【キモい！】國鐵廣島鐵道管理局ﾓﾊ117【末期色】

1 ：2013/01/18 〜 最終レス ：2013/02/06

前スレ
【おそい！】國鐵廣島鐵道管理局ｸﾊ116【広島圏】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354698622/
撮り鉄の話題は↓へ
DQN鉄ヲタ・中国地方編1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1325523507/

2 ：

2get

3 ：

3だったらMA-21そのまま借りパク

4 ：

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　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
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::::::::::::::::::::::::／　＼_　ヽ ＼:::::川

5 ：

メイド喫茶まだあるんか

6 ：

件の新型ATSのカバーが外されてた。形式はATS-M。

7 ：

新型って聞いてたからDとはまた違うものなのかな

8 ：

Mって名鉄のと名前が被るな

9 ：

>>3
通報しまつた

10 ：

バスヲタいる？

11 ：

>>9
>>3より>>4を通報してくれ

12 ：

１１７も中国方面へ更迭か

13 ：

回9345Mで岡山へ下ったのか？

14 ：

225が来る日は凄い祭りになりそうだなぁ・・・

15 ：

永遠に来ないから杞憂ですな

16 ：

>>15
と言いつつ本当は期待してるんだろ？

17 ：

騙され続けて幾年月・・・
もう期待なんてしてない

18 ：

新車はいいからホームにこういう時刻案内を導入してくれ
http://imepic.jp/20130122/791310
あと東京みたく◯◯線は◯番ホームと明確にして電車の色(ラインの色)もきっちりわけてほしい

19 ：

廣島にＪＲ車なんて１００年早い

20 ：

あと贅沢は言わないから電車の間隔を写真のくらいにしてほしい

21 ：

束厨は息ごとお引き取りください。

22 ：

>>21
あと1ヶ月で広島に帰るからそれを望むのさ
車両はボロくても座席は結構しっかりしてるから電車は問題ない
むしろE231や233より115系の方が乗り心地ははるかにまし
しかし駅は街の顔だからな、きっちり綺麗にしておいてほしい

23 ：

>>22
リニューアル115でも窓の隙間風が酷かったんだが……

24 ：

223系に変な転落防止装置がついたぞ

25 ：

>>6
M!?予想と全然違ったな。MA21は幡生で車上子を取り付け中なんかな。

26 ：

>>6
Ｍ形って聞いたことないんだが、どういうもの？

27 ：

ベンチレータに金具押さえが付いたやつ増えてきたな
もうすぐ捨てるボロに今更付けるのもどうかと思うが
東の205系でさえ大分前に外れて事例があったんだから
早期に対処したほうがよかったんでないの

28 ：

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29 ：

いっそ九州みたくベンチレータ取っ払ってしまうか

30 ：

そうするようだよ、一部は既にやってるし更新車は全部やってるしな
最初からバンドついてた奴が既にあるのも地域ごとにバラバラな西らしいというか…

31 ：

ＪＲ白市駅をバリアフリー化
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301110010.html
　　↓
ＪＲ白市駅に搭乗手続き機能
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301190135.html
お布施をするからお願いします(土下座)
快速運転復活するんかね、現状バスが運休になったら間に合わんとかザラ
いっそ白市−本郷を貫く新線作った方がいいと思うんだが
改良するならそのくらいの金突っ込まないとダメだよな
空路も東京より仙台新潟札幌あたりを充実させてくれればいいのに

32 ：

3セク作って広島駅から空港に直通する在来線特急走らせる
國鐵廣島がそんなことやる訳がない

33 ：

>>23
それは人が少ないから
駅を綺麗にして環境を良くして列車にのる人間が増えればすきま風など気にならなくなる

34 ：

>>31
つか後先考えずにあんな秘境に空港を作ったバカと西区のR民どもが悪いわ
観音のままなら利便性は抜群だったろうに
もう西区の人間には飛行機は一切使わせないようにすべきだ
飛行機の音が嫌いらしいからな

35 ：

>>31
定時性の高いJR()

36 ：

広島空港が市街からめちゃくちゃ遠いと言うのはナニワ金融道で知った

37 ：

広島市まで行こうとしたら、県横断寸前だからな。

38 ：

西が空港輸送はたいして儲からない事を関空で知っちゃったからね。

39 ：

>>26
オレは現物確認しただけだから知らん。

40 ：

空港連絡鉄道に西に協力してもらうには、東京便は一切設定しないという見返りを提示しないと

41 ：

廣島民は岩国空港使えよ

42 ：

広電と県が金出して広島駅→広島空港の鉄道作らないかな・・・とか思っていた時期が私にはありました
沿線に駅をつくり空港客以外も見込むとわが故郷熊野にも駅が出来るとか妄想してました

43 ：

>>31
搭乗手続き？
今はICカードによるチケットレスチェックインだからイラネーよ。

44 ：

岩国は現状ではどうしようもないだろ
飛行機1本待つ間に新幹線ですら東京着けるわ
せめて広島空港と同じ本数あれば
市内＆都市圏東部住民や出張族も考慮するようになるだろうがそれが無理ときた

45 ：

西ははっきりと「飛行機使わずに新幹線使えよ」と言うべきだ

46 ：

白市〜空港の鉄道さえ地元負担で作れば西は直通OKの姿勢だったのに
地元自治体連中が白市〜空港の路線建設に西も金を出せと言ったから
西を怒らせてしまったんだろ。

47 ：

まーあんな秘境に空港を作ったのが全ての間違い
作らせた奴等で責任をとるべきだろ
こうなるのは目に見えてたわけで。
つか広島って鉄道も空港も政令指定都市にあるまじきゴミクズだな
だからミスタードーナツの安売りからも外されるんだよ

48 ：

お国のゴミクズが紛れこんでるようだ。

49 ：

>>46
はい大嘘
http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200610090173.html
しかしＪＲは先月、山陽線への乗り入れは受け入れられないと回答した。

この社説には記載無いがこの時に駅改良によるシームレス乗換も拒否してる

50 ：

>>49
自治体に金が無いから西も金を出せなんて言ったから
怒って乗り入れ拒否したんだよ。
そもそも中国新聞はもともと西に批判的な論調だから
そういう肝心な部分を書いていない。

51 ：

んでもって現在の知事による見解
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/kishakaiken/1273553672300.html
たしかに白市駅で荷物しょって改札抜けて空港鉄道に乗り換えというのは利用者の支持を得られないだろうし
空港線のためだけに４０キロの軌道建設というのもコスト的に困難だろうね
それでも作るってなら空港利用者だけでなく山陽線の客もろとも糞西から
広島西条間の移動を全部奪うくらいでないとな
あと広島市内側のアクセス地点の問題
紙屋町地下を通すのか、近郊にターミナルを構えるのか

52 ：

>>50
http://okoichi.okonomican.jp/eid629747

53 ：

http://asp.db-search.com/hiroshima/dsweb.cgi/documentframe!1!guest03!!25615!1!1!43,-1,43!2422!49434!43,-1,43!2422!49434!52,51,50!63!88!23119!12!22?Template=DocOneFrame
http://asp.db-search.com/hiroshima/dsweb.cgi/documentframe!1!guest03!!25615!1!1!43,-1,43!2422!49434!43,-1,43!2422!49434!52,51,50!63!88!63163!18!21?Template=DocOneFrame
シームレス改良すら拒否された次善の策として
エアターミナル設置なんだろうが空港外チェックインカウンターってイマイチどこもうまくいってないんだよな
搭乗バスが出向いてくるってのは新しいけど
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301190135.html
これやるとわざわざ西条駅折り返し時代に退化させてきたりしてwwwww

54 ：

キセルンルンさん、暴れるならコテ付けてくださいよ。

55 ：

観音のままだったら一番本数の多い772は降りられなかったし
ピーク時の処理能力限界が低すぎた
平地のない広島なんだしまぁしゃーないわな
あとちゅーぴー新聞は反西でもなければ親西でもないでしょ

56 ：

おかしな点を叩くことはあっても反西ではないな。
結構な頻度で出てる広告主でもあるし。

57 ：

酷い云われようだな
345 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/23(水) 19:13:22.95 ID:mxpjiy110
ATS-M(末期)

58 ：

錦川鉄道がロープウエー管理
https://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301240003.html

59 ：

錦川は、地味だが活路を見出そうと一生懸命だな。極端な保守に走って劣化してる酉とは大違い。

60 ：

錦川鉄道は意外にも中国地方で車齢が最も若い路線だからな

61 ：

大赤字ローカルは上下分離してこういうやり方を取るのがいいのかもしれんね。
まっとうにやっても限界がある。地域が潤って補填できるならそれでいいし。

62 ：

ttp://www.uproda.net/down/uproda410789.jpg

63 ：

そういや山口県でMAが試運転してるって情報は聞かなかったな。下関まで行ったのはMを取り付けるためだけだったんだな。

64 ：

平成25年 SL「やまぐち」号の運転計画について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/01/page_3151.html
例年は3月下旬から運転を開始しておりますが、平成25年は機関車の定期検査に伴い、
5月3日（金曜日・祝日）から11月3日（日曜日）の間、70日間運転します。

65 ：

随分運転日が減ったな・・・もうC57は限界なんだろ。
検査周期ってのがあるのだろうが、運転しない
冬期の間に検査するもんだと思ってた。

66 ：

そろそろ機関車を交代させるのも手かもな。
一度大半を新製しなおしたしたカマとはいえ、長すぎる。
しかし新製もできないのがなぁ。

67 ：

実質1点ものだから部品手作りだろうし。
大物部品は時間もかかるんだろうね。
部品取り用で残ってるのがあるとも言えない。

68 ：

>>65
もう75超えてるもんなぁ。TVの取材にも、常にどこかが調子悪いって整備士が言ってたし。
本音を言えば、もう廃止したいのかもしれない。

69 ：

機関車も限界かもしれんけど、客車もそろそろ寿命だよな。
旧型客車の車体まんま、下回りは新しいってのを新製せんかな。
大井川とかで乗るとやっぱり本物の旧型客車の汽車旅は味わえないと思う。

70 ：

SLなんて列車の先頭で煙吐いてれば十分
動力は客車に持たせる
−盛岡鉄道管理局

71 ：

>>65
JRQの86みたく台枠から新造すればいい。
・・・でもあれってオリジナルのパーツ残ってない気もするけど。

72 ：

もはや復活蒸気は珍しくなくなった。
やまぐち号の役目はもう終わったのかも知れない。
無理に蒸気保守する金があるなら225広島車新製を前倒ししろよ。

73 ：

もはや広島支社のアイデンティティーはやまぐち号しかないから
意地なんだろう

74 ：

そこで、この前復活させたC62を使えば神

75 ：

こども科学館のC59でもいいぜw

76 ：

C62はそもそも入線できたっけか
あそこのC59はもう朽ちてるぞｗ

77 ：

MA21は今日 配6532Mで帰広(20:42広転入庫)

78 ：

>>669
115系ボロクハを客車にすればいい

79 ：

>>669に期待

80 ：

山陽新幹線が、もし平成になってから開通していたら、
姫路から岡山 岩国から先は、
第3セクターになっていたでしょうね

81 ：

>>66
梅小路に居るC612ならサイズ的にはC57相当だし丁度良さそう。
もともとC61はC57相当の機関車の増備目的(D51ボイラー転用による副産物でC57より性能向上もあった)で生まれたし。
>>76
軸重軽減しているC622ならいけるんでは？
確かC62軽量型はC57、D51入線可能路線で使えるはず。

82 ：

電化区間に蒸気ってのもなんだからC62復活させるなら岩徳線はどう？
あそこは山陽本線だった時代があるからいけそうな気はするが
でもファンとしては山陽線や呉線でってとこなんだろうけど

83 ：

燃費最悪な上に有害な煤煙を撒き散らすSLなんか走らせんでいい。さっさと全廃。

84 ：

そうだな。
その代わり、SL王国の座は東がもらう事にしよう。

85 ：

近畿統本エリアと違って新型ATSにする理由ってなんだろ?
保安装置を近畿統本同様に拠点方式であれATS-Pに
統一したほうがメリットがあるように思えるんだが。

86 ：

ATS-Mなるものが何なのか良くわからんけどATS-DはSの設備が流用できて安くつくのは確か
Pは金がとにかくかかる

87 ：

>>83
煙も出さず更新神改造されたSLもあるぞ。

88 ：

廣島は煙が出た電車が有るしw

89 ：

>>85
MはPの地方向け版じゃないかね？たぶん性能はDに近いと思うけど。

90 ：

海猿の映画にも
115系の電車から降りるシーンが出てた。
とてもリアル。ボロ電車でww
駅か呉線のどこかだったけど・・・
海上保安大学校の近くかと思うけど。

91 ：

先に下関山口地区に配置されたりして
223系6000番台が幡生-小野田間で試運転
http://railf.jp/news/2013/01/25/140000.html

92 ：

>>71
そこで完全新製ですよ、NゲージのSL型電気機関車を実車にしたVVVF音を奏でる蒸気発電式電気機関車w
Nゲージと違って走行用レールに走行用電流を流すわけにはいかないので軽油ボイラーで発電機を回してその電力で交流誘導電動機を駆動する
完全な蒸気機関車よりはトルクは安定するし排ガスはクリーンだしなによりゲンダイの部品で作れるから保守も容易w

93 ：

いっそ客車をディーゼルカーにすればいいんじゃないですかね？
って発想でユーレイを連結しようとしてる会社が…

94 ：

>>91
しかも宇部小野田線の105系を置き換えるためだったりしてねｗ
で、浮いた3ドア105系を広島に転属させて4ドアのやつを置き換えというシナリオだったり
クモハ123の置き換えは125系あたり使いそうだけど（それも敦賀に521系追加投入して125系北陸・湖西線運用を捻出してとかだったり）

95 ：

まぁこれは単なる出場試運転だったわけで

96 ：

>>94
105系の置き換えは宇部小野田線以上に優先すべき路線がある
可部線4ドア105系滅びろ

97 ：

>>94
＞で、浮いた3ドア105系を広島に転属させて4ドアのやつを置き換え
Rほどね。よく読んでなかったスマソ

98 ：

2連の何かを呉東線に入れて3扉捻出するのが手っ取り早いと思うけどな

99 ：

お前ら前回のシテンの時は見せびらかしとか言ってたくせにw

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