【HONDA】アコードＨＶ Part12【i-MMD】

1 ：2013/10/20 〜 最終レス ：2013/10/25

こちらはアコードハイブリッドのスレです。
旧型の話題は各該当スレにてお願いします。
前スレ
【HONDA】アコードＨＶ Part11【i-MMD】
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1380469807/
※議論と批判はループさせぬよう節度を持ってお願いします。
●ループする話題とは？（以下のネガキャンはスルー検定ですよ！）
　・荷室が狭い→ゴルフバッグ３つ入る
　・価格が高い→オプション装着済だよ
　・日本の道路事情を完全に無視したサイズ
　・デザインがダサい、インテリアの木目調がオッサン臭い
　・最小回転半径デカすぎステアリング軽すぎ→試乗しよう
　・実燃費は15km/l以下→普通に20くらい
　・バッテリーの発火や漏電の恐れ、すぐ寿命が来る
　・アテンザ、クラウン、アウトランダーのほうがいい
　・ぜんぜん売れてないし、そのうち忘れ去られる
　・名前がアコードじゃなければ→試乗しよう
　・高速での加速が悪そう→試乗しよう
　・上下ともに坂道に弱そう→試乗しよう
　・坂道でうるさい→試乗しよう
　・CGTVで〜→他人の意見を参考に試乗しよう
　・駆動音と加速感が一致しない→ＨＶだから
　・トヨタ最高→トヨタも良いホンダも良い
●完璧なクルマはありません。
　・良い所を率直に認め合い褒めることは改善につながります。
　・他社も含め良い所はどんどん褒めて進化を促しましょう。
　・アンチは賑やかしと思って華麗にスルーしましょう！

2 ：

◆Part10スレより（参考にどうぞ）

101 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/15(日) 12:30:32.53 ID:E4rTXHJC0
カーグラはこれ？
www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

123 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/15(日) 15:08:39.08 ID:1HWffXWq0
SUPER GT+
＞ここの加速なんかは…あら！意外とアコードが速いぞ！
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/sgt/backnumber_n116.html

3 ：

Part11スレより（参考にどうぞ）
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/10/14(月) 19:04:15.96 ID:3Gn9Z8YH0
軽四のエンジン音はパワー不足による悲鳴だが
アコードHVは充電の為の規定通りの回転に過ぎない
そこのところをまだよく分かってない二人は暗中模索状態だな
さらに、アコードHVがバッテリーが空に近く
ECON状態という状況も把握していないという信じ難いチョンボをしでかしている
カルチャーショックなのか興奮しすぎなのかは分からないが
頭の中が真っ白になっているのは間違いない
ttp://i.imgur.com/gy9jJgP.jpg

4 ：

Part11スレより（参考にどうぞ）
5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/30(月) 07:50:13.17 ID:gEVVg7C/0
ベストカーで、カムリがモーターだけで走りきっちゃう僅か数キロだけの恥ずかしいインチキ燃費テストをやったみたいだけど、やっぱりアコードHVには勝てなかったねwww
まともな燃費テストでアコードHVとの直接対決を、死にものぐるいの涙目で逃げてる負け犬トヨタが恐れているのはこれwww
恐らくこんな感じでアコードHVの圧勝になる
ttp://i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
走行地／フィットHV／アクア／（km/L）
市街地　29.32／24.01
郊外路　33.85／28.91
山岳路　27.04／25.29
高速道　33.29／25.86
有料道　37.33／28.41
125 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/10/06(日) 20:42:32.22 ID:cmbb/U2w0
世界最高のHVとレジェンド級のスタイルがアコードHVだから、オーダーが殺到するのも無理はないよ
ttp://i.imgur.com/mQpACrG.jpg

5 ：

テンプレその他は以上です
契約済みの方々は納車予定日を
オーナーの方々は良い点や気に入った点を
報告等を書いたらその後の対応等を
頂けますとみんなの参考になります
他車のことは他車ファンに任せまして
私たちはアコードハイブリッドについて
なるべく楽しく交流しましょう！
引き続き
アコードハイブリッドファンの交流です。

6 ：

　
燃費しか話すことが無い車ってアコードのこと？
　

7 ：

>>6
いいえ違います

8 ：

>>1
> ●完璧なクルマはありません。
> 　・良い所を率直に認め合い褒めることは改善につながります。
悪い所も率直に認めようよ...

9 ：

こんなでかいだけの糞車買う奴いるの？
でかいだけで車の出来はフィット、マーチ並だしな
ホンダ車って塗装が経年劣化で数年で剥がれ落ちてくるらしいじゃん

10 ：

ガソリン車との比較なら燃料費も結構違ってくるが
HV同士だと大して差は付かない
なのに僅差で1番になる為にニッケル水素の3倍ものコストの電池を使う
バカなアホンダ
リセール時にしっぺ返しが来るわw

11 ：

>>10
燃費はほどほどでいいなら効率の悪いTHSオススメ
アコードHVだとプリウス級実燃費で、このクラスではずば抜けてるからキミにはオーバークォリティ

12 ：

>>11
リチウムイオン電池の価格だけがオーバークオリティーな

13 ：

ちなみに1,3kWニッケル水素電池価格は128000円
プリウスの場合交換工賃11760円
アコードの電池は？
価格差に見合った燃費じゃないと効率が良いとは言わない

14 ：

>>13
価格差にはアコードHVのアドバンテージである走りと極上の乗り心地とカムリと真逆のかっこいいデザインという付加価値も含まれてるからな
これだけのメリットがあるから燃費差だけじゃ語れないよね

15 ：

同じ容量ならSocが大きいリチウムの方が大きい容量使えるだろ。
同じ容量で比較しても意味ないよ。

16 ：

>>9
> でかいだけで車の出来はフィット、マーチ並だしな
それはさすがに失礼だわ


フィットとマーチに...
比べるなら軽四でしょ (w

17 ：

>>5
>オーナーの方々は良い点や気に入った点を
伝統のアコードスレらしい言論統制

18 ：

軽四どころでは済まない他社爆音HV
＞＜

19 ：

ちょっと16が何を言ってるのかわからないですね。

20 ：

>>16
>>17
フィットHVとアコードHV乗り比べたが、比較するお前は本当に愚か者だな。
アコードHVは走りのレベルが違う。
アコードHVに文句のあるやつは、ここにくるな！

21 ：

>>14
そんな妄想はオマエだけだステマ君
しかしオマエがいるとレスが伸びるし居ないとピタッと止まるな
アホンダ信者のレスはほぼオマエの自演がバレバレだなw

22 ：

>>21
いい加減工作活動やめろ！

23 ：

ホンダの電池交換３０万するんだろ・・？

24 ：

>>18
> 軽四どころでは済まない他社爆音HV
アコードが軽四並みは否定しないんだ...
まあ、あんな明白な証拠あげられたら無理か (w
>>20
> フィットHVとアコードHV乗り比べたが、比較するお前は本当に愚か者だな。
>>9 に言えよ。

25 ：

でも交換の必要自体がないからね

26 ：

>>20
駆動系にしか目がいかないカタログ馬鹿だなぁ。
アコード、フィット二つの事例から言えるのは、ホンダは音の処理がまったくできないってことなんだよ。

27 ：

トヨタのHVと違って電池交換不要ってのがまだ証明が出来ないからな
だから市場は様子見なんだろ
3ナンバーが売れてないのはホンダに信用が無いから

28 ：

高級車を造れないメーカーだから音の処理が糞なのはしょうがないね

29 ：

ホンダの塗装やボディが弱いというのは違うみたいだよ
俺もそう思っていたが10年乗っても問題なし（というか他より強いかも）
昔は弱かったのかもしれない

30 ：

>>28
音しか攻撃てきないんだね。
でも、何度も言ってるだろ‼遮音もされてだよ！
本当にしつこいやつだな！

31 ：

>>27
このクルマに使われているLiイオンバッテリは何年も前からシビックハイブリッドに搭載されていて何の問題も発生していない実績がある
電池寿命は当然加速寿命試験で確認済み。
24万キロ相当の設計寿命なのでエンジンと同等以上で問題なし。

32 ：

シビックＨＶでは電池が持たないからって、保証期間を延長していたね。
未だにトヨタ式よりホンダ式の方が電池の負担が少ないなんて解説を
しているメディアもあるようだけど。
アメリカで集団訴訟起こされたのは、電池消耗を抑える為のプログラム変更
するとカタログ燃費性能が出せないってことが問題視されたんではなかったかな？

33 ：

>>32
それはトヨタ傘下の元サンヨーのニッケル水素バッテリを使っていた先代のシビックハイブリッドのことだろう。
現行シビックハイブリッドとアコードハイブリッドに使われているのはブルーエナジー製のLiイオンバッテリ。
メーカーもバッテリの種類も全く別のもの
全く関係ないよ

34 ：

その現行シビックは何年前の発売？
まだ寿命は証明されてないんじゃない？
「メーカーがそう言ってた」だけでは証明にはならない
米国と日本でも電池の使用頻度も違うだろ

35 ：

>>30
痛々しいレスだな
ホンダの車で遮音とか語るなよ

36 ：

>>35
その通り
問題ないだけに語る意味がない
むしろ爆音でスクーターに抜かれるTHSがとても心配

37 ：

>>36
T-MAXは速いからな。ｗ

38 ：

>>33
それといかにもサンヨー電池が悪いみたいなレスだが
トヨタHVにはそんな問題はないからな
おそらく目先の燃費を上げる代わりに寿命を落としてるんだろう

39 ：

>>34
ハイブリッドのバッテリはエンジンと同じ保証だから問題ないだろう
保証より先に寿命が来れば無償交換になるのだから
メーカー側は無償交換なんてコストがかかるから，
そうならないように加速寿命試験でちゃんと寿命を確認してるんだよ
いずれにしてもユーザーには何のリスクもないよ

40 ：

>>39
保証期間の5年過ぎればどうなるものか？w
7〜8年で交換なら中古オーナーには確実に負担になるから
その分リセールは酷いものになる
こんな高価な電池積んで燃費を僅差で1番になる意味は無いな

41 ：

電池は5年もてば充分でしょ。
ンダ車は5年で車体が終わるから乗ってられなくなる。

42 ：

>>41
確かに5年も持てば十分
5年も経ったら買い換えるしね

43 ：

だからホンダの3ナンバー車なんか誰も買わないわけだ
欠陥車だな

44 ：

ホンダのボディがヤワなんていつの頃の話？
今は軽ですらヤレないぞ。
うちのRA9は、まもなく18万だがサスの抜けは出てきたがボディは買った頃と変わらん。

45 ：

その買い換え時の価格が大幅に引かれるんだよ

46 ：

>>40
エンジンと同じ寿命で同じ補償なのだから問題ないだろう
寿命は７−８年ではなくエンジンと同等だぞ。
エンジンと同等の寿命でダメなら
ガソリン車にも乗れないことになる

47 ：

ほー、ホンダ車のエンジンは８年しか持たないんですか。
凄いですね。

48 ：

>>44
その鈍化な感性が羨ましいね

49 ：

>>44
ボディというより塗装が他のメーカーに比べて劣ってるという事だろ
色褪せが早いとかあるんじゃね？

50 ：

>>47
８年なんて誰もいってないが
バッテリーがエンジンと同等もつといっているのだが
日本語わからんのか
かいじんかおめーは

51 ：

>>49
具体的にどういう理由で劣ってるの？
それを説明できないならただの妄想

52 ：

>>50
俺は１６年、兄貴は１８年同じ車に乗ってエンジンも交換してないが、
兄貴は２０年越しても車変えないって言ってる。
エンジンと同じ寿命ってのは２０年超でも良いのか？
バッテリー無交換で２０年持つとはとても思えんけどな。

53 ：

>>51
外を歩けば色褪せたンダ車が走ってるのを見かけるだろ

54 ：

韓国車が売れないの！！！！　助　け　て　！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ :
http://lole34.doorblog.jp/archives/33303591.html

55 ：

塗装は9年乗ってノープロブレムだった。
もちろん新車時よりは劣っているけど色褪せたって感じではない。
メンテはたまに洗車機にかけるだけ。

56 ：

赤以外は変わらんよな

57 ：

ビートの黄色も褪せたよ
ボンネットとトランクの上面がドアとかの側面に比べて見てわかるくらい白っぽくなった

58 ：

5年もたったら電池安くなってるつーの…

59 ：

昔からホンダのタクシーなんて見たことないが
その理由はやはり経年劣化が激しいから
中古屋でもホンダ3ナンバー車は少ない

60 ：

ホンダ車2台乗り継いで8年経つけど青空駐車で洗車ほとんどしなくても
塗装の色褪せや剥がれはないわ。赤の色褪せは見たことあるけど
トヨタも赤は色褪せてたからな。赤さえ選ばなければ気にすることはないな。

61 ：

すぐ20万kmとかいっちゃうタクシーにホンダはないよな
客としてもホンダのタクシーとか躊躇しちゃうわ

62 ：

エンジンと一緒といっても壊れる時は壊れる。
メーカーは保証にかかるコストも計算して車両価格や、保証年数を決定しているのだから、
５年１０万キロを超えたら故障するリスクが高くなると考えたほうがいい。

63 ：

それはエンジンも同じだろ
つまり普通のガソリン車と同じってこと

64 ：

HVの場合はエンジンとハイブリッドシステム故障の２つのリスクになる。

65 ：

HVの場合はエンジンの負荷が下がるからエンジン側の故障のリスクは下がる

66 ：

へー

67 ：

あんな軽並みに勢いよく回ってるエンジンの負荷が小さいわけないよ。

68 ：

そういう下手くそな運転をすれば故障のリスクが上がるのもガソリン車と同じ

69 ：

おそらく実際に乗ったことのない人や実車を見たこともないような人たちが
軽並みだとか、チープだとか、クラウンよりいいとかトヨタより劣るとか
ましてや数年で塗装がはげるとか不毛な論議ですね
メーカーに嫌悪感が有って根拠が有るか無いかわからないような
書き込みをしたい気持ちはわからない事も無いけれど
稚拙で他人を攻撃するような文章は自身の人間性の成長に障害になりそうですね

70 ：

電池がエンジン並みの寿命という説も、全く根拠が示されていないけどね。
「必ず儲かります！」とかいうインチキ投資話と同じ。

71 ：

>>65
起動/停止 が多いから、故障要因になるよ。
まあ、最近はガソリン車もアイストついてるから似たようなもんだが。

72 ：

>>69
いきなり、どうした？

73 ：

発売されて10数年経過してるんなら判るが
アコードハイブリッドはまだ数ヵ月なのに
さも見たかのように「エンジン並みの寿命」だなんてw
「実車」が無いかぎり誰も信じないし買い取り屋もそんな実績の無い車は
買いたがらない

74 ：

>>73
時給いくらで書き込みしてるの？

75 ：

今日街中で初めてすれ違ったがデカイ大衆車にしか見えなかった。
トヨタ日産でこのクラスの車だとスレ違いざまにオーラ感じるが
アコードにはなんも感じられなかった

76 ：

>>73
朝からずーっと粘着ｗｗ

77 ：

今週末ついに納車だお
7月半ばに発注してから長かったよ

78 ：

>>77
いいなぁ
俺は11月中旬だよ

79 ：

ホンダは走らせて楽しい車だから、技研さんはそもそもタクシーへの汎用性を持たせて車を作る気がないよ
と、現役ホンダ営業マンがつぶやいてみました

80 ：

箱根ターンパイクは運転していてとても楽しい道だよ。

81 ：

カーグラの舞台だな
ひと昔前の軽とこき下ろされた場所だ

82 ：

>>79
要するに「そんな耐久性はないよ」ってわけか
現役ホンダマンが言ってるんだし間違いはないだろう

83 ：

>>82
クラウンスレ帰れヨタ社員

84 ：

鈴鹿スカイラインのような急坂急カーブ連続の道を安全かつ快適に走れるなら値打ちはあるが
岡崎五郎ちゃんの試乗レポ見る限り4気筒のエンジン音がダメっぽいな

85 ：

ちなみに都内での個人タクシーは日産だとフーガを良く見るし
トヨタはプリウス・マークX・カムリ・クラウン・マジェスタ・センチュリー
レクサスLSも珍しくない
やつらもプロだからコストにシビアだから耐久性の有る無しには敏感だろ
まぁLSやセンチュリーだと客に選ばれやすいってのもあるんだろう

86 ：

ＳＡＩの個タクも時々見るね。ホンダ車は見た記憶が無い。

87 ：

ヒュンダイの個タクすらあるというのにホンダは皆無。
よほど信頼性がないんだろうなあ。

88 ：

また池沼基地外か

89 ：

そもそもホンダってセダン車最近出してなかったんだから個タク無いの当たり前じゃね？

90 ：

以前インテグラTypeRのタクシーとかあったよね

91 ：

アホ○ダはニューモデル出た時から既に古臭いエクステリア、退色しまくる塗装を何とかしろ

92 ：

あとガキっぽいインテリア

93 ：

馬鹿ヨタが生意気にほざいてるな

94 ：

＞そもそもホンダってセダン車最近出してなかったんだから個タク無いの当たり前じゃね？
カムリＨＶが発売された頃はレジェンドもインスパイアも売ってたんじゃない？
販売終了したのはあまりにも売れなかったからでしょ？
出してないのではなく、売れずに消えたという事。

95 ：

貨物に近いイメージのタクシーなんか、トヨタ日産にやらせとけばいいというのが、高級乗用車メーカーホンダの考え

96 ：

ホンダが世界の基準だからな
当然性能も世界一
アコードもフイットも
値段だけ釣り上げて高級車とかほざいてる勘違いメーカーとは、志しが天と地なんだね
ホンダならマジェスタはNシリーズに入れるレベル

97 ：

>ホンダならマジェスタはNシリーズに入れるレベル
フフってなったw

98 ：

フィットより上になると、トヨタにはホンダに対抗できるクルマが皆無
アクアはライフ以下だし

99 ：

ID:yS1NaoAj0ってアンチホンダ工作員だろ？ｗ
マジで言ってるなら気が狂ってる精神異常者だけどなｗ

100 ：

みんな薄々勘付いているけど、すでにこのアコードスレは死んでる

101 ：

ザオラル

102 ：

>>82
耐久性じゃなく汎用性、タクの後部座席の基準の事
ホンダ車は良くも悪くも運転席が特等席だからw
耐久性なんて鈴木・大発以外なら日頃のメンテしてりゃ何十万キロも走るは

103 ：

>>33
>それはトヨタ傘下の元サンヨー
サンヨーがトヨタ傘下になったことは皆無

104 ：

トヨタのクラウン、マジェスタのイメージが悪いのはタクシー仕様のついでに乗用も作ったというレベルの低さが原因
アコードHVに全てで負けたクラウンHVを見れば明らかだね

105 ：

>>100
カローラとアクアとカムリとSAIとISとクラウンHVが、アコードHVにやられたから
そっち心配してあげてwww

106 ：

技術レベルの低いトヨタには、手も足も出ないようだよ

「今のTHS IIでアコードハイブリッドを上回るのはかなり難しい。
もちろんエンジンの排気量が違ったりといったこともありますが、ホンダさんのシステムが何より優れているのは電動部分のエネルギーロスの少なさ。
本格的に対抗するには、次世代のシステムが必要かも」（トヨタのエンジニア）

知ってた
(-。-)y-~~~

107 ：

>>106
何もかもトヨタに負けて焦ってるな
しかたないよ・・・ホンダだしw

108 ：

>>107
まともなHVを作れないトヨタを心配してあげてwww

109 ：

>>107
お前も本当に暇な奴だな
さっさと巣に帰れよ
ヨタ共はテンプレさえまともに読めない頭の持ち主ばっかり

110 ：

>>108
燃費以外で張り合える要素ないでしょ
クラウンやISの足元にも及ばない
所詮ホンダのセダン

111 ：

週末に阿蘇とか久住とかに出かけて見ました。バッテリが一杯になった後の
Bモード時の回生ブレーキでエンジン音が大きめで、助手席の家内がこの音何？
と聞いてきました。この音は坂を登る時とは違い、少し甲高いエンジン音ですね。
車内は静かなので気になると言えば気になります。それ以外は全くストレス
無かったです。登坂でエンジンが回るのは当たり前なので違和感は感じなかった
ようです。

112 ：

>>111
回生ブレーキの余剰電気をエンジン回転で逃して、エンドレス回生ブレーキを実現してるからね！
ホンダの技術レベルの高さをちゃんと説明してあげよう

113 ：

>>108→>>109
ここでID変えたの？

114 ：

>>108→>>109→>>112
こうか？

115 ：

>>114
巣に帰れや

116 ：

>>113
キミは脳を変えた方がいい

117 ：

今日も盛り上がってますね
納車３週間で２０００ｋｍ走りました。ほんと運転するのが楽しい車だと思います。

118 ：

>>108→>>109→>>112→>>115→>>116
単発IDで自演繰り返してまるでイリュージョンだなw

119 ：

>>118
自己紹介すんな

120 ：

しかし不人気車やね
アコードもとうとう絶版やな

121 ：

Fitが出た後も意外にまだ売れていると聞くが。

122 ：

0-100もブレーキテストもカムリに負けてるね
やはり燃費は飛び抜けてるが走りは残念だな

123 ：

>>102
だよな、後部座席は基準以下
だからホンダは4ドア車は売れないんだな
2シーター車以外売るの止めちゃえばいいのに
どうせ売れないんだから
4ドア車はトヨタ、レクサス、日産、スバル、マツダに任せとけば良い

124 ：

こんなアコード売らなくて良かった

125 ：

>>123
歴史的には、修理のし易さ問題でタクシー会社はFRを望んでいたというのがクラウン
・セドリックそれに続くコンフォート・クルーがタクシーで使われたた理由だよ
FFだと故障によってはFRなら必要のないエンジンを下すとか余計な時間も労力も
掛かるんだよ
それと他のセダンと同じシャーシ使ってるから、メーカーもタクシー仕様を
1台100万円ちょっとと格安で販売できた
全米で月間3万台以上売れて、米国コンシューマーレポートでカムリを負かして
最高評価を得て、スモールオフセットで最高評価を受けてる車をなんで日本で
売っちゃイカンだよ
あんたは、後席の狭い危険な沢山売れてるプリウスに乗ってればいいだろ

126 ：

>>117
全く同意　アクセルのレスポンスがすごくいい

127 ：

高速の燃費はカムリ以下だそうです

128 ：

カムリいいですね
高速で23km/Lくらいでるのかな？

129 ：

昔の出来の悪い軽を踏襲し3ナンバーにしたらアコードになりました

130 ：

0-100でカムリに負けてるの？
証拠は？
負ける気しないんだけどなーw
素人のデータなんて証拠にならんよ

131 ：

>>130
負ける気しないってwww
driver誌読んでみ
加速もブレーキテストもカムリに敗北
燃費は高速で敗北、ちょい乗りで勝ち

132 ：

>>130
おまえの主観のが証拠にならんわ

133 ：

新車でこれじゃ
ご祝儀記事が終わる来年あたりから味噌糞に書かれるな
駄車だから仕方ないが

134 ：

カムリのスレ見に行ったらひどいことになってた

135 ：

目糞鼻糞

136 ：

皮カムリだのくSAIだのカオスってやがる…

137 ：

だれがおまえじゃボケが

138 ：

何の雑誌に載ってる？
買いにいこ

139 ：

アコードハイブリッドのすべてっていう特集された雑誌がある
納車待ちの俺は購入して毎日ニヤニヤして読んでる

140 ：

>>139
ばっかじゃなかろうか
○○のすべてなど軽でもあるわ
カタログと同じで、都合のいい事しか書いてねーし

141 ：

タクシーに使われるのはとにかく安い車。いい車じゃないよ。
部品の共通化もあって一度導入した車種で続くんだよ。
たださすがのトヨタもあんまり儲からないんでやめたいみたいだけどね。
　
個人タクシーならたまにレジェンドは見かけるけどね。

142 ：

なんでもかんでも噛み付く、
おまえら中二かｗ

143 ：

年齢層が低いのか…
正直20代で納車待ちだからその方が嬉しい

144 ：

先生、走ってるアコード見たことありませーん！

145 ：

カムリに負けるというけど、カムリもアコードもアテンザディーゼルも速すぎ。
あの巨体で0-400mが１６秒とか。ｗ

146 ：

だいたい出力差と重量差を比べればどっちが速いかなんてすぐ判るだろ
アホンダオタはアホだから判らないんだろうけど

147 ：

また基地外北

148 ：

>>146
モーター＋エンジンで駆動できる範囲が異常に狭いからな。
カタログのシステム出力は詐欺みたいなもの。

149 ：

スペック厨乙

150 ：

やったぁぁーーー
ついに納車連絡きたああああ
８月上旬に契約して3か月は長かった・・・

151 ：

アコードのトランクって車いす載らないよね？
載れば購入するんだけど。

152 ：

（・・・なんでミニバンを買わないんだろ・・・）

153 ：

>>151
是非実車のトランク見てくださいｗ

154 ：

>>150
いいなー
10月契約の俺は12月末か1月頭と言われたぜ

155 ：

>>150
羨ましい…
俺な8月下旬に契約したからもう少しかな

156 ：

>>143
私も20代で納車待ちです
仲間がいてうれしい
内装は正直おっさんくさいがあの乗り心地というか感覚は魅力だったな
もっとオーナーの感想が聞きたいのでばんばん書き込んでほしいです

157 ：

燃費実績です
高速は少し悪いですが19km/l走っています
ﾄｰﾀﾙkm　給油(L)　　走行距離　燃費
1,347 　15.76 324 20.6
2,324　 51 977 19.2 ほとんど高速
3,385 49.48 1,061 21.4
4,449 52.54 1,064 20.3
近頃はAC OFFで23km/l走っています。

158 ：

アコードＨＶ販売台数
６月　９３２台
７月　１３２６台
８月　１１１０台
合計　３３６８台

９月　全１５５２台　←　new

おやおや、まだ累計５千台にも届かないよ。
いつになったら初期受注分の納車が終わるんですか？

159 ：

さっさと増産しやがれ

160 ：

増産したくても電池の製造が間に合わない

161 ：

しかしまあi-MMDをディスってもしょうがないだろうに
トヨタの方向性はピュアモータードライヴでしょ？
THS�Uのエンジンは発電用燃料電池に置き換わるわけ
それと組み合わせてモーターのみの走行を実現するよ
ホンダの方向性は水素やアルコールなどを使うエンジン
カセットガス発電機のそれとモーターの組み合わせで
既存インフラや既存技術などを活かしたクルマづくり
目指すところが違うからエンジンの使い方も違うわけ
マツダは水素ロータリーの開発もやっててホンダに近いはずだが
まあ今回はTHSのコストパフォーマンス性能を採用したと
スレチなのでここまで。

162 ：

街中試乗では結構好印象だったので例の松任谷氏のCGTVをユツベで見て結構衝撃受けてるんですが、ちょっと教えてください。
高速以外はモーター単独走行しか出来ないシステムで、今のモーターパワーでは上りのワインディングではあのように全く力不足で加速しない　のか
上りでもエンジン補助が入るモードがあるが、電池が少なくなった時には動画にあるように充電に終始する　のか
どちらなんでしょう？
特に前者だとすれば、峠や山道では非常にストレスのたまる車になってしまうと思うんですが。
まあ後者としてもいつモーター単独に切り替わるかわからないというストレスも出てくるわけで、結局は街中＆高速専車みたいになってしまって、
まず坂道の多い欧州では受け入れられない気が・・・

163 ：

ヨーロッパでは販売されてないような。

164 ：

>>162
実際に峠道を試乗してみたが、かなりのパワーで何の問題も無く、力強くモーターで走ったよ。

165 ：

トランスミッションが無いから低速域じゃエンジン補助使いようがない。

166 ：

エンジンの補助無しでも、峠道を十分走るよ。

167 ：

>>151
カワムラサイクルの「旅ぐるま」っていう簡易車椅子を使ってますが，トランクにちょうど入るサイズです
他のメーカーにも小さいサイズのがあるので他にも入るのはあると思いますよ

168 ：

モーターのトルクを考えたら登りで加速しないなんてあり得ないことわからないかねえ
街中ではアクセル踏む量なんてほんとに僅かだよ
試乗してみたら？

169 ：

>>162
あれはバッテリーほぼ空&ECON状態
松任谷はアコードHVの加速もエンジンで、という古い概念だから
エンジンは充電→モーターで加速、という仕組みを理解出来なかったようだね
登りや高速で轟音あげてもスピードが出ないTHSから逃げてきた人も、ホンダのHVの力強さには満足しているようだ

170 ：

>>162
加速もするし，力不足とも感じたことはないですよ
エンジンの回転数と加速感が一致しないので，このくらい回ってたら普通はもっとスピードでるよね？って言ってるんだと思います
ただ煩いことは間違いないので受け入れられない人もいると思いますよ

171 ：

>>168
登りにも充分なトルクがあるんですね
ではあの動画で加速しないと言ってたのは何なんだろう？
充電のためエンジンがぶん回ったので錯覚してしまったのかな？

172 ：

煩いといっても、音を誇張してるあの動画の番組程度でも十分許容範囲だと思う

173 ：

>>170
そういうことなんでしょうね
安心しました

174 ：

カムリだともっと静かに、もっとパワフルに坂を昇るんだな

175 ：

毎月1000台しか造らないのに、9月に1500台も売れたのは何故ですか？

176 ：

>>174
今更燃費が悪い上に、ゴムバンドフィールで気持ち悪いカムリは無いから

177 ：

>>175
休日を買い取ったんだろう
期間工に感謝だな

178 ：

ほぉ〜、ホンダの工場は月の1/3が休日だったんですねw

179 ：

急な上りで加速できるのは自動車として当たり前だろ
10%上りで30 → 110km/hまで加速できるかどうかを報告してくれよ

180 ：

カーグラの件は音よりも踏んでも加速感のない、かなりできの悪いCVTのようなフィーリングのほうが気になる

181 ：

>>179
>>180
自分で乗って確認しろ！

182 ：

>>180
ECONは加速を抑制する働きがあるからね
無理やりアクセル踏むのは無意味

183 ：

>>178
ライン数を１．５倍にしたんじゃないの？
そんな事をするようなメーカーじゃないか。

184 ：

GCTVのはECONだっけ？

185 ：

>>175
発表前に作り溜めしてたんだよ
最初のオーダー多く入るだろうからね

186 ：

GCTVのは編集してあるから分からなけいけど、おそらくオフでしょう。
急な登りではエンジンは発電に徹します。
自分の場合、6％くらいの登りの高速で追い越しかけたりしたけど80から110くらいまで特に問題無かった。
エンジン直結でも6％くらないなら加速します。

187 ：

カーグラの二人はエンジンが充電の為に回り始めると途端に速度が上がらない！、タコメーターが無い！とまるでガソリン車しか乗ったことがない素人の会話になったよね
アクセルを更に踏むとエンジンがレッドゾーンに飛び込むと勝手に判断して、アクセルを更に深く踏み込まなかったのが真相だろうね
次の機会までには、ECONもオフにしてアクセルもちゃんと踏むことを体得しておいてほしいものだ
二人にとってもアコードHVはブラックボックスだから失敗も勉強のうち

188 ：

＞発表前に作り溜めしてたんだよ

発表前の造り溜めなら、もっと早く納車できてたんじゃないの？
随分と説明が二転三転するね。
６月　９３２台
７月　１３２６台
８月　１１１０台
９月　全１５５２台　←　new

189 ：

販売目標　1000台／月
生産能力　60台／日

190 ：

どうせ1年したら300台ぐらいじゃね

191 ：

【ホンダ アコード 新型発表】峯川専務「事前受注は2800台」　2013年6月20日(木) 17時08分　　
http://response.jp/article/2013/06/20/200486.html
アコードＨＶ受注、販売計画の７倍！　購入者７割が５０代　2013.7.24 07:30　　
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130724/bsa1307240730002-n1.htm

明らかにホンダ大本営発表と現実の販売台数に食い違いがあるじゃない？
そして2chで辻褄の合わない必死のホンダ擁護。
おかしいだろ？

192 ：

>>190
SAIはカムリに続いて戦力外通告されるから、結構アコードHVに流れると予想できる

193 ：

>>191
ヨタ社員の君からしたら売れたら困るわけだwww

194 ：

>>175 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 10:04:19.52 ID:ZabWV46sP [1/4]
>>178 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 10:25:37.28 ID:ZabWV46sP [2/4]
>>188 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 12:28:22.11 ID:ZabWV46sP [3/4]
>>191 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 12:48:08.79 ID:ZabWV46sP [4/4]

「（ポ〜〜ン）　もう2時間以上運転しています。休憩しませんか？」

195 ：

>>191
何必死になってんだ

196 ：

毎日朝から晩までID変えまくってレスしてるやつよりマシじゃね？

197 ：

>>188
販売店だってアコードだけ売ってるわけじゃない
他の車種も売ってるから優先順位付けてお客様に納車してるからね
販売店もキャパってものがあるから直ぐに納車されるとは限らない

198 ：

嘘の上塗りばかりで笑えるね。

199 ：

ドライバー誌のデータによると、ＩＳはランキング入りしてたことになる。
自販連の集計ミスなのかドライバー誌が間違えてるのか？

９月販売台数　（セダン系）
スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　６,６７２台　(10位)
トヨタ　クラウン　　　６,３８９台　(11位)
レクサス　ＩＳ　　　　　２,１９２台　？？？
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　２,１８５台　(28位)
スバル　レガシィ　　２,０１３台
マツダ　アテンザ　　２,００５台
ホンダ　アコード　　１,５５２台　　　←←←←←
トヨタ　マークＸ　　　１,４８８台
トヨタ　プレミオ　　　１,１５２台
トヨタ　カムリ　　　　１,０７５台
日産　シルフィ　　　　８７８台
マツダ　アクセラ　　　８６３台
トヨタ　アリオン　　　　７８８台
レクサス　ＬＳ　　　　　６１１台
日産　フーガ　　　　　３７５台
日産　ティアナ　　　　３５１台
レクサス　ＨＳ　　　　　３０１台
日産　スカイライン　　１８１台
レクサス　ＧＳ　　　　　１５９台
三菱　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　１４２台
日産　シーマ　　　　　　　７９台
スズキ　キザシ　　　　　　１９台
ダイハツ　ｱﾙﾃｨｽ(ｶﾑﾘ)　　７台
三菱　ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ(ﾌｰｶﾞ)　　　６台
三菱　ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨ(ｼｰﾏ)　　　０台

200 ：

うざ

201 ：

抽出 ID:ZabWV46sP (6回)
>>175 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 10:04:19.52 ID:ZabWV46sP [1/6]
>>178 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 10:25:37.28 ID:ZabWV46sP [2/6]
>>188 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 12:28:22.11 ID:ZabWV46sP [3/6]
>>191 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 12:48:08.79 ID:ZabWV46sP [4/6]
>>198 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/22(火) 17:29:55.71 ID:ZabWV46sP [5/6]
>>199 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/10/22(火) 17:35:34.31 ID:ZabWV46sP [6/6]
朝から晩までお勤めご苦労様
そろそろ退社時間ですよ
時間外はつかないので、よろしく

202 ：

アコードＨＶって俺みたいな超絶イケメンにしか似あわない車だよなｗｗｗ
ブサイクはこの車乗るなｗｗｗ乗らされてる感が半端ないんだわｗｗｗ
ホンダもイケメンにしか販売出来ないようにしろｗｗｗｗｗｗ

203 ：

俺、超絶イケメンだけど、アコードHVは最小回転半径が大きくて取り回しがしにくいと思う。そこのところはどうよ？

204 ：

>>202
いや、アコードは不細工で小太りなおっさんがよく似合うよ
おまえみたいなイケメンにはもっと格好いい車がいい

205 ：

>>202
今日はあまり工作活動してないみたいだな
お疲れかい？

206 ：

>>205
あなたにピッタリのサイトがあるよ
http://www.pornsake.com/search/?q=%E3%81%B1%E3%81%A3%E3%81%8F%E3%82%8A%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%82%B3&kwid=2376500&c=1

207 ：

そもそも岡崎五郎にアコードHVの外観が悪いと堂々と言われてる時点でイケメンも糞も無い
車そのものがぶちゃいく

208 ：

アコードＨＶ受注、販売計画の７倍！　購入者７割が５０代　2013.7.24 07:30　　
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130724/bsa1307240730002-n1.htm

50代が大半だそうな。
しかし受注台数の件から察するに、この発表自体がまるで信用できないけどね。

209 ：

まぁ何年か先を見たデザインだから
現時点では違和感があるんだろうな

210 ：

ねぇねぇ、IDがZabWV46sPの人
何が言いたいのか分かりません。
誰か教えてください

211 ：

池沼だから放っておけばいい

212 ：

アコードを好むやつってAKBファンのキモい独身50代って感じだよな

213 ：

マツダ アテンザ、1か月で7300台を受注…月販目標の7倍　2012年12月21日(金) 13時05分
http://response.jp/article/2012/12/21/187543.html
【トヨタ クラウン 新型発売】1か月の受注が月販目標の6倍超…主役はハイブリッド　2013年1月30日(水) 14時47分
http://response.jp/article/2013/01/30/189953.html
レクサス IS 新型、発売1か月で7600台を受注…目標の9.5倍　2013年6月18日(火) 14時47分
http://response.jp/article/2013/06/18/200289.html

結局ホンダは他社に負けてるって思われたくないから、受注台数で見栄張ったんじゃないの？
他社のはペースの違いはあっても、コンスタントに台数売ってるよ。
そうしてみると、フィットの受注もよく出来た数字だわ。

214 ：

例えば、いろは坂の登りとかでアクセルとエンジン音と加速がリンクしないんだよね？
バッテリー空の状態で100�q/ｈから130�q/ｈの加速ってどんな感じ？

215 ：

>>213
クラウン・ＩＳはともかく、アテンザはコスパ最強。
残念ながらホンダの普通車はコスパ最低。
どうせ普通車は売れないんだからアメリカホンダ・アキュラの車を日本仕様にして販売すれば良いのに。

216 ：

アコードの長所短所が判ってきた
街中で燃費が良いのはリチウムイオン電池による回生量の多さ
回生が期待出来ない高速だと500cc小さく、よりEco度の高いタイヤにも関わらず
カムリに逆転されるのは必ずしもシステムそのものがTHSより効率が高い訳ではない。
100km/hからのフルブレーキングテストでカムリより4,6m伸びるのもタイヤの影響だろう
要するに回生に依存してるからその回生が期待出来ない場面では効率の悪さがでる。

217 ：

>>216
アコードにとって最大の足枷はあんただろうな

218 ：

>>212
自己紹介乙

219 ：

おそらく独自の特許で固めた訳ではないだろうからすぐ他社に真似されるだろうね
日産あたりなら意図も簡単に同じ物が作れるだろう
リチウムイオン電池も持ってるし

220 ：

>>217
俺もそう思うwww

221 ：

市街地24km/Lというアクア級の燃費でも、ウェット&エコタイヤ0-400m16秒台ってどんだけバケモノなんだよ！！
スタイルも最高！走りも凄い！ドライならさらに速い！
えーと、カムリは10km/Lくらい悪いんだっけ？
('A`)y-~ダメじゃん

222 ：

>>216
頭大丈夫？
回生効率がカムリより遥かに優れているのはブレーキをはじめとする回生システムが優れているからだろ
プリウスαで分かるようにトヨタがリチウム使っても、豚に真珠なのは効率の悪いTHSの宿命だよ

223 ：

>>221 >>222
今日は何回IDが変わるの？

224 ：

504 ：Classical名無しさん：2013/10/23(水) 08:39:08.11 ID:RuJohAnD
お願いします
【スレのURL】 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382209208/
【名前欄】
【メール欄】sage
【本文】↓
>>217
>>220
1個人のレスが足枷になるなんてアコードも終わったなw

代行元　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1381091909/502

225 ：

↑訂正
代行元　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1381091909/504

226 ：

>>221
加速もブレーキも高速燃費も2年前発売のカムリに負けてますねwwwww

227 ：

>>226
そうだね、アコードHVは雨天という悪条件でテストだね
燃費が悪い割にカムリはドン亀と言える
効率が悪い証拠

228 ：

カムリは市街地燃費がアコードHVより10km/L近く悪いのに、HVとして売るなんてwww
時代について行けないのは旧式HVだからこそ
＞＜

229 ：

>>226
あと、0-100キロまでのどの速度での静粛性でも負けてる

230 ：

毎日同じこと言い合いしてるな
面白い？

231 ：

>>229
そうだね、アコードHVは雨天という悪条件でテストだね
それなのに100km/h時63dB！！

232 ：

加速、ブレーキ性能、静粛性、積載能力、高速燃費はカムリが上
市街地燃費はアコードが上
燃費を最重要だと考える人はアコードだがトータルではカムリが一枚上

233 ：

燃費で年間15000円程度安くなれば
煩くても・遅くても・ブレーキが効かなくても・リセールが安くてもOK
なんて思ってる馬鹿はアコードが良いんじゃないなか

234 ：

惨敗カムリに明日があるとは思えないww
ウェット&エコタイヤのアコードHVにやられてるからな
＞＜

235 ：

>>233
ウェットでカムリがアコードHVに勝てるところ

何も無い
(´；ω；｀)

236 ：

加速、ブレーキ性能、静粛性、積載能力、高速燃費はカムリが上
市街地燃費はアコードが上
燃費を最重要だと考える人はアコードだがトータルではカムリが一枚上なのは明白

237 ：

えーと、カムリは10km/Lくらい悪いんだっけ？
('A`)y-~ダメじゃん
↑
カムリ壊れてんのか？

238 ：

カムリもアコードもいらん。
isが欲しい。

239 ：

100km/h
アコードＨＶ　ウエット63dB
カムリ　　　　ドライ　63dB
120km/h
アコードＨＶ　ウエット66dB
カムリ　　　　ドライ　68dB
(´；ω；｀)

240 ：

パニックブレーキでカムリだと衝突回避できるところを
アコードだと突っ込んじゃうのか
ヤバイな
(´；ω；｀)

241 ：

0-100の比較って、同じ条件じゃないの？
まさかドライとウェットの勝負でカムリ速いとか言ってる？

242 ：

>>241
ウエットアコードHVとドライカムリが同レベル
カムリ終わってる

243 ：

燃費の悪いカムリがアコードHVより大きい2.5Lじゃなかったら、動力性能でもアコードHVに歯が立たないということか
まぁカムリのHVシステムは古いからね・・・
だがしかしだ、これから出すトヨタのHVにも同じモノを使うという
ホンダのi-MMDが今後バリエーション展開でも火を吹くというのに！
トヨタ大丈夫か！？

244 ：

今までトヨタにぼろ負けしてたホンダのハイブリッドに対する信用が低いうちは安泰だろう

245 ：

勝ってた？なにが？
イミフww

246 ：

このスレのアホンダ工作員の活動は徹底してるなw

247 ：

加速、ブレーキ性能、静粛性、積載能力、高速燃費はカムリが上
市街地燃費はアコードが上
燃費を最重要だと考える人はアコードだがトータルではカムリが一枚上なのは明白

248 ：

トヨタもホンダの新システムには分が悪そうだからこれを機会によりよいシステムを開発して奮起してもらいたい

249 ：

抽出 ID:UG+LtAWx0 (6回)
>>216 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/23(水) 00:36:39.59 ID:UG+LtAWx0 [1/6]
>>219 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/23(水) 01:34:12.09 ID:UG+LtAWx0 [2/6]
>>223 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/23(水) 10:01:52.61 ID:UG+LtAWx0 [3/6]
今日は何回IDが変わるの？
>>233 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/23(水) 11:55:10.69 ID:UG+LtAWx0 [4/6]
>>240 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/23(水) 12:44:41.67 ID:UG+LtAWx0 [5/6]
>>246 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/10/23(水) 14:17:28.32 ID:UG+LtAWx0 [6/6]
まあー、昨晩はちゃんと寝られましたか？
長期勤務ご苦労様です、腐理薄海苔さん

250 ：

取り敢えず試乗記事で『｢最悪｣と舌打ちしそうになる』とか書かれる顔面のデザイン何とかしようず

251 ：

>>249
全部お前の自演ってバレてんだからさ
イチイチID変える事ないだろw

252 ：

>>247は何と戦っているの？

253 ：

>>247
カムリが全てで負けてるのは確認できた
THSという旧式HVが今後淘汰されて、i-MMDだけになるんだよ

254 ：

アコードってカムリと車格同格なのか
もう一個上かと思ってた

255 ：

例えるならカムリはフツメン
アコードはブサメン
アコードのデザインは酷評されまくり

256 ：

自分の顔を心配しろや

257 ：

でかいホンダのマークがダサい

258 ：

>>255
スタイルを誰に評価して欲しいのか意味不明www
完全に個人の判断だよ
(´・ω・｀)ﾊﾞｶﾅﾉｶﾅ

259 ：

グリルのテカッた青がもう絶望的にダサい。デザインした奴のセンスを疑いたくなるレベル

260 ：

>>259
実際ださくないし周りの評判もいい。
で、君何乗ってんの？

261 ：

スタイルだけでも売れる数少ないセダンだよ

262 ：

青は許せるがナンバープレートつけるところのアングリ口と
二本のシルバーのラインがダサい。

263 ：

こんなに自動車メディアにストレートにダサいって言われる車も珍しい

264 ：

北米顔で良かったのに

265 ：

サイドもリアも超コンサバでいい感じなのになんで顔だけ整形したのか理解に苦しむ。
先代インスパイアが日本で大コケしたから冒険したんだろうけど、
今の時代、カムリとクラウンの燃費上回ってるなら北米顔でも十分売れたと思うよ。
あの顔だから買わなかった、って人かなりいると思う。自分もその一人。

266 ：

>>263
メディアが褒めるクルマがカッコ悪いのは常識だろ
アコードHVはカッコよすぎで自慢できるレベル

267 ：

>>265
あの青いグリルがいかにもエコですよー、ハイブリッドですよーって感じを強調しててダサすぎる
そういうのは一切外見に出さないで燃費がいいのが格好いいのに

268 ：

オデッセイもノーマルはいいんだけど虻はエグいよね
まぁ爆音マフラーにホイール被るくらい車高下げて乗る様な層にはあれでいいのかｗ

269 ：

MC後のSAIのほうが格好いい
あとカムリにウクライナグリルが付いたやつ見たが
あれもレクサスっぽくて良い
アコードは昆虫みたいな面だよな・・・セミとかw

270 ：

UG+LtAWx0
今日もご活躍ですな

271 ：

今回ツアラーは無し？

272 ：

スレが荒れるのは
語られている商品が糞の証拠

273 ：

>>272
お前こそ、糞

274 ：

>>272
アラシに言われても
(´・ω・｀)

275 ：

>>274
だから、人間のくず。糞野郎

276 ：

フィットスレでも、基地街が嫉妬しているくらい不具合らしい不具合が無い
アコードHVも問題起きてないし、ホンダは今のところ見事な順風満帆ぶりだね

277 ：

不具合があるとすれば生産設備が貧弱でハイブリ車種を増やせないことくらいか

278 ：

>>277
それは言える
11月上旬納車予定が中旬に…

279 ：

なんでスーパービッグサイズになっちゃったの？

280 ：

インスパイアだから

281 ：

セダン愛言うならもうすこし愛のある顔にしてくれ。

282 ：

さっき初めて白いの見たけど、セダンらしからぬSFチックさがカッコよかった！
ブルーのラインが映えてアコードHVらしくていい！
オーナーも鼻高々だと思うよ

283 ：

以前CR-Zをガンダムチックだと言った人がいたが、アコハイもその流れか。カッコいいじゃん。

284 ：

http://motorspices.com/blog/consumer-reports-impress-redesigned-2013-honda-accord-returns-to-the-front-of-the-pack/
これでいい。いや、これがいい（井之頭五郎風）

285 ：

カーグラの件でグダグダ書いてる奴いるけど全然わかってないね。
アクセルとも走行状況とも無関係のエンジン音はただの騒音と自覚すべき
あの軽トラをぶん回した時のような騒音が許されるか？
あれで400万払えるか？　

286 ：

今日の日経でべた褒めされてるな
幾ら払ったんだ？

287 ：

>>285
どんな爆音出してもアコードHVに勝てるクルマは無いからね
たったあれだけの音で世界最高効率が手に入るなら大歓迎だよ

288 ：

芝刈り機や耕運機に400万は出せんなw

289 ：

システムが周回遅れのカムリハイブリッドに300万弱払えるか？

290 ：

アコードHVの世界最高効率は唯一無二だから値段のつけようがないけど
燃費の悪いカムリはHV代返せと言いたい！

291 ：

ならシビックみたく燃費詐欺で訴えればいんじゃね？

292 ：

アコードなんかよりランダーPHEVの方が100倍良い
40km以上EV走行が出来るから遠出しない限りエンジン掛からないし
補助金込みだとガソリン車より安いし
価格さえ安ければHVよりPHVだね

293 ：

アウトランダーPHEVは三本和彦さんがべた褒めしてた名車だよ
アコードみたいなぶさ車と比較するのは失礼というもの

294 ：

なんでセダン買いたい人にＳＵＶチックなアウトランダーが比較対象になる？
だいたい三菱はまだ社会の信用を獲得できてないだろう
　http://biz-journal.jp/2013/01/post_1256.html
　　『もはや三菱グループのお荷物企業に
　　　　三菱自動車176万台リコール。危機の教訓生きない隠蔽体質』
今日産と合併に動いているみたいだけど、パジェロの技術を残してあとは捨て
られるんじゃないか？
パナに消されるサンヨーみたいにならなきゃいいけど

295 ：

不人気w

296 ：

三菱は韓国と、関わった時点で終わってると思う。

297 ：

>>294
長文必死だなw
そんな会社のより売れてるのかアコードは？

298 ：

>>297
ようつべで三菱万歳のビーム アイ君お疲れ。もう来なくていいよ

299 ：

三菱自動車は、8月9日、「アウトランダーPHEV」リコール経緯説明会をジャーナリスト向けに開催。不具合による
製造・販売中止に至るまでの経緯とその対策を説明するとともに、販売へ向けた今後の展開などについて質疑
応答を行った。
　http://response.jp/article/2013/08/13/204194.html
（1）パワーオンになるもののREDAYにはならず、車両回りと車室内周辺に異臭が発生。電池パックの一部が
　溶けていた。
（2）パワーオンになるもののREADYにはならず、EVシステム警告灯が点灯し、走行不能になった。
（3）PHEVを充電中、電圧低下が見られ満充電にならずEVシステム警告灯が点灯。
その他、i-MiEV用電池パックが、完成検査の充電中に加熱・発煙し、約1時間後に発火する事例も報告された。
ホンダマークを真似している反日の現代自動車と提携している三菱車なんか要らない
三菱銀行からホンダに三菱自工と合併して助けてやってと頼まれたけど、断ったんだよね

300 ：

>>290
売却時に還元されるさ
アコードとは違って損しないからw

301 ：

>>300
ビーム アイざまあ

302 ：

カムリハイブリッドは知らんが会社で使ってたＳＡＩってのは
燃費酷かったなあ。超エコ運転で頑張って頑張ってリッターやっとこさ２０km
高速乗ると平均燃費が落ちていく。他の社員が乗った後見ると燃費が１３ｋｍとかになってるｗｗ
内装は超チープでハイブリッドというだけで４００万。
サスも糞で乗り心地最悪、近年稀にみる糞車。

303 ：

ここってさぁ！ひとりの工作員がID変えながら頑張ってレスしてるって本当？
時間をおいて同じIDでのレスがほぼないらしいけど

304 ：

JUL0bPyO0
今日もお疲れ様です

305 ：

300以下でレスしたンダヲタは同じIDでレスしてみ？w

306 ：

オタクじゃない、一応ユーザーね。

307 ：

>>305
あなたと彼は類友です

308 ：

フィットHVにUpdate来て、さらに完成度が上がるらしい
アクアはいよいよ前倒しFMC待ちになったね
カムリは戦力外通告で終わりかwww

309 ：

ようつべコメント集
http://www.youtube.com/user/wxy24jp2

310 ：

ホンダ アコード新型、米有力消費者誌が推奨評価
http://response.jp/article/2012/12/28/187978.html
今回、『コンシューマーリポート』が新型アコードを高く評価した理由が、
広い室内空間や優れた燃費、運転する楽しさ、コストパフォーマンスの高さ
など。とくに、2.4リットル直列4気筒ガソリン「i-VTEC」エンジン搭載車に対しては、
「競合するトヨタ『カムリ』やヒュンダイ『ソナタ』より上で、クラストップ」と絶賛している。

311 ：

北米カーオブザイヤー2013…最終選考に アコード新型とATS
http://response.jp/article/2012/12/13/186980.html

312 ：

こんな古い記事を・・・
父さん、酸素欠乏症にかかって・・・

313 ：

ガソリンエンジン車は、ここで語られてる欠点と無縁だからね。

314 ：

HVなら世界最高効率という無敵のアドバンテージが上乗せされることになる
他社にとっては未踏の地、雲の上のお話し、空想科学物語といった見方をされているよ
ホンダなら当たり前なのにね

315 ：

まぁデザインが糞なんですけどね

316 ：

３ヶ月待って今週末に納車
２回の試乗で結構踏み込んだところ、ＣＰ３程の加速の伸びは無いけど中低速域は快適でしたね。
燃費というより、新しいもの好きで衝動買いしました。
週末が楽しみ！

317 ：

新型フィットのリコール来たね。
リコールなのにアップデートと言い換える
ホンダ信者に付ける薬は無い。

318 ：

>>317
他車種の話はよそでやってもらえるか？
迷惑なんだが

319 ：

出てすぐリコールね。
不具合がわかってて発売したんだろな。
危険なメーカーだな。
周りを巻き込むかもしれないから、
ンダ車に乗ってる奴も同罪だ。

320 ：

アコードHVの1スレ、2スレ目などでは
　「異次元の加速に驚いたわ」
とかいうDQNばかりで、しばらくこのスレに来てなかったが、異次元の加速ってのは
前に進まないことを言うのかね?(と、今更言ってみる)
http://www.youtube.com/watch?v=Sgo43Vy_cFE
五月蠅いし、加速しないし、一昔前のCVTみたいな安っぽさと酷評されてるな。
そろそろ現実直視して、ハンマーで叩き壊した頃ですかね?オーナーの皆さんw

321 ：

>>316
台風で延期とか

322 ：

>>320
異次元の加速ってのは他に類を見ない鬼レスポンスの事だろ
カムリとかいう変なフィールのなんちゃってはいぶりっどが死んだみたいだよ

323 ：

>>322
燃費以外何一つカムリに勝てないのに？
市街地燃費は大差つけてるんだらそれだけ誇ってればいいよ

324 ：

糞カムリなんてまだあったの？

325 ：

ホンダブランドが強いアメリカで、カムリHVは月販3000台くらいだけど、
ようやくアメリカ発売になるアコードHVはどのくらい売れるかね？

326 ：

>>325 >>317
ひねくれた書き方だね。

327 ：

やっと明日納車だよ、長かった・・・
Ipodの音楽青歯で移せるらしいから楽しみだ
明日は有給とったし遠出ドライブするぜ

328 ：

usbメモリで動画再生できるの便利だね

329 ：

青歯で直接再生もできるよ！
さすがにスマホ電池減るだろうなぁ･･･
USBメモリ再生が楽チン。
乗せる人によってメモリ付け替えて対応できるｗ

330 ：

この車トランク狭いな
トランクはセダンの基本中の基本だろ

331 ：

毎回夜逃げするわけでもないだろ？w

332 ：

この車はハイブリだけでなくガソリン車も4気筒なのか

333 ：2013/10/25

ＨＶと同価格で3.5�gモデル出してくれ。