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2013年07月多摩213: θのんびり語ろう多摩都市モノレールθ 28(185)
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※※※車社会の街・町田市鶴川 107丁目※※※(1000)
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θのんびり語ろう多摩都市モノレールθ 28
- 1 ：2012/07/28 〜 最終レス ：2013/06/29
- 前スレ／θのんびり語ろう多摩都市モノレールθ 27
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1254953206/
- 2 ：
- 今日は稼ぎ時
- 3 ：
- 今日は立川の花火ですね、混むだろうなあ。
- 4 ：
- >>1
おつです
モノレール早く町田に来てください
待ってます
- 5 ：
- 町田にオリンピック誘致すれば．
- 6 ：
- 待ちだ
- 7 ：
- モノレールもマンネリ化したね
- 8 ：
- マンネリ化というか、地域の足としてすっかり定着して特別な存在ではなくなったというべきかと
- 9 ：
- イケアやヤマダ電機ができると、
立川周辺に職場がある人は、
モノレール沿線に住むことを
選択しそう。
- 10 ：
- 終電近くなると酔っ払い大学生の社交場と化すのがうざい
- 11 ：
- 前スレにいた「言ってること分かる？」みたいなのが口癖のヤツ
もう居なくなっちゃったの？
わざと分かりづらく書くあの感じが
眺めていて面白かったな、学歴コンプありそうな雰囲気で。
- 12 ：
- 町田までの延長は町田街道をなんとかしない限り無理。
後40年は繋がらないだろね。
その頃に日本があればいいんだけどね。
- 13 ：
- ２時間コース飲み放題、多摩モノレールが「ビール列車」運行
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/04/tokyo/20120826-OYT8T00456.htm?from=yolsp
多摩モノレールで２５日夜、恒例の「ビール列車」が運行された。
抽選で選ばれた１３６人は、心地よい揺れの中できりりと冷えた生ビールをグイッと堪能した。
列車は午後６時に上北台駅を出発。多摩センター駅で約１時間停車し、立川北駅まで折り返す約２時間のコースで運行した。
４両編成の各車両に生ビールサーバーとテーブルが置かれ、乗客は飲み放題の生ビールを片手に、おつまみを口に運んで会話を弾ませた。
１２月には「ワイン列車」の運行が予定されている。
- 14 ：
- まだいるの？
セクハラウテシのかわすぎともや
- 15 ：
- まだいるの？
ヤンキーウテシの鈴木ノブヒロ
(あ､こいつらにウテシは無理か〜ﾊﾊﾊww)
- 16 ：
- イケヤとララポート、モノレールの利用客はさらなる増加が見込めそうですね。
- 17 ：
- 中大法学部の都心回帰で利用者減少が見込まれてたから少しは救われるかもね。
まあ学生定期だと儲けは期待できないから単純に利用者数だけの問題だろうけど。
- 18 ：
- 駅ナカのファミマ店員、混んでる時は無理に
挨拶や「行ってらっしゃいませ」言わせなくてもいんじゃね？
早口過ぎて何言ってるかわかんねーよw
全然心がこもってねーから嬉しくないっつーかむしろムカつくし
- 19 ：
- 町田までつなぐ計画復活してくれないかなー
自宅立川で町田勤務になってしまった
- 20 ：
- >>19
無理。上北台からの延伸すらままならないのに。
- 21 ：
- >>19
モノレールなら片道千円くらいになりそうですが．
- 22 ：
- 立飛駅付近にららぽーとが出店するらしい。
できたらメチャ込みになるかもね。
- 23 ：
- モノレールより、道路の渋滞が楽しいことになりそうだ。
- 24 ：
- そういえば、町田市がモノレール延伸協議会を今年設立するそうだ。
http://machida-road.seesaa.net/article/309568064.html
だがそんなもの設立したところで延伸なんてどうせ、ずっと先なんだろ？と言いたい。
- 25 ：
- 町田まで延伸したら平和な立川や日野市に線路を線路を走って暴走族が攻めて来るから危険
- 26 ：
- 線路を線路を走って暴走？
- 27 ：
- 電線で病気が伝染するみたいな話だ。
- 28 ：
- >>24
相変わらず不自然なルートだ
- 29 ：
- >>28
どういうルートだったら自然なの？
- 30 ：
- 確かに町田に伸ばすより、そのまま相模原とか行ったほうが自然かｗ
- 31 ：
- そうだ。リニアと繋がった方がいい。
- 32 ：
- 小野路で曲がって桜美林を目指してるところと、
そのあたりの駅間が短いのに、人口密集地の町田街道沿いの駅間が長いところ
芹ヶ谷公園なんて回ったら駅前まで時間かかるし
- 33 ：
- ゼルビアのホームだから野津田の競技場に駅作って
そっちから曲げたほうが良いと思うんだけどな
交通の便が悪くて集客数稼げない面もあるんだし
それが問題でテレビで取り上げらてしまうぐらいなんだからさ。
- 34 ：
- モノレールなんて運賃高い、スピード遅い、本数増やせない、乗り入れ出来ないので新興住宅地には不向きだ。
- 35 ：
- だから山崎団地と木曽団地通してるんだろうな
- 36 ：
- >>32
同意だよ、小野路から不自然に曲がりすぎ
市立陸上競技場の方から忠生方面に抜けたほうが自然。
それに体育館なんてわざわざ曲げてまで通さなくて良いと思うんだがね。
>>33
小山田緑地駅とか要らんよな、日大三高の関係であの場所なんだろうけど
直行バスがあちこちの駅から出てるだろと。
ある意味、野球対サッカーかもしれんｗ
陸上競技場のアクセスは町田東側住人からもアクセスが悪いんだから
こっちを改善するべき。
- 37 ：
- 泉体育館に柴崎体育館・・・そして旭町体育館ｗｗｗ
どうしてこんな体育館の前ばかりに駅を作りたがるんだｗｗ
それにしても、もう少しルートは見直すべきだよねホント。
モノレール、寄り道し過ぎ。主要駅（町田・多摩）まで何分かかるんだよ
- 38 ：
- >>33
長野に住んでる知り合いが、ゼルビアとの試合を見に来るから
競技場行くのに電車だとどう行ったらいいか聞いてきて
多摩センターからバスと答えたら、面倒だし遠すぎ言われたよ。
実際には車で来たのだが、うちの近所並みの田舎じゃないかと感想もらしてたｗ
町田ゼルビアだけど、多摩のゼルビアとか吹聴してる面もあるから
外部から来るお客を考えると、これを機に競技場へのアクセスは改善すべきかも。
体育館とか利用しないからどうでもいいけどｗ
- 39 ：
- そんないつ降格やら解散するかもしれない物の為に新路線なんて…
- 40 ：
- >>36
小田急の唐木田〜相模原〜上溝延伸計画に
小山田駅構想があるからあっちは小田急でいいとは思うね。
>>38
小野路と野津田は田舎だからねぇ
小野路町はもう一回多摩市に編入してもらったほうが
色々開発してくれそうではある
>>39
もう降格してるよw
でも解散はないだろ、町田は昔からサッカーが強い土地柄だから
- 41 ：
- >>37
> 泉体育館に柴崎体育館・・・そして旭町体育館ｗｗｗ
> どうしてこんな体育館の前ばかりに駅を作りたがるんだｗｗ
都市計画上、モノレールと駅と体育館がセットだったんでしょ？
ルートが不自然に見える人が多いのは、多摩センターと町田を真っ直ぐ結ぶという
期待がある人が多いんだろうなぁ。
南北縦貫して抜け道路線としての性格と、都市内の不便地域や公共施設を結ぶ
ための都市交通機関としての性格の両方を持たせたことで中途半端になっちゃった
のがあのモノレールの痛いところだね。
武蔵村山市民の俺としても、モノレールが来るなんて期待していないし、町田にこそ
伸ばしてやった方が良いんじゃないかと思うよ。
- 42 ：
- 多摩センターと町田をまっすぐに結ぶには、地形に逆行しなきゃRないからなあ…
- 43 ：
- 都市モノレールは単にモノレールだけで完結するものではなく、
道路整備と密接に関係あることを忘れてはならない。
何しろ道路財源が使われているのだから。
- 44 ：
- むしろ沖モノみたいにもっと露骨に人口集積地を縫う形にしてもいいと思うんだがな。
- 45 ：
- >>42
全線高架でなきゃならない訳でもあるまい
モノレールが地下を走ってもいいじゃないか
- 46 ：
- まぁトンネルもあるからな
- 47 ：
- >>45
モノレールは地下構造にすると、トンネル断面が大きくなるので建設費が莫大になるよ。
モノレールは高架に特化した軌道構造だから、高架以外で作るとメリットがないし。
- 48 ：
- >>47
でもまあ現状既に地上やらトンネルやら走ってるからなぁ。
山越えるルートの場合、傾斜キツいと雪なんかで止まるし、
場合によってはまた地下通すだろ。
- 49 ：
- リニア新幹線の停車駅を町田にすれば問題解決だべ．
- 50 ：
- >>49
ルート違うだろハゲ
- 51 ：
- http://www.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201301160464.html
＞北側の延伸を訴えている武蔵村山市に続き、南側の遠心を訴える
北への延伸の次じゃいつになるかわからないな
- 52 ：
- >多摩都市モノレール、町田にも延伸協 東京
http://www.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201301160464.html
↓
会員登録後
http://digital.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201301160464.html?ref=comkiji_txt_end_s_kjid_TKY201301160464
- 53 ：
- 今年も地酒列車を運行
http://www.tokyosake.or.jp/index3.php?page=0&id=806
- 54 ：
- >>53
多摩モノレールと地酒って何か関係あるの？
青梅線や五日市線ならば分かるけど。
- 55 ：
- 地酒高いな3000円くらいにしてくれ
- 56 ：
- >>53
東京都酒蔵組合が立川にあるから
http://www.tokyosake.or.jp/info/info.htm
東京の10の蔵元
http://www.tokyosake.or.jp/tokyo-kura/tokyo-kura.htm
- 57 ：
- アンカー>>54の間違いね。
- 58 ：
- なんか多摩モノはIC相互利用に参加しないらしい。
相互利用事業者リストに多摩モノがない。
あと千葉都市モノと関鉄も。
ttp://www.pasmo.co.jp/news/press/20121218_release.pdf
- 59 ：
- >>56
ありがとうございます。
しかし立川から酒蔵の一番無い方向に向かっている気が…
- 60 ：
- >>58
事業展開してる地域が狭い会社の場合は利点薄いしなぁ。
ロハなら参加するだろうがシステムの入れ替えも少なからずあるわけで。
- 61 ：
- >>58
山万ユーカリが丘線も。
- 62 ：
- とあるモノレール
http://www.tama-monorail.co.jp/ticket/toaru.html
- 63 ：
- このあたりって入試の時期じゃないの？
ピリピリした受験生がたまたま「とあるモノレール」乗ったら、和んだりしてw
- 64 ：
- 和みすぎの大学もあるが
- 65 ：
- モノレール運賃下げれば良いのに・・・
京王クラスとまではいかんまでも、JR並みに下がれば利用客も見込めるんじゃないか？
損して得取れよ
- 66 ：
- >>65
特に競合がないから難しいんじゃないかな
- 67 ：
- >>65
土地収容含めてかなり金かけてる第３セクターの路線だからなぁ。
都営なんかの運営する本来的な意味での公共交通機関でもないのに赤字許容はないし、
競合路線があるなら作らない路線でもある訳だからね。
さらに言うと最初からバス会社が自分で営業努力せずにアホなハードルねじこんだりしてるわけで、
柵だらけで積極的に安くする理由もないとあれば安くなりようがない。
- 68 ：
- 多摩モノレール
http://www.tama-monorail.co.jp/station/center_fare.html
一駅間 100円
〜2.6km 200円
〜4.7km 250円
〜6.7km 300円
〜9.5km 350円
〜16.0km 400円
日暮里・舎人ライナー
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/nippori_toneri/fare/#futsuu
〜2km 160円
〜4km 220円
〜7km 270円
〜10km 320円
30円くらいの差があるけどべらぼうに高いわけでもない。
参考までに、千葉北総線
初乗り190円、隣駅まで290円の区間も
http://www.hokuso-railway.co.jp/fare2010/fare.pdf
- 69 ：
- >>65
学生さんにとっては運賃が高いと思うかもしれないけど、
今４０才以上くらいの人にとっては「便利になった」
というのがほとんどの感想だと思うよ。
モノが無いと思って移動してみれば？
安くなる場合もあると思うけど、
乗換え・所要時間等々含めても高いかな？
- 70 ：
- つかバスがモノレールより高い遅い狭い遅れるの4重苦で使う奴の気が知れないレベル。
- 71 ：
- >>70
最終が早いも加えて5重苦。
実家とか車で通える場所に職場があるとかでないと住めないよ。
- 72 ：
- >>71
中央線と比べるのは酷ってもんだぜ
- 73 ：
- モノレール4駅分ぐらいなら、自転車で行った方が早いから自転車で行くｗ
でも、モノレールの車窓からの景色は絶品なので、天気の良い日は気分がいい。
ただし大学生とか若い人が何の迷いもなくシルバーシートに座って騒いでいるのは頂けない。
- 74 ：
- >>72
バスとモノレールを比べているんだが…
- 75 ：
- >>72
このスレも結構長く続いているが、
中央線と多摩モノレールを比べる発想が出てきたことは、多分一度も無かったと思う。
てか、どうやったら比べることができるんだ？
- 76 ：
- 雪だとモノレールはどうなんだ？
- 77 ：
- 積雪だと遅延するし、酷いと止まる
あと高幡不動の南の丘越えで路面凍結の為運行できずに高幡不動折り返しなんてこともあったな
3.11や台風の時は私鉄各線やJRに比べて頑張ってたけど
- 78 ：
- 脱線しにくいけれども雪には弱いのか。
- 79 ：
- 地震に関しては軌道の確認が容易なのと架線がないのが大きい気がする
風に関しても、そもそも軌道からカリッと外れちゃうようじゃ困るんで色々対策してるのかと。
- 80 ：
- >>78
混むタイヤにチェーンでも履かすか
スタットレスに取り替えるとか･････？
千葉モノや湘南モノのような懸垂式は
レールに屋根が有るような物だから強い
らしいけど･････？
- 81 ：
- 多摩モノ出来て初めての雪の時は、1cm位の積雪で運休したなあ。
勾配が他のモノではない急勾配だからね。
先頭にブラシ付ける解決策は笑ったが。
- 82 ：
- 雪の多い地方ではお湯や水をまいたりするし、東京の私鉄でも分岐点の下にカンテラを置いて暖めたりするんだが、多くて年に数回ではそういう準備も無いのか？
札幌のゴムタイヤ電車はヒーターか？
- 83 ：
- >>82
札幌では線路にシェルターをかけているので、雪が降っても大丈夫なんです。
- 84 ：
- 蛍光イエローのジジイまじキモい
- 85 ：
- これだけマイナス点が多いなら、廃線にすれば？
無いから死んじゃうという人もいないでしょ。
- 86 ：
- お前全国で曲がりなりにも黒字出してるモノレールがいくつあると思ってんだよ
- 87 ：
- 随分前になるんですが大雪の降った日柴崎体育館駅から立川南駅への上り坂が
登れず駅までバックで戻り助走をつけて登りきった事がありました。
自分も含めて乗客の皆さんも最初は「おいおいバックしてるよ」てな感じだったん
ですが駅のスピーカーから「柴崎体育館の駅員さん聞こえてますかー大至急
連絡して下さーい」ってな放送がされてたり、駅員さんは携帯で、だめです
登れません的な会話を大きな声でしてるし完全にパニクッテました。
２回か３回目のトライの結果登る事は出来たんですがその時の走行している
時の体験した事のないガタガタとした振動は今でも忘れられません。
その時は周りの皆さんほとんど携帯電話で通話してました。
- 88 ：
- 同じ日かな？
大雪の日に上北台でモノレールを待っていたんだよね。
待っていると桜街道の方から電車が近付いてきたのが見えた。
桜街道から上北台って、どういう訳がモノレールは登り坂になっているでしょ？
電車がそこまで来たら突然停止。
「あれ？」と思ってしばらく見ていたら、その電車はバックして帰って行っちゃった…。
しばらくして、駅構内に「本線は積雪のため運転を見合わせます」って放送が。
仕方が無いから、当時住んでいた玉川上水まで歩いて帰った。
あの時はまだ娘が赤ん坊だったから、大変だったよ。
- 89 ：
- ここ最近は高幡不動折り返しぐらいで雪でも全面運休はしてないけど、ブラシついてない頃の話？
雪の日にタイヤが空転してるような音で「おお滑っとるなあ」程度は経験あるな。
- 90 ：
- 道路に融雪剤撒く車みたいのを造って
定期列車の合間に走れらせればいいと思うんだけどな。
路面面積も道路より圧倒的に少ないんだから撒く経費もそんなにかからんでしょう。
- 91 ：
- >>90
レールの上なんかにまいたら、風に乗って高架下に落ちまくり。
地上では風が吹いてないときも、高架上では風が吹いてることが多いし。
- 92 ：
- 動力タイヤはレールを挟んでいるので上に蒔いてもダメですね。
スタッドレスかスパイクタイヤかな？
はたまたチェーン巻く？
- 93 ：
- 多摩都市モノは最北限にあるからね。
雪というよりレール側面の凍結が最大弱点。
アイスバーンをノーマルタイヤで走ってるのと一緒。
- 94 ：
- >>89
俺の件は、全線開通の次の年。
最後に大雪で全面運休したときは、１２月上旬のブラシ装着前に予想外の大雪だった記憶がある。
それも、もう１０年前のことだ。
- 95 ：
- 賜物の雪・凍結対策は
減速、ブラシ、凍結防止剤、砂
http://www.tama-monorail.co.jp/assets/files/2012anzen.pdf
- 96 ：
- 砂はアレだ、蒸気機関車みたいだな
- 97 ：
- >>92
動力タイヤはレール上面に乗ってるやつですよ。
挟んでるのは走行安定のための無動力輪。
荷重がかかってない車輪を駆動輪にしたらそれこそ滑りまくってしまう。
- 98 ：
- >>88
>>94
87ですが
確かにその頃です、同じ日だったかもしれませんね。
- 99 ：
- 坂のとこだけ屋根付ければいいんじゃね？
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