南アルプスへのトンネル建設の可能性を探るのが目的とみられる。
中央新幹線計画をめぐっては、JR東海がリニアモーターカー方式の導入を求めており、関係自治体でつくる「リニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会」が諏訪付近回りのルートを提示している。
このニュースは衝撃的でした。
JR東海が自己資金で建設し、名古屋～東京間が一直線で結ばれるのです。
駅は名古屋駅のどのあたりにできるのでしょうか？
藤が丘や八草に駅はできるのでしょうか？
静岡市北端に駅はできるのでしょうか
さあ、みんなで熱く語りましょう。
リニモとリニアの駅がペアで出来ると全国から藤が丘に人がやってくる。
ただでは通さんぞ
名古屋～豊田（北部）～飯田南～新甲府～八王子～品川ぐらになると思う。
浮かなきゃ意味ないし
大深度地下利用法を使って名駅の直下じゃないの？
ホームに着くまでに何分かかる事やら（苦笑）
>>7の言うように名駅の直下にね。
だから>>6は正しいけど間違ってる＾＾
だいたいリニア自体、開発されて何年なんだ？
>M.Dスクエア建設のときに一緒に出来てる。
M.Dスクエアのどのエリアにあるのか言ってみな。
JR東海の発表では2025年完成予定じゃなかったかな？
でも国交省が「単独はちょっとぉ～」みたいなこと言ってきてるから、まだ流動的なんだろうね。
名古屋人は無駄なことがキライなんだよな。
JR東海航空会社でも創って航空産業に参入したほうが経済的だス。
只今、配線マニュアル作成中だっス＾＾
予想途中駅
八王子、甲府、中津川、名古屋
以上４駅のみ。
食堂車欲しい。ハンバーグ食べたい。
と思われ。
食堂車は付かないが、客室乗務員がおしぼり・スープ・菓子類を配るものと思われ。
車両製造は豊川の日本車両。
新幹線と客層がダブるんでないか？
トヨタの客よりトヨタに無関係の一般客のほうが量は圧倒的に
多いので、豊田市は通らない。（バッサリ）
ルートがはっきりしているのは中津川＝名古屋間のみ。
中津川を出たら赤石山脈の下を通るのか駒ヶ根伊那を通過するのか
わからない。
アドバルーンを上げただけじゃないかいな。
それにしても東海道新幹線というドル箱をもってる企業は強いなあ
そんな速い列車は恐くて乗れん。第一強力な磁気が人体にもたらす
影響は本当に解明されてるのかいな。
pンジーでも十年くらい乗せっぱなしにして人体実験せにゃ
安心して乗れないね。男性機能に重大な影響があるという話も、、
知ったかは恥ずかしいですよ・・・
ゆとりは怖いなｗｗｗ発想がｗｗｗｗ男性機能に重大な影響ってｗｗｗ
お前の脳は最早回復不能だわｗｗｗ
リニアでは駅弁禁止ってこと？
下ネタは恥かしいです･･･w
甲府～茅野～諏訪～伊那～飯田間はリニア信州支線として長野県自らの資金で建設・運営すればよい。
日本の自治体って、将来支払うべき建設費を全く無視しているよね。。。
日本の地方は土建屋が権力を握っているから嫌になる。。。
中央リニア新幹線の長野県の駅は伊那市か諏訪市に建設した方が良い気がする。
特に伊那市はJR東海が運行する飯田線沿線だし、伊那市の方が妥当か。
強力な磁力が軌道からの車両の逸脱を許さないから、
地震が起きたときには強いんだよな。
(もし、本気ならばの話だけど････）
国交省なんかに介入させると、何だかんだ言われて、
儲からない処へコースを変更させられかねない。
確かにJR東海が自社で費用を負担するという気概は買える。
まあ、でも最終的には国交省が強制的に線路を決定するんだろうなｗｗｗ
日本は社会主義国家だからｗｗｗ
と長野県民だけが妄想してるんだろｗ
薬害問題だってそのときはそんな危険性は誰も指摘しなかったよ。
君もしくは君の家族に危険が及んでも当局は一切関知しないからそのつもりで
夢を語るのは楽しいけれど、、ね。
そうだな＾＾新幹線の岐阜羽島のときみたいにグニャリと曲げられそうｗ
日本は社会主義国家ってのも、「そうだな＾＾」だ。
敗戦後の日本の統治システムは、どう見ても社会主義国家のそれ。
米国の国家システムの実験に使われているような気がしてならん。
いまごろ社会主義国家だと気付いたんですか？
遅すぎ。
何はともあれできるだけ国に介入させないで、さっさと造ってしまうのが
得策。
JR東海さんがんばってください！！
長野観光需要は微々たる物。
はいはい。
強力な磁気というなら、何テスラあるのか教えてくださいね。
笹島地区、愛大移転で消えたか・・・
結果としてさ、いろんな災害がおこるんだよな。水俣だって四日市だって
学者先生はみな関係ないって片付けてたでしょうが、君がモルモットになるなら
そういう言い方もいいけどね（笑）
「車内での携帯電話使用を強制的に出来なくする新技術を開発！」
とか言って、磁気のことをごまかしそうな気がする。
女性乗務員が不妊症になったりするかも・・
はいはい。
アルミ鍋はアルツになるから使わないでください（笑）
携帯は脳腫瘍になるから使わないでください（笑）
血液型に向いた職業に就いてください（笑）
マイナスイオンとゲルマニウムパワーで健康になってください（笑）
リニア乗るのがモルモット扱いなら俺は喜んでモルモットになるよ。
新技術に慎重なことと、調べもせずにいい加減な風説流布させる
ことはまったく違う。
で、リニア車内の磁気は強力なのかい？
磁力強さがそんなに違うの？
そんなに磁力がこわいなら、いっそのこと
リニアをやめてレールの、フル規格の新幹線にしてもらいましょうよ。
今の技術なら３５０キロぐらいはでるでしょ、レールでも。
リニアの時速５００キロも必要ですか？
中部地方観光の目玉に是非。
●磁力なんか気にしない人 ： 中央リニアモーターカー
●磁力の影響を気にする人 ： 東海道新幹線
と、自分の好みに応じて使い分ければいいだけの話じゃないか。
リニアが開通したら新幹線も多少なりとも影響を受けるんじゃないの？
名古屋までなら今までのダイヤと大して変わらないだろうけど
大阪まで開通したらのぞみが減らされてひかり・こだま主体のダイヤ編成になったり
非常識な県には通す必要がありません。
こうなったら、静岡ルートがいいかも。
●リニア諏訪・伊那谷ルート 知事に働き掛け強化要請
諏訪地域の６市町村や経済団体でつくる「リニア中央エクスプレス建設促進諏訪地区期成同盟会」（会長・山田勝文諏訪市長）は８日、
県庁に村井知事を訪ね、リニア中央新幹線計画について諏訪、伊那谷を通る「Ｂルート」での早期建設に向け、国やＪＲ東海への働き掛けを強めるよう要請した。
知事は、Ｂルートでの整備を求める姿勢に変わりはないとした上で「各地域が結集していくことが大切だ」と述べた。
ＪＲ東海は昨年末、首都圏？中京圏をほぼ直線で結ぶルートを想定し、リニアを自己負担で建設すると表明。ルートから外れる諏訪地域などからは反発が出ている。
山田市長ら同盟会側は「直線ルートでは県内への経済効果がほとんど期待できない」と主張。
県内各地域が一致してＢルートを求めるよう「県がリーダーシップを発揮すべきだ」と訴えた。
知事は「ＪＲ東海からは何一つ情報がきておらず、腹を立てているが、報道だけで答えるのは不謹慎。
今は動くべきでない」とした。
同盟会は県会にも同内容の要望書を提出。２９日には国土交通省にも提出する。
ＪＲ東海にも申し入れたが、ＪＲ側は「県単位でないと対応していない」
（広報部東京広報室）としている。
http://www.shinmai.co.jp/news/20080109/KT080108ATI090007000022.htm
こうすれば停車駅も少なくて、直線トンネル建設で時間短縮。
停車駅は東京－名古屋(－大阪)オンリーで良し。無駄に停車駅作って、電気系統
トラブルで１つの駅の為に運休になる方がイヤやわ。
長野だけでなく岐阜までが駅を作れ！、とか言い出しそうで。
飯田しそうって？もう言ってるからダイジョブ。
リニア：中央新幹線建設、現行法で可能 国交省が通知
国土交通省は２５日、ＪＲ東海に対し、自己負担によるリニア中央新幹線建設は全国新幹線鉄道整備法（全幹法）上可能と通知した。
新幹線の建設手順は全幹法で定められるが、リニア新幹線の基になる中央新幹線（東京都－大阪市）は地形調査の段階。このため、ＪＲ東海は自己負担での建設に法的に問題がないか照会していた。
ＪＲ東海は通知を受け、建設計画を進める方針。ただ、政府・与党内には、従来の新幹線建設と同様、自治体や与党との調整を踏まえた整備計画をまとめるべきだとの意見も強く、リニア建設がすぐに進展するかはなお不透明だ。【後藤逸郎】
毎日新聞 2008年1月25日 20時57分
飯田に作ったら名古屋まで一直線。
駅は東京－名古屋－大阪で緊急停止の際の駅を途中に作るだけ
今でも充分可能だが
今でも充分可能だし
今でも充分可能だのん＾＾
今でも充分可能だべ
今でも充分可能でおま！
車両のスピードの問題もあるだろうけど、
途中の駅に何回停止するかも影響大だと思うんだけど。
ＪＲはどう想定してんだろう？
まだ、コースもハッキリしてないって事は････
。。。う～～～ん、、、それは良いことなのかなぁ？？
リニアのお陰で家族離れ離れにならずにすみました。」
ってなるなら良い事なんじゃないのかい？経理が嫌がりそうですが・・・
東京へはよぉついてはゆかん～♪
か、、
リニア新幹線のスピードや社会的役割をかんがえて、
途中駅の設置基準は、現在のフル規格の新幹線より厳しくなるはず。
東海道新幹線の掛川駅のような、有っても無くても良さそうな駅は当然
造られない。
予想途中駅は
東京を出たら、八王子、甲府、中津川、終点名古屋ターミナル。
あなたの出張は矛盾だらけだ。
『東海道新幹線の掛川駅のような、有っても無くても良さそうな駅は当然造られない。』
と出張しておきながら、有っても無くても良さそうな所に駅（＝甲府・中津川）の設置を出張されるのか？
経理の嫌がる理由は？
運行態勢の目標については、「片道１時間につき１０本、１日につき１００本。片道で１日１０万人の輸送力をつける」とし、リニアの技術を外国へ輸出するため、新会社を設立することにも意欲を示した。
中央新幹線建設に乗り出す理由については、最高約５・５兆円あった旧国鉄時代の債務が約３・４兆円まで減ったことや債務返済の金利負担が軽くなったことから、「輸送力増強の限界が近い東海道新幹線のバイパスとして、借金返済より建設を優先することにした」と説明。
ルートは首都圏と中京圏をほぼ直線で結び、全長約２９０キロに上る見通しだが、東京、名古屋の両都心部を深さ４０メートル超の大深度地下トンネルとし、「全ルートの約８割が地下になる」と述べた。
また、中央新幹線の開通による効果として、「移動時間短縮によるサービスアップ」「周辺技術の向上による製造業の競争力向上」「沿線地域の発展」などを挙げた。
おそらく余分な駅は作らないでしょうね
札幌－仙台－東京－名古屋－大阪－広島－福岡 ってことこかな。
あとは新幹線でどうぞッて感じで。
俺のムチャクチャな予想（＝妄想）では、北はロシアに繋いで中国へまわり台湾から沖縄→福岡で極東アジア環状線を作って欲しい。
内回りと外回りとかあったら凄く便利＾＾
山陽新幹線はファステックの技術などを取り入れた方が(会社違うけど)、
収支が合います。
まぁ大陸と結ぶっていう妄想話が実現するなら、博多までリニアもなしでは
ないと思うけど。なしやね。
３０年くらい前から「リニア」って話題になってたよね。
もっと早く造ってほしい。
通るだけでは意味ないわな。
東京～大阪の間にいったい駅がいくつできるのだろうか？
名古屋だけか・・？
分かるでしょ。アホな政治家じゃなければ。
東京名古屋４０分東京大阪１時間
で行くためには平均時速４５０kmくらいで走らなきゃいけないんだから
無駄なストップ＆ゴーは出来ない
通るのはどうせ山奥なのでしょうね。
山陽新幹線はトンネルばかりでモグラ新幹線と呼ばれたそうだが、
リニアもそれ以上のモグラになりそう。
山梨県は県内に駅を造って欲しいと要望してるらしいが、
山梨に駅造ってどうすんの？って正直な感想だ。
まだシャープの亀山の方がマシっちゃいまっか？
三重県伊勢市出身の松本社長！
名古屋駅西口から地下で「動く歩道」が活躍するに違いない。
東京駅の京葉線に乗るための地下連絡路みたいなもの。
もちろん真空ではないが、トンネル（山や地下）とリニアは実現しそうだし。
＞３都府県以外の県民のみなさんはリニアが通過するのを見るだけになる
早く道州制を導入せにゃ鬱陶しいことになりそうだのぉ＾＾
南アルプスのような技術的課題は少ないので、建設期間は名古屋～東京間より短くてすむだろう。
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