予想や情報、こうなって欲しい希望などマターリ語りましょう。
このスレでのお約束ごと
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↓現行型STIに関する話題はこちらへどうぞ↓
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS90▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1357798390
それA-Lineだけだから。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f028%2f699%2f269%2f28699269%2fp1.jpg%3fct%3d33670f5f3713
ニュル24Hもいいけど、やっぱりWRCで暴れまわるところをもう一度見たいな。
おお～！
それってS-GTモデルになるのかな？
さらにSTIではレベルアップしそうな予感。
。
Audiやベンツが2Lターボ出すのに、スバルが2Lターボ出さなかったら
他にするわ・・・
1.6Lで320hp出すなら考えるけど。
今よりパワーダウンしてまで乗りたくない。
、
┓( ∵ )┏
http://i.imgur.com/GEG15Cv.jpg
インプWRX STI 0→100km5.2秒 JC08モード9.4km/L
インプWRX STI Aライン 0→100km6.0秒 JC08モード9.0km/L
エボⅩSST 0→100km5.6秒 JC08モード10.2km/L
BMW M135i 0→100km4.9秒 欧州複合モード燃費13.3km/L
ゴルフGTI 0→100km6.5秒 欧州複合モード燃費16.7km/L
アウディS3 0→100km5.1秒 欧州複合モード燃費14.5km/L
アウディRS3（旧A3ベース）0→100km4.5秒 欧州複合モード燃費11km/L
A45 AMG 0→100km5.1秒 欧州複合モード燃費14km/L台
ここまで燃費が糞だと1.6も有りだわ
ていうか240psでも十分持て余すハイパワーなのに2Lじゃなきゃ嫌だとかなにいってんだか
たかだがファミリーカーベースのインプに速さを求めすぎなんだよ
もうGCのような小型スペシャルっていう車種でもないただの3ナンバーハッチ/セダンだぜ
それ以上を求めるならBRZのターボ化や同じくターボの次期Zとか
復活するスープラ、RX-7買えば良いよ
燃費15km/ｌでレギュレーション規定のテンロクで使いやすい240psの方がみんな幸せになる
燃費が悪いのはAWDのサガだろうに、
むしろAWDのハイパワーでこの燃費なら褒められるレベル。
お前は知ってるようで知ってない、
自分では知識持ってると思ってるだろうけど、
的を得てない典型的な思考の例。
もう少しスポーツ路線で戦えるんだろうけど
今じゃポロにも勝てないから
ポロ？
ワイドフェンダーでもないしベストカーのスクープだとブレンボも採用されてなかったしね
ハイブリッドのS-GT相当ターボかも
個人的にはボディが専用のコンパクトタイプで軽量化されてれば1.6ターボも悪くない
世界のモータースポーツのトレンドを考えると1.6化は避けて通れないだろうし
レガシィが300psで13km/lだっけ？
なにが褒められるレベルだｗ
ったく、古くさい思考もエンジンも忘れなさいってこったｗ
この糞燃費とCO2排出量で褒められるとか正気か?
マジな話世界最悪レベルだぜ(かといってそこまで速くもないという…）
ガソリン垂れ流しの代名詞だったアメ車まで改善されてV6 3.7の300psのマスタングなんて
今のインプより燃費もCO2排出量も良くなってるんだが
それからS3もA45も同じAWDだぞ
M135は3リッターターボなのに86より燃費が良いしCO2排出量も同レベル
RS3にいたっては5発の2.5で当然クワトロなのに燃費もCO2排出量もインプよりマシ（速さは断違い）
注目したいのは新型のGTIで速さはともかく燃費性能は完全に燃費の良いファミリカーレベルだ
GTIをなんて遅いと馬鹿にしてるのがいてるが燃費が1.5倍以上良いんだぜ
ミッションにしたってM135は8速スポーツATで他は全部DCT
インプもエボもCセグハイパフォーマンスドイツ車に比べたらとんでもなく遅れてる
速さでも燃費も最新技術も何もかも完敗
かつては最新で最速でクラス違いでも食ってたのに同じセグメントでも周回遅れ
とてもじゃないが現状のインプとエボは褒められたモンじゃない
オイルフィルターまでメイドインジャパンだったｗ
こういうところはあっぱれ
トヨタのデンソー製フィルターはタイ製だった
スポーツオイルフィルターも真っ青な凝った造りしてやがる
さすがはスバルだ
ニュル耐で3年連続クラス優勝を果せる耐久性が得られる
今度からオイルはディーラーで変えようかな。
ラインナップも充実してきたし、ついでに作業も頼めるし。
何を言いたいのか良く判らんのだが…
つまり何？
1.6Lの6MTじゃ、どのみち燃費悪いよ、回してしまうんで。
現行のFB16の実用燃費が、FB20の実用燃費とさほど変わらない事からも判る。
結局スバルの場合1.6Lで燃費良くしようとしたら、必然的にCVT一択になるから、いずれにせよ1.6LモデルはATだけだよ。
だから1.6Lは売れ筋のA-Lineと競技ベースモデルだけになって、DCCD搭載の現行G*Bの後継モデルは別口になるか、継続販売でしょ。
馬力が少なくて構わないなら、６MTに限りディーゼルという手もあるし。
もっとうまそうな釣り針おろしてくれよw
そんなにスバル嫌いなら乗らなければいいのに。
俺が現行のGRBに不満を持っている点は、内装のチープさと燃費の悪さだけ。
2.0Lでそれを改善してくれれば、また次期型も乗るよ。
エボ10の0-100は4.9秒なんだが
馬鹿なんだからほっとけw
かわいそうだろw
海外の公式サイトには5.6秒って書いてある
http://www.mitsubishi-motors.de/TechnicalSpecification.aspx?PMID=83&BTID=95&VID1=4556&VID2=0&LangType=1031
＞Beschleunigung 0-100 km / h Sek. 5.6
エボⅩの4秒台のソース出してみて
0-100まとめサイトがソースじゃないよね？ｗ
ついでにインプは5.2秒
Aラインは6秒台でこれは国内も海外も同じなんでほぼ確定
メーター動くの遅い車だと実力以上の記録でるしｗ
風穴を開けてくれ！
プリウスがなんだ！！
車に乗る楽しさがわかる車を
みんな待ってるぞ！！
テンロクターボ大歓迎だ！！
スバル頑張れ！！
海外ソースとか（笑）
エボ10が日本と海外で同じ仕様だと思ってたの？
海外ではトルクが落ちて車重アップしてるんですよ情弱くん＾＾
海外ソース（笑） っていわれたら何を信じたら良いんだ?ってなるぞ
メーカーがエボⅩは5.6秒っていってるんだからそうなんだろ
てかいい加減インプもエボも同じクラスのドイツ車より遅いのに
燃費が圧倒的に悪いっていう現実を認めようぜ
こう言う車を選ぶ時、燃費なんて気にしないだろ。
欧州総合モード？ 誰が計測したか分からんゼロヒャク加速？
車買ってしまったら、他の車の事なんて気にならなくなるけどな。
お前さんはご自慢の軽自動車？エコカー？でメーターにらめっこして地球環境に優しく走っててくれよ。
俺はガソリンガンガン燃やして走るから。
280馬力くらいは出して欲しい
海外ソース（笑）じゃなくてドイツ仕様がソース（笑）
が正解だったな。
100kg重くしてトルクを60N･m下げたのがドイツのエボ10だからな。
実際公道で乗るなら240psと30kでもほとんど使い切れないだろ。
テンロクで320馬力ならSシリーズと同等になるし
現実問題として、テンロクターボで240馬力は無理だ
無理というのは、メーカーが市販する車として、耐久性の問題上無理がある
例え、STIバージョンだろうが、特別バージョンだろうがだ
ベストカーの妄想に振り回されてはいけない
せいぜい210馬力程度になる
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/189555/
メルセデスベンツのAMG、BMWのM、アウディのRSと、ドイツプレミアム御三家の高性能部門が、
そろって新型車を発表した。3車の共通キーワードは、最大出力550ps以上だ。
M6 グランクーペ
最大出力560ps/6000-7000rpm、最大トルク69.3kgm/1500-5750rpmを引き出す。
トランスミッションは、7速デュアルクラッチの「M DCT」。M6 グランクーペは0-100km/h加速4.2秒、
最高速250km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを発揮する。
オプションのMドライバーズパッケージでは、リミッターが解除され、最高速は305km/hとなる。
RS7 スポーツバック
最大出力560ps/5700-6700rpm、最大トルク71.4kgm/1750-5500rpmを発生する。
RS7 スポーツバックは、0-100km/h加速3.9秒、最高速250km/h（リミッター作動）の実力。
オプションの「ダイナミックパッケージ」と「ダイナミックパッケージプラス」では、
リミッターの解除が可能。最高速はそれぞれ、280km/h、305km/hに高められる。
E63 AMG
最大出力585ps/5500rpm、最大トルク81.6kgm/1750-5000rpmを獲得する。
トランスミッションは、7速デュアルクラッチのAMGスピードシフトMCT 7。
S-モデルは0‐100km/h加速を3.6秒で駆け抜け、最高速は250km/h（リミッター作動）に到達する。
ドイツ車は実用車ベースの車ですら0-100km/h加速3秒台&300km/hオーバーの世界までいってるぜ
ちなみにこの化物みたいなRS7の欧州複合モード燃費は10.2km/LでJC08モードのエボと同等で
インプやAラインより上!!!
それぞれの日本国内での販売価格を書けよ。
話はそれからだ。
メーカーが真剣に再考するべき時期のように思う。
たとえ戦いの場が変わろうともＷＲＸの名を継ぐ車ならば
初代を生み出した頃の情熱で再び開発に挑戦して欲しい。
CG厨乙
おまえ…さびしそうだな…
WRXはスバルがトップカテゴリー（WRC）で本気出すときの名前。
レガシーでは戦闘力が劣るから軽量コンパクトなインプを出した。
元々はレオーネでGr.A出て耐久試験みたいなことやってたんだし。
来年トヨタが1.6のWRカーを走らせるなら、住み分けの面でWRXという名前はどうか？
WRCトップカテゴリーじゃないけどWRXって言う、なんちゃってWRXになるかも。
問題は、まだスバルには勝てる1.6Lボディーがないって事だ。
新型インプも早く開発しないと。
私も1.6ターボは意味がないと思う。
特にスバルの場合、2.5lも1.6lもサイズや重さに差がないし。
ジャスティ復活でSTI作れってことですか。
>M135は3リッターターボなのに86より燃費が良いしCO2排出量も同レベル
燃料が同じなら、燃費∝CO2なのに、それはおかしい。
ロングストロークにしてどうする
●クーパーＳ エンジン諸元
種類：4気筒ガソリンターボ
排気量： 1598cc
ボア×ストローク：77.0×85.8mm
最高出力：135kW（184hp）/5500ｒｐｍ
最大トルク：240N.m/1600-5000ｒｐｍ
※オーバーブースト時：260N.m/1700-4500rpm
そうなんだ
ロングストロークと言うよりは
排気量なりにボアが落ちるんだね
FA20DIT 86X86 → 77X86
モーターショーに出てたスバルの1.6Ｌターボエンジンも
そんなスペックだったのかな？
クーパーの緒元を見ると
やはり240hpはハードル高そうだね
79.0×81.4
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine
スポーツＳＴＩ 当分無し
ＷＲＸ 別車種
らしい
STIが当分無しってことは、現行STIでまだまだ引っ張るよってこと?
それともいったん終了しますってこと?
教えてエロイ人!
STIではない＝STIがチューニングしない
パワーはそれほど要らないので、
軽量で足回りが良い物が安価で手に入れば魅力的
でもあくまでＳｔｉでお願いします。
Ｓ－ＧＴ的なのは勘弁
対抗4PODブレーキもついてたし、足回りも固めてたし
G4STI 1.6ターボ…280万で220ps位で軽量低燃費でスポーツ指向 初期GC8の頃のような誰にでも手の届くような車に
ＷＲＸ（Aライン）…DIT300psで320万 スポーツではなくスポーティな味付け 全天候型のスポーツセダン 先代B4を意識
WRX STI…ガチスポーツ 制約があり上限の低いインプベース廃止でBRZベースのWRX STI専用ボディに
車高が下がり低重心と剛性と軽量化で大幅なポテンシャル増
エンジンはDIT改で320ps以上でFR 筑波3～4秒台 450万
ミニクーパーSでさえ多少ピーキーなのに。
東モで発表された1.6ターボはレギュラーガソリン対応タイプで圧縮比が12ってやつ
少なくとも時期STI用とは別物だろう
ただボア×ストローク（78.8×82）は流用されるかもしれない
レッドゾーンは7700くらいか？
多分アトキンソン（ミラーサイクル？）使ってると思う
圧縮比というより膨張比といった方が正確かもしれない
要するに燃費重視の環境ターボってやつか
●FB25のスペック
最高出力[kW(PS)/rpm] ： 127（173）/5600
最大トルク[Nm(kgm)/rpm] ： 235（24.0）/4100
燃料種類 ： 無鉛レギュラーガソリン
●クーパーＳ エンジン諸元
種類：4気筒ガソリンターボ
排気量： 1598cc
ボア×ストローク：77.0×85.8mm
最高出力：135kW（184hp）/5500ｒｐｍ
最大トルク：240N.m/1600-5000ｒｐｍ
※オーバーブースト時：260N.m/1700-4500rpm
６ＭＴ DCCD４区 リッター１２ ２８０万なら買う
海外のエボ10で比べるならイギリスのFQ-300が
一番日本仕様に近いぞ。
あれが0-100 4.7秒
ＮＢＲ3連覇したらＧＤＢにあったＲＡ－Ｒみたいなモデルが出るかもしれないね。
1.6リットルにスペックダウンしたらＮＢＲから撤退しちゃいそうだよね。かと言ってＷＲＣ復帰も考えられないし・・・。
まぁ2リットルのハイパワーターボで馬力とトルクを若干でも上げた方がファンを失わなくて良さそうな気がするよ。
動力性能劣化だけは断固反対。
Z34も5.4秒だからエボは5.5秒前後が正解で公式サイトでも5.6秒としてるんだからほぼ確定
ベスモでもシロッコRに直線で離されてたしね
RS3はともかくM135i、S3、A45にも勝てる車じゃなくなったんだよ
もはやクラス最速でもなんでもないし燃費も極悪だから見苦しい言い訳はいらないよ
だから新型インプには1.6でスペックダウンの代償にコストダウンと環境性能の大幅な改善を望む
DITで中途半端にパワーとトルクを上げてもドイツ車（M135i、S3、A45）と同程度の性能しか得られず
燃費やDCTなんかの最新装備では及ばないっていう中途半端な結果になるから世界市場じゃ相手にされなくなる
コスト関係無しのCセグ2リッタークラスで速いのはBRZベースで本気モデルを出してもらって
インプベースのSTIは1.6クラスでスポーツとコストパフォーマンスを両立した奴を目指して欲しい
FQ300 4.7秒
http://www.autoroadtests.com/cardetails.php?carlist=%28888%29
は10じゃなかった
FQ300 SST 4.7 seconds
http://mitsuevozr.wordpress.com/category/test-drive-evo-x-gsr-sst-fq-300/
ソースが唯の車雑誌のデータなんで信用はゼロに近い
正しいのは三菱公式の
http://www.mitsubishi-motors.de/TechnicalSpecification.aspx?PMID=83&BTID=95&VID1=4556&VID2=0&LangType=1031
＞Beschleunigung 0-100 km / h Sek. 5.6
エボⅩが5.6秒とハッキリ明記されてる
国内でもエボⅩが出た当初は5.4秒といわれてた
そしてエボⅩは歴代エボより遅い…（筑波でも7秒台前後だ）
しっかりとしたデータがあるんだから4.7秒とかホラはふかないようにね
名寄市内に向かっていたようなので、おそらくは名寄バイパスを通って美深のスバルテストコースに
向かったのかも。サングラスのおっさん2人乗ってた。
俺は次期STIまてなくてB4 eyesight tS買ってしまった。次期STIベースのS207?S208?
が出たら買い換えます。
それ車重+100ｋｇでトルク落としたエボ10だから全く参考にならん
Evolution X 0?100 km/h (4.5)- 4.7 seconds
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Lancer_Evolution
エボスレ行けよ。
あなたの理論だと、2.0DITはもっとピーキーで
運転しづらいんだろうね。
エボⅩは遅いし4.5秒なんて妄信
http://www.youtube.com/watch?v=yPeIumioYOE
6分前後
旧型のGDインプにぶち抜かれるエボⅩ…筑波7秒台
http://www.youtube.com/watch?v=zu3HjJcOBb8
1分30秒：300psのインプをパスする250psのシロッコR
2分45秒：エボⅩと国内劣化仕様のゴルフRの加速が互角
6分20秒：シロッコRがエボⅩをストレートで引き離す←決定的な証拠
無敵を誇ったエボとインプが格下のドイツ車に初めて負けた瞬間
これでエボインプ信者のプライドがガタガタになった
やっと探して来たんだろうけど、なんでも鵜呑みじゃダメだよ。
もう少し勉強してこようね。
スペCじゃないから、S#にもしてないみたいだし。
シロッコRはFFだから0-100は遅いけど
中間加速は速いよ。しかもエボより200kgも軽い
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