関東にも鉄道の町は多いですからね。
ここで続けたらいいじゃないですか。
大声で言わないと、聞こえないかな？
もしかして、「そんなものありません」とかだと悲しい・・・・。
関東でSL走ってるのは、秩父鉄道や真岡鉄道だよ。
秩父鉄道のは日曜祝日だけでしたっけ？ 予約って普通に取れます？
一度乗ってみたい気はします。
おお、もうレスが。ありがとうございました！
>>8
秩父鉄道は日曜祝日だけなんですか。
もうちょっと盛り上がるといいですね、このスレ。
管理人のノブさんが温かい目で見守って下さっていますので、ずっと続くことを願っています。
http://www.jres.jp/jres/season_train/index.html?src=gunma
あらあら、私の地元にもＳＬが走ってたんですねェ。昔だけかと思ってました。
貴重な情報、感謝しますです。
残念ながら、もう終了なんですね。
六月には目黒線が日吉まで延伸したし、大井町線も来年六月に溝の口まで延伸するし
東京メトロ副都心線との相互直通運転や相模鉄道いずみの線との相互直通運転まで計画している。
埼玉とは真逆の展開でウラヤマシイかぎり。
ＴＢやＳＢも見習って欲しいものだが・・・・・・。
実際の所はどうなんでしょうね？
東京に行くなら「車」を使う私は、あまり興味がないと言えばないのですが。まァ、湘南まで行くのなら便利でしょうし、
神奈川県からの観光客を呼び込むという視点からだと、どこまで延びるかで全然違うのかも知れませんね。
最早「コレストロールの溜まりまくった血管」と同じで、頻繁に「機能不全」を起こしている。
「利便性の向上」の為の「新線建設」といったダイナミズムが必要！
あまりにもローカルな話題ですみません。
確かにもう少し盛り上がるといいですね。赤キャップの「ノブ」さんもレスなさってるのですから。
頑張れ、このスレ！
age,age電鉄？
こんなもんだよなぁ～。
ＪＲ前橋駅から上毛電鉄の中央前橋駅までそれなりの距離があることを忘れていました。
この間は、「路面電車」で繋ぐという作戦はダメですね。
どちらも零細鉄道会社ですから、そんな大計画を実行に移す事は不可能でしょうし。
>>半値の日記さん
はるばるお訪ね下さってありがとうございました。
実は東武鉄道って、群馬の東部しか走っていないので、県央が活動拠点の私は全く乗る機会がありません。
確か東京まで行くには、ＪＲより安いとか聞いた事があるのですが、これは記憶違いでしょうか？
安いよ～！
別に漏れは東武の人間じゃないが、「伊勢崎」からＪＲと東武で「東京」まで調べた。
ＪＲだと二千二百円、東武だと千六百円でした。
ありがとうございます！
お手数おかけして申し訳ありません。昔同じ学校に通っていた人から聞いたことがあったので。
600円違うと、大きいですね。
どこか関東( とは言っても東京神奈川は管轄外ですが )で楽しい駅ありますか？
温泉があるとか、名物駅長がいるとか。よろしくお願いしますね。
そちらでは話題になっていたりとかしてますか？
ごめんなさい、「埼群軌道新線」が何の事やら・・・・。
つまりは全く話題になっていないということですか。
しかし、作るのに莫大なお金がかかるし利用者も増えるわけ無いだろうと言う人達との間で
いけんの衝突が起こってます。
あと修正。
最初に検索した「伊勢崎～東京間」の運賃ですが、「千六百円」の方は「久喜」でＪＲに乗り換えるものでした。
ほとんどの経路を東武でいけば（伊勢崎～北千住。北千住～上野は地下鉄日比谷線。上野～東京はＪＲ山手線）
千四百七十円ですみました。時間も約2時間40分ぐらいで行けます。
ＪＲの高崎回りより10分ぐらいは早いです。
ありがとうございます。いろいろ情報いただきまして感謝しています。
でもまァ、下らない程豪華な高速道路を無駄に造るくらいなら、鉄道網をもっと造ってもいいのではないですかね。
米国には鉄道網がないですよね。昔は多少あったようですが、無くしてしまった。
サブプライム問題につながる伏線だそうです。
それが大失敗して景気が後退したとか
今の日本はその傾向ですね
鉄道網を沢山作るって言うの
昔の国鉄と同じじゃないですか？
ああ、すみません、言葉足らずな書き方で。
「たくさん造る」のではなく、「もっと造る」です。何が違うのか説明いたします。
最寄り駅まで何時間もかかるところがあるのが一つの問題のような気がしますので、その解消ができればいいのでは、と思う次第です。
ただし、そこから生まれるかも知れない利権に群がる寄生虫のような腐れ政治家が湧いて出ないようにはするべきですね。
現実には、とても難しいでしょうが。
高速道路って、車の免許を持っていないと利用できないんですよね。でも鉄道を利用するのに免許はいらない。
そんな単純な発想ではまずいかも知れませんけど。
ショッピングセンターの失敗はサブプライムと並列な問題。
サブプライム問題とは住宅地の郊外化。その源泉がハイウエイ網。
ハイウエイの移動手段が自動車というのは>>32の通り。
日本では駅前商店街の衰退が問題。でも鉄道網がある時点で解決方法はある。
米国には解決方法がない。
なるほど。アメリカにも「道路族」っているんですかね？
どちらにしても総延長が地球半周もあるＪＲと、たくさんの地元に根ざした私鉄がうまく連携すれば、今よりも鉄道は良くなるのでは、という甘い考えを持っています。
>>34
道路族というより原油族なんでしょうね。
鉄道は日本を救うと思いますよ。
鉄道研究部がある学校
http://local.milkcafe.net/test/read.cgi/chiba/1107941922/
正直岩倉ってどうよ?26学級【19学級にいるポニョ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1219236397/
【就職】東京交通短期大学を語ろうPart4【終了】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1213615275/
電車好き集まれ～！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7840/1209734208/
自ら鉄道会社を買収し、そして廃止させた
ことによってもたらされた、というような話を聞いたことがある。
鉄道会社の経営環境が日本と海外では全然違うので、単純な比較はできないらしい。
>>38
そういう経緯らしいですね。
鉄道会社の経営とは関係無しに、道路ではなく線路があることが大切だと思っています。
なるほど、なるほど。一企業が力を持ち過ぎると、国を滅ぼしかねないのですね。
日本の道路族が似たようなモノかも知れません。
アメリカって、確か電力事情も日本とは異質で複雑らしいので、その辺も影響しているのでしょうか？
>>39
持てる者と持たざる者との格差が大きく出る高速道路より(高速道路に限定する必要はないかも知れませんが)、鉄道の方がより多くの人にとっての「移動手段」たり得ますよね。
おじいちゃんおばあちゃんは自動車の運転はできない（できなかないですけど）
乗せてくれる若者が減り、車を保有しない若者も増えた。
鉄道等公共交通機関はとても大切。移動の自由がないのは江戸時代。
米国の郊外住宅地の高齢者、立派な家でほとんど引きこもり生活なんですよ。ご近所付き合いもなし。
日本のお年寄りの方がよほどアクティブ。
海外に派兵するお金があるのなら、深刻な問題である過疎化と高齢化のダブルパンチが進んでいる地域のための手当に使って欲しいですね。
道路があっても自動車を運転できなければ意味がないのですから、公共交通機関を利用できるようにしてもらわないと。
国防と国内問題を同列に扱うな、というお叱りを受けるかも知れませんが、国民が困っているのに助けてくれない政府なんて信用できませんからね。
「引っ越せばいいんだよ、交通の便がいいところにさ」と非常に冷たいことを言う人もいますが、そんな簡単なことじゃないですよ。
このままじゃ「無医村」どころか、「無人村」が出来る可能性すらあるのですから。
茨城県を横断している、
関東鉄道だ。
ディーゼルの１車両なんですが、
いいよ。風情があって。
乗ってる人が皆知り合いみたいで
席が離れていても、でかい声で
世間話ししてるのがいいね。
(^^;
ありがとうございます。いいですね、あったかくて。
そんな感じのローカル線も、あちこちで危機に瀕しているんですよね。
何とかして欲しいなァ。
ゆくゆくは利根川を渡り、「東武小泉線」と繋がるはずであったそうです。
しかし、東武は自社利用客が高崎線へ流れると思い、延伸を断念、熊谷線は廃止されてしまった。
ＪＲと私鉄の連携は難しい。
繋がるという事は、どちらも利するはずなんですけどね。狭い了見だったのですね。
興味深いお話をありがとうございます。
「小泉・太田地区への軍需輸送のため、熊谷から利根川を渡る路線が軍の要請で計画され、
その第1期線として、昭和18年（1943）12月に熊谷～妻沼感が開通したものである。
妻沼から先は利根川に橋脚も建てられたが、中断され、ついにそのままとなってしまった。」
つまり、戦争が終わったことで計画が立ち消え、要請してきた軍そのものも無くなってしまったというわけだ。
そんな経緯があったのですね。深いですね、鉄道は。
アメリカはかなり昔から道路中心なんで、それが原因ならもっと昔に不況になってますが？
>>49
せいとも原因とも誰も言ってないんじゃないかな？
住宅地の郊外化とハイウエイ網はワンセットだったということです。
ハイウエイ網がサブプライム問題の原因ではもちろんない。
アメリカにかなり昔からあった投資銀行が原因を作った。
日本には純然たる単体の投資銀行がない。だからサブプライム被害は他国より多少小さかった。
「道路中心」というのは「自動車中心」と同じ意味で、家計には負担が大きい。
平均的なアメリカ人の支出割合はこう。
税金30％。住宅30％。自動車関連20％。健康保険20％。子ども関連20％。その他生活費20％。合わせて140％！
合わない家計を埋め合わせる手段がサブプライム問題に発展したというわけ。
「住む場所と自動車」の負担が凄く大きいです。
日本の家計はなんとか「合わせて100％」になるように努力してきました。
それができたのは「鉄道網」のせいもあっただろうということです。
鉄道中心に住宅地を郊外化させてきた日本は、まあよかったねというお話なんだ。
さすが発言の年期が違いますね。
アメリカって車そのものが「反エコ」で、彼らの生活そのものもエコとは程遠いイメージありますけど、ホントは凄い格差社会で、車すらない人もたくさんいるんでしょうね。
アメリカが「車は燃費」と気づくのに、何十年もかかったのは確かですけどね。
あげつらうつもりはないけど、>>33がはしょりすぎているからかな？
もっともアメリカの実態を知らない俺には、その接点と「なぜその結論になるのか」がわからなかったが・・・
確かに自動車は持ってるだけでカネがかかるし、それを日常的にはあんまり意識しないね。
普段から意識するのはガソリン代。乗らなくてもかかる車庫・税金・車検には「カネがかかってる」実感が今一。
同じ事の繰り返しにならない事を祈っています。
で、話は急激に変わりますが、何か面白い駅とか、面白い駅長さんがいるとか、情報お待ちしてます！
ディーゼル車が走っている）たがいまだに全線単線のままである。
埼京線の快速電車が川越まで直通運転しているにもかかわらずである。
せめて大宮～川越間だけでも複線にした方がよいのでは？と思ってますが。
JRは日進～指扇間に新駅「西大宮駅」を新設（来年三月開業）させるだけで大宮～川越間の運行状況の改善には至らないでしょう。
複線にすれば、荒川に架かる橋の改築も出来ると思ってますので。
現在はちょっと強い北風が吹いただけで運休してしまうんですよ。
天気の良い時には富士山だけでなく群馬の山々まで望むことが出来るのですが鉄道の最大の利点である
「定時制」が奪われている状況は改善して欲しい。
八高線は、まだ全線ディーゼルの頃随分お世話になりました。
その頃に比べると「進化しているようですが、まだまだなんですね。
カナリア、ウグイス、オレンジ、水色などです。
全色見ることができたのは東京駅や秋葉原くらいではなかったでしょうかね。
それが同じレールの上を走っているの。
なんで秩鉄色に塗り替えないんだろうと思いもしましたが
ある意味すごい事なんだと思うようになりました。
関東のモナさん往路ＳＬ復路国鉄色とある意味鉄には面白いですよ。
ちなみにＳＬは12月3日の夜祭まで運行されると思います。
いや全色は東京では見れないと
あのウグイス色は関西の国鉄色だと思った
最初は全て秩父鉄道色で
鉄道ブームで国鉄色に塗り替えたと思ったよ
秩父鉄道は私の生活圏からはちょっと離れていまして。見に行きたいですが、難しいかも。
我孫子からの線は電化はされているものの、未だに単線だし、
千葉からの線は一応複線化されてはいるが、昼間は一時間に2～3本程度しかないし、
現在は京成電鉄に大きく水を開けられている状態。
まあ空港ができるまでは八高線に勝るとも劣らないローカル線だったのを無理やり空港へのアクセス用に進化
させた路線だから途中の駅の事はまったく考えてないんじゃなかろうか。
我孫子経由だと上野から我孫子までは快速電車で30分程度で行くのに我孫子から成田へは
一時間近くかかってた（現在は少しはスピードアップしたみたいだが）のでそのギャップがすごい！
千葉経由で帰ろうとしたら電車は新型だがめちゃくちゃ汚い（まったく洗ってない土埃にまみれた）
車両で萎えた！
京成は経営参加している「北総開発鉄道」を成田まで延伸させて、「スカイライナー」を乗り入れさせ
スピードアップを図ろうとしている。「なんとかせい！ＪＲ！」と思う次第です。
>>58
ＳＬ乗った時に
青・黄・オレンジの３色は見ましたよ
緑はまだその時無かったです
ぜひお出かけ下さい
ありがとうございます。
そしてこのスレにレスしてくれた皆さん、本当にありがとうございます。
随分盛り上がるようになって良かったです。
面白い情報お待ちしてます。
時期的に『鉄道の日』が近いということで、イベントの話題。
10月5日に西武鉄道・横瀬車両基地で、新型車両や引退後保存してある車両・
古い電気機関車を展示や、グッズ類の販売を行なうそうな。
（時間：10時～14時30分、場所：西武秩父線・横瀬駅徒歩5分）
・・・こんなネタでよろしい？
早速のレス多謝でーす。
これだからこのスレの人達は心強いです。
誰も「ググレカス」とか暴言吐かないし。
鉄道の日ですか。例の鉄道博物館では何もしないのですかね？ 疎くて申し訳ないですが。
雑談スレの住人さん方も参加してくれると嬉しいんですけどね。
ま、最強の参加者「ノブさん」と「ノブちゃん」が来スレして下さっただけでよとしなければなりませんね。
ちょっくら誘導かけてみますか。
10月八日より各種イベントが始まるらしいですよ。
詳しくは
http://www.saitama-np.co.jp/news09/28/15l.html
を見てみて下さい。
ありがとうございます。もうすぐ鉄道博物館一周年なんですね。
旧信越本線の碓氷峠にもちょっとした鉄道館があるんですね。
http://www.usuitouge.com/bunkamura/
電気機関車の運転もできるそうです。
メガネ橋とかの廃線跡を歩いて探索できるプランもあるんですね。
去年は10月実施だったので、鉄道運転手だった父親に紹介してあげようと思っていたら
今年は５月にやって終わってしまったとのこと。そりゃないじぇ。。
今はパーキングエリアでしか釜飯は買えませんが、
横川駅で大急ぎで釜飯を買うのはスリルがあったなぁ～、と回顧録に記してきますｗ
横見さんも絶賛していたよ
そいや、鉄道博物館て行ったことないんだけど、混み具合はどうだろう？
1年も経ったから、落ち着いたかな？
鉄道とは関係ないのですが
私は釜めしといえば貧乏学生のスキーバスで横川ドライブインです。
横川ホームでのあのスリルはなくなっていますが、横川駅は今もありますので
駅前の本店でのんびり駅舎を見ながら食するのも一興です。
駅前は閑散としていますが、ファンを魅了する写真やお土産が今もあります。
特急あさまのプラレールを持っていたのに実家に預けたら親が･･･嗚呼･･
ご訪問ありがとうございます。
一時は高崎市内でも釜飯購入できたんですけどね。今はないみたいです。
鉄道館のことは初耳です。私は「鉄ちゃん」には程遠い程度の知識なので、ここで聞きまくっている次第です。
>>68 >>69 >>70
ローカル色満点のお話、ありがとうごさいます。
それにしても峠の釜飯って、他県の方々には大人気なんですね。私は一度も食べた事ないんですけど、本物は。
高崎のだるま弁当はありますけどね。
釜飯のお持ち帰りが多いですけど。
現在は分かりませんが、以前は本家「おぎのや」の隣にも、釜飯と書かれた看板の店舗があって、間違えてそっちに入店。
「まぎらわしいなぁ！！ こういう自分みたいな勘違い客相手でやっていけてるんだろうなぁ。。」と立腹したこともありました。
>>モナさん たまに近所の駅構内やスーパーで全国駅弁フェアをやっていますが、
さんざん迷ったあげく、結局「釜飯」か「富山の鱒すし」をチョイスしていますねぇ。。毎回。
開業半年の土曜日12時位に行ったらそこそこ混んでいた
どうやらツアー客が多くて15時位には客が引いていたよ
その後『てっぱ倶楽部』に入って3回ほど平日に行った
一度夏休みに行ったら朝から大行列でやめた
最近行っていないけどそこそこ混んでいるよ
見学には支障が無い程度に
シュミレータとかジオラマは土日はきつい
鉄好きなら一度行ってみな
ついでに三峰も行ってみな
貨車の荷台とか乗れるぞ
ＳＬが走っていれば回転台も見れるぞ
回転台と言えばＪＲ只見線のＳＬ走るとき
手動回転台の操作が出来るぞ
俺一度やってきたよ
鉄道博物館は鉄ちゃんだけでなく、多くの人々に愛されているのですね。
良い事です。
結構年配の方々が喜んでいましたよ
若い頃思い出し「あ～じゃない｣「こーじゃない｣みたいに
盛り上がっていました
今日埼京線から眺めていたら
外の特急車両が３台ほど増設展示してありました
レスありがとうござまいす。
本格的な方には物足りず、そうでない方にはよくわからないのが一番困るのですが、結構幅広く受け入れられているようですね。
一度行ってみたいな。
鉄に興味が無くても一見の価値ありです
遅くなったけど、皆さんありがとう。
平日に行って見ます。
だとしたら、私は行ってもただ遠くから眺めているのが精々になってしまいそうです。
生まれついての「引っ込み思案」ですから(笑)。しかも行列が苦手だし。
１４～１５時位から人は減り始めますよ
車両見学だけならばＯＫです
アトラクション系は無理ですけど
土日はシュミレーターなどは朝一で並んで即完売しますよ
正直２日かけて見るほどでも無いけど
博物館をぐるっと見るのか
シュミレーターをやるのかどちらかになると思います
現在計画中の新線建設とかに向いてくれないでしょうか？例えば
①「埼玉高速鉄道の延伸」
計画では「浦和美園～岩槻～蓮田」までとなっているのをさらに「菖蒲or熊谷」まで伸ばす！
②「埼群軌道新線」の建設
詳しくは>>27を読んでね。
③東京の押上と千葉県の野田市を結ぶ新地下鉄路線の建設
これらを同時に実行すれば少しは景気回復に繋がるのでは？
「埼群軌道新線」は群馬の大田からさらに延伸させ桐生まで伸ばし、
「わたらせ渓谷鉄道」へ直接乗り入れるようにする！
「わたらせ渓谷鉄道」も「日光」まで延伸する。
観光客の増大を図るため、「埼群軌道新線」は「新宿」まで延伸する。
これだけの大工事を行えば、景気回復に繋がるでしょう。
財源の事をまったく考えてませんが（＾＾；）
かく言う私もそうなのですが。
ニュースによると、鉄道博物館、この一年の入場者数が予想を遥かに上回る賑わいで、大盛況のようです。
やっぱり「男の子」が一度は憧れる「電車の運転士」は、今でもなりたい職業ランキングの上位なのでしょうか？
「月刊サンデーＧＸ」では一月号から三姉妹が主人公の鉄道漫画の連載が始まるようだし。
時代は今、「鉄」の時代！の風が吹いてる。？
銀河鉄道９９９号運行時刻表
http://e-tuc.com/999/Schedule/frameAnd.htm
そこで関東板内にある鉄道関係のスレをまとめてみました。
（その１）
[ＪＲ]
常磐線について！！どう思いますか？
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1083483977/
■□常磐線の乗客に怒ってる奴□■
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1058015057/
JR常磐快速線についてPart2
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1087908412/
【水郡線】水戸～大子～郡山
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1172676993/
∇★★高崎線の不満★★∇
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1094466616/
ＪＲ武蔵野線・京浜東北線・埼京線・高崎・宇都宮線
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1128047433/
JR八高線について
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1125518170/
JR宇都宮線（東北線）の意見聞きます。 Part2
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1093684648/
【総武線】電車！スレッド１！【総武線快速】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1132560621/
京葉線をホントになんとかするスレ 2両目
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1118767069/
[東武鉄道]
【東武】太田 西小泉 館林【小泉線】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1042452231/
●●● 最強の単線 東武越生線をかたるスレ Part2 ●●●
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1187969922/
【結構ローカルな】東武野田線【大宮～柏区間】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1223960678/
【結構ローカルな】東武野田線【柏～船橋オンリー】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1177417173/
京成線をホントに何とかするスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1224822436/
流山電鉄について皆で語ろう！！
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1097374104/
◆◆ 千葉都市モノレール 2 ◆◆
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1131285703/
小湊・い鉄
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1223722263/
■東葉高速鉄道 3駅目■
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1209286175/
【中央前橋】 上電沿線 【西桐生】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1053428641/
秩父鉄道秩父本線 熊谷
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1205465985/
【石岡】鹿島鉄道 Vol2【鉾田】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1144927554/
■■■■■■日立電鉄！■■■■■■
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1097415835/
【賛成】宇都宮LRTについて語るスレ【反対】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1218722205/
西武線は、なぜ他線とつながらないのか？
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1058666102/
東京直結鉄道（有楽町線）今後どうなる？
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1114325279/
埼群軌道新線が開業したら町はどう変わる？2
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1192111391/
～関東パッと見読めない駅名を語ろう!!～
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1179803849/
情報ありがとうございます。
久々のレスでした。
「総合駅」があれば「群馬県内」でも屈指の「ターミナル」となるのでは？
地域活性化にも役立つと思うんですが？
そうなんですか、東毛には滅法疎い私は、全く知りませんでした。
って、最近過疎り気味ですね。
昨日はぴったんこカンカンで桐生のＢ級グルメが紹介されていました。
このスレには直接関係なかったですけど。
これからクリスマスシーズンにかけて、何かインパクトのある企画をどこかの鉄道でしないのですかね？
関東には動物の名物駅長っていますか？ あれ、いたのかな？
冬はやっぱり「蒸気機関車」が似合うって思いませんか、皆さん？
は見た事がない。(特に鉄道から離れた場所に住んでいた者にとっては。)
親父の田舎(山梨)で親父の兄弟が住んでいた所は駅のまん前だったが、俺が連れていってもらった頃には
既に電化されていた。それでもまだ駅は「スイッチバック方式」でしたがね。
最近行ってみたらかつては木造の「いかにも田舎駅」という駅舎は取り壊され
公園の公衆便所のようなこじんまりとした改札だけしかない駅になっていてがっかりしました。
ホームも「スイッチバック方式」ではなくなり島式ホームが本線に作られてました。
単線も複線となりカーブをなくすため真っ直ぐな線路が敷かれ、かつての単線は「廃線」となっていました。
いつかもっと時間があるときにその「廃線跡」を歩いてみたいと思います。
哀愁ただようお話ですね。
自分にとっての原風景って、消滅していると、凹みますよね。
いろいろな電車が止まってます。
もちろんL特急、形式は知りませんが、その昔に東北線を走ってた「ひばり」
「はつかり」等、ボンネット式のL特急も止まってますよｗ
夕方、近くに散歩へ行くと電車が「行ったり来たり」してますが、それって運転の練習なんですかね～ｗ
それとも路線の入れ替え？
モナさんて・・電車オタクだったんですね！・・（ムフフ）
実は私も以前Nゲージに凝ってました・・ｗ
おお、スレ主さん、お帰りなさいませ。
後はお任せ致します。
取り敢えずは、整理対象外になったようですから(笑)
とは言え、時々は覗きに来ます。
>>102 ぱんちさん
それは誤りです。私はそれほど高級な奴ではありません。
賑やかしに訪れていただけで、只の「クレクレ君」ですよ。
質問です。
道路より幅が狭くなっている踏切をよく見かけます。歩行者と自転車が危険です。
あれはなにか狭くしなければならない理由があるのでしょうか？
竹竿を長くすれば踏切を広げるのは簡単だと思うのですが。
多分ですが
踏み切りを作った時は道路と踏み切りの幅が同じ
段々と道路が広くなってしまった
かつては、一定幅以下の場合遮断機が片方だけにあればよかったような気が。
いまはＳ字走行を防ぐために両側についてますが。
私の地元では、以前は車も通れた踏切が歩行者と自転車、バイクしか通れないくらい狭くなったところがあります。
危ないからそうしたのかも知れません。元々車もギリギリで通れていたような狭い踏切でしたから。
>>105,106,107
ありがとうです。道路が整備されて広くなっちゃったっぽいですけど、
踏切もできる限り道路に合わせて欲しいですね。
電車の事故を防ぐ踏切で車両や歩行者の接触事故じゃシャレになりません。
道路幅の狭い踏み切りは、自動車を運転する側にとっては歩行者や自転車が
恐ろしく感じることが多いので、何とかしてほしいというのはありますね。
雑誌だか書籍だかで、踏切というものに対する認識の違いを見たことがある。
・ 鉄道側から見れば、事故発生現場となりやすい場所である。
・ 道路側から見れば、事故発生現場となりうる場所のひとつでしかない。
そうなると鉄道側に対策を求めたいところだけど、そうもいかないんだろうな、と。
あんまり知識がないけど、ないなりに考えてみた。
電車の通っていない踏切で自動車と歩行者の事故があったとしても、
鉄道が当事者となる踏切事故とは言えず、鉄道の責任を問えない。
道路幅を広げ踏切幅も広げたところで、踏切事故自体がなくなるわけでは
ないから、鉄道の運行には何ら関係ないのではないかと思う。
林立してる遮断機や警報機の配線は、縦穴を介して道路の下に敷設されている
そうで、踏切幅を広げるとその工事がやり直しになってしまうんだろうな・・・
もし鉄道と道路の両者の計画に整合性があり、条件が揃っているならば、
立体化するなどして踏切自体を排除してほしい、と思うけど。
>>109
なるほど。「駐車場内の事故」ってやつと同じで、
当事者同士でなんとかしろ、ということなんですね。店に責任は無いと。
違法駐車車両が事故の原因とされるようになりましたから、
自転車や歩行者が落っこちちゃうほど狭い踏切事故の責任ならありそうなものですが、
どうなんでしょう。
>自転車や歩行者が落っこちちゃうほど狭い踏切事故の責任
多分、鉄道側の責任は問われないと思う。
責任を問われるのであれば、踏切に限らず道幅が狭かったりガードレールがない
道路で起きた事故について、その責任が道路管理者に問われていると思うんだけど、
そのような話は聞いたことがないし。
>>111
「Wet Floor」のあるなしで管理者責任が問われるほどですから、
やがて問題にされそうな気はしますが。
何か面白い事ないですね？
無責任なフリをしてしまいましたが。
山梨の「穴山」です。
「穴山～日野春」間の単線区間はまだ「廃線跡」が残っているようですが、
そのうち道路などに変わり、廃線跡とは解らなくなる危険あり。
「武州鉄道」などは最早よく知ってる人に聞かねば廃線跡をたどりにくい！
(Ｒ122の上り車線が線路跡とか目白大学の正門までの道が線路跡とか全然知らなかった)
都心へ直結するのはありがたいが、べらぼうに高い料金で敬遠されるだろう。
「浦和美園」からでさえ「新宿」や「渋谷」まで￥730もかかるのだ。
「岩槻」からだと片道千円を軽く越えてしまうのは必定！
いままでどおり東武とＪＲのみで充分と思ってる住民が多いだろうから「鉄道網の拡充」という
われわれの理想を実現するには多くの困難がたちはだかっている。
「日本で一番料金の高い地下鉄」という不名誉な称号などいらん！！！
もっと値下げして欲しい！！！！！！！！！
横川の駅に着いたとたん、乗客が一斉に降りて釜飯の奪い合いが
あったのを覚えている。あんな光景が懐かしい・・・・・
ググレカスはなしで何とぞ・・・<(_ _)>
今の横川駅
場末のどうにもならない寂しい駅だよ
>>119
多分『流山電鉄』
俺はそんな路線があるの最近知った
早いレス有り難う御座います！
京王・競馬場線 ９００ｍ
南武支線は完全に独立した路線で、関東のＪＲでは一番短い路線
私鉄も含めると京王競馬場線が900ｍで一番短く、次いで東武大師線が1キロ
http://www.geocities.jp/itakuro_yukarin/voice-station-No3.htmより
南武支線（尻手 - 浜川崎間 4.1km）
京王競馬場線（東府中 - 府中競馬正門前間 0.9km）
東武大師線(、西新井 - 大師前間 1.0km)
芝山鉄道線(東成田 - 芝山千代田間 2.2km)
自社で路線を全く保有しない第二種鉄道事業者を除く、普通鉄道のみを保有する鉄道会社の中では、
日本一保有する路線が短い。これは並行する成田空港A滑走路の約半分の長さである。
京成電鉄金町線(京成高砂 - 京成金町間 2.5ｋｍ)
こち亀でも紹介された、寅さんで有名な路線。
流山電鉄(馬橋 - 流山間 5.7km)
2008年8月1日に総武流山電鉄株式会社から流鉄株式会社に社名変更し、
運営する総武流山線も流山線に改称した
なお2009年4月現在、日本の旅客鉄道会社としては唯一公式サイトを有していない会社である。
以上wikiより
ググレカスとは言わないけど、ググって自分で調べるの楽しいよ。
引き続き有り難う御座います。
スレの活性化の一助になったようで良かったです。
しかしあるもんですねえ、短い路線。
線形変わって運転形態も変わっちまったからな｡
東武野田線、東武伊勢崎線に野田や伊勢崎という名前が付いた理由ってあるんでしょうか？
伊勢崎線は終点が伊勢崎だから別に変じゃないよな。
野田線は、最初にできた千葉県営軽便鉄道の野田線 柏 - 野田町（現・野田市）間開業
が由来だろうね。
東武編入後、当初は大宮 - 柏間が野田線、柏 - 船橋間が船橋線の呼称だったけど、
後に大宮 - 船橋間の全線が野田線と改称されている、ってじっちゃがいっｔｔ、
じゃなかったWikiに書いてあった。
浦和美園から新宿までは690円でした。しかし、現在岩槻から640円で新宿まで行けちゃうので
相当安くしないと使わないよ！時間も朝八時半までに着く様にするには七時二十分頃の電車に乗ればよい
埼玉高速鉄道の優位性を発揮するには快速運転をして四十分ぐらいで着けるようにしないと・・・・・。
>>129
柏－野田間が延長したんでしたか。
ありがと、じっちゃ。
以前、相手が岩槻の人間だと知らずに「埼玉高速なんかいらねぇ」といったら、
本気で怒り出して面食らった。
運賃や所要時間でこれだけ不利なのがわかってきても、岩槻の人間はまだ延伸
して欲しいなんて思ってるのか？？
流山電鉄より短いというだけですが、茨城にある関東鉄道竜ヶ崎線も
仲間に入れてください（笑
都心へ通うのにＪＲでは途中で事故があった場合、まったくといっていいくらい「足」がない。
そんな日は「振替輸送」でも半日潰れてしまう。
あなたの会った人は何度もそんな目にあった人でしょう。
完全に「埼玉高速鉄道」は無視されてますな。
地区が全然違うやん
PC版 http://www.m-entertainment.jp
携帯版 http://www.m-entertainment.jp/m/index.html
そうでもないですよ。
朝のラッシュ時に京浜東北が事故などで止まった時など
川口駅から川口元郷駅まで人々の列が出来るそうです。
スカイライナーは在来線と半々の本数しか通さないみたいだ。
これでは「成田」と「羽田」の一体化は難しいだろう。
全部のスカイライナーを「新高速線」にまわし、在来線の普通特急を現在の一時間３本
から、４本に増やし、さらにスカイライナーと京急の相互乗り入れまでおこなわなければ！
そのためには都営地下鉄浅草線の複々線化が必要だ！
一度は断念した案だが、そろそろちゃんとした営業路線を作った方がいいと思う。
外国へ日本の鉄道技術を売りこむにしても、結果を形にしておかなければ信用を得られないだろう。
ならば、一番外国人へのアピールになる「羽田～成田」間にまず初めてのリニアの営業路線をしいてみるのが
良いのではなかろうか？
私はそろそろ新幹線の開発は打ち切ってすべての技術者をリニアの方へ回すべきだ！と思っている。
そうして新幹線の技術を欲しがっている世界の国々へ売って金を稼いだ方がいい。
「苦労して開発した技術の安売りなど出来ない」という考え方は「島国根性」の最悪の例だ。
より新しい技術の開発の為には、古い考え方はいさぎよく捨てるべき！
あとは用地の問題だが、「北総開発鉄道」の上に重ねて敷いてみたらどうだろう？
ＣＯ２の削減を実行するのなら、鉄道網の充実が第一問題のはず。
高速道路の無料化よりも、ｶﾞｿﾘﾝ税を倍以上にして税収アップをはかり、
儲かった分を新線の敷設に使ったほうがいい！もちろん景気対策のために運送会社は優遇する。
それでも、なるべく鉄道輸送を多く使う所を優遇するようにして、
鉄道輸送をまったく使わない所はｶﾞｿﾘﾝ税の割引無しとする。
そうでもしないとＣＯ２の削減など無理でしょう。
101系や、4000系、NRAって、回生回路がないから、音や熱にエネルギーが置き換わって、非ecoだよね。
昨今の減便措置で、2000系、6000系、9000系を中心運行しているみたいで、こういう細かいところでも、西武鉄道は、節電に、非常に貢献していると感じた。
今朝は、小手指車輌基地には、みっちり車輌が詰まっていた。あのほとんど全てが出て、電気を使っていたのが、日常だったわけだし(武蔵ケ丘にも、まだいるね。)、鉄道は関東の至るところにあるわけだし、なんとも普段思いもしなかった便利さに感慨深いものである。
ところで、変な表示の電車。また、いました。小手指の2000系2両。
「急行 吾野 行き(側面表示は、オレンジの急行のみ、あんなの初めて見た!!)。」
あいかわらず、ささやかな洒落っ気に、受けました。ウケるのは、たぶん鉄ヲタだけでしょうね。
各駅停車と、準急のみの運行。いつまで続くのかな？定時出勤は無理になりましたが、引き換えに普段思いもしないことを考えてみました。
http://list.chiebukuro.yahoo.co.jp/dir/list.php?dnum=2078802237&flg=3&sort=16
teacupちょっとききタイ！ >[地域情報] 旅行・レジャー・生活 >国内
http://kikitai.teacup.com/932/c933.html
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1297247125/
ただ、３月に鳴物入りで登場した『グランクラス』には はたして客がくるのだろか？
その理由：19：00に、車内清掃が終わらない！車掌さまも、掃除を手伝ってた。
羊山需要も、自粛ムードで、ここまでの盛況を、予想できなかったかな？３名のオバチャン。お疲れ様です。
グランクラスは、国会議員無料「適用外」だよ。
上野←→籠原・小金井の、211系が2M少ないと、結構な節電になるね。
いまどき、モーターうるさい車両は、非ecoでない？NRAもね。
しかしまぁ、特急料金とっといて、急行電車の塗色ぢゃ、JR東日本は急行って認めちゃったようなもんだよね。
なんか、ｳﾏｼｶにされてる希ガス。
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1312863922/
あれとは、山手線の品川～大崎間の山手通りを跨ぐ鉄橋に付いている、黒い箱（警報機？）です。
箱はランドセル見たいな形をしていて、山手通り北側に向かって６個ならんで取りつけられています。
下側に赤いランプが２個付いていてるのですが、点灯しているのを見たことがありません。取り付け方から、
橋下を通行する自動車に対し、注意を呼び掛ける様な使われ方をしていたと思うのですが、稼働状態を
見たことがないので、使われ方がいまいち解りません。
で路面の凹凸で弾んだりして鉄橋の手前の検知器で接触すると警報とランプが
鳴るんでは？？？別の場所で電柱を修理するバケット車が手前で接触した事が
あったな。 鉄は水に比重の約5倍あるから温度によって微妙に高さが違う。
お返事ありがとうございます。グーグルマップにて設置場所の周囲を確認したのですが、
特に検知器の様なものは見当たりませんでした。一応グーグルマップのリンクを貼っておきます。
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=35.617344,139.735023&spn=0.000001,0.000431&t=h&z=21&vpsrc=6&brcurrent=3,0x60188a6090e4c9fb:0xe5e8714da7852e2c,1&layer=c&cbll=35.617344,139.735023&panoid=Woy4CLzIQENkssLThy6xoA&cbp=12,171.44,,0,-32.75
ちなみに、過去には中央線の神田～お茶の水間の万世橋付近の鉄橋にも同様の黒い箱がありましたが、
現在は撤去されしまっています。ご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教授下さい。宜しくお願いします。
ｷﾊ30が引退だと？
いますぐ、久留里線(木更津総合運転区)に、増便の問い合わせをせんと…。
関西の103系の、対当恩返し…。
い鉄は、サロネ５８１を、起居施設に…。
まじっすか+?
やっぱ、サーモン・ピンクに、ガリの色ですか？
2エンジンでなくて、発電エンジソ車かしら…
急行 丹後で、保津峡がトンネル線につけかわった直後に乗った、なつかすぃ。天橋立とか、網野で後続に追いつかれたりした。
いすみが買うんなら寄付するな、もいちど乗りたいから。
福島県いわき市～埼玉県南越谷駅までの行きかたを
教えてもらえませんか？
電車でもバスでもお願いします。
果たして>>163は読むのだろうか？
余計なお世話かもしれないけど、そのハンドルネームじゃ小学生の
家出かと思われちゃうよ！
もし、ＪＲだけで行くんなら、いわきから柏までは常磐線の列車、
拍で地下鉄千代田線乗り入れの各駅停車に乗り換えて新松戸まで、
さらにそこで武蔵野線の府中本町方面息に乗り換えれば南越谷まで
行けるよ！
でもお家の人にちゃんと話してから出かけるようにネ！
28は、いすみに来るょ～
でもさ、でもさ。一両ぢゃ走れないからぁ、何と繋がんのかなぁ?
52でしょね
【他線と】西武鉄道スレッド2【つながれ】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1363593298/
http://www.asahi.com/national/update/0326/TKY201303260150.html
やっとステン車も来るし。でもなんか微妙な帯色になるみたいだが。
8000系に比べれば10030系なんて新車。
http://kanto.machi.to/kanto/i/index.cgi?keyword=%93S&submit=%8C%9F%8D%F5
まちBBS関東掲示板を"線"で検索
http://kanto.machi.to/kanto/i/index.cgi?keyword=%90%FC&submit=%8C%9F%8D%F5
http://www.demap.info/tetsudonow/
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1202/24/news004.html
