【鉄道】リニア新型車両「L0系」を初公開　JR東海が山梨の実験線に搬入［12/11/22］

1 ：2012/11/22 〜 最終レス ：2012/11/25

ＪＲ東海は２２日、山梨県都留市の山梨リニア実験線車両基地で、
リニアモーターカーの新型車両「Ｌ０（エル・ゼロ）系」の車体搬入作業を
行った。リニアの新型車両を報道公開するのは初めて。
この新型車両は、リニア中央新幹線計画の実現に向けた試作車という位置づけ。
この車両を使い、同社では早ければ「２０１３年冬ごろ」（山田佳臣社長）を
めどに、同線の延伸工事を終え、リニア車両の走行試験を再開する方針とする。
同社によると、リニア中央新幹線計画は２０２７年に東京（品川）−名古屋間を
最短で約４０分、２０４５年に東京（品川）−大阪（新大阪）間を同１時間で
結ぶ。国土交通省が昨年５月、整備計画を決定した。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/121122/bsd1211221022009-n1.htm
画像は
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121122/bsd1211221022009-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121122/bsd1211221022009-p2.jpg

2 ：

レイ系

3 ：

運転士いなくて自動運転らしいな

4 ：

リニアはよ

5 ：

ヘチマの栽培棚・・?

6 ：

リニアも結局500系を越える夢は見せてくれそうにないな…

7 ：

お前エルオーに見えただろ

8 ：

カワイイの地獄にようこそ♥

9 ：

アマゾンでの取り扱い再開はよ

10 ：

自動運転と言えば、こないだポートアイランドで電車に駆け込もうとしたおっさんが、閉まりかけの戸にカバン挟んで、そのまま持ってかれてたな。
あの電車は運転手も車掌も居らんので。
大事故でも有ればテレビカメラで見てて止めようけど。

11 ：

ますます滑り台になっていくなｗ

12 ：

エルオー系はやばい。

13 ：

流星号応答せよって古過ぎ。

14 ：

画像を見たら、ノーズが長いんだな。
運転席は？

15 ：

>14
運転席は無いよ

16 ：

>>7
おまいに言われて初めて気がついたよ

17 ：

>>14
こんなスピードで走る乗り物に乗務員が乗るわけないやろ。
職員は誰も死にたくない。

18 ：

>>7
見えたよ。
ああ見えたともさ。

19 ：

数年後、似たようなのが中国で走ります

20 ：

2012年になるってのに、日本のマスゴミは揃いも揃って低解像度写真だな。
ここだけは南朝鮮マスゴミの高解像度画像を見習えや。

21 ：

＞１５
＞１７
そうなのか。知らないとはいえ、俺がバカだった。

22 ：

カモノハシのくちばし部分には何が入るんだろうね

23 ：

キタ━(゜∀゜)━！

24 ：

Perfumeがリニアモーターガールを歌ってから何年経ったかな

25 ：

あの頃のPerfumeはまだLO系だった。

26 ：

遠隔操作なんて乗りたくないわ

27 ：

ゆりかもめだって無人だぞ。
大江戸線なんか運転手は確認ボタン押してるだけだ。

28 ：

エルです。

29 ：

>>17
運転士はイランとしても車掌は乗務させなあかんやろ。

30 ：

アグネス注意

31 ：

前倒しで早く引いちゃえよ

32 ：

真空や減圧チューブってまだ特許きれてないんだっけ？

33 ：

>>6
500系は独特の雰囲気あるね。
もう1回くらいはのっておきたい。

34 ：

>>21
みんな最初は運転席が無いことに驚くから恥じる事は無い
以前聞いた話だと、運転席作って運転手乗せても
モニター見て座ってるだけになって、運転的な何かをする訳じゃないから
運転席は不要なんだそうだ

35 ：

このリニア、そもそも動力(モーターで言えば回るほう)が地上側にあるシステムだから
運転士も地上のほうにいるというか

36 ：

>>21,34
隣の家の布団が吹っ飛んできて巻き込んで・・・なんて時に事故が
起こらぬよう、地上区間はシェルターで覆ってしまうんだそうで。
これなら前方監視のための運転士もいらないし。
極端な話。側面の客室の窓すらいらない。

37 ：

運転席無しの電車って今までは無いんじゃね。

38 ：

雑誌だしてくれ写真でもいいから見たい

39 ：

２０４５年てどこの未来だよ

40 ：

浮いてるから布団が飛んできても関係ないと思う
が、チューブ式にするのはいい事だね
雪対策にある程度の強度も確保しないと
ついでに後付けで減圧チューブ方式に出来るようにしよう

41 ：

コミックLO系か

42 ：

割と普通の新幹線っぽいのが不満。
青の線は必要なのか。
もう新幹線じゃないんだってのをアピールするために、青の線から卒業して欲しい。
あと、素人の考えだと先頭車両の重心がヤバイ。
そこだけ軽そう。

43 ：

2045年まで生きているかな・・・

44 ：

やっぱり最初はゼロなのか
ゼロはカッコイイ

45 ：

>41
ＬＯを電車系雑誌コーナーに平積みしておくかｗ

46 ：

>>45 ユーザー層的に問題無さそうな気がする…

47 ：

>>36
> 地上区間はシェルターで覆ってしまうんだそうで。
まじすか。スゴい勢いで流れていく景色とか見られないのかよ。

48 ：

>>17
客はどうすんのよ？ｗ

49 ：

てっきりL○スレかと思ったのに違った。

50 ：

試作車両だから最初はすべて関係者だろうね
確証を得たら招待客位は乗れるかもしれないけど
営業は量産車両でしょう

51 ：

>>39
生きてられるかどうか微妙な未来かな。

52 ：

早く実験車両に乗りたいな！

53 ：

>>1
長野Bルートと京都ルートはナシという事であらためてよろしく　ﾉｼ

54 ：

俺は今でもリニア詐欺だと思ってる。(-_-)

55 ：

鷺の繁殖みたいだな

56 ：

>>50
試作車じゃないよ
量産車に限りなく近い量産先行車という位置づけ

57 ：

位置づけと言うなら
>>1
にあるように試作車って事だろうが
なるほどほぼ量産車両に近いのか
なら車両試験的なものはすべて終わったと見るべきか
後は営業的な微調整って感じかな？

58 ：

>>11
この傾斜で滑れるものなら滑って見せろｗｗｗ

59 ：

先っぽのドンガラがムダじゃね？

60 ：

特殊なワックスでもかければ滑れるかも？

61 ：

これは大阪まで来ないね。
名古屋まで行って、名古屋が東京圏に組み込まれるだけだな。
それが名古屋にとって良いのか悪いのかは、分からない。
大阪は絶対捨てられるから、早いうちから独立の準備しといたほうが良い。

62 ：

まあ来ないだろうな
大阪来るまでにはまた別の新型車両ができてるだろうし
30年後だしなあ

63 ：

ＪＲって、そのうち航空機メーカーになりそうな気がする。

64 ：

>>62
ああ違うんだって。
リニア自体が来ないって話。
俺の文章が悪すぎた。

65 ：

>>20
高解像度をUPすると隣のチャンコロが「わが国の開発した新交通システム」と堂々と万博展示するからダメ。

66 ：

2012年11月18日 JR東海のリニアモーターカーは格安航空券に勝てない、負ける。建設を断念せよ
1 ：名無しさん ：12/11/18 03:04:32 ID:gFIV4iwx
JR東海のリニアモーターカーは格安航空券に勝てない、負ける。建設を断念せよ。
まだ間に合う。撤退の勇気を出せ。
整備新幹線の整備の方が重要で、経済効果がある。
法人税の節税対策、技術者の尊重はやめよ。
自民党も公共投資のばらまきはやめよ。無駄は排除せよ。
国債による借金を増やすな。減らせ。
http://b01.kakiko.com/test/read.cgi/mihtakata/1353164400/

67 ：

>>64
悪いのは頭だろ
こんなとこまで大阪こき下ろさなきゃ
アイデンティティー保ってられないのか屑め

68 ：

>>66
名古屋までだったら採算は合いそうだ。
でも、大阪に関しては合わないだろうね。
で、無理やりつなげて、東京あたりが大阪を責めるんだよね。

69 ：

>>61
何かあれば東京へは普通に日帰りで通えている名古屋圏は、既に東京圏と一体化していると言えないか？
1時間半が40分になるだけの事なら、けっこうな話だ。

70 ：

京都人が主張するような、京都は関西圏ではあっても、大阪圏ではない、ってのと一緒で
中京圏は中京圏ではあっても首都圏と一つにはならないと思うよ
間に静岡・浜松を中心とする別の工場地帯が広がっているし、商圏として繋がってるわけでないので

71 ：

まあたかが人運ぶだけの装置で圏がつながるわけないよな
物運ばなくちゃ意味ないし

72 ：

>>64
東京〜名古屋はリニアという追加投資をしなくてもJRの勝ち。
東京〜大阪以遠は航空機と競合状態だが、
リニアを名古屋でやめたら時短幅は1時間にも満たないのに
乗り換えを強いられるので5兆の投資に対し奪えるシェアは今一つ。
経営的には、リニアを中止するか大阪まで造るかの選択しか無く、
名古屋で終わりってのは最もあり得ない。

73 ：

YES ロリータ NO タッチ

74 ：

>>66
LCCやレガシーキャリアのバーゲン格安が驚異になるのはJRより高速バス。
バスの売りは価格なのに、その価格での勝負が難しくなる。
対するJRは、予約変更の自由度や定時性に運行密度など、
価格以外の部分でビジネス客にウケの良いサービスを提供してる。
リニアで時間でも航空機に勝るようになれば、
個人旅行はともかくビジネス利用は高シェアで安定する。

75 ：

>>64
大阪を出し抜こうとして名古屋止りにするも
逆にストロー効果で東京に吸収される味噌県民乙ｗｗｗ

76 ：

>>61
来ないも何もリニアな大阪まで通すことはないと
JR東海は明言してるだろ
都市間流動が右肩下がりの衰都大阪なんかにリニアは不要

77 ：

>>68
今や東海道新幹線のドル箱は東京〜名古屋
名古屋駅での乗降風景を見れば
大阪までの通し客なんてごく僅かだし

78 ：

>>72
十分あり得る話
今後は東京名古屋が日本のダブルエンジンとなる
そうなるために両都市間のリニアは必要
お払い箱の大阪にはリニアは不要

79 ：

大阪は独立するしか無いって。
それしか大阪が発展する道は無い。
国は大阪なんて何とも思ってないよ。
これは国が幼稚で器が小さいからなんだが、そんな国なんだから
仕方ない。

80 ：

リニア・オーガナイゼーション

81 ：

>>79
だったら大阪は朝鮮半島に移転しろよ
大阪は日本の足かせ癌細胞

82 ：

>>76
味噌県に本社を置く企業としては何としてでも大阪を出し抜きたいんだろ
金が足りない云々はただの言い訳

83 ：

>>76
＞先ずは名古屋市まで、さらには大阪市までの実現に向けた様々な取組みを着実に進めます。
http://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~
お前が言ってんのは財政的な理由により一括開業を否定するという話で、
大阪まで延ばすことはJR東海としても国の計画としても既定路線。
>>78
有り得ない。
一万歩ぐらい譲って東京名古屋が日本のダブルエンジンになるとしても、
すでにシェア独占状態の東京〜名古屋に5兆越えの超巨額投資を私企業がやる意味は無い。
やるからにはそれなりの効果を狙うのが民間だ。

84 ：

茜新社謹製か・・・

85 ：

>>77
確かに東京名古屋間の指定席の埋まり方に比べて、名古屋大阪間は指定が取れないということがほとんど無い。
リニアで東京名古屋間の時間短縮することで、名古屋以西の客を増やすことができれば、名古屋大阪間のリニア建設にはずみも着くだろ。
現状では不要だが、表向き作らないとは言えないので、JRは名古屋打ち止めとは言っていない。

86 ：

国が本腰入れれば10年以下で大阪まで全線開業できんのにね(´･ω･`)
実際東海道新幹線は着工から5年で開業したし
葛西のバカが全部自腹でやるとか言い出すから30年も掛かるんだよ

87 ：

名古屋＝東京は2000円の格安バス
なごや人か乞食ケチだからな

88 ：

200兆円も公共事業やるなら10兆ぐらいリニアに使ってあげてもいいと思うの(´･ω･`)
もちろん駅は東京ー名古屋ー新大阪の三つでいい(´･ω･`)

89 ：

>>81
朝鮮半島はどうでも良いが、独立以外に大阪の発展の道は無い。
この国の明治維新からの歴史を紐解けば、
イギリスに対する憧れは信じられないレベルなんだよね。
多分、国の連中の中には東京をイングランド、大阪をスコットランドに
例えて物事考えてるような連中が多いと思うよ。未だに。
で、大阪選出の国会議員も東京に不動産持ってるのが多いんだわ。そして、東京が
発展するのが自分たちの利益にもなるし、自分たちの職業との整合性が取れるわけ。
大阪の事なんてやってられない。日本全体の事を考えなければ。しかし東京は日本の
首都だ。だから、東京はしっかりしなとダメだって論理だね。
そもそも、これは妄想だと指摘される可能性があるが、こう思われる事自体国の連中の
失敗なんだよね。公平性の原則に疑問を持たれてるわけだからね。
で、大阪側からこういうことを思って生きていくのも卑屈だから、ここは男らしく、独立して新しい国として生きていくのが、
将来にわたって良いんだよね。一地方になるぐらいならね。

90 ：

>>88
国からもらうと選挙区ごとに駅作らないといけなくなるからね　そら自前でしたくなるわ
国が金だけ渡して口出さないなら大阪までの分出すべきだと思うがね

91 ：

>>90
東海が一県一駅制を改めればいい

92 ：

アナが空いてる場所にはでっかいタイヤがつくんだよね

93 ：

>>86
東海道新幹線ができた時代と今ではかなり違う。
国費でやるならおそらく諏訪は経由していただろうし、
京都・奈良の綱引きみたいな自治体間の対立に対しても、
今にちの政府はどちらかの肩を持ってバシッと
即決できるような体質ではないので調整に時間がかかる。
こういった問題に対して強気に出られるのは、
民間企業で経営的な問題を前面に押し出せるから。

94 ：

さっさと作って開業しろよ
次の時代にいけねーだろ
いつまで昭和と平成のノリでやってんだよ…
世界をうらやましがらせようぜ
子ども手当てなんてクダラネー税金やめてこっちへつぎ込めよ

95 ：

>>37
パリ市営地下鉄 14号線は無人列車。
この前パリに行ったら、無人列車が運行している線が更に増えていた様な気がする
あれはバスティーユ駅だった気がするから１号線かな。
どうせパリの地下鉄の運転手は、運転中に新聞読んだりタバコ吸ったりストライキ
しているから余計危ないと言うオチもあるんだけど。

96 ：

>>83
そんなの東海のリップサービス
大阪にリニアは通らない
大阪人はいい加減夢から醒めろ

97 ：

俺がJR東海の社長だったら、現状でも大阪まで繋げないよ。
大阪延伸なんてリップサービスだよ。

98 ：

これはリニアは大阪まで通さないと言ってるようなもの
いい加減現実に気づけよ
お花畑のバカ大阪人どもめ
「リニア同時開業困難」　ＪＲ東海社長
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120709/wec12070923000010-n1.htm
　ＪＲ東海の山田佳臣社長は９日、大阪市内で開いた会見で、リニア中央新幹線について、
「（関西経済界などから要望が上がっている）名古屋、大阪の同時開業は困難」との見方を改めて示した。
リニアについて同社は平成３９年に東京−名古屋間、５７年に東京−大阪間で開業する計画。
関西財界からは「大阪までの開通が遅れると関西経済に大きな影響が出る」と、
名古屋との同時開業を求める声が上がっている。

99 ：

>>85
時間短縮って言うけど、乗換時間があるので
名古屋止まりだと対して短縮できない。
それに、新幹線は乗換が無い快適性もその売りなので、
そこが欠けると失う客も同時に出てくる。

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