ドアバイザーは必要なのか？★7

1 ：2012/06/19 〜 最終レス ：2013/04/03

あくまでオプションとしてのドアバイザーをデザイン面、機能面で必要かどうか問うスレ♪
・サイドバイザー、プラスチックバイザーなどの名称もあるが、すべてドアバイザーと同じ物である。
・車種ごとの専用品が販売店オプションとして用意されているケースが多い。
・車種（高級スポーツ車など）によってはオプション設定すらない場合もある。
・不思議なことに装着率が高いの日本車ばかりで、外車でドアバイザー装着車を見かけることはまずない。
・過去スレ
#6 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1328788311/
#5 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1315927758/
#4 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1308152114/
#3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1294676855/
#2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285866635/
#1 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1261301181/

2 ：

いらんつったろボケ

3 ：

いるだろハゲ

4 ：

ナンバーフレーム
コーナーポール
ドアバイザー
3大昭和グッズ

5 ：

吊り革
チェーンハンドル
竹槍

6 ：

こう云う天気の日は、あると助かる。

7 ：

雨の日に窓を空かせないのはなんか不便。風切り音はバイクで慣れたからもういい。

8 ：

風切り音はするけど雨降ってても外の音（救急車とか周りの状況）が聴ける、換気と微妙な室温調整できる、と俺には利点だらけ
公道なら邪魔になるほどでもないし

9 ：

少しの雨ならバイザー無しで窓を開けてもあまり水は入ってこないけどね

10 ：

アクセラの教習車ぐらいでかければ逆にかっこいいかも

11 ：

付けたい人は付ければいい
付けたくない人は付けなきゃいい

12 ：

今は9割方付けてるよね。
これまで付けたことなかったんだけれど、今回新車買った際
改めて見回してみて分かった。
ま、今回も付けなかったけれどね。

13 ：

>>12新車ならついてる
中古はバフがけするために外すってイメージ

14 ：

前のスレとかで窓が曇るとか書いてあったのだが、いまいち良くわからなかった。
今日は試してみようと思ってエアコンを切って窓を開けてみた。
確かに曇るｗ
窓開けて湿った風を入れるから曇るんじゃん。

15 ：

違うと思う。

16 ：

違うか？
俺は普段エアコンの設定なんて一切触らん、一年中25度の設定のまま
なんだが、窓が曇ったことなんて無いぞ？
わざわざ窓なんて開けるから曇るんでは？

17 ：

>>16
何か勘違いをされてるのでは？
エアコンをつけないから曇るのであって、それで窓を開けると曇りが取れるん
だよ。
みんなが1年中エアコンをつけてるわけでもないと思う。俺は真夏と真冬以外は
雨が降ってなかったら窓全開だし、そんなにエアコンは使わない。

18 ：

>>12
そんなに需要あるのにDOPで
カラーバリエーションがないのは不思議な感じがする。
マッチしないボディカラーはあるだろうに。
会社の軽バンにSUSのバイザー着けてみたときにふと思った。

前の車は付けていたが、留め金具？がサビて外れかけたことがあって
買い替えた車には付けなかった。

19 ：

なんで、DOPって判で押したように皆アンバー色なのかね。
　目立たないように、クリア透明のバイザーがあってもよさそうなのに

20 ：

アンバー色なんてあるのか？
スモークしか見たことないけど
クリアの樹脂はあまりにも安っぽすぎないか？

21 ：

すいません質問なのですが、先日新車で購入してディーラーＯＰで
サイドバイザーを付けたのですが、少し窓を開けただけで雨が入って
きます。これは普通なのでしょうか？
ディーラに言っても普通ですとの返答です。
ですが、自分的には何の為のバイザーなのかと思ってしまいます。
あまりクレームを言いたくない方なので教えてください。

22 ：

>>21
幅のない小さいバイザーだとそんなもん

23 ：

バイザーはバリアーじゃないんだからバイザーで覆ってる以上窓下げたら普通に入るだろ
強風とかじゃなくて、そこまで下げてないのに入ってくるならその車種は設計ミスで
風が巻き込んで入ってきてるのかもナ

24 ：

>>21
車種は何？
サッシュレスだときついよ。

25 ：

そこそこ以上の値段のセダンなんかだと
ドアガラスの周囲をグルッとモールが囲ってるのが多いけど
バイザーつけてモールが途切れてしまってるのはカッコ悪い
気を使ってるメーカーのだとバイザーにもモールが付いててデザイン損ない難い

26 ：

モールｗ

27 ：

>>25
メッキモールだろ？
そういう車種はバイザーにもメッキが施されてるから無問題。

28 ：

ドアバイザーはかっこいいのか？を追及したい

29 ：

着けた事で格好良くはならないが、雨が流れ込まなくなるし、
真夏に少し窓を開けても目立たないので、指を入れて無理繰りこじ開ける車上荒らし対策にもなる

30 ：

バイザー単品でかっこいいかって事か？
そりゃかっこいいでしょ。部屋に飾りたいわ。

31 ：

ドアバイザー付き抱き枕

32 ：

>>19
クリアにしたところで所詮は出っ張りなんだから
「付いてる」と一目でわかるだろ
>>20
平成ヒトケタあたりまではアンバーとスモークが選べるのもあったよ
ヤフオク見たら2色あって、最初は「撮影条件の違い？」と思ったくらい
クリアだと教習車みたいで萌えるけどね
むしろホスィ
>>24
「ドアバイザー」じゃなく、わざわざ「サイドバイザー」と書いてあるから
ハードトップだうろね
サッシュ付なら社外アフター品の大型に替えるって手もあるだろうけど
付けたくても付けられないヒトもいるんだなぁ

33 ：

え？トヨタ車はすべて「サイドバイザー」なのだが。

34 ：

トヨタは馬鹿だから

35 ：

DOHCをツインカムとかフォーカムとか言ったりしてさ。
フォーってたしかに4本だけども。

36 ：

取り付け済みのバイザー外すと問題発生する？

37 ：

ドアバイザーについては、価格コムに教祖がいるよw
自分の意見だけが正しいって思ってる基地外だけどな！

38 ：

雨が入らないのに大量に空気が入るなんて器用なことがバイザーごときでできるわけがない。

39 ：

雨降りは窓ガラスを閉めるだろ、常識的に考えて・・・

40 ：

>>36
接着剤…というか両面テープを綺麗に除去出来たら問題無い

41 ：

>>38
空気が出るの。

42 ：

納車時にガラスコーティングするじゃん
で、雨が降る
バイザー無し→喫煙で滝の様に流入
バイザー有り→至って快適。
車がショボいは、通用しません。
某ドイツ御三家の車

43 ：

ルーフの水玉が窓から入ってくるのは、レインチャンネルの深さが足りないのが原因。
雨の日にドアを開けて乗り込むとき、室内に雨水が流れこむのもそれ。
とくにドイツ車ほどその傾向が強い。

44 ：

レッド吉田のエクシーガにはバイザーついてなかったな。

45 ：

窓開けて換気しないやつはただのデブだろ
あいつら年中エアコンつけてるし

46 ：

デブ＆DQNはもれなく窓から手を出すでしょ。

47 ：

>>46
バーチャルRを求めているときもあるけどな。

48 ：

エアコンケチる負け犬とは違うけどな。

49 ：

>>48
それなら、たまにはファブリーズしとこうぜ。

50 ：

>>48
ずっと内気循環でエアコンかけてる奴の車は例外なく臭い。
乗った瞬間にわかるぐらい、臭い。
窓を開けないならせめて外気導入で。

51 ：

ここ12年外車乗ってるからか
内気固定する奴の気が知れない
内気にしても5分だか10分だかで外気に切り替わるからさぁ

52 ：

2輪・重油ダンプ・ボロ軽自動車が臭いので、泣く泣く内気に。

53 ：

外気導入でも内気循環でも臭くなるよ。
エアコンの使用後に乾燥させることが大事。

54 ：

>>10
画像見てワラタ
変な角度のでっかいバイザー

55 ：

（装着しなくても）ええんやで（ﾆｯｺﾘ

56 ：

>>53
乾燥用に車外へ向けて送風する機能があればいいのにな。

57 ：

ノーマルスタイルで行こうとしたけど
タバコ吸うため・車内が暑い
以上の理由でスモークフィルムとバイザーをディーラーでつけた。
占めて5万円
外車は、プライバシーガラスとかないしな

58 ：

日本は車もガラパゴスなのかｗ

59 ：

>>58右ウィンカーだしな
世界基準が左なのに
安全な国だからプライバシーガラスなのかもしれない。
海外で貴重品入れておいたらガラス破壊で盗まれる
中に無いですよアピール
日本だと恥ずかしいからスモーク
でも車上荒らしは、少ないし
エンジンかけっぱなしでコンビニでも盗まれない

60 ：

右ハンドルはウインカーレバーが右側がベストだよ。
左側のウインカーレバーは左ハンドル仕様に合わせたもので邪道。

61 ：

ウインカーレバーやワイパーのレバーを、一番しょぼいであろうトヨタ仕様に統一した意味が分からん。
各メーカーでよく考えられて便利で良い部分があったのに。
操作性を同じにしないと危ないから台数の多いトヨタに合わせたとのことだけど、
長く同じ車に乗り続けていた人にとっては却って危ない。
合わせるんなら使い勝手やユーザーの要求や人間工学などを研究した上で統一しないと、
トヨタの利権だの言われたって仕方がない。

62 ：

運転席だけにバイザー付けたら変かな？

63 ：

>>62余計におかしいだろって
運転席以外のは捨てるのか？

64 ：

むしろ全席分捨てろ

65 ：

>>63
運転席用以外は捨てるかオークションに出そうと思ってるが、やっぱり変だよねｗ

66 ：

>>61
トヨタのが一番使いやすいと思うけど。
ハイビームにするのにパッシングと同じ手前に引くとか、
ワイパーを作動させるのにレバーを下げるのではなく、リヤワイパー用
みたいにレバーを回転させるとかは、使いにくい。

67 ：

>>66
パッシングやハイビームのときに、押すのか引くのか躊躇する。
瞬間的な場面では、同じ方向のほうが咄嗟に動作しやすい。
昔はトヨタも通常のロービームはコラムのレバーではなくて、
メーター周辺のレバーを引いてライトを点けていた。
また、レバーを下げるだけでワイパーが一瞬だけフラッシュ的に高速動作できる機能があるが、
トヨタにはそれがない。
今まで回転式を使っていた人には、レバーを下げるのは逆に使いにくい。
フロントもリアも回転式で統一されているから。回転する部分が違うだけで、動作が同じで分かりやすかった。
トヨタ方式のはフロントが下げて、リアが回転式。
リアの回転式もウォッシャーの噴射と兼用になっていてまた分かりにくい。
ウォッシャーが必要ないのに誤って出してしまったりして鬱陶しい。
某メーカーのは、回転部分を押し込むとリアウォッシャーだった。

68 ：

>また、レバーを下げるだけでワイパーが一瞬だけフラッシュ的に高速動作できる機能があるが、
ミスト機能ならウォッシャーが先端のボタン式だった時は手前に引いて、
最近の手前に引くとウォッシャーが出る車は、レバーを下ではなく上に
上げると動作するよ。
これは以前のボタンのウォッシャーと手前に引いてミストが使いやすかったけど、
ミスト機能自体は前からあった。
>フロントもリアも回転式で統一されているから
同じ操作だとフロントとリヤを間違えやすいと思う。
それと同じでパッシングとハイビームが同じ方向だと間違えやすいと言うか、
パッシングしたらハイビームになってしまう可能性も。
トヨタ方式なら、ロービームとハイビームでレバーの位置が変わるので、
ウィンカーを出す時のレバーの遠さかげんでハイビームになってるのが、
ライトオフの時でも分かる。

69 ：

>ミスト機能自体は前からあった。
今はないでしょ。
同じメーカーでもウォッシャーの方法によって操作が違うというのが、そもそもおかしい。
>同じ操作だとフロントとリヤを間違えやすいと思う。
先端と内側だから、区別は簡単だよ。
動作が同じだから、躊躇することがないということ。
ハイビームとパッシングが同じ動作というのも理屈は同じ。
>パッシングしたらハイビームになってしまう可能性も。
二段階だから簡単に分かるよ。
ハイビームの時は、カチッというまで引かないといけないから。

70 ：

>>69
ミストは昔から今まで付いてるって。昔と今で操作方法が
変わったと言うだけ。
>>パッシングしたらハイビームになってしまう可能性も。
>二段階だから簡単に分かるよ。
>ハイビームの時は、カチッというまで引かないといけないから。
パッシングしたときに引きすぎてハイビームになってしまうって事。
そのハイビームを直そうとしたら、パッシングをしないと直せない
んじゃないのかな？
あと、前に運転した人がハイビームのままにした場合、次の人が
運転する時にヘッドライトを点灯したら、ハイビームになってしまう。
トヨタ式みたいにハイとローで位置がずれるやつなら、ライトを点ける前に
気づくと言う事だよ。

71 ：

ホンダ車はあまり運転した事がないんだけど、走行中にパッシングと
ハイビームを微妙な力加減で使い分けるのは難しい気がした。
パッシングするとハイビームまで引いてしまう。
操作性に難ありと言う事で、少数派なのでは？

72 ：

あと最近ついてる、ウィンカーを保持する機能もいらん。
車線変更のときに、中指でウィンカーを保持したままハンドルは回せん。
あれはハンドルを回すのと同時にウィンカーを出す人が使える機能だな。

73 ：

>>72？軽く下げると3回光る機能の事？

74 ：

>>73
レバーを完全に倒さずに、真ん中で保持できる機能。
普通に右左折の時にレバーを倒そうとすると、途中で引っかかる感じがする。
車線変更のときに中指で保持すれば、車線変更後に指を離すだけで解除
出来るって事だと思うけど、普通にウィンカーを出して車線変更後に
指で戻す方がやりやすい。

75 ：

>>74それって単に、ウインカーを倒し切らないだけじゃなくて？
最近のは車線変更用にチョンとその引っ掛かりに触れる感じで3回ひかるぞ？

76 ：

>>75
http://toyota.jp/manual/vitz/vitz_201205.pdf#page=142
車線変更用に3回光る機能って、車線変更前に終わっちゃうよね。
普通は3回光らせてから車線変更開始だと思うけど、それこそ
ウィンカー出すのと同時に車線変更する人用の機能だね。

77 ：

>>72
車線変更でウインカーを保持できないほど右手を動かすのがおかしいんじゃない？
もしくは右手だけでハンドルを握ってるか。

78 ：

ところで、バイザースレだよな？

79 ：

ドアバイザーある車は、どうしてもバイザーの付け根に汚れがたまり
そこから下に黒い線ができる。どうしようもないな

80 ：

>>78
もう飽きたんですよ。
ドアバイザーにはうんざりだｗ

81 ：

だって、ウインカーの話も運転へたな奴に
普通の運転できる人が説明してるだけだぜ
保持もなにも、出来ないならウインカー普通に出せばそれで終わりだぜ？
車線変更で保持できないほどハンドル切るなら
普通にウインカー出しても解除されるだろ

82 ：

いらない機能なら、使わなきゃいいんだよ。
>>70
何度も言うようだけど、今乗ってるの付いてないんだけど。
パッシングするときは、ウィンカーの件と同じく軽くチョンっとするだけだよ。
まず、パッシングでいっぱいまで引ききることは無いよ。
しっかり引いて、あまりに長く光らせるのもなんか嫌らしいと思うし。
ハイビームのまま切る人のモラルを疑うよ。
さっき見てみたけどさ、レバーが前に倒れていても気づかないかもよ。
ホンダのディーラーへ見に行ったとき、レバーの方式が変わった事に申し訳無さそうに言っていたから、
ある程度の数のクレームがあったんだと思うよ。
オレもそのときは意味が分からなかったけど、トヨタに乗り換えてああそういうことかみたいな。

83 ：

>>82
軽くチョンっとしようにも普通に引いたらハイビームになってしまう事も
あるじゃん。長く引いてるわけじゃないよ。走行中に微妙な力加減で
ハイビームとパッシングを使い分ける神経を使うよりは、引くと押すで
分けてあったほうがやりやすい。
あと、レバーの位置でハイかローかはすぐに分かるよ。

84 ：

俺が言いたいのは、昼間に道を譲る時などにパッシングする時に、手前に引いて
パッシングしたら引きすぎてハイビームに入ってしまった場合、ローに戻そうと
思ったらもう1回無駄にパッシングをしないと戻せない事がダメだと言う事。

85 ：

ダイヤル式ライトスイッチの俺に死角は無かった
つか、ライトOFFすら無い

86 ：

>>84
ならないよ。戻せばふつうにロービームに戻る。
ひょっとしてロービームとハイビームの間にパッシングポジションがあると思ってんの？

87 ：

>>86訂正
ロービームに→ロービームポジションに。
消灯時にハイビームのポジションからロービームのポジションに入れてもライト点かないぞ。

88 ：

どちらにしろドアバイザーは日本だと必須だよな。ガラパゴス装備。

89 ：

>>86
手前にカチってなるまで引くとハイになって、もう1回カチってなるまで引くと
ローになるんじゃなかったっけ？
で、カチってなる前にパッシングになるんでしょ？
ちょっと調べてみたけど、他のところでもパッシングするとハイに固定されちゃう
のが嫌だって書いてあったよ。
ハイの時はライトオフ時に手前に引いてもパッシングできないって事？

90 ：

>>89
ローからハイにカチッってなる前にレバーから手を離せばパッシングになるだろ。
ローポジションのままなんだから。
カチッってなってハイポジションになるよな？その状態から軽く引いてもパッシングはできないの。
またカチッってなるまで引くとローポジションに戻るから、そしたらパッシングできる。
感覚としてはロックがはずれたのがロー、ロックが掛かったのがハイで、
引くたびにロックがかかったりロックがはずれたりする感じ。

91 ：

ハイとローでもレバーの位置は同じじゃないの？
そういう車を運転したのは何年も前だけど、他の書き込みでもライトを
オンにするまでローかハイか分からんって書いてあったから、トヨタ式の
パッシングみたいにレバーの位置は元に戻るかと思ってたけど。
三菱は2回パッシングしないとローに戻らないとも書いてあったし。

92 ：

>>83
普通に引くから駄目なんだよ。
手前に引くか、押すかのほうが躊躇しやすい。動作そのものが違うんだから。
パッシングもハイも引けば良いだけ。
動作が同一方向で同じだしチョンっとやるだけだから、力の加減もクソもないんだよ。
そのほうが素早く動作できるし。
>>84
>手前に引いて
>パッシングしたら引きすぎてハイビームに入ってしまった場合、
だから、ならないって。なったことないもん。
ハイに入る直前は重くなってるから、チョンだけでは抵抗が大きすぎて入らんのだよ。
入ってしまうのはどんくさいか、しくみが理解できてないからだよ。
>>89
>ハイの時はライトオフ時に手前に引いてもパッシングできないって事？
ライトオフにしてもハイビームのままなら消えないとか、なんらかの違った仕様がなかったか？
手元に当時の実車がないから忘れたけどさ、ハイに入りっぱなしはなんらかの状態で気づいていたはずだ。
昔の日産やいすゞの方式はどうなんだ？
メーター横にスイッチが付いていたけど。あれは、人によっては使いやすかったんじゃないかと思う。
トヨタだけなんでもマンセーって、絶対におかしいよ。
他メーカーにも考えつくされた良いものはあるんだよ。

93 ：

自分の車はマツダとスバル、しょっちゅう乗る社用車はトヨタ
ワイパーのミスト操作はバラバラ、たまに間違えてミスト操作でウオッシャーが出たりするw
パッシングは社用車ではしないし、自分のマツダではワンアクションで出来ないので間違えない。
まぁ、慣れましょうよ。

94 ：

本当に、国産車のレバースイッチロジックをトヨタに合わせたの？
　国交省指示なのか？
　そもそも、トヨタ方式が使いやすいかな？
　オレはドイツ車やアメ車のようなインパネスイッチの方が使いやすい。
　トヨタも８６あたりではクラスターダイヤルスイッチだったよな。

95 ：

ライトスイッチのトヨタ式とホンダ式の差はすぐに慣れるけど、
ワイパースイッチの回転式のやつは使いにくいわ。
レバーを下げることによってINT→LO→HIになるやつが一番。これが
多数派でしょ？

96 ：

回転するやつはハンドルから手を離さないと出来ないしね。

97 ：

マニュアルミッション車はしょっちゅう手が離れてるけどな。
ただの難癖のようにしか思えん。
>>95
リアが回転式のまま。
リアウォッシャーの噴射がダイヤルの中に組み込まれていて、これがまた使いにくい。
リアウォッシャーだけはどうしても馴れん。
両方が回転式になると、レバーに空きが出来る。ウォッシャーをそっちに持ってこれると思うんだけど。
そういうメリットがあるんじゃないの？
そもそも、ライトだって回転させないといけないし。

98 ：

>>97
ライトの回転させるスイッチは走行中に頻繁に使わないでしょ。
俺は走行中に結構ワイパーのオンオフを頻繁にするんで。

99 ：

この流れで気付いた事がある
散々、(ドイツ車に)バイザーつけた事を馬鹿にされたが
おまえら皆、国産のりじゃねーか
しかも古いのか廉価車なのかライトだのワイパーだのって
フルオートが基本だぞ
まじで、何に乗ってんだよ？

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