵を働かせて欲しいです。

定時性と安全性を守るには厳しい規制は必要でしょう･･･
もちろん、市民や来街者への周知徹底なくしては不可能ですが。

8 ：
ＬＲＴ賛成
渋滞緩和や周辺地域の発展には絶対必要だと思う
採算が合わないから反対と言うのは、本当に地元のことを考えているのだろうか？
と思う
関東バスには、もっと協力をしてほしい…　私は、宇都宮市民です。

9 ：
>>8
反対派の中には「大通りからバスが締め出されるから、ＬＲＴが
開通すればバスが潰れる｣と言う意見があります。
どうでしょうか･･･私は、違うと思うんです。

大通りと南大通りに今までと同等の本数のバスが走り、更には
ＬＲＴの停留所と市内各地を結ぶバス路線が、絶対に必要です。
だからこそ、バスの需要・利用者も増え、関東バスにとっても
メリットは大きいはずです。

ＬＲＴを成功させるためにも、関東バスも協力し、市民の合意
をしっかり固める事を望みますね。

10 ：
>>9
> 大通りと南大通りに今までと同等の本数のバスが走り、更には
> ＬＲＴの停留所と市内各地を結ぶバス路線が、絶対に必要です。

JR西側の南大通りには路線バスは走ってないけど？
同等数のバスを運行させても、意味無いと思う。

西側について言えば、南大通りと、県庁前通りにシフトさせて
シンボルロードや東京街道に南北をつなぐコミュータ的なミニバスを
運行してバス＋LRTのネットワークを作らないと、使いにくいんじゃないかな。

LRTを敷設するのであれば、栃木県の東西幹線としての役割を持たせないと
中途半端に思える。
やるなら、付け焼き刃みたいな道路行政とは一線を画した、将来的なビジョンを
しっかり提示して、進めてほしい。


CATVだから同じIPだけど≠9な。

11 ：
>>10
バスなど南北方向の交通との連携は、下図のとおり既に計画段階で
想定されています。
http://www2.ucan-ltd.co.jp/kikou/lrt/cd/utsunomiya/keikaku.html#2

栃木県の東西幹線としての役割も想定済み。
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/dbps_data/_material_/localhost/sougouseisaku/LRTdounyusuishin/image4.pdf

ＬＲＴ導入後のバスの役割として、ＬＲＴ停留所からの連結や、
南大通りなど中心部の交通機関（今の大通りの路線にあたる）も重要です。
しかし、バスには他にも、まだ果たすべき課題があります。

宇都宮環状道路（宮環)の循環バスを運行させる事です。
宮環が全線開通して12年余りですが、典型的な郊外だった宮環沿いも、
すっかり街らしくなり、さまざまな商業施設なども増え、発展しました。
反面、店舗へ出入りする車が多いため渋滞に拍車がかかり、環状線本来の
機能である「中心部を避けて短時間･スムーズな移動｣がしにくいのは、
皮肉な事です。また、バスよりも圧倒的に一般車が多く、車を運転しない
人、特に高齢者には生活しにくい環境となっています。

「宮環循環バス」の運行により、宇都宮の交通アクセスは大きく向上し、
車を運転しない人にも便利で優しい街になると思われます。

自らの力で、住民のために何ができ、どうすれば地域に貢献できるか･･･
その事をバス会社はしっかりと考え、肝に銘じるべきです。
その延長線上にＬＲＴ、そして何より「住みよい街のあり方」が
あるのですから。

12 ：
>>10
9の人が言っているのは今は走っていないから走らせるということでしょ。
あなたが後半で言っていることと意味は同じだと思う。

13 ：
>>12
ｽﾏｿ　半分反射で書きこんじまったようだ。

いずれにしても、宇都宮の全交通体系を見直さないとならない訳だから、
単純にLRTを敷設すればいい問題じゃないね。

14 ：
LRTがあったとしても
現状ではそのＬＲＴを利用するために車でその近くまで移動することになる
そのために駐車場が必要となり駐車料金が発生する

こうなると利用する人としない人が別れてくるな
一部の人のみが利用するようになってしまったらその時点で終了
バスが肝を握るのは間違いないな、どこまで充実させるかが勝負だろう

15 ：
>>13
LRTと他の交通手段をうまく連携できるかが成否を握ってます。
あとは、運行本数や時間（特に、最終は遅めにするほうがよい）を
しっかり検討すべきですね。

>>14
駐車場の整備、駐輪場の整備も必要と思われます。
駐車料金は、中心部をかなり高めにするのが良いのですが、
ＬＲＴの利用者は割引の適用も検討するなど、考える余地はありそうです。

「北関東の中心都市としての拠点性を高めるまちづくり」を掲げる
宇都宮にとって、交通体系の見直しは急務です。
市民の間での議論が深まる事を期待します。

16 ：
LRTは利用料金安いなら賛成です。
宇都宮はバス代が高すぎです。

始めて宇都宮を訪れた時、ちょっと中心街走るだけでガンガン料金上がって行くのでびっくりしました。
これじゃ街中買い物色々する予定で遊びに出てもバス乗り難いですし消費も落ち込みますよ。
来年引っ越しで宇都宮へ行かないとだけど、正直行きたくない。

車運転出来ない人間にとって、中心街の公共交通機関の利便や値段が悪いってのは
住んでる間ずっと関わる事でストレスですし、住み難そうなイメージ。

冬は宇都宮駅前の大きな橋の上は徒歩だと寒過ぎで、今のところ買い物出来るような場所に着く前に
ガンガン値段の上がる栃木バス？に乗るしか無いんですよね・・。

17 ：
>>16
駅から中心街はガンガン上がりませんが…
100円だったのが150円に改定されましたけど。
駅から中心街なら、裁判所の先、新川バス停までは初乗り運賃のはず。

多分、郊外からの運賃と見間違えたのでしょ？

ちなみに初乗りだけ言えば、東京は200円（ただし23区内は均一運賃…都営バス）
宇都宮のほうが安いです。

18 ：
>>16　>>17
ワンコインバスは昨日、惜しまれつつ廃止されて中心部区間の運賃は
大幅アップとなりましたね。
市民のバス離れが叫ばれていた中、ワンコインバスは好評で、100円区間を
走る小型バス（通称「みやバス」）は多くの人々が利用していました。

中心部のルート（利便性)見直し、コストパフォーマンスの向上は、
宇都宮のバスにとって大きな課題ですね。
駅東⇔駅西間のアクセス向上も大いに改善の余地があります。
車を運転しない人たち、他市他県から引っ越してきた人には「○○に行く
のに、どのバスに乗ったらいいか分からない｣「○○に行くのに、わざわざ
遠回りしてJR駅で乗り換えるのは不便」と言った声が聞こえてきそうです。

ＬＲＴを軸とした交通となると、バスとの乗り換えは必要性が出ますが、
ＬＲＴ停車場から最寄のバス亭で市内各所に行けるのですから、アクセスは
格段に向上します。
宇都宮の冬は寒いですね。。。最低気温は－５℃以下にもなります。
そんな中でも「さ、出かけよう！」と思えるようなマチナカにしたい
ものです。そのためには活気があっていいお店がズラーっと建ち並び、
交通アクセスも良いことが必要です。
ＬＲＴとトランジットモールが実現すれば、そんな賑やかで明るく
活気に満ちた「マチナカ」の光景も夢ではありませんね。

19 ：
LRTで市が破産したら夕張みたいにほかのサービスが削られるだろ。
病院や学校と路面電車ごっこ、どっちが大事なの？

20 ：
>>19

> 病院や学校と路面電車ごっこ、どっちが大事なの？
宇都宮市が出資してる病院てあったっけ？
夜間救急医療センターくらいでは？

LRTの一時計画は駅東だから、路面軌道はせいぜい鬼怒川以東じゃなかったっけ。

21 ：
>>20
東口で路面軌道に出来る場所は鬼怒通りの3車線区間ぐらいだろうね。
それとも片側2車線の1車線つぶすつもりだろうか。
鬼怒川より東も3車線ある区間は右折レーンがある交差点くらいだからどうかな。

22 ：
ところでLRTが桜～芳工団になったら、JR線は立体交差するのかな？

23 ：
>>22
平面交差というわけにもいかない（技術的には可能）だろうからまたぐか、くぐるかしかないだろうね。

24 ：
高架にするんじゃなかったっけ。

25 ：
２階通すの？

それとも新幹線の上？

26 ：
http://www.machidukuri.org/lrt/cd/utsunomiya/index.html
映像みてみ

27 ：
２階通して欲しい
今壊してる？東西連絡通路みたいに、宇都宮駅の２階をどかーんと貫通してくれ。
通るのはLRTでもバスでも良いよ。
最低限東武宇都宮からベルモールぐらいまでは高架にすべき
今の構想って、路面を通って道路を片側一車線に縮小して、宇都宮駅の東西で折り返し運転？？
そんなもんいらね～
今選挙がらみで言ってる、赤字だからいらないってのじゃなくて、不便になるから要らないよ。
金掛けて渋滞ひどくするのが明らかだから、要らない。
金掛かっても、赤字でも立体交差というか全高架にすべき。
赤字でも渋滞も減ればみんな文句言わないよ。
その上で高架LRTか高架バス専用道かどっちがいいかは微妙だが
どっちかと言えば高架バス専用道のほうが良いような気がする。
高速も出来てるし、茨城空港も出来る予定。
google mapを見ると、芳賀工業団地から真岡へのでっかい道も建設中。
宇都宮～茨城空港
宇都宮～群馬、長野
という高速バス路線が出来たら便利では？

28 ：
PASEOにはちょっと行きにくくなるかも

29 ：
茨城空港は需要ないと思うけれどな。
個人的な妄想だとつくばエクスプレスの宇都宮延伸w

30 ：
>>27>>29
北関東の中心都市として交通の拠点性を高めるべく、
宇都宮～群馬、宇都宮～茨城を結ぶバスや鉄道が欲しいところですね。

北関東道との連携も視野に入れ、ＬＲＴが効率よく機能するための
交通ネットワークを構築する事が重要でしょう。

31 ：
>29
確かに茨城空港の需要、というかどんな便が飛ぶのか疑問は有りますが…
栃木県民としては期待したくないですか？
羽田に行くのも成田に行くのも金と時間が掛かり過ぎ。
>30
具体的な策が見えてきませんが…
北関東道を有効活用するのは簡単で、上三川のインターパークに高速バスのバス停を作れば良いのではないかと思います。
走すればみんなインターパークに車停めてバスに乗ります。
だからLRTが要らなくなってしまう？
そうすると、LRT宇都宮～上三川線を増設しますか？便利かもしんない。
しかし新4号バイパスの車線をつぶして建設したりして。
元に戻りますが市街地全高架、宇都宮駅二階貫通、でなければ作る意味が無い。
白紙撤回して再検討すべき、というのが私の意見。

32 ：
走すれば×
そうすれば○
失礼しました

33 ：
難しい話は良く分かりませんが、駅東、あの道に通すのなら反対。
ＬＲＴ沿いに商業施設とかを整備するつもりなのでしょうか。
ＬＲＴを通せば自動的に沿線に商業施設が集まってくる、なんて考えてませんよね？

ＬＲＴの利点、いろいろ言われているけど、宇大の学者さんやらが考えている通りの
街になって、また実際に利用されなければ目論んでいる利点、実現できませんよね。

34 ：
＞ＬＲＴ沿いに商業施設とかを整備するつもりなのでしょうか。
既にベルモールがあるじゃない。
＞ＬＲＴを通せば自動的に沿線に商業施設が集まってくる、なんて考えてませんよね？
考えてません。

35 ：
ま、早く導入してよ。
そんで、早く結果を見せてよ。
うまくいけば重畳。
失敗しても、貴重なデータになる。
おれは市民じゃないから、もし失敗しても
まったく気にならないしね。
頼んだよ！！

36 ：
東にベルモールだけならＬＲＴの利点は何もない、商業施設が他にも多く誘致されて初めて機能すると思う
ただベルモールに通すだけならもうバスが存在しているしどうなのって話になるね

37 ：
ベルモールだけって。。
ベルモールのために作るのではないよ？

38 ：
基本反対！！
県のトップに多額の黒いお金が・・・

39 ：
こんなスレがあったとはｗ

40 ：
こんなのできても結局宇都宮市の最北端（篠井）には関係無い話だな。
高齢者がとてつもなく多い地区＝交通弱者いっぱい

41 ：
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/jikken.html

京都はまともだ。
宇大の調査方法は客観的じゃないよ。

42 ：
LRTは毎日毎日数百万単位の赤字が出るんですって
市は財政破綻で自殺者わんさか出そうだな

こんなの誰が作りたがってるの？

43 ：
>>42
そんな話聞いたことありませんね～。
ソースは？

44 ：
>>40
むしろそっちに通すと言うなら話はわかる。
あそこは１時間にバスが１本あるかないかで、しかも街中に行くまでのバス料金とんでもなく高いしな。

45 ：
勘違いしているかも知れませんが、多分ケーブルテレビで、
候補者が討論会みたいなのをやっていて見たのですが、
推進派が主張している利用者予測が１日４万人前後。
現状の主幹道路を通る路線に限ると、バス利用者は、１万数千人。

富山だったか、他の地区で成功している路面電車の例をあげて、
路線距離とか色々と比較して、規模が違うから、宇都宮に当てはめると、
黒字にするには、本数とか利用者数とか、かなり稼働率が厳しくなる。
ってなことを、某候補者が説明してたかな。

最初のうちは、物珍しさで利用者が予測に近い人数が乗ったとしても、
結局、利便性が悪ければ乗らなくなるでしょ。
個人的には環状線を巡回するほうがまだマシと思ってますけどね、
そこから連結バスを作るっていうなら、やや賛成かな。
どっちにしても、あの路線では不要と思ってますが。

46 ：
LRTは反対です。国・地方の財政難が取りざたされているなか多額の出資の必要が有り投資額の採算を考えると赤字事業の可能性もあるのに一部の利権の為に行う事は反対です。
利便性や経済効果を考えるのであれば比較的に短期の投資で済む道路事業に出資したほうがまだマシです。
LRTでもバスでも交通手段としては大した差は無いと思います。
其れであればバスの利用しやすい環境作りをする方が将来的に好ましく。
利潤を追求しない公共事業が行政の事業として相応しく思います。
もし利益の出る事業であれば其れこそ民間のバス会社が行い。行政が出しゃばる事ではないと思います。
どこの家でも自分の財布にあった生活をしている様に宇都宮市も自分の財政にあった行政を行うのは当たり前だと思います。
ましてや第３セクター的な事業は全国で採算の取れない自分の首を絞めるような行為だと思います。
今のLRT推進派の方は何かしらの利権がある様に見えてなりません。
強引にLRT事業を行うとしたらこの事業に係った政治家は絶対裏金を貰っていると私個人は思います。

47 ：
>>42
作新ないからLRTなんて作りませんよ

48 ：
宇都宮駅の所は地下を通すって言う話と東西の地上で折り返し運転という二つの話を聞きます、
どっちがほんとなの？？

49 ：
>>48
イメージ動画見ると、
駅と宇大通りの間くらいの場所の高架線に穴開けて（地上）
そこにLRT通して東西直結していたかな。

50 ：
清住・戸祭⇔JR駅のバス停が歩いて3分のところにある俺としては
反対したほうが良いんだろうな。多分。

51 ：
宇都宮って？4号とか環状線とか、結構道路を作るのが上手だと思ってます。
埼玉、千葉の16号や14号、海沿いの道路と比べると格段の差で
宇都宮駅を拠点にしてバスの便もいいところだと思っていました。
本当にそんなに高額な費用をかけて作った路面電車は？利用客がいて、渋滞解消に
役立つのでしょうか？
福島の駅は地下道があって長々と駅の下を歩かされますが…みんな文句を言わずに歩いてましたよ？
高齢者のためなら高齢者にタクシー代の補助でも支給したほうが喜ばれるのではないでしょうか？

52 ：
バスの便は極めて効率悪いです。

53 ：
テキサス形の町になっている宇都宮にLRTは向かない。
テキサスのように自動車中心で行くしかない。
環境問題には電気自動車の導入促進で対応するのがいい。

54 ：
ＪＲ宇都宮駅西口と東武宇都宮の間だけでいいから、ＬＲＴか地下鉄を
つくってほしい。

55 ：
>>54
その間だけならバス便が腐るほどあるけど？
上下合わせて1日1700便以上ある。

56 ：
>>55

バスがあるのはわかってるんですが、時刻表が統制管理されていないので、
次の東武宇都宮行きのバスがどの乗り場から発車するのかわからないのです。

バス路線マップも、どの路線がどこへ行くのかなかなか把握しにくい。

関東バス、東野バス、JRバス関東のうち、最短で乗れるものに乗りたいが、時刻表の
統合されたものがない。

こうなるとかなり利便性が悪いのです。

57 ：
>>56
>バス路線マップも、どの路線がどこへ行くのかなかなか把握しにくい
宇都宮駅と東武前の間の話じゃなかったっけ？
少なくとも東武前に行きたいだけであれば、それだけ本数があるんだから次のも何もない。
来たやつに乗ればいいんだけ。1、2、6、7あたりで問題なし。
それでも東武前通るかどうか不安であれば運転手に聞けば済む。
駅に行くときは何も考えず乗ればいい。たまーに、宮島町十文字で左折する便あるけどな。

58 ：
>>57

う～ん、そういわれるとそうなんだが...。

１．２．６．７で待ってればいいか...。

いや、一番最短で東武宇都宮行きのバスに乗りたいなと思って。

59 ：
>>58
私は賛成派ですが、作るなら中途半端なものはだめだと思います。

>一番最短で東武宇都宮行き
ご存知かもしれませんが、関東バスなら携帯から時刻表が検索できるのでお試しあれ。>>384

60 ：
新鹿沼～東武宇都宮～JR宇都宮～茂木に通せたらいいね。
鹿沼は反対派のスクツらしいから現状では無理だろうけれど。

61 ：
俺は高根沢町民だが賛成だ。
宇都宮に行きたがってる糞ガキ沢山いるし、
俺が感じているだけでも高根沢～宇都宮間のアクセス（公共）が少ない。
電車（２～６本／時）と108バス（３本／日）だと思う。
108バスとか駆使してくれるんだったら
宇都宮の財政から考えると作ってほしい。

62 ：
ＬＲＴは反対です。>40　みたいなことになる。
それから、LRTの議論は清原工業団地等へのアクセスの話と市中心部の話を分けてするべき。
まず、清原・芳賀方面の通勤時間帯渋滞緩和の必要性はわかる。
ただ、そのためのLRTであれば、受益者（利用者・企業）の負担でコスト回収できるようにすべき。
都市内交通として使うのであれば、今の計画では路線が短すぎる。
LRTにコストをかけるなら、ミニバスの路線と本数を増やしたほうがよい。
市中心部の空洞化はLRTが1本走ってもとまらないと思う。
郊外の大型店に集客力があるのは、そこへ行けば買い物も食事もできるし、大体のものがそろうからだろう。
でも本来、宇都宮市の中心部の方が集積度が高かった。また魅力という点でも
チェーン店の多い大型店舗に対し、個性で勝負できたはずである。
しかし、自動車の普及で住宅地が郊外へと拡散するなかで、車で容易にアクセス
できる大型店舗に人が集まるのは仕方がない。
もう一度人を中心部に呼び戻すには、中心部へのアクセス向上させる必要があるが、LRT1本では何もできない。
LRTにかける税金があるなら、ミニバス網を毛細血管のように張り巡らし、JRの終電（1:30ごろ）までは最低でも10分に
1本はバスを走らせるようにすればもっと中心部に人は集まると思う。

LRTを考えるによいサイトを見つけた。既出？
http://www.koutsu-machi.com/transit60.htm

63 ：
昨日、NHKのにっぽんの現場で広島電鉄の従業員給与体系問題を取り扱っていたけど、
LRTの運転手の給料設定ってどれくらいの金額なんだろう？？

月額20万円としても、相当な金額だ。

乗車数が見込めなかったら一体どうする？？

64 ：
宇都宮ＬＲＴ、ついに導入決定か？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E5%B8%82

「市街地にLRTを運行させることが決定している。」との記述があります。
マスコミ等では未発表の情報です。一体どこから、いつ、どうやって得た
情報なのか･･･大いに興味があります。

州都を目指す「環境先進都市」宇都宮にとって、車社会の脱却は大きな課題
です。公共交通中心へと転換し、車を持たない人々も安全、そして便利に
暮らせる街へと変化する事が求められています。

現に多くの市民から、ＬＲＴの早期実現を望む声が多数挙がっています。
しかし、計画の進捗状況などの情報はあまり知らされおらず、情報は錯綜
しがちでした。
しかし今回「決定」との情報を受け、市民の関心も大いに高まる事が予想
されます。今後の動向をしっかり見守っていきたいところです。

65 ：
経営を関東自動車に
委託すればいい

66 ：
>>65
それができればいいのですが･･･
何しろ導入に反対しており、県や市が開催する会議にも
不参加を続けていますからね。

LRTとバス（従来の路線バスだけでなく、デマンドバスなども含む）
がうまく連携し、宇都宮のアクセスを飛躍的に向上できれば、
高齢者などにとっても行動範囲が広がり、暮らしが楽に、そして
楽しくなるはずなのですが・・・

公共交通機関として「広い視野」を持ち、市民そして宇都宮を
訪れる人々の立場に立った営業を望みたいものです･･･一市民として。

67 ：
この時期に後援会メンバーの建設業者ら八人とサイパンへ遊びに行くなんざ粋だよ。
宇都宮市長さんアッパレ。

68 ：
ＬＲＴ導入で市民説明会へ
http://www.nhk.or.jp/utsunomiya/lnews/07.html

地域の活性化に向け、新たな公共交通網の整備を検討している宇都宮市は、新しいタイプの
路面電車「ＬＲＴ」を導入する案と財政的な負担の小さいバス路線網を拡充する案の２つを軸に
市民から意見を聞き、最終的な計画をとりまとめることになりました。

宇都宮市は、中心市街地の活性化や渋滞の解消などをはかるため、新たな公共交通網を
整備する計画を進めています。
この新たな公共交通網について市では、専門家による会議で検討した結果、▼「ＬＲＴ」という
ヨーロッパを中心に導入されている床の低い路面電車を整備する案と▼市の内外を結ぶバス
路線網などを拡充する案の２つを軸にすることを決めました。
このうち「ＬＲＴ」は、市の中心部から郊外の工業団地までを結ぶおよそ１５キロの路線を整備し、
途中、８か所にバスなどへの乗り換えセンターを設置するとしています。
その一方で、バス路線網の拡充については、「ＬＲＴ」に比べて財政的な負担が抑えられる上、
大量の乗客を運べる連結バスの導入などで輸送力を大幅に増やし利便性を高められると
しています。
宇都宮市では、それぞれの案について今年度中に市民向けの説明会を開いて意見を聞き、
最終的な計画をとりまとめていく事にしています。

69 ：
>>68
ＬＲＴ導入を目指し準備を進めている市（及び県）と反対派は平行線の
ままです。66のレスのとおり、関東自動車は未だに会議への出席拒否を
続けています。
このままでは市民置き去りの膠着状態となってしまい、この先何十年も
公共交通網の整備が行われないと言う事態にもなりかねません。

道路の渋滞、排ガスによる汚染、交通事故、公共交通網の不便さ･･･
超高齢化を迎える今後、宇都宮のこうした交通事情を一刻も早く改善しなく
てはならない。多くの市民はそう思っているはずです。
さすがに市も危機感を抱いたのでしょう。「バス路線整備」という第二案を
出した市の姿勢からは、頑なな態度の反対派を懐柔し事態打開を図ろうと
する責任が感じられ、評価したいです。苦渋の決断だったでしょう。

ほどなく市民への説明会に入るわけですが、「ＬＲＴ」と「バス路線」
という二つの案をあらゆる角度から徹底比較し、導入後のビジョンが
ハッキリ見て取れるように、丁寧に分かりやすく説明する事を期待します。

あとは、市民がどう望むかです。
市民一人ひとりがよく考え、声を上げていき、一日も早く良い方向へと
前進する事を願ってやみません。

70 ：
結局のところLRTは建設されないんじゃないかなぁ
でもLRT問題をきっかけに街づくりや交通問題について考える機会を持った
市民が少しでも増えれば市もたくさんのお金を使って調査を続けた甲斐も
あったと言えるのでは？

Google Earthで宇都宮と同じくらいの規模のヨーロッパのLRTがある都市の周辺を
見ると、日本でLRT建設を推進するのはムリっぽい気がする。自動車工業会を
敵に回してまで交通をバス・電車にシフトさせるような政策をうつ政府も
出てきそうにないし・・・

71 ：
宇都宮は仕事がないので雇用が増えるのだから路面電車はいいことだ

72 ：
路面電車が走ったくらいで何人雇えると思ってんだ？

73 ：
>>70さんのレスにあるように、今まで街づくりや交通問題について関心が
薄く「受け身」の感覚だった市民が、今回のＬＲＴ論議をきっかけに
「宇都宮の街を作っているのは私たちなんだ！」という意識を持てれば
良いと思う。

ＬＲＴの説明会では、市民一人ひとりがじっくり考えた上で積極的に意見を
出し、実現を目指していく事を期待したい。

>>72
ＬＲＴに直接従事する人はもちろん、中心部が活性化し賑わう事により、
商業施設（販売、飲食など）が増え、それを賄う雇用が必要になります。

ひいては宇都宮全体の発展に伴い、宇都宮にオフィスを構える企業も
増える事が予想されます。
（”北関効果”によるストロー現象との相乗効果も。）
北関東の拠点としての急速な人口増加で、大幅な雇用の創出となります。

宇都宮、また県全体ではかなりの雇用増加が見込めるのではないでしょうか。

74 ：
今の中心部は、休日になると渋滞で車じゃ動けないからなぁ。
今のバスって、あの渋滞の中でもスムーズに動いてるのかな？

75 ：
>>74
さすがに休日ともなると、スムーズにとはいきませんね。
駅前からインターパーク行きのバスも出ていますが、こちらも渋滞に
巻き込まれるため、思うように進まないのが現状です。
（片側１車線の砂田街道を通るため、ここで事故が起きた場合などは
大幅に遅れる。）
逆に道路が空いている日は、到着予定時刻より早くバス停を通過してしまい
これが最終バスの場合、目的地までひたすら歩いて帰る･･･なんて事にも。

また渋滞は環境を悪化させ、ストレスの原因にもなり、事故も増加します。
当然、良い事は一つもありません。一刻も早く解消へと向うべく対策が
必要です。

新交通システムの導入にあたり、今後の宇都宮の街づくりを考えた上で、
何を重視すべきか･･･
環境への優しさ、案内の分かりやすさ、初めて乗る人や高齢者、子供、
障がい者などへの利用しやすさ、移動のスムーズさ、定時性、乗り心地、
運転音の静かさ、コストパフォーマンス、デザイン性･･･etc

ＬＲＴがいいか、バス路線の拡充がいいか。ここはじっくり考えたいものです。

76 ：
>>75
なるほどthx
LRTにしろバスにしろ、渋滞をどうにかして欲しいな。
あれのおかげで中心部に近寄る気になれん。

77 ：
ところで。
2chだけど宇都宮のライトレールが話題になってるよ。みんなで覗いてみよう。
自分が見たところ、2chではやや賛成派優位かな。

宇都宮市LRTのスレッド　4
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225868254/

LRTと都市圏交通政策★10
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1239345258/

78 ：
道路交通からＬＲＴへ切り替えるように進めるんで無くて
経済状況や予算負荷分散が出来るよう二段階式か三段階式整備を出来るように
政府や国土交通省へ働きかけるべきだ


バス専用ーレーン整備
（バス専用モール）
　　　↓
工業団地への交通分離、接続点の整備
　　　↓
見直し段階で初期段階から改善できてるか
負荷軽減に寄与してるか
検証する


レールアンドバスでもバスアンドバスでも通用するように出来る整備事業の方が効果出るんじゃないかな？

79 ：
御参考
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kotsu/shinkotsu/torikumi/012222.html
「新交通システム検討委員会」の検討結果報告（平成19年度から平成20年度）

80 ：
そうこう言っている間にも
フランス＆アメリカ＆イタリアその他の
国で路面電車が復活しています
ベトナム・ハノイでも導入計画があるそうですよ

81 ：
まちこさんはどの人ですか。
宇都宮大学の回し者？

82 ：
信号渋滞にかかる電車なんて意味ない
夜勤の人が使えない電車なんて意味ない
宇都宮の規模で黒字になるわけない
市民にツケを回すだけ
市街地が活性化する?根拠ないでしょ
駅前なのに駅東の商業ビルは何故撤退した？
なぜパセオは空き店舗だらけ？
LRT出来たら車で郊外に行ってた人がわざわざバスとLRTで市内に乗り継ぎながら買った荷物を抱えて移動するとおもうほうが変
土木工事がしたいだけなんじゃない？
このスレ推進派だらけで気持ち悪い

83 ：
俺としては、中心部がドーナツ現象でズタボロなのに、なぜ休日に中心部へ行くと渋滞がすごいのか。
その辺が理解しかねる。

84 ：
道がしょぼいから。

85 ：
故郷が宇都宮の者だけど
宇都宮は帰省すると本当に駅から街の中心へのアクセスがしづらい。
あと歩道がないがしろの道路だらけで景観の悪い街になってきていると思う。

中心をLRTが、そこからの枝葉をバスがフォローする形が
いい気がするのだが。

86 ：
せめてJR宇都宮駅と東武宇都宮駅だけでもLRTでつないでほしい。

87 ：
友人が清原台に住んでるんだけど、その友人が「バスより安かったら乗る」って言ってた。(ＪＲ駅まで片道600円)
運賃ってどのくらいなんだろう？
まあバスよりは安くなるんだろうけど(個人的には300円程度希望)。

因みに自分はＬＲＴなんてかすりもしないであろう鐺山住民ｗ。

88 ：
>>87
宇都宮陸軍航空廠線を復活させれば( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

89 ：
>>88
通称「線路道」は南北線だから意味ないよ。

90 ：
>>87-88
線路道ｗテラ近所ｗｗｗ

あの道沿いは過疎ってるからLRT通ってもあんまり期待できない・・・かな？ｗ
まあ宝積寺までつながったら面白いけどｗ。

91 ：
>>89-90
LRT計画路線と繋げちまえｗｗｗ

あの軍用路線、鐺山のどの辺まで逝ってたんだろ？

92 ：
>>85
西方面は死ぬほどバス走ってるよ
でも市街に何しにいくの？
何にもないのに
歩いたって10分位だし。
東京なら一駅歩くくらい日常
東武JR間って新橋虎ノ門間くらいだろ

93 ：
あれって芳賀までいくんだっけか？それだったら芳賀の中学生とか高校生とかの子が宇都宮にくりだすんじゃない

94 ：
>>91
線路がどこまで行ってたのかは分からないけど、道路は123号まで。
あそこまで作ったら近くに某女子高があるからある程度の利用は見込める？ｗ
でも東野涙目ｗｗｗ

95 ：
>>94
県北エリアから通学容易になってS陵K星がメシウマ状態ｗｗｗ

軍用路線のコトを聞いたら「知んね」と返してきた板戸町出身の親父は昭和14年生まれ。

96 ：
「宇都宮市都市・地域交通戦略策定協議会」報告書
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kotsu/8152/008208.html

上記の報告書は今年3月のもので、それに対する直近の要請書は4月27日付
となっています。
以来、LRTに関する情報はあまり入ってきません。
市民への説明会もそろそろ開かれてもいいはずです。

宇都宮は言うまでも無く北関東の中心都市です。最近は北関東道を利用した
高速バスも運行し始めています（JR宇都宮駅～水戸駅間）。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090727c3b2704927.html

北関東道もほどなく全通の運びとなります。高速バスで多くの人に宇都宮へ
足を運んでもらい、宇都宮駅を基点としてLRT（及び停車場からのバスや
タクシー、レンタサイクル等）で目的地までスムーズに移動し、
餃子･カクテルその他、宇都宮の魅力を余す所無く満喫してもらう。
工業団地への出張、花火大会などのイベント、サッカー観戦等も便利に
行ける。　その意味でもLRTの開通は多くの市民、県民の願いでしょう。

駅前や中心街の活性化、観光の振興と併せてＬＲＴの早期実現を目指して
欲しいものです。

97 ：
Aloha! fha

98 ：
民主党は昔LRTに賛成していたが途中で方針転換し反対の態度になりますた。
ダムとLRTは無駄らしいです。環境にやさしい公共交通機関が無駄だとさ
クルマしか移動手段ない宇都宮オワタ。＿|￣|○

99 ：
環境には優しいかもしれんが、市民の懐には優しくないだろが！
アフォですか？

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