【ＥＲＪ】J-AIR【その３】

1 ：2009/02/21 〜 最終レス ：2013/10/17

２０１０年度末までにＥ１７０を１０機導入する。
これから伸びます！びよーん。
Ｃ制度４期も採用試験真っ只中！
果たして名古屋以外への基地設置はあるのか！？

2 ：

伊丹のCRJやぼんばるも置き換えでは？
MRJ買うんならわからないが。

3 ：

>1 乙

4 ：

> Ｃ制度４期も採用試験真っ只中！
> 果たして名古屋以外への基地設置はあるのか！？
あるでしょ。間違えなく。今はまだE170の路線は静かだが、
もうすぐすると、幹線も飛ぶようになるはず。

5 ：

ここのCAさん親切な人多いよね。この前CRJの機内で「エンブラエルの絵葉書
って搭載してますか？」って聞いたら笑顔で「お荷物になってしまいますがよろしけ
ればどうぞ」ってCRJとエンブラエルの絵葉書を１０枚ずつとエンブラエルのミニ
プラモデルとキャンディーとメッセージカードを袋に入れて渡してくれました。
感謝。感謝です。

6 ：

いいなあー！！おれもそんな風に親切にされたい！！！
Ｊ−ＡＩＲってなんだかアットホームな感じで好きだなあ。
ＣＡさんが身近で尽くしてくれるってかんじだよね！！

7 ：

日本にはなかなか ない良いエアラインやな。
わしも乗ったが、サービスがええわあ。
ところで、ホームページにJ-AIRの路線計画が載ってるな。
福岡=仙台
秋田=札幌などが新設されるが、
もちろんエンブラエルやんな。

8 ：

あげ

9 ：

秋田便に乗ったらCAさんが超美人でびびった。一目惚れのレベル。
また会いたいなあ・・・

10 ：

他の便に比べてCAさんの元気が良いような気がするんだが

11 ：

12 ：

新たにエンブラエル１７０で、関空〜福岡、福岡〜仙台
名古屋〜秋田、秋田〜札幌などが運行されるね。
今年松にはさらに増えて、１０の新たな路線が出てくるって
新聞に書いてあったよ。
どこになるのやら。

13 ：

静岡がすべてＥ１７０になったな。

14 ：

CＡは同僚との人間関係を考えなくても良いし飛行中暇が無いから、給料安くても変なストレス少なさそう。

15 ：

>>9-10
愛想がいいよね。
大分前に、上空から爺さんの家が見えてたんで覗き込んでたら
手作りのマップを持ってきて今ココですよって＠足摺岬
CRJ導入時にエアライン誌なんかによく登場してた美人CAだった。

16 ：

小さい飛行機のほうが気楽という客室乗務員は多いよね？

17 ：

CA２人制だと派閥ができないからな。
大型機だと一本越えの局に監視されたり、
契約社員だと肩身が狭かったり、
接客以上にストレスがたまりそうだ。

18 ：

CAさんは、今何期目？
３年で契約終了は惜しい。

19 ：

つぎ１９

20 ：

3年で終了なの？更新でなくて？

21 ：

今は3年終了ではありません。正社員にもなっています。

22 ：

173 ：名無しさん＠十周年：2009/08/28(金) 08:01:54 ID:hphOKcUV0
７０人乗りってどんなに狭いんだろ
182 ：名無しさん＠十周年：2009/08/28(金) 08:48:33 ID:ASTq1qjw0
>>173
観光バスみたいな感覚。
窓がバスより小さい分、もっと狭く感じる。
物置に乗って飛んでる感じ。
188 ：名無しさん＠十周年：2009/08/28(金) 08:58:28 ID:82cuK41r0
>>182
物置だったら100人乗れるのにな……。

23 ：

夏のダイヤを見ていたら、羽田→関西の始発便、関西→羽田の最終便が
J-Air運航のエンブラエルE170になっていますね。羽田＝伊丹に、
A300-600Rの運航が多数。

24 ：

何処に？夏のダイヤ出てますか　URLを貼り付けて欲しい

25 ：

外ばっかり見てたらＣＡさんあ気をきかせて簡単な飛行プランを教えてくれた
いいねJ-Air

26 ：

>24
ヒント　　国際線ダイヤからの検索

27 ：

羽田って離島便以外の小型機材は入れないとかいう噂を聞いていたけど、単なる都市伝説だったのかな？

28 ：

羽田にはベースをつくるのかな？

29 ：

5月からCTS-MMB、JAL便はJ-AIR運航になります。
MD-81/90 or B738で3便だと今の需要的にはオーパーキャパだし、
CRJ-200の4便体制で適正かな。
　

30 ：

一昨年、去年はCA大量募集だったから今年はCA募集なしかな…orz

31 ：

人をどれだけ切るか頭を悩ましてるのに、採用なんてないでしょ・・

32 ：

>>28
羽田ベースになるんだろうかねー？
それか千歳、羽田、伊丹、福岡に分散させられるか。
県営名古屋から完全撤退だし。

33 ：

CRJの乗員も結構いることを考えると分散かね？
羽田にCRJのベースも持ってくるとは考えにくいし

34 ：

>>33
J-AIRのベースは伊丹か福岡に移るのでは？
6月いっぱいでJALの伊丹ベースと福岡ベースを廃止するから、余裕ができる。

35 ：

プレスリリースを見る限りでは、関空ベースと予想。

36 ：

>>35
関空発着の国内線って沖縄と札幌しか残らないのでは？
人が減って余裕ができるのは、成田でも羽田でもおなじだから、
J-AIRのベースが成田や羽田になっても不思議はない。

37 ：

羽田ベースの-400DやA300数十機が年内に全部退役するが、収益の要の羽田路線は撤退も減便もされる発表がないのだから、絶対的に機数が不足する筈。
他路線を飛んでいる中小型機を羽田にまわしてそこにJ-Airを充てるか、もしくはエンブラエルくらいなら直接羽田に投入されることも考えられる。
ベースにするならCRJは伊丹か福岡、E170は羽田ってとこじゃない？ますます国内線の便数を削減する関空は無いな。

38 ：

ジェイエアが本社移転検討
　日航グループのジェイエア（愛知県豊山町）が本社移転を検討していることがわかった。
同社関係者によると、日航の方針通り県営名古屋空港の路線を撤退した場合、現在
５路線を運航する伊丹空港や、羽田空港への移転を検討しているという。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/100516_1.htm?from=nwlb

39 ：

新千歳福岡にも進出するの？

40 ：

ジェイエア：日航子会社本社、伊丹へ　小牧完全撤退で
　会社更生手続き中の日本航空の運航子会社・ジェイエア（愛知県豊山町）は１２日、
１１年３月をめどに、本社を愛知県営名古屋空港（小牧空港）から大阪・伊丹空港に移転する
方針を明らかにした。日航のリストラで小牧空港から完全撤退する見通しとなったため。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100713ddm008020117000c.html

41 ：

雑誌読んでると777とか744とかを経験してきた凄いパイロットが操縦かんを握っているんだね。
これなら安心できそうだ。

42 ：

なんだかジェイエアとともに小型機が伊丹を覆うな。
廃止よりはいいが寂しいものだ。

43 ：

いい会社だと思うよ。

44 ：

11月からE170伊丹に大進出

45 ：

不足する乗務員は年内売却の７４４やＡ３００から調達すればいい。

46 ：

>>42
関東のJ-AIRファンとしては大歓迎。
小牧よりも伊丹の方が会いに行きやすいからね。

47 ：

この会社、隠れファンが多いよね。

48 ：

プレスリリース見ると、羽田発着便も結構J-Airになるのあるな

49 ：

ここも数年間採用ないのかな？
小型化で再建図るのなら、本体みたいなあおりは受けないような気がするんだが。
再建計画出ないとなんとも言えないか。

50 ：

公式サイトの時刻表の更新がいつも遅いんだよね。
先々の予定はJAL本家のを見れば分かるでしょということなのかもしれないけど。

51 ：

あんまり話題になっていないけれども、実はスカイマークなんて目じゃないぐらいの開設と撤退の嵐を繰り返してるんだよねこの会社。

52 ：

JAL国内線は全てJAIR便でもあるのだからそれほどでもない。

53 ：

52：
意味が解らないよ？
JALがJ-AIR九州合併

54 ：

>>52
それを言うのなら逆じゃね？

55 ：

ここのＣＡさんって色んな仕事をやらなきゃいけないから大変だよね。
気のせいかガタイがいい人が多いような気がする。（いい意味で）

56 ：

パイロットで入社したのにCAに転属はかわいそうだ

57 ：

>>56
kwsk

58 ：

ここの自社養成って年齢制限高かったよね？
JALは小型化を進めるっていってるけど、さすがにそう簡単には機材は回ってこないか。

59 ：

来月からJ-Air運航便が無くなる…ガッカリ@女満別
CRJ200乗ってみたかったのに。

60 ：

ここのCAさんって地上業務とかもやるんでしょ。

61 ：

J-AIRもころころと本社移転するんだね
広島西→県営名古屋→伊丹

62 ：

2019/2000には乗ってみたいな。

63 ：

伊丹新千歳みたいな幹線でもCAさんは一人乗務なんですか？

64 ：

>>63
昔伊丹から千歳に搭乗した時は、CRJでCA1人乗務…
というか、機種と定員で決まってるんじゃなかったっけ？
50人毎に1人のCAさんが必要で、CRJは1人、E70は2人乗務だったような…

65 ：

福岡札幌に乗った人いる？

66 ：

小牧のラストフライトはどの便になるのだろう？

67 ：

【仕事術ワタシ流】
ジェイエア副操縦士　阿由葉ふゆのさん
2010年08月26日
ttp://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000681008260001

68 ：

成田乗り入れを復活させてほしいな。
今度はエンブラで。

69 ：

CRJはいい意味での閉鎖空間っぽさが心地いいよね。

70 ：

J-AirってJACとの住み分けが微妙で必要かなという気はするんだけど、
実際乗ってみると機内の雰囲気なんかだけで存在意義を感じてしまう

71 ：

>>70
まあ、微妙なところもあるものの、機材(ﾌﾟﾛｯﾌﾟVSｼﾞｪｯﾄ）なり
に短距離と中長距離ということで、住み分けされていると思う
よ。拠点は来年度以降J-AIRが札幌、伊丹、（福岡）、JACは
伊丹、鹿児島というところだが、伊丹のﾌﾟﾛｯﾌﾟ枠の運用に
よっては、一気にJ-AIR化が進むことも考えられるのでは・・。

72 ：

CRJを入れるときにこの会社ではなくてJACの担当にしていた可能性とかもあるんですよね？

73 ：

>>70
JACは鹿児島離島のの3セクじゃん

74 ：

だから鹿児島ベースで。

75 ：

元々はねJACはJASのコミューター、J-AirはJALのコミューターで住み分けができてたんだけど、
両方とも路線拡大が進んだからね、JACの路線も鹿児島3セクの範囲を超えちゃったし、
JALとJASの合併で似たような路線をJALのコミューター2社で運航している感じがする
J-Airが小牧撤退の方向だし今後その傾向はさらに強くなるような気がする。

76 ：

中日ドラゴンズ、優勝に続いてＣＳも突破。
J-AIR小牧ベース最後の年に盛り上がってよかったですね。

77 ：

ここはパイロットの養成はどうなってんの？
JALもJEXもやめるんでしょ？

78 ：

>>76
あまり盛り上がっていないｗ
名古屋ローカルで盛り上がっているものは経済効果なし。
愛知万博、セントレア、ドラゴンズ。これらは愛知県限定の異様な盛り上がり。
ドラゴンズのような田舎チームでは視聴率稼げないからTV放送できないんだってさｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101024-00000007-spn-base

79 ：

>>76
相手がホークスなら、福岡便最終日は満席で有終の美？だったろうか。
>>78
プロ野球ごときに経済効果を求めるのは、如何なものかと。

80 ：

>>77
ここもやめるでしょ。
JALから相当数のパイロットが渡ってきてるみたいだし。
JALグループのパイロットは超飽和状態だよ。

81 ：

JEXはアデレードでの訓練契約が３月に切れる。J-AIrもアデレードだから一緒に契約切り上げだろうな。
ここも当分は採用なんてしないだろうよ。滑り込みで入社した知り合いがJEXのように内定取り消しに
ならなかっただけでも良かったと思ってる。しばらくは地上職だろうけどね

82 ：

羽田拡張とか伊丹移転とか、会社規模としては拡大していく方向だと思うけどな。
ANAはMRJをオプション含め25機発注してるし、JAL系も対抗していかないとね。
エンブラが沢山飛んでくれると嬉しいぜ。

83 ：

新千歳女満別みたいに半ばイレギュラーの形で期間限定就航するパターンも増えるんだろうか。

84 ：

来年３月からの伊丹発着便
E170は25便、CRJは9便になるようです。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20101028/216856/?P=2

85 ：

小牧という独立した場所に慣れている人達が伊丹の所帯で人間関係に悩まないか心配。

86 ：

伊丹空港と成田空港をJ-AIRのハブ空港にして路線ふやしてほしい

87 ：

成田は撤退したんだっけか。

88 ：

小牧の格納庫は現状維持って話は本当ですか？
自社物件なのか借り物なのかすら知らないけど・・・

89 ：

>>85他（JEX）は出ていっちゃうみたいだから大丈夫では？
JEXとJAIRは一緒にでもなるのかと思ってたんだが。

90 ：

>>88
あの格納庫は、どうも、空港施設株式会社の所有物件（JAL/A-AIRが空港施設株式会社に
仕様を提示して建築してもらい、賃借してる）らしいよ。
だから、現状維持せざるを得ないんじゃないの？

91 ：

日航グループ機 トラブル２件
午前９時前にも、県営名古屋空港から秋田空港に向かっていた日本航空のグループ会社
「ジェイエア」のボンバルディアＣＲＪ２００型機で、着陸の際にフラップが作動しないことを知らせる
操縦席の警告ランプが点灯しました。旅客機は、フラップを出さない状態で通常より速い速度の
まま着陸しましたが、１６人の乗客乗員にけがはありませんでした。
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101102/t10014992681000.html

92 ：

着陸時に機体トラブル　秋田空港、小牧発日航ボンバル機
　６日午前９時５０ごろ、名古屋小牧発秋田行き日本航空４３１３便が秋田空港に着陸する際、
主翼の揚力装置の一部が作動しないトラブルが起こった。機体は無事着陸し、乗客乗員合わせて
５３人にけがはなかった。同機は２、３日にも秋田空港着陸時に同様のトラブルを起こしている。
　日本航空によると、機体はボンバルディア社のＣＲＪ２００型。主翼後方にあり離着陸時の揚力を
調整する「フラップ」のオイルが上空で凍結し、着陸時に作動しなかった。
機体は小牧空港で整備した後、当面はフライトを見合わせる予定。
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20101106l

93 ：

JAL本体のダウンサイジングではない、本当の新規就航路線ってしばらくないのかな？

94 ：

ＣＲＪ止めて、ＥＲＪを買いまくれ

95 ：

ERJってまだ７機体制？
全部で１５機納入するんだよね。

96 ：

>>95
JA219Jまでいきました。

97 ：

>>96
サンクス。
検索してみたら９機目なんですね。残りのオプション５機も再建計画のダウンサイジング化から発注確定の可能性大だそうですね。

98 ：

福岡〜宮崎も就航して

99 ：

E190の発注コネーかな。
グループで機材の小型化を表明してるけどJEXみたいな大量就航はないのかな？

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