国道８号・１５７号・１５９号、能登有料道路、
北陸自動車道等の石川県の道路について語りましょう。
前スレ
【外環道】 石川県の道路を語ろう その９ 【次は海環だ】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1204108636
乙！
だけじゃ寂しいので、話題を無理にひとつ
50m道路の、県立中央病院へ入る信号待ち、長すぎませんか？
救急車とかの関係であれだけの時間必要なのだろうか？
直進するだけの車にとっては結構つらい待ち時間です。
なんか４車線じゃなくて３車線に拡幅してるように見えるが・・・
能瀬辺りは東側に一車線増やしてるし
舟橋辺りは西側に一車線増やしとったぞ
後々拡張拡幅するパターンが多くない？
余計コストがかかる気がすんだけど・・・。
特に西念陸橋とかあとで立体交差にするのはめっちゃ金の無駄。
俺もそう思う。ちなみにあの長さって県庁やバスターミナルから出てくる
バスの為にアレだけ長くなってるんだよ。
もし金沢駅から港方向に向かうのならヤマダ電機と石友の間の道を左折
して止まれを右折。すしくいねぇの信号を右折した時、信号が連動
してるのがよくわかると思う。
でも、バスが終わった時間とかバスが無いのにあの長さは
カンベンして欲しい…
余談だけど、かほくイオンオープンして津幡バイパスの
渋滞ってどうなってる？駅西に住んでるんだけど、近所の人は
オープン２日目に行って駐車場まで２時間半かかったって。
やはり内灘の白帆台か西荒屋からの道しかないか…
バスは中央の水の時計？の所から出られるようになればいいのに・・・。
イオンかほくは、プレオープン初日、グランドオープン2日目、今日と行ってるけど
何れも待ち時間無くスムーズに駐車場に入れたよ。
どこをどう行ったら2時間半待ちになるんだ？
待ったみたいですぜ旦那
途中で渋滞中の看板も出てたみたいですぜ
そのとおりで、津幡バイパスからでございます。
しかし…当初の「ソフトオープン」と「プレオープン」の
違いはなんだろか？？
ちょっとスレが盛り上がって来たので…東口のルキーナ過ぎた所の
拡幅ってやっぱり最後の１軒が動かないから東口からは１車線
のみなんだろか？？
あと、海側環状の完成予想図は多分絵に描いた餅で終わると
思うが、鞍月３丁目（アピタタウンね）交差点から先って
土盛りのバイパスする場合って今の暫定マレットゴルフ場の
場所にするんだろか？それとも車線つぶしてど真ん中に
土盛りするのかな？
ともあれ今の大友町より先の完成が待ち遠しいわ。
あっ間違った。「プレオープン」じゃなく「ソフトオープン」だわ(笑)。
近所の話によると、「ソフトオープン」の前日に夕方から店が開いていたそうで。
渋滞の原因は、舟橋JCか？
津幡バイパスにあるイオンの誘導看板に従えば農道に出るはずなんだけどなぁ。
「反抗期 真子ちゃん」みたいな人が多いんだね。
ルキーナ向かいの１車線は近々なくなるんじゃないか？
残ってた一軒と明け渡しの交渉ができたってニュース発表聞いた気がする。
予算がつけば拡幅するに一票！
敷地内全体にわたって工事してましたが、
ちょうど一車線分増えるであろうエリアを
集中的に地盤工事みたいなのしてました。
工事を見た感じ素人予想としては、
まず車線(二車線化)・歩道を整備してから、
マンションの建設が始まるって感じでした・・・。
>>14
海環状の完成予想図はどこ見たらいいですか？
これだと思う
所詮、津幡バイパスの側道にもう一車線増やした程度のもの。
津幡バイパス（舟橋JC～今町JC)も海側環状と同様、側道から作り始めたが、
当時の津幡の交通量から側道は一車線しか作らなかった。
ま、こう書くと、いろいろ反論はあると思うが…
そもそも津幡バイパスのはもはや側道と呼べるレベルではない。
通しで走るには一停だらけになってしまって無理があるから。
海環のは本線に乗らなくても側道だけで通しで走れる。
結論から言うと津幡BP＝4車線道路、海環＝8車線道路。
ま、本線だけでよかったのに無駄な設計したせいで完成しないと思うけどね。
無駄で過大な公共事業の典型だね。
（今も側道は「国道」だけどね）と言っても信じてくれないだろうけどね。
海側環状も本線が出来れば側道なんて忘れ去られるよ。
なんせ海側環状の側道は「県道」だからね。
側道でさえ、いつになったらできるんだって感じだし…
小松BPがなかなか全通しなかったのと同じでどうなるかね
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1227223133/
少しは良くなるかな。現状ではいくら左折の矢印出たところで
１車線がバス停でつぶれてるから意味ないんだよね。
道の話ではないけど、休日になると北國新聞から大和前までの
タクシー待ちでバスが通れなくなって渋滞するの。これって
どうにかならんのかな？？
あと、金沢駅西口のチャンスセンター付近のタクシー待ちも。
今までクランクだった堀内から工大裏方向の道が、信号を介してだが
直線にむすばれた訳だ。
途中の道は拡幅真っ盛りだけど、この調子だったら年度中の完成も
夢じゃないかも・・・
妙に消雪工事してるなと不思議に思っていたけど
ふらっとバスが通るからなんだと最近気付いた…
一部の電柱はもう抜かれたが、後は歩道上などの残りの電柱を引っこ抜くだけだな。
工事完了が3/30って看板に書いてあった
森の影響？
北陸が栄えるにはまず立山縦貫道路をつくらなきゃダメだろ
杜の里なんだけど
（１）、川沿いの道路開通(後に環状の一部になるジャスコ前の道路）を消雪装置無しで開通＞冬はアイスバーンor半端ない轍で地獄絵図＞今年になってようやく消雪装置工事開始
（２）、環状道路部分開通＞交差点大混雑＞信号機に方向指示を後付＞別の交差点も大混雑＞信号機に方向指示を跡付け
（３）、田上小学校横の刑務所～橋までつながる環状と交差する坂道開通＞なぜか消雪装置無し＞10月ごろに消雪装置後付工事
ここの担当って相当な馬鹿じゃなかろうか
>>11
この街の無計画な信号機設置は他所に自慢できるんじゃないだろうか
むしろワザとじゃね？
税金を特定のところに垂れ流す為に。
オンブズマン、チェック汁
今や夢物語となった原発のおかげ。
関電と中電の相乗りだったから資金潤沢だった。
北電も後押ししてたし。
その割には車で頂上まで行ける山ばかりなんで宝達山なんかだと30％勾配なんて
標識があったように思う。
だね。
平成になってから急激に良くなった。
wikipediaで県道１号の改良経緯なんか見るとよく解る。
ようやく、民家の移転も済んだようですね。
自転車では、なんとか本道までいける程度に土は盛ってあるので、
あと舗装だけだと、しろうと考えで簡単に見ているのですが。
10月28日付で廃止されてたんだね。知らなかった。
もうすぐできるんだなって感じがした。
水害から5ヶ月経ってようやく仮橋なんですね。
弓取川から北側もかなり盛土工事が進んでますね。
あの辺りの工事ってなんていう業者がやっているか分かる？
新幹線の高架できるまでJRのアンダーパスはできないかなぁ(ToT)
北陸自動車道の交差部は高速路盤を支える金属パイプ、横から打ち込み継続実施中。
これもずいぶんかかってる。
その他は進捗なし・・・
涌波トンネル手前左側の路側帯に引き込んでました
環状開通してからはそっちの方が楽に稼げるからパンダカーと白バイがそのへんうろうろしてるね
環状開通前はここが超人気狩場だった
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.5519819&lon=136.69123084&sc=3&mode=map&pointer=on&home=on
環状開通してからはあんまり見かけなくなったけど以前は「ほかに仕事ないの？」って心配すするくらい昼夜問わず見張ってた
その先の広域農道はまだまだみたいね
いつごろ完成するのかな～
ttp://www.pref.ishikawa.jp/soumu/kouhou/0903/21.03.31.12172.htm
このあいだ近くを通ったら道路用地のど真ん中あたりに
あった家は移動済みだった
石垣などはまだ残っています
このままいくと今年度(～2010.4)中には開通するかも?
今年の10月で地権者が立ち退きに合意してから2年になる
早く宇野気まで辿り着いて欲しい。
「武蔵～R157～上堤町」の渋滞は，それだけでは解決しないと思う。
あの渋滞は，「武蔵交差点」ではなく左折した先の「むさし西交差点」が先頭になっている。
この解決として，「むさし西」の信号について
１．「武蔵＞白銀町方向」の矢印信号を朝夕だけではなく，終日点灯にする。
２．「スタジオ通り＞白銀町方向」以外の進行と，「西門口方向＞白銀町方向」の進行を禁止し，
「西門口方向＞スタジオ通り」の矢印点灯時に「スタジオ通り＞白銀町方向」を進行させる。
とするとよいと思う。
今，「むさし西」は，「武蔵＞白銀町方向」の青信号の時間が（通過車量の割に）非常に短
すぎると思う。その上，武蔵交差点が直近にある。なので，すぐに車が武蔵交差点内にあふれて
混乱し，結果，R157上堤町方向は勿論，R159橋場方向にまで渋滞が伸びていると思う。
実際に，朝夕の矢印が点灯しない時間には，「むさし西」をぬけると「六枚町交差点」付近まで
車がなく，スムーズに進むことが多い。渋滞の先頭が「武蔵」「むさし西」付近から「六枚町」
付近まで移動する分，少しは「武蔵交差点」内に渋滞がはみ出すまでの車量をかせげると思う。
確かに，「むさし西」を終日矢印信号点灯にすると，「r13白銀町方向からスタジオ通りへの
右折」を終日禁止にせざるをえず，「白銀町＞本町＞西門口＞むさし西＞スタジオ通り」と迂回が
必要となる。また，スタジオ通りからは（駅前通り線の開通以前のように）白銀町方向しか出られ
ない。M・Sパーキングの出入りにとってはかなりの不便さだろう。
しかし，「武蔵」「むさし西」を先頭に，休日には「片町」「香林坊」付近まで渋滞が伸びて
市内中心部が大きく麻痺する。そのマクロなデメリットよりも，ずっとミクロな不便ではないかと
思う。
この辺りも拡幅工事が始まる（始まった）のでしょうか？
本年度中(と言うことは来年3月末まで)に4車線化を完了するとあった。
実現可能かどうかは知らないけど。
>◆今後の事業予定◆
>残る２車線区間（かほく市内日角～津幡町能瀬）については、今年度中に４車線化供用を予定しています
ってことになってる。
津幡北ＢＰ開通した今、一日も早く内日角まで４車線にして欲しいな。
んで、次は河北縦断の南北延伸に着手してほすい。
平成２１年度補正予算の事業内容
かほく市内日角～津幡町庄地区の側道における改良及び舗
装工事を完成させ、延長約１１．６ｋｍの津幡バイパスを全
線供用する予定です。
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb5_kouhou/press/h21/p0529_1.pdf
http://www.hrr.mlit.go.jp/library/yosan/H21/H21hosei/h21hosei-ishikawa.pdf
いつもああなんですか？
JRの100円バスが発足する前、大和タクシーが休日に金沢駅から片町まで無料
で送迎するサービスがあって、利用したことがあります。
で、このタクシーで竪町裏の公園から片町スクランブルへ抜けたんだけど車線
を守って走る車は皆無でしたね。タクシーに乗っていて身の危険を覚えました
よ。
なかなか書き込みができず、お返事が遅れてすみません。
新幹線の予算を回しても、集中工事してほしいよ・・・
「海環」から「山環」又その逆に、スムーズに走れるようになってるのか？？
誰か、知ってます？？？？？？？
Ｒ８と海環の分岐点は福久で左右に分かれるのはMcD福久店あたり。
ただし、もっと手前（北）で本線（高架）と側道（現在の道路）になるので、
そういう意味での分岐点は桐的ハウジングよりも北なのかも。
いずれにしろ山環を北上してきてノンストップで海環へ、という整備概念はないと思われ。
というか県都金沢を通過する車両を第一に整備されている外環状なので、
少数派ユーザの要望は「信号１，２ヶ所はガマン汁！」ってスタンスだと思うよ。予算に限りがあるから。
内環状北端の神谷内立体交差の通りを、海環千木？付近から山環神谷内ＩＣへと抜けるほうが遙かに早いであろうとｗ
R8の交差点どこを走ると早い？？？
＊金沢駅西口～＜金沢駅東通り線＞～堀川町中交差点（ホームランの前）「左折」～
～堀川町北交差点「右折」～＜応化橋＞～乙丸交差点「左折」～
～＜県道204号・東インター大通り＞～田中
＊金沢駅東口からなら，＜県道159号・東大通り＞の堀川町交差点「左折」し，
以降は上と同様の経路。
国道8号の南新保や諸江交差点が，よく渋滞するので，これらの交差点や西念から
8号にでるのは，あまりお勧めではないと思います。
また，北安江東交差点（高架橋工事中の七ツ屋踏切前）や，浅野本町交差点（東警察署前）も
混雑することがあるので，中島大橋や七ツ屋大橋を渡るより，応化橋のコースがよいと思います。
ただし，応化橋から乙丸交差点は，対面1車線で，左右の道等からの出入りが多いので，十分に
注意して通行された方がいいでしょう。
まれに，乙丸交差点が出にくいことがあります。その場合は，浅野本町2丁目交差点で
左折し，JR金沢運転所の下をくぐり，沖町交差点に出て右折，旧ルネス前を通って，
高柳交差点に出る方法もあります。
さっさと開通して欲しいもんだ。
んかいなと思わないかい？
建設が長引いているのは、なにも土建のとっつあんが仕事怠けているんじゃな
くて、金がお役所から下りるのを待っているんだよ。
人口が全国の1%にも満たない僻地に国からお金を貰うのは並大抵な事じゃない。
産業や商業と言っても、所詮、大都市からのお恵み金。そこから取れる税金な
んて、スズメの涙にもならない。
駅前にファッションビルが1つ出来ただけでも商圏が替わる、しょぼい僻地だよ。
大都市と僻地の建設のスピードを同じと思うなよ。
松任君は知らなかったっけ？
>>76のGod7.00nPYさんは、まちＢで名の通ったご意見番だよ。
石川県選出の、よむない国会議員程度はメじゃないのさっ
>>76ではかなりハチャメチャな事書いたのに反論無いんだな。まあいいや。
今朝の北國新聞に山側環状の神谷内IC、鈴見交差点立体化、卯辰山トンネル
4車線化の完成時期についてそれぞれ載っていたぞ。
俺も近い感覚がある。
駅前にファッションビルができただけなのに、交通渋滞。
金沢の街の中は、５０万人が利用するだけでもかなり不便なのに、
これ以上、「人を呼び込むな」と 言いたい。
特に、外国人向けへのアピールは不必要。
外国人が金沢に興味を持って 来るのならまだしも
わざわざ こちらから 手を招く必要は？？
大体何所を案内するんだ？？
それと、ハングル語、中国語の文字は 街頭で見るとかなり違和感を感じる。
まぁしかしスレチなんで、続きは石川雑談スレとか？
よく降るねぇ。またどっか水没かな。
ちょうどさっきのしゅんしゅん便で米丸校下のハザードマップ紹介してた。
黒田橋～伏見大橋は２ｍ以上の水没とか。
当然西ＩＣ大通りもＲ８通れない。内環若宮橋も通行止めになるらしい。
そんな予測なら海環の高架本線は重要な生命線になっちゃうね。
犀川中下流域で川が越せなくなる。。。あなおそろしや。
う～ん
スレ違いになるんで、どうやって道路と関連付けようかと考察中…
とりあえず…地方から「観光」を取ったら何も残らんのですよ。
先日、長野の善光寺に行って来たけど、'98冬季オリンピックで道路の様子が
変わったって感じがあった。
長野市に入った途端、英語での標識が目に付くようになるんだけど、これが
金沢市内にある標識と随分雰囲気が違うんだな。
まるで外国に行ったような感覚になるんだよ。
文字が小さいのが難点だけどな。
金沢も国際観光都市を目指すんなら、長野市のようなセンスの良い英語の標
識を付けて欲しいもんだな。
石川県警は，交差点の名前の表示板を更新しても，ローマ字（英語）表記を入れませんよね。
（「兼六園下」と「広坂」の一部には表記があるけど，最近更新した「武蔵」も日本語だけ。）
長野県は，表が日本語とローマ字（英語）ルビ表記，裏がローマ字（英語）のみの表記に
なってますよね。福井県も富山県もローマ字（英語）のルビ表記は，入れてあると思います。
新潟，岐阜，愛知，滋賀，北海道，大阪，東京，京都（「烏丸御池」など京都市街地は少ないけど）
などでもローマ字（英語）ルビ表記は，よく見かけます。むしろ石川のような県が少数派かも
しれない。考えてみれば，石川以外で，ローマ字（英語）ルビ表記がない都道府県は
知らないです。
各都道府県の表記を入りの表示板は，面積が２倍近くになるから，経費がかかるのでしょうね。
あるいは，景観を損ねるっていうのもあるのかな。
表示板は警察の仕事でないやろ～
市では？
道路標識は，大きく分けて案内，警戒，規制，指示の4種類があり，案内標識
と警戒標識を国土交通省，都道府県，市町村などの道路管理者が，また，規
制標識と指示標識を主に公安委員会が設置しています。標識の柱には，設置
者を示すラベルが貼ってあります。
細かいですが、標識柱の設置者ではなく管理者を示すラベルかと。
例えば、新しいICの設置に伴いNEXCOが国道の標識を改築する場合は
設置者はNEXCO、管理者は国交省だと思います。
本来国道の建設及び管理は道路管理者である国土交通大臣が行うことになっ
ていますが、高速自動車国道については法令により、東日本・中日本・西日
本の各高速道路会社（民営化以前は日本道路公団(JH)）に委任されています
。
ラベルが柱などに貼ってあります。
警戒標識や「大半の」案内標識は，道路管理者が設置しますが，例外もあります。
県道54号寺畠小松線・能美市小杉南交差点付近の案内標識は，国道8号小松バイパス
開通時に国土交通省が設置されたもので，県道上の標識ですが国土交通省のシールが
貼付してあります。県道22号金沢小松線（加賀産業道路）・能美市和気交差点手前の
案内標識も，交差する辰口町道（当時）が開通した際に，辰口町が設置したもので，
県道上の標識ですが，辰口町のシールが貼付され，合併後は能美市のシールに
なっています。（両方とも，国道305号の指定などで標識の点検などがあったと
思われ，この１年で貼り替えられたかもしれません。）
さらに「ほっと石川」のような観光用の規格外の案内表示は，直轄国道にあっても
市町村道にあっても「石川県」のラベルが貼付されています。（場所によっては，
「電源開発交付金云々」というシールの場合もあります。）
規制や指示標識，信号機は，道路交通法などの交通規則に基づいて規制や指示（～するな・
～しろ）するものなので，公安委員会が道路の管理者に関係なく設置します。石川県の場合，
規制・指示標識の「裏面」に「石川県公安委員会」の白いシールが貼付されています。
他都道府県では，標識の柱に貼付してある所もあります。信号機には緑色の「広告禁止・
公安委員会」シールが，制御するボックスや支柱などに貼付されています。
信号交差点の名称も，標識の分類では案内標識（著名地点など）にあたりそうですが，
設置者（公安委）が決めて設置しています。県内では，最近旧町名復活などで交差点名を
変更した事例（味噌蔵町，上堤町）がありますが，県警（交通規制，交通管制担当）が
変更受付の窓口になっています。
http://honbu.police.pref.ishikawa.lg.jp/koutu_bu/ko_sidou/kisei/konwakai/konnwakai-osirase1.htm
余談ですが，交通取締の際，警察官は規制・指示標識に公安委のシールがあるか確認をしてから
行っています。以前，かほく市内で，工事業者が臨時に立てた公安委員会の許可がない
「一旦停止」標識にもとづいて検挙したため，反則金を返還した事例があったからです。
また，指示・規制標識の支柱や停止線（路面表示）などに番号が付けられているものも
あります。110番通報の際に，傍にあるこれらの番号をいうと，場所を特定できる場合が
あるそうです。閑話休題。
道路管理者について。細かくいうと，
・直轄国道（国道の指定区間）＝国土交通省，
・直轄ではない国道（指定区間外の国道）＝都道府県，政令市
・都道府県道（主要地方道・一般県道）＝都道府県
・市町村道＝市町村
・高速自動車国道や高速道路会社が国から委任を受けた道路（京滋バイパスなど）
＝高速道路会社
・その他，業者など所有の道路はその業者
（例えば，JR東日本が所有するJRバス専用道路，
国立公園の管理道路では環境省 など）
道路標識の分類は，以下参照。
http://www.kictec.co.jp/sing/itiran/hyousiki2001.pdf
長々とすみません。
￣|￣
こんなT字路に交通事情を無視していきなり一時停止の標識を、左側を止める形で立てて数日後に撤去されてたんだけど
あれってなんだったんだろう
ここは，県道27号金沢井波線がT字の下から右へと指定されてました。
その県道の通行が優先されるよう左側から道に向けて一旦停止になって
いたのだと思われます。
15年ほど前，ちょうど金沢大学（本部や旧教養部など）が角間に移転し始めて，
現・もりの里地区の街路が整備されると，当時の県道27号にそって通行する
車両が激減し，若松橋から旭町3丁目の信号交差点への経路（現在「旭町経由
金沢大学」行路線バスが通る経路）が主流となりました。そのころに，T字の
下から来る道に向けた一旦停止に変更されたかと思います。
90にて，
「直轄国道（国道の指定区間）」と書きましたが，正確には，
「国道の指定区間（国が直轄管理する国道）」です。
法令上に「直轄国道」という用語はないようですので，
訂正します。すみません。
トイレ行きたくて焦ってたらいつの間にかスピードが上がってたのか
光った？かな？って感じで反射に見えない事もない様な光量の
オレンジっぽい光が見えました。
ちなみに、助手席からはなにも見えなかったらしいです。
免許返上の準備だけはしておくつもりですが落ち着きません、
トイレの為に免停とかすげー恥ずかしいorz
当日に電話でスパッと呼び出して欲しい。
助手席からもハッキリ気付くくらい光るそうです、オービス。
で、ひと月くらい後に連絡くるそうですよ。
たまに、光っても撮影してない事があるそうな。
まあ祈れ。
俺は祈りが通じたことがある。
>>93
100㎞/h未満なら大丈夫。
ソースは迷惑かけるので証せないが信用できるスジのネタ。
津幡バイパス(60㎞/h制限)が80までおｋとか、
一般道の上限50㎞/hが60なら大丈夫ってのと同じお目こぼしエリアって事です。
一発免停の速度オーバー（３０？）未満なら大丈夫。
地裁での判決あり。
あそこは８０だから、それなりに（笑
盛大に光るならかなり古いタイプだね。
今や自転車の傘指し運転も罰則が付いたから、道交法の改正はこまめにチェックすべし！ な時代だね。
そうは言っても悪質な違反なら５㎞/h未満でも検挙されることがあるので、
無茶はしないように。 ってフツーの人なら心配はないよなｗ
という事で100は越えない様にしてましょうｗ
がきんちょの頃高速でオービスでやられた時は
目の前が真っ赤になる程の強烈な光でしたが
まだあんな感じならばセーフですね。
反射で光った様に見えたのかも？
なんであれ返答ありがとうございましたm(__)m
もしアウトだったら報告すると思います。
っという訳で皆さんもこんな心境に陥らない様安全運転を！！
フロントガラス越しにドライバーの顔を写す必要があるから、
運転してて、昼でも目がくらむくらいのフラッシュがついてるはずだよ。
なんか光ったかな？って程度のは、単に周りの白い物（自分の車・トラック）が
反射しただけじゃないかな？
と祈ってて下さい。
ただ、あそこらへんは覆面が多いので気をつけてね。
これが曲者。
これってバイパス道路の建設を中止させる事と等しいんじゃないかと。
道が混むなら無料化された高速道路を使えって事。
海側環状の建設は存続するんでしょうか？
金沢寄りから順に、
高松ICから看護大IC間、
千里浜ICから羽咋柳田IC間、
西山ICから徳田大津IC間が無料。
穴水ICから能登空港ICも無料（能登有料と連続しているが能越自動車道）。
あと深夜帯は無人になる出口料金所があるので、
例えば千里浜ICから上棚矢駄出口までが実質無料になる。
http://www.pref.ishikawa.jp/soumu/kouhou/0907/21.07.31.12207.htm
高速道路と国道や県道などとの、二重投資しない方向なのは良いことかと。
本来それが理想的な姿でしょう。
特に地方の高速道路も4車線のフル装備の高規格で造ってしまったけどフル活用されてませんし。
平行する国道はもう整備しなくて良いと思います。
使い勝手良くするためにインターだけ少し増やせば良いと思います。
あれだけ高規格の高速道路を利用しない手はないですよ。
高速も無料になるなら国道など一般道と同じただの道ですからね。
石川２区 小松白川道も争点？
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2009081402000170.html
七ツ屋大橋「も」通行止
うわ～、遂にかぁ。。。。
一段と不便だな、当分 orz
で、帰りは中部縦貫＋国道（酷道）158＋北陸道でした
結果、東海北陸道を使った方が圧倒的に楽でした
もっと良いルートあるのかな？
小松四tら川連絡道ってやつが出来たら少しはましになるかな？
平成２１年１１月２１日（土）
国道159 号 津幡バイパス(内日角～能瀬IC)全線４車線化供用開始!
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/mb5_kouhou/press/h21/p1119_1.pdf
覆面パトカーにとって、絶好の反則金稼ぎ場所になるな。
こないだも５０ｋｍしか出ない軽トラに延々前塞がれて２０台以上の車列、
いったいどうすりゃいいのか。
内灘白尾間は4車線にすべきだったよね。
正直言って、看護大IC作るなら、そっちにお金まわすべきだったんだが…。
まだしられてないのかみんな左車線を走ってる
そもそもあそこプラント3のあるせいで荷物つんだ遅い軽トラが入って来るから
渋滞してただけで、交通量自体それほど無いしあまりかわらんよな
誰か通った人いる？
通りました。
杜の里から津幡方面へは「多分、右に寄らないとオーバーパスが出来ないん
だろう」と右車線を走っているものの、「←金沢市街地 七尾方面→」の標
識には違和感がありました。突然バッサリ、オーバーパスとアンダーバスに
振り分けられる感じがあります。
オーバーパス部分は未整備部分が残っていて、登り車線下り車線それぞれ一
車線だけの共用で蛇行した感じになっています。
俺も通ってみました
津幡から杜の里方面の時、ボーっとしててランプから降りてしまった
まだ慣れないせいか、合流がちょっと怖いかな
月曜日の朝の渋滞が、どうなるか楽しみです
慌てて減速してる車が多いように感じた。
暫定供用の間は渋滞解消効果もイマイチなのかなと思いました。
車列がなかったように感じる。というかなかった。
わりとスムーズにオートバックス前まで行けた気がしますね。
杜の里→津幡方面はわかりません。
卯辰トンネルを先頭に，若松橋詰交差点付近まで渋滞。（特に右車線。）
卯辰トンネルの内部が，津幡方面向きで登り坂になっているから，
トンネル内で40km/hくらいにまで速度が落ちてしまう車がいて困る。
結局，卯辰トンネルが片側2車線にならない限り，根本的な解決にならないように思います。
ちなみに，路線バス
「88系統・金沢大学発，山側環状・星稜高校前経由，東金沢行き」は，
鈴見交差点の側道を通って直進していました。
右折矢印が別々に出る（御経塚方式ってやつ？）
ようになってから駅西口⇔県庁が時間帯によっては
混雑するようになったと思うのは漏れだけ？？
しかし、未だに高架下で待ってる車が右折矢印出る前に
右折出来ると思ってフライングする車が多いね。
道路の両脇にたまった水もなんとかならないものか。
今更なことだろうけど自分は免許とってまだ日が浅いもので。
運転してて水をモロにかぶったら見通し悪くなるし
歩道を歩いてる人に水をはねるのも面白くないし怖い。
融雪工事もいいが
両側に溝をつけて排水路を作る工事も進まないかな。
雪の季節じゃなくても雨が道の両側にたまって結局冬と同じだし。
年間降水量の多い北陸じゃ大事なことだと思うんだが。
道路作る
↓
雪が降る
↓
融雪装置が無いのでそこらじゅう氷原＆大穴だらけ
↓
せっかく作った道路をほじくり返して融雪工事
↓
雪が降る
↓
排水工事してないからそこらじゅうに池が ←いまここ
今年の山環、チャンカレ前・ゴーゴーカレー前・マック前の交差点は大洪水だった
道路の担当が誰だか知らんが全国有数の無能者なんだろうな
県内各所の信号のタイミングがわるいところとかもわざとだし
渋滞距離を伸ばして道路予算を増やそうとしてる
ある意味全国有数の有能者
悪い意味で
消雪工事と一緒に排水工事→なぜ壊れてもいない排水をやり直すんだと文句を言う。
素人である一般市民の納得を得て問題の無い道路をつくるには
一旦、問題が表面化しないとダメなのかもね。
まあ官も民もどっちもどっち
だから１本の道路でもついてるところとついていないところがある。
受益者負担だから一概に税金の無駄遣いとは言えないし、市民なら言わないぞ。
今日は幹線道路も出来てない！
除雪にはおかねがかかってるので
ある程度降らないと出動しないのです
お金は税金です
社会が積雪による遅刻や，荷物の到着の延滞，会社業務の遅延にもうすこし寛大になれれば
こんなにタイムリーに除雪し無くても良い
そうなれば除雪費はかなり浮く
でも，実際はそうではなく，当たり前の生活を維持したいから除雪して欲しい人が多い
あのさ、市内では以前は未明のうちに除雪していた
今年はおてんとさんが登ってから
そういうことをいいたいんじゃないの？
最近幹線が増えてるけど道路が増えたら予算も増やすべきだと思うけどね
うちの前も未明→午後と遅くなったので今年は自分で除雪してから除雪が入った
そのときは遠くから雪を持ってきて除雪前の撮影をしてから除雪してた
この方がよっぽど税金のムダ遣い
＞社会が積雪による遅刻や，荷物の到着の延滞，会社業務の遅延にもうすこし寛大
それと渋滞による社会的損失って何億～何十億円にもなるんだが普段ニュースとか見てないの？
テレビ番組で見たのですが、除雪を行う土建屋の負担は相当なもので、経営
の圧迫にもなっていると報道してました。
市町村が払うのは、除雪している時間だけの費用だそうで、待機している間
の人件費は、土建屋負担なんだそうです。
割りの合わない作業の上、昨今の不景気で、除雪作業を断る地元業者も多い
んだそうです。
道路を知り尽くした地元業者が行う除雪なら、ガードレールや玄関先の数セ
ンチ手前まで除雪して貰えるのですが、地元の事情を知らない大手の土建屋
に頼む事が多くなった最近では、ガードレールが壊されたり、玄関のシャッ
ターが壊されたりトラブルが絶えないようで、大まかな除雪で済ますことも
多いそうです。
以上は、金沢以外での話しですが、金沢でも事情は似たようなものだと思い
ます。
金沢は地元業者が除雪を担当してる。
道路の区画によってあそこは何組、ここは何組みたいな感じで。
市民の間ではあそこはどこがやるから除雪が早いとか話題になるくらい。
担当業者に言えば門前、車庫前まできれいにしてくれる。
せっかくレスくれたけど金沢市にはあまり当てはまらないね。
検索すると、以下のような記事が見つかりました。
実情は何処も同じようですよ。
『不景気で除雪業者減少 金沢、暖冬で出動回数減り「労多く益少ない」』
北國・富山新聞ホームページ
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/H20091204105.htm
土建屋さんです．
彼らは，日ごろからの仕事でタイヤショベルとかを所有していて，
冬場は，比較的仕事がなくて空いてるのでアルバイトで除雪してくれてます．
ちょっと降っただけで除雪したのでは，
土建屋さんは儲かるけど，市や県としては費用がかかることでもあるので
困る.
だから証拠写真とか求められるのです．
想像ですが，ギリギリの降雪量ときに
除雪が遅れたとかいわれるような事態になるのだと思う.
ガッツり降ったときに除雪がおくれることって少ないと思います．
例外はあるだろうけど
とにかく除雪費用は税金なので，
「予算を増やせばいい」という簡単な問題にしていいのかどうか
納税者としては疑問を呈してもいいのでは?
予算を増やすと言う事は，税金が多くかかると言うことです．
石川県は除雪費用に年間10億円程度かけています．
それを12億円とかに増やして待機している除雪車を増やす事は可能ですが
それが，財政上可能なことなのかどうか.
不可能であれば，多少の県民の生活に支障があったとしても許容しなければならないのでは無いでしょうか.
たしかに，除雪しないことによる企業損失はかなりなものになるだろうけど，
ほっとけば消えてなくなるものにお金をかけているのも事実です．
もちろん, いまのところ除雪しないことによる損失の方が大きいから除雪しているのは
そうだと思う
予算の有無に関わらず，改善は可能だと思う.
でも，
私の町の土建屋さんは，除雪したくてうずうずしていて
いつも除雪している音で目が覚めるくらい早朝(たぶん午前3時くらい)
から除雪してます．
それでも，ときどき微妙な降雪量の時には昼ごろまで除雪しないことがある.
あれって，除雪量が多からず，少なからずで，たぶん町会長さんあたりから「これだけ降ってるのに除雪しないのか」
とかクレームがついているからなのではないでしょうか.
請け負ってる土建屋さんからみると，タイムリーな除雪指示が市や県の担当部署から出ないのが
原因じゃないですかね
東長江I.C.の近くの渋滞もすこしは緩和されるかも
やみくもに除雪予算を増やせといっているわけではなく、
幹線道路を延長したらその分の除雪予算をみておくべき。
>>135の問題提起は石川県よりはるかに雪が多い富山県は除雪が早いのに、
なぜ石川だけここ数年著しく遅くなったかに疑問を呈しているのでは。
降ると分かってりゃ予算も準備もしっかりしてると思うぞ。
ここ数年は降っても数日もすれば困らん程度だしなぁ…
私が書いた>>139や>>141に答えがあると思います。もはや予算だけの問題じ
ゃなく、石川県の地元土建屋業界が富山県より弱体化したことに原因がある
んじゃないでしょうか。
土建屋の仕事は、知っての通り、宅地を作ったり、道路を作ったり、ビルを
作ったりする事です。除雪作業は飛び込みの仕事です。
仕事が忙しい時は、正規の仕事を行った後の時間、つまり残業時間の夜に除
雪作業を行っていました。
しかし、不況で正規の仕事が少ないこの時期、昼間でも除雪作業が出来るわ
けです。しかも、夜に除雪作業を行うには、残業代を土建屋が自前で払う必
要があり、経営体力の少ない土建屋は、残業代を従業員に払うことを嫌いま
す。結果、正規の時間に除雪を行い、残業代を浮かそうとします。
>>141にあるように、昨今の不況で金沢市の土建屋の数が少なくなっていま
す。それに反して、市の除雪路線は年々延びています。一つの土建屋が担当
する道路の距離数が増えていることが分かります。
以上、除雪予算を増やせば除雪が迅速に行われるわけじゃありません。土建
屋を弱体化させないようにするには、公共事業を増やせば良いのですが、今
の政権じゃ無理ですよね。
もうすぐって感じがしてきたね。
あの界隈がこれからどうなるか楽しみだ
「ラーメン北辰」や「よってき屋」も長いこと耐えてきた
ちゃんこ江戸沢や不二家，チューリップは撤退してしまった
神谷内インターは遅すぎた感はあるが
今からでもいいからにぎわってほしい
利用するようになるでしょうね。
東長江ICを下りて直ぐの右折と、星陵高校前を進むための右折は、なるべく
なら敬遠したいですから。
渋滞最後尾に突っ込んだのかな？
こないだもでかいトラックが軽自動車押しつぶそうとしてた。
「あ、やっちゃった！」
と思ったけど、軽の方がフルブレーキしてギリギリかわしてた。
津幡方向からだとトンネル抜けてすぐOFFランプだから
調子に乗って100km/h近くで進入しがちなので危ないと思った。
山側環状（神谷内IC）から
駅西方面へのアクセスが
よくなるように思われます。
先日、神谷内ICを利用してセブンイレブンに寄って来たけど、行き易くなっ
たかと言えば、ちょっと印象が違うんだよね。
神谷内ICが出来た事で、国道359号線の神谷内交差点付近の店が賑やかになる
かと言えば、ちょっと疑問です。
と言うのは、国道359号線が片道一車線の対面通行で、お店の出入りがとても
不便です。セブンイレブンに寄って再度ICに入ろうとしたのですが(そんな事
する人は少ないでしょうが)、向こう車線に入り、さらに右折と大変です。
むしろ、その先の疋田界隈がこれから賑わってくるのかな、っと思います。
あれは車のスピードを落とすためにしているのか？
ガソリン業界の陰謀では？
できるかわからんけど、すでに工事は始まってる
白山ICで検索するといくらでも引っかかる
10分くらい余計にかかるようになった。
振り返ると、だいたい山環の神谷内ICが開通したくらいからだと思う。
とはいえ、神谷内交差点がそれほど混んでるようにも見えない。
何が原因なんだろう？
ただ、朝の山環の混み具合が半端なくなってきて下にも流れてきた。
山環開通で渋滞緩和したかに見えたけど、今では元通りになったというだけかな？
津幡バイパスから鈴見までの区間を２車線にしないとずっと変わらないと思う。
高規格道路の意味がなくなっている。ちゃんとアクセル踏めと。
高速道路と高規格道路は黄色ナンバー乗り入れ禁止にしてほしいよ。
既に渋滞していて、全く使いものになりません。
津幡バイパス－鈴見交差点間の片側2車線化の具体的な着手計画はあるんでしょうか？
下道は路線バスのせいで渋滞することもあるんで、JCTで降りずに山環で東長江ICまで
ストレスなく行ければいいんですが
るけど、今町－鈴見間はトンネルが多いですから。
卯辰山トンネルから進めているようですが、全てのトンネルが完成するのに
後何年かかるか分からないですね。
それにしても、津幡バイパスの舟橋－内日角の片側2車線化の完成、思ったよ
り早かったですね。
2000年頃には土盛りもなく、七尾線の横を走る極一般的な国道でした。
その跡が側道に暫く残っていましたが、最近の側道整備で跡形も無くなって
しまいました。
10年程で完成してしまったんですね。
有料道路を無料化にするとかしないと金沢集中＆能登過疎化の流れはかわらない。
トンネルとゆるい上り坂のせいか
森本I.C.から神谷内方面への渋滞は神谷内インターを過ぎると渋滞がいったん解消するようにみえる
富山からきた車が森本の駅前を通らずにバイパスへ抜けようとしているのも原因と思われます
4車線化はまだまだ先ですね
予算がないのか卯辰トンネルに3年もかかるみたいだし.
あのトンネルは広報の写真だとユンボで掘ってるように見えるけどトンネルってTBMで掘るんじゃないの?
いかにも低予算で上げようとしてるように見えます
このご時世しかたがないか
県には1兆2千億円の債務があるのでどうなることやら
さらに県債を発行して中央病院を移転すると言うはなしも出ているし.
能登の先端まで行くのと 愛知県まで行くのと同じくらいの時間がかかるのはやはり不利
激しく嫌がる。
要するに高校無償化と同様な話で、
タダと言われりゃイヤな気はしないから支持する浅薄な有権者を味方にできるが、
結局は必要な諸経費を税金で賄うから近い将来の確実な増税となって生活苦を生む。
だったら利用時のみ負担の現行方式でいくべき。
高校生のいない家庭に税金という名で授業料を払わせるのも本末転倒。
もしタバコ吸わないヤツにタバコ税払えと言ったら100％拒否するんじゃないのか？
能登有料は無料よりも全線４車線化が緊急課題。
じゃなきゃ、黄色ナンバーと若葉＆紅葉マークを通行禁止にしてくれ。
あと、有料道走りながらケータイ使うボケは一発で免許取り消し永久剥奪にしてくれぃ。
危険きわまりないアフォが現実に沢山いるから困った話だよ。
期限がくれば金がなくても無料になります。
自衛隊と米軍の共用にすればいいんだよ。
小松は助成金が欲しいお年頃だし、
能登空港だって民間路線が来れば経済効果高いだろ。
能登有料だってあっという間に全区間4車線化するぞ。
そんな、迷惑な義務なんぞ喜んで返上するよｗ
無料にしたのちの所要時間増加とか、保守管理という名で投入する税金負担こそ中止すべき。
>>174
地元民としては能登空港に民間路線は歓迎したい様な話だが、
はたして能登空港に降り立つ乗客はどうよ？
金沢エリアが目的地の客が新幹線にシフトするだけでも採算割れだろう？
あの程度の長さで、普通の山にトンネル掘るならTBMは使わないよ
卯辰トンネルは、ごく一般的なＮＡＴＭ工法だと思う。
ユンボは、？？？だけど、ユンボみたいなベースの機械の先っちょに
トゲトゲの球体付けて、それをグルグル回しながら掘削していく。
１ｍ掘削したら、Ｈ鋼たてて、ロックボルト入れて、吹きつけして
また１ｍ進むって繰り返していきます。
ひょっとしたら、卯辰山は、地質が悪いというか、固結してない山だから
ユンボで掘削できるところは、ユンボでしてるのかもしれない。
「海幹（大河端～福久）、平成２４年度着手目指す」
「車線数などの計画変更を検討」
って、北国に出てた。
ようやく、８号のバイパスになる部分の、暫定ゴールが見えてきた。
小松バイパスみたいに、本線だけ作ってほしい。
金沢から能登空港へ行くなら
金沢から富山空港へ行くほうが距離も時間も短いです
東長江～梅田 ４車線化は、未定です。（２０２０年頃？定かではありませんが）
4車線化が楽しみですね
来年は金沢駅西口の七ツ屋踏切が通れるらしい
神谷内インターの開通効果がさらに増大する
O社の看板出てたから上部工を架けるんだろうね
君も何か書きたまえ
好きな道路とか
私は夜中走る時は寂しいので山幹より8号通るな
はやく抜け出さないと
隣県みたいに交通不便なのも困るし
土曜の深夜に走行していた時、90km/h前後で通過してしまったのですが、
オレンジっぽい光が弱めに一瞬「パッ」と光った気がしました。
光った気がした直後から恐ろしくて60km/hを出すのが精神的に精一杯だった自分ｗ
ナンバープレートと運転手の顔の両方がハッキリ写ってないと
検挙できないとか。
気がするってくらいだったら他の車のヘッドライトの反射かも。
でも派手なオーバースピードは事故の元だから気をつけろ。
けっこうバシッと光ります。90km/h前後でははっきりしませんが
96km/hだと光ります。自身36kmオーバーで捕まったので。
光は赤く強めに光ります。一瞬昼になります。しばらく残像も残ります。
ほんと、光った気がしただけで酷い恐怖心に襲われてます。
これからは頑張っても派手なオーバースピードは出来そうにないですｗ
>>188
赤くも無いし眩しいような感じも全くなかったということは安心できそうですかね・・・？
とりあえず石川県警の話では1週間程度で通知が届くらしいので、
2週間ほどはビクビクしておくことにします。
オービスうんぬん関係なく、こんなとこで自白してどうすんのよ。
70km制限の標識つける工事してた。
いままで60kmだと思ってたけど、70kmだったんだな。
最近白バイと面パトがやたら多いね。
特例で条件が整えば７０に出来るようになったから上げるんでしょ
津幡バイパスといっても、70km/h化されるのは、津幡～かほくの間のほんの一部(2, 3kmくらい)で、区間も速度も中途半端。
確かに上り車線では、よく覆面や白バイに捕まっている車を見るね
最近ミニバン多いからセダンの覆面パトカーは見分けやすいのに
まだ原因わかんないみたいだけど、ご冥福をお祈りします。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100727-OYT1T00664.htm
津幡の加茂ということ、写真のもしもしピットの看板から察するに、
ジャンクションを過ぎたあたりの緩いようで少しキツメの右カーブの
ところでしょうか。
合流してくる車を避けようとしたのか、カーブが読み切れずに
ハンドルを右に切りすぎたのか…。
ご冥福をお祈りします。
信じる信じないは任せますが
サイレンをつけた覆面が煽って、右にどかせたところにトラックが突っ込んできました。
左車線にはクルマがいて左に入れなかったので、右によけたんだと思います。
県内走る富山、新潟ナンバー見ればわかると思うけど、富山では遅い車は右車線を走ります。
津幡バイパスで右車線をゆっくり走ってるのはほぼ100%富山ナンバー。
首都圏では騒音問題がある為、主要国道などではトラックの右車線走行を推奨している。
ほとんどが田んぼと山の中走る富山県でなぜこの走り方が定着したかは謎。
富山は右車線を遅い車が走っているんじゃなくて、右も左も遅い車が走ってる。
遅い車が左に移るという発想がない。
石川や福井でもそういう車はいるが、富山県内は特に多いように感じる。
ところで、サイレンって「つける」モノなのか？
確かにおっしゃる通りですね。
富山は車線を縫うように走る車が多い。
でも、大型トラックはほぼ100%右側です。
金沢で育って地元で免許取ったおれは教習所で
しつこくキープレフトをたたき込まれた。
富山の人でキープレフトを習ってないというひといたけど
教習内容が違うのかな。
昔、日本で片側2車線以上ある場合、車種によって走行車線が定められていた。
しかしながら、東京オリンピックで海外のドライバーが多く走ることが予想されたために
その少し前にキープレフトが定められている国際条約に加入し、道交法も改められた。
そういう訳で大昔に免許をとった人ならば可能性はある。
条約の原文で、それ以降に免許を取ったひとならば、単に忘れているか教習所の指導員が横着なのかのどっちかだ。
というか、左車線を走ると、中央に寄る様にと教わった。
教官が言うには、富山市内の左車線はバス専用車線で通常は通行してはいけ
ないとか。それ以前に、富山の左車線は違法駐車で埋まっていて、通行に適
していなんだとか。
当然、石川出身の私には富山のローカルルールと理解しているが。
＞サイレンをつけた覆面が煽って、右にどかせたところにトラックが突っ込んできました。
＞左車線にはクルマがいて左に入れなかったので、右によけたんだと思います。
おもしろいねｗ
まあそんなやつが免許持って運転してれば、大きな事故が起きるのも時間の問題だよね。
金沢にもバスレーンはあるし、
富山の違法駐車は裏通りでびっくりしたことが昔はあったが、表通りではそんなにいないと思う。
(信号のところから何台も並んで違法駐車していたので信号待ちの車と勘違いしたことありw)
富山は全体的に飛ばす車が少ないし、
遅い車がいても抜かずに後ろにつくことも多いみたい。
金沢は遅い車が前にいると、速攻で車線変更する車も多い。
遅い車がいるととりあえず抜こうとする傾向があると思うね。
個人的な意見ではあるがw
クラウンのパトカーエアコン入れて見通しの悪い交差点に隠れているのはどうかと思う
車ばっかり乗ってるからデブになるんだぞ。
軽自動車、前部分大破。小型ダンプとぶつかったもよう。
他2～3台を巻き込んだ
ラッシュアワーに金沢市内の交差点に配備されてるのはいいんじゃね
交差点でケータイいじってるねーちゃんが事故ってるのとか時々見かけるから
ミニバイクはダメとあるんだがこれが原付（50cc以下）なのか原付二種（125cc以下 高速は無理だけど60km/h制限）の意味なのか
とはいえ、スーパーカブなんか平気で走ってるし、
自転車もしょっちゅう見る。
時々じいちゃんばあちゃんが散歩してることも。
白バイも微妙な一旦停止違反ばかり見張ってないで
ああいうの取り締まって欲しいけどな。
定しているかなぁ。
70km/hまで加速するのにさらに数メートルの合流地帯が必要なはずなのに従
来のままで延長されていないんでしょ？
実際、加速不足で合流するから、合流地点の走行車線でブレーキングが多発
しているし、事故に繋がるんじゃないかな。
ホントは君の言う通りなんだと思うが、
しかし津幡ＢＰに途中合流するよなのは９割方ローカルジジババやオバハンかビビリなんで、
そもそも「充分にアクセル踏んで加速」してから合流って発想がないと思われ。。。
道交法の原付って50cc以下じゃね。
>>217
あの危険な合流場所の少し先から70km/hになってる
測道の話なら本道までまず数十メートル上り本道にも100mほどあるので
十分に距離はあると思われるが
それは知ってる 道路運送車両法で 50ccは原付一種、125ccまでが原付二種ってことになってる。（故に自賠責や自動車保険は125ccも原付と同じ なぜか有料道路も原付と同じ料金）
ということは通行止め標識が「125cc以下の二輪」じゃなくて「原付」になってるってこと？
ニュース記事の「ミニバイク」じゃどっちなのかわからないのよ（ミニバイク の表現は50cc以下にも125cc以下にも使われる）
しかしなんで159号の区間だけ しかも70km/hなんだろうね 8号の区間は途中側道のないところがあるからだろうか
キープレフトの教育のせいなのか
石川県内をツーリングして車道の中央付近を走ってると
強引に追い抜く車にやたら出会う
バイクは左端を走れということなのだろうが
法律的上はバイクも車と同様の扱い
無理に追い抜かれると危なくて仕方ない
車線ではその中央を走る。
一般にバイクは車より車間をあけるので、走行スピードが遅いと思われ抜かれるのでは？
こっちに引っ越してきてビックリしたのがウインカー出さないことと、
赤信号になってから3台くらい平気で渡る車がいること。
たぶん関東とかから来た人はみんなビビってると思う。
金沢に限らず大阪もそうだな
ノーウィンカーの車線変更は慣れるとある程度は予測できるようになる。
一番危ないのはノーウィンカーのコンボ。
右折車がノーウィンカーで右折待ち→後ろの車が間髪入れずにノーウィンカーで左車線へ飛び出てくる
こういうのは地元車でも予測しにくい。
しかも、横の確認をまともにしていないのが多い。
車線変更や合流するやつが一番危ない
減速しながら入ってくると後ろ全部がブレーキ踏まなきゃいけなくなる
相手が車速を合わせてればとりあえず追突の恐れは無い
自分の場合車の運転（金沢で免許とった）の時はノーではないけどだして0.5秒後には車線変更するような感じではあった。
サンクスの交差点からコープの前までしか見てないけど、
赤信号でもソロソロ進んで、青になる前に交差点の中程まで進入。
何もないところでいきなり急ブレーキ＆蛇行運転の繰り返し。
同じ車だと思うけど、あそこら辺で時々見る車だよ。
酔っぱらいか高齢者だと思うけど、ああいうのに限って白バイとかには
見つからないんだな。
国道で60km巡航してて、いきなり目の前の車が急ブレーキ！
何事かと思ったら、10km位まで減速してからウインカー1、2回つけて
ただ曲がるだけって車が多いわ。
かなりの率だから、最近は意識して車間あけるようにしてる。
国道8号津幡→金沢方面の福久あたりについてたオービスはなくなったんかな？
道路の下を潜る暗渠の工事で、仮説迂回路設ける為に撤去され、
工事終了後はそのまま復活してないよ。
もうだいぶ昔ってカンジがするけど。
知らんかった
つーか津幡パイパスの通行量がすげー多くなってるのにびっくりしたわｗ
富山ナンバーが多いからね
おれは最近は津幡やかほく行くときは千木から裏道だわ
津幡北バイパスは交通量が増えて、逆に流れがよくなってる
流れが良くなったのは制限速度が上がったからじゃないの？
それもあると思う
明確に70km/hの標識があるから、全体の流れが速くなったこともあって
30km/hくらいでとろとろ走る軽トラとかいなくなった
60km/h道路って速度標識がないせいなのか、交通が滞るんだよね
８号線の西インター～入江交差点とか、示野中町交差点～若宮大橋交差点とか
５０km/h以下で流れることもしばしば。
それならいっその事、60km/h道路でも明確に60km/hの標識があっても良いと
思います。
速度標識が無いことを、「速度制限が無い」と勘違いしているドライバが居
る事自体、あってはならない事なんだけど、実際には相当数居るようだし。
上限速度を守るのは当然だけど、「下限速度も守ってよ」と言う意味で。
自分の方が車より早いつもりらしく、ヒョイヒョイ車線変更繰り返すから
危なくてしょうがなかった。
正直、50ccは禁止の看板でも立てて欲しい。
そりゃ明らかに違反でしょ
覆面が見逃さんと思うけど
>>上限速度を守るのは当然だけど、「下限速度も守ってよ」と言う意味で。
気持ちは同意。
でも一般道や津幡BP程度の道路には「下限」はないんじゃなかったか？
最低速度を設定してるのは自動車専用道路か有料道路だと…。。。
もちろん、津幡ＢＰや外環状ぐらいは下限40㎞/hにして欲しいぞ！
だいたいにして迷惑な行動とるから、なるべく早めにかわすクセになったな
ちょっと先で右折レーンに入るなら真っ当で許せるんだけど
どう考えても対抗途切れないだろ、という場所へ強引に右折しようと突然ウィンカー出したり
延々そのまま直進するだけじゃなく、最悪の場合、それが左右ぴったり並んでフタされたり
イライラしちゃいかんと思うけど、何も考えてないなと見える運転にはやっぱりイライラしてしまう
遅い車は左車線ということに気づきそうなら待つが
オバちゃん車ならまず直進のままなので
下手に動かないでくれる方が安全
もちろん運転免許と言うものがあるのだから一定の技術はもっていてもらわないと困るけど
法律に書いてないことまで強要は出来ない
強要したいのならば法律化しなくてはいけませんね
たしかに金沢では富山県ナンバーの車の運転マナーが悪いと言う意見が一部にあります
少数派のうけるいわれのない非難のような気もしますが
たしかに私が見る富山ナンバーは飛ばしてる人が多いような...(個人の意見です．)
昔は富山県警は5キロオーバでも取り締まる.県外ナンバーは絶対に許してもらえない
という伝説がありました.
まぁ,伝説であって，体験した事は無いです
1949年に結ばれた国際条約にも書いてある事だが
片側１車線では（複数車線でも）車線の中央を走る。
複数車線では左車線を走る。
普通は自動車学校でも習うこと。
富山の人はキープレフト習わないらしいね。
このところ、キープレフトだの、運転技術やマナー的な話題の多さが目につきます。
が、このスレッドは「石川県の道路」を語るスレですので、
キープレフトだの自動車学校だの富山がどうしただのに論点を置いて語りたい人は、
(￣Σ￣;)ﾌﾞｰ 車を運転してて腹がたったこと・26件目
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1262159581/l50
へ移動してください。
また、地域比較、地域の優劣を語ることはまちＢの禁止事項です（削除ＦＡＱを参照されたし）
書き込みボタンをクリックする前に、今一度読み返してみて下さい。
それをテーマにしてるわけじゃないし、明らかな間違いを正すのもいけないのか。
あなたが書き込む前にスレの流れと空気を確認すべきでは？
＞＞１読んで出直せｗ
能登の真ん中を走る国道が追い越し区間長すぎるのが問題なのもあるが他県ナンバーからすると怖い
(￣Σ￣;)ﾌﾞｰ 車を運転してて腹がたったこと・26件目
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1262159581/l50
さすがに怖いわ･･･
石川で、片側1車線かつ、制限速度60kmのところってどこがある？
R8のくりから～津幡北バイパスや、R157の鶴来町付近？
とかしか知らないんだが･･･
能登有料の無料化（平成25年4月)までに、諸江向粟崎線まで開通予定だって
内灘の有料道路の工事も合わせて
能登有料～旅籠屋の前～結婚式場～内灘湊大橋～海側幹線を４車化
60キロ制限は少ないが50キロ制限はかなりある
原因はトンネル&若干の上り勾配による速度低下と思われる
なぜならば トンネルを抜けると渋滞はなくなっているから
多くの場合トンネルのところだけが渋滞している
こういった自然渋滞は金沢では珍しいのかあまり運転者に教育されていない
と思う
渋滞はそれ自体が非効率であり，危険でもある
森本-神谷内間に「トンネルだけど速度を落とすな」という看板が必要ではないか
しかし、金沢市内でも犀川大通りや西インター大通りの60km/h区間は速度低下しているから
トンネルやこう配だけが原因じゃないだろう。
一部で市内の速度規制が厳しくなっているし、最近の人は60km/h走行になれていないのかな。
必要じゃなさすぎてびっくりして屁こいてしまった。
山幹渋滞の最大の原因は、合流時のブレーキが後ろに伝播してることだと思うよ
折込み長が短いのも一因だけど、合流する側もされる側も譲り合わないのも大きな原因だと思う
看板立てるなら、「合流は、１台おきにランプの先頭から」みたいな感じだと思う
それ必要。是非欲しい。
必要ないって言うひとは、自分が減速していることすら気づいていな・・・
一般道での車間距離はどのようにとるようにと石川県の免許書センターでは
教えているでしょうか？
答えられないようでは、再教育が必要ですよ。
何mとか言う気か？
見せてくれたビデオでは
車間時間で2秒と言っていたような
車間距離ではなく，時間でみるのが最近の流行のようです
2秒だと
時速 10km - 5m
時速 20km - 11m
時速 30km - 17m
時速 40km - 22m
時速 50km - 28m
時速 60km - 33m
時速 70km - 39m
時速 80km - 44m
時速 90km - 50m
時速 100km - 55m
感覚的にはちょっと距離にすると短いような気がしますね
教習所では
時速 - 15
と習ったような， 時速40kmなら 車間距離25m
あと高速道路では，
時速100kmで，100mとか習ったような
最近免許センターで長いビデオ見たことないので分からないですね
昔より制限速度が上がっているように、車の性能が向上すれば基準も変わるね。
日本の交通ルールは国内自動車産業育成のための非関税障壁という面が大きかった。
いまだISO基準に準拠していない部分があるが、それは是正されていくだろうね。
でも、軽とかJEEPとかはブレーキ踏んでも全然止まらないのでかなり余裕ないとヤバい。
工事をしてるけど、増やすの？
国道沿いの土地を買って、どかした人に新築の家とかプレゼントして、
200mくらいだけ車線増やしてどうすんのかと思う。
あの周辺だけ、新築の家がずらっと・・・
石川県の免許書センターでは、2秒以上の車間距離をとるようにと教えていま
す。
数え方は、前の車がある地点を通ったときから自分の車が何秒でその地点を
通過するかを数えます。
数え方のポイントは、「0」から数えることです。
「0,1,2」と数えると言う事です。
この車間距離のとり方は、ヨーロッパの多くの国で採用されており、法律で
規定されている国もあるそうです。
2秒以上の車間距離をとらないと、危険運転とみなされ、違反キップが切られ
ます。
それは、高速で走行するアウトバーンでも、市民が行き来する小道でも同様
です。
山側環状は、卯辰山トンネルから津幡方向にかけて信号の無い快適道路です
が、山間部を通るため、スピードの高低が生じ易いです。前の車の速度が落
ちたからと、直ぐにブレーキをかけるようでは車間距離が詰まりすぎです。
渋滞緩和やスムーズな本道進入のためにも車間距離を開けて走行しましう。
都市計画に沿って、順にやっているだけでしょ。ある程度用地を確保したら道路に転用。
昔石引一丁目交差点で立ち退かない爺さんがいて死ぬまで待ったということがあったけど、
こういうことは粛々と進めていかないと社会への影響が大きすぎる。
あれは中央分離帯がないために
トラックと軽自動車が正面衝突したものではないですか?
車間距離は直接関係ないと思われますが
もちろん,車間距離が取れていてスピード低ければ回避の自由度が高く正面衝突の危険もいくばくかは減るとは思いますが
前を走る車との車間距離が主因ではないと思う
>> 269
0,1,0,2です．揚げ足取りですみません
ゼロを入れないと短くなってしまうそうです．
1秒って結構長いんですよね.
山側環状は信号が無いので良いのですが
だからこそ，短すぎず長すぎずの車間時間が重要だと思う.
車間距離は一番前を走っている車がトンネルや昇り坂
合流ポイントなどで減速しないでうまく走ることも重要
金沢森本I.C.はあれだけ複雑な構造でもいまのところ事故が起きていないらしい
走っている合流ドライバーのスキルは基本的に高いと思う
よって土日の渋滞は主線を走っている車のトンネルと上り坂による減速が混雑の主因では無いかと思うのだけど
トンネルではなく主に上りこう配での軽自動車や小型車の減速じゃないかな。
津幡バイパス合流まで滞ることが多い。
軽自動車はクルーズコントロール必須にしてほしいと思うこともしばしば。
道自体はそんなに走りにくいと感じないけどね。
フォローありがとうございます。
ご指摘の通り、「0,1,0,2」が正しいです。
先日、久しぶりに高速道路を走行しましたが、津幡バイパスや山側環状に比
べ合流する際のドライバーのスキルの高さを感じました。
これならお金を払ってでも高速道路を走りたいと思います。
また、スキルの低いドライバーを高速道路に入れさせないためにも、安易に
高速道路の無料化はするべきではないと感じました。
最近はしっかり加速せずに70~80kmで本線に合流しようとする車が多くなった。
だからI.C.やS.A.の合流ポイントで多くの車が右によけている。
タコグラフ付きで80キロ丁度で走ってるとちょっとの上り坂で60キロ近くまで下がったり
一度米原JCTで前のトレーラーが名神の合流地点で50キロしかでず、自分も55キロくらいで合流したことがあるｗ
トラックの前を走るときは覚悟しましょう
私は主に後ろを走るようにしてます
たしかに名神は滋賀県のあたりは坂道が多く怖い
トラックは邪魔だけど日本経済をさえているのだからまだ我慢できる
我慢できないのは軽自動車
高速無料化はトラックだけにすれば良いと思う
軽自動車は迷惑料として高くすべきだ
今はまったくの逆の料金体系
今は軽が安くバスが高い.
逆にするべき.
バスやトラックを無料に
軽自動車からは今の4倍ぐらいとればいい
普通自動車は現行どおりでOK
そうすれば国道からトラックがいなくなり軽快に走れる上に
高速から軽自動車がいなくなり平均速度が実質的に上がる.
積荷を積んでないトラックは普通の車よりも速く走れる
高速で横転してるのはたいていスピードだしすぎたトラックやトレーラーだよ。
商用のバスやトラックは自動車税の優遇があるし、高速も大口割引がある。
十分優遇されているよ。
高速で60kmくらいで走る軽が迷惑は同意。シティコミューターとして優遇されてるのに高速でも優遇されるのは理不尽だね。
軽は小型車より環境性能が悪いので優遇廃止して自動車税を４倍にするという話も出ている。
民主党のトラックの割引と近距離割引を廃止して、軽自動車１０００円、普通自動車２０００円はまったくおかしい。
金沢から富山とか福井行く程度では大幅値上げ。長距離以外は利用するなということか。
日本の経済効果を理由にするならトラックも遊びに行く車も全て貢献してる事は
ちょっと勉強すればわかるんだがな・・・
たしかにそうですな
高速は現状維持ということで
鈴見陸橋をわざと避けて、側道経由で直進するしているような気がする。
おかげで田井町や鈴見台方面から右左折で山環に入る路線が渋滞に・・。
杜の里→卯辰トンネル方向の、鈴見交差点は直進禁止にして欲しいと思う。
直進の登りが急でI.C.かJCTのように見え測道が広いのでぼーっと走ってると間違うかも。
今の道路線形は卯辰トンネルのもう一本が開通するまでの仮だからね。
新しいトンネルができたら2車線とも本線へ上がってそのまま新しいトンネル
へ向かうようになると思うけど。
＜廃止＞
石川県道130号妙成寺線
＜路線変更＞
旧・石川県道232号若部川原線
新・若部千里浜インター線
＜経路変更＞
国道415号
認定除外：羽咋市中央町南交差点～（五石高交差点）～飯山交差点
新規認定：羽咋市中央町南交差点～兵庫町交差点～宝達志水町杉野屋北交差点～羽咋市飯山交差点
以上、平成22年10月29日
東日本も無法地帯は同じ。
あなたの感覚がズレてるだけだと思われ。
中心部に空襲が少なかったためだよ。
だから江戸時代の名残が区画に残ってる。
金沢の城下町は防衛の観点からかなり複雑だったからね。
富山とか福井の区画が整備されているのは、戦中焼け野原になったからって聞いてる。
ついでに郊外の道が整備されているかどうかは、政治家の力によるところが大きい。
福井の人が石川や富山は道の整備が進んでいて羨ましいと言っていた。
たいした話じゃないが。
西日本の比較的古い地方はみな同じじゃね。
滋賀県は石川に似てると思うけど、地形的制約が強くさらに走りづらい。
東京はマナーいいけど、大都市はマナー悪いとマヒだし洗練されるんだと思われ。
長野は普通
静岡とか浜松は思ったより走りにくい
清静バイパスの片側1車線は狂気にしか思えない
空襲の遭った都市でも、メインストリート以外とか郊外が貧弱だったりする
東京は唯一の例外。
名古屋なんざ大きなスクランブル交差点のゼブラゾーンに平気で路駐するし、
大阪の二重駐車の列や頻繁に鳴るクラクションや赤でも大通りを駆け渡るオバハンは有名。
以下、各地の政令指定都市クラスもちっとも洗練されてなんてない。
信号と標識の異常な量もあるんじゃないか
特に信号はタケノコみたいににょきにょき生やす割には連動させる気ないし
後、家の周囲の区画(田上本町)は江戸時代の名残の道じゃない新規に作られた道ばかりだけど異常に曲がりくねってる
何から防衛したいんだ
静閑な住宅地を目指しているのに
真っ直ぐな道を作ったら珍走の類がやってくるから
熊。
まっすぐでそれなりの広さの道は結構作られてるんだよ
それに加えて不可解なほど曲がりくねった道を田んぼや畑ぶち抜いて多数作られてる
ぶち抜かれた田んぼ畑も宅地になってるから土地買収の兼ね合いってわけでもなさそうだし
>>301
1～2年前に一頭来たけどｗ
左側車線がそのまま側道に流れてくのは、逆に危ない気もするけれど。
四駆モードにすると、直進性が強い為か、変な挙動を見せて走りにくいのな
んの。
FFモードにした方が走行しやすいのか？
明日、明後日は、今年最後のご奉公って人も多いと思うけど、津幡バイパス
や山側環状は雪で大混雑になるだろうなぁ。
何台か側溝にはまっていた
雪が積もった時はこの道は避けるべき
今日とかどんな感じだったんだろ。
消雪装置のある道と無い道で全然様子が違うから、道を変わる度にドキドキする。
予算確保で除雪車投入にしろ融雪剤散布にしろ積極的に行動してる。
ただ、盛り土部と同じ感覚で橋梁部を走るのはキケン。
ってそんなの常識だ罠ｗ
津幡で交通死亡事故３４歳女性死亡 (03日)
２日午後９時１５分ごろ津幡町太田の国道８号津幡バイパスで、
中央分離帯から路肩に向かって道路を渡っていた津幡町の３４歳の女性が、
金沢市方面からかほく市方面に走っていた軽乗用車にひかれました。
女性はさらに後続の乗用車にもひかれ、およそ１時間後に死亡しました。
現場は中央分離帯のある片側２車線の直線道路で、歩行者は通行禁止になっていることから、
警察で事故原因を調べています。県内の交通死亡事故は今年初めてとなります。 (12:18)
フツーに考えるなら自殺だろうなぁ。
原チャリで40kmくらいで走ってるおっさんとか、
自転車でフラフラ～っと車線をふさいでるオバチャンとか、
路肩をのんびり散歩してる70才くらいの老夫婦とか、
２車線の真ん中を40km以下でノロノロ運転してる軽トラジジィとか、
しょっちゅういるじゃん。
そう？
軽トラや夜間無灯火の自転車(レーサータイプ)は遭遇したコトあるけど、
のんびり散歩とか車線ふさぐママチャリ？おばさんなんてのは初耳だわ。
そういう人って、何がどーして、わざわざ高架盛土の上まで登ってくるんだろう？？？
わざわざ標識を無視してあがってくるやつなんてそんなにいるのかね。
軽トラじじいは以前はいっぱいいたな。
70km/h規制になってからみかけなくなったけど。
軽車両禁止は宇ノ気方だよ
路面凍結でトラックが進まなくなってた。
津幡バイパスの要所には消雪入れて欲しいよ。
あそこは地形的な問題じゃね。
津幡バイパスは交通量増えたから裏道を通った方が早いね。
白山市の方は一部６車線化で走りやすくなってるが、川北以南も交通量が増えたような。。
走ったけど、鈴見陸橋の坂の手前がすごい水溜りになっていた。
スプラッシュマウンテンやって陸橋超えて合流地点でもっかいスプラッシュ。
あの陸橋は水溜りができやすい構造なのか、たまたま雪が積もっていたせいなのか
どっちにしてもおっかなかった。
子供が喜びそうｗ
ハイドロプレーニング直前の速度でね。
陸橋の下の車（兼六園・小立野方面へ行く車）は大量の水が降ってきて凄い事になってるぞｗ
ピンポイントで大量の水が降り注ぐ～
消防車から一斉放水浴びてるような感じだｗ
融雪ついてる道でもよく隣の車とかから水しぶき飛んできてヤバイ時あるけど、あんなもんじゃねーよｗ
スピード出てる最中に視界ゼロになってワイパーも当然きかないしビビるわｗ
会社に遅刻したじゃないか
普段より30分早く家を出たのに・・・
これも除雪費用の予算が底をついたせいなのか
未明の早い時間に前倒ししてたみたいだ。
日をまたいでからも２時頃をピークに３時くらいまでふってたからね。
朝は海側はトラックがはまって渋滞してたときいた。
除雪後にかなり降ったせいだろう。
豪雪も含め、ちょっとしたラリーレイドに参戦した気分で運転を楽しもうｗ
今年は1日1回昼にしか来ないんで出勤時には道路が埋もれてる。
車線規制かけてきちんとした除雪とか、できんのかな？
津幡バイパス南中条IC金沢方面のランプ部分も、完全に除雪されていない。
その為手前でいきなり、ピンポイントで強制的に合流しなければならない
危険な状態になっている。
事業仕分けで草刈しなくなったのと同様に諦めるしかない・・・・・・
幅寄せされて焦ったよ
>よく赤信号で引っかかる信号
金沢ほぼ全域じゃないですかー！
話は変わるけど田上小前の坂の上に信号が出来てた
あれ、児童のためなら普通押しボタン式にするよな
3月26日開通
あれは交差する主要県道のタイミングを優先させてるからなんだろうと思ってる。
所詮今ある海環は側道だからねぇ。本線がほんとに出きるのか怪しいけど。
回り道しないでユナイテッドシネマに行けますね
道路のヒビ
隙間に入った水が凍結
氷が膨張
ヒビが拡大
アスファルトが剥がれる
詳しい解説有難う御座います。
てえ事は此処に限らず冷える所ではよく見られる光景て事か。
盆地とか酷そうやね。
加賀地区（96万人）が能登（21万人）の為にしてやれる最大のことだ。
>>341
100㎞以上も無料ノンストップとか、胸が熱くなるな。
ただ、穴水まで４車線化を優先してほしかったナ。
無料になれば時速３０キロとかのジィさん達や、
マナーも減ったくれもないオバタリアンの車が確実に増え、渋滞が…
紀伊半島
逆走じいさんが一番怖い
あれはまともに正面とかに来るとよけられないね
一瞬パニックになるよ
逆走できないような仕組みってつくれないんやろか
そんなに車線が見難いなら、間にポールとか?
これでイオックス行くの、めちゃめちゃ楽になった
角間に移転したころの旧道から考えると
信じられないくらい、良い道路になった
ポールや分離帯あるともとの車線に復帰できないからなお危なくないか。
海側環状で無意味にバリアおくのもやめてほしい。
夜間は本線と測道の区別がつきづらいじゃないか。
逆走者がそこかしこで事故を起こしまくってるのが日常風景になれば、県をあげて動くだろうけど。
看板の裏側とかに標識でも頻繁に方向示す何かを書くとかしかないな。
交通量の少ない夜間で知らない道なら誰でも間違える可能性もあるし。
複雑な構造の高速のSAなんかも昔はよく進行方向どっちか分からなくて車通るの確認してから合流したことあるし。
今は進行方向わかりやすい場所に書いてあるけどね。
一般道の場合2車線から4車線になった時などが一番危ない。
鈴見陸橋あたりも事故続発したりするかもな。
海環状とともに走りにくくつくってある。
市内８号線も左車線がそのまま測道におりていく区間がいくつかあり、
トラックが無理な車線変更をしていて危ない。
つーか、間違えたんならそのまま降りれよ、復帰できないわけじゃないんだし。
測道から本線の合流で一時停止させるのも危ない。
下から車がバックで上がってきて超ビビッたよ。
下り口間違えたんだと思うけど、なぜにバック？
俺は運良く避けられたけど、その車はそのままバックで戻っていった。
そのあとどうなったかは知らん。
若いねーちゃんだったが、もう頭がオカシイとしか・・・
なんか他県ナンバーの車が多いなって思ってた。
車線が減ったり、形の半端な交差点ではちょっと余裕をみて
運転したほうがいいね。
遺族かな、今でもガードレールに定期的に花を供えに来られているのは良いんだけど、バイパス上を車で
やってきて、走行車線に車を半分はみ出し駐車したまま、花を供えているものだから、ビックリした
通行車が急ブレーキかけたりして危ないったらありゃしない。
いつか、事故が起きるぞ、あれは。
あの花供えるのにそんな事してんのか…
後追い自殺したいのなら他人を巻き込まんといてほしいもんだ。
http://www.lib.kanazawa.ishikawa.jp/umimirai/
海側環状の近くなんですね 海側環状完成すれば近くなりますね
近くと言うか、沿いやぞいや。
でもあれだけの図書館なのに駐車場狭い気がするけど大丈夫かな？
後からでも買収できそうな土地たくさんあるから大丈夫か
たぶん、日本海最大と言いたかったのだと思われ。
いわゆる裏日本のど真ん中で、しかも過疎りやすい半島という立地ともなれば、
その過疎パワーは2倍の2倍の更に3倍で1200万パワーってこった。
ライバルも男鹿半島ぐらいしかないな。
＞＞ライバルも男鹿半島ぐらいしかないな。
いわゆる裏日本の最果て津軽半島にあやまれ！
旧ルネスの前を通って七ツ屋踏み切りの交差点のところから
金沢駅へ行くことがあるが，
信号が多すぎる
また，連携しているのかいないのか
青信号の時間が短い やたらと赤信号につかまる
中環状なんだから，信号機のタイミングを調整するとかして
すいすいと走れるようにできないものなのか
惜しい！
それ、内環状な。
中環状はＲ８（北陸道と併走のコース）
信号の流れ悪いのは同意。
北国新聞に出てたけど、浅野川以北の区間、本線4車線のみに計画変更で
都市計画決定の変更の目標が、今年度中らしい。
白山市側が、今年度末で開通するし
ひょっとしたら、来年度あたりから新規着手するのかもね。
結局県庁からフクヒサはいつ着工すんの？
調整はしてるよ
ある程度の速度なら連続で通り抜けれる信号の青時間が短くされて止められるようになったし
どんなネーミングになるんやろ
GOOGLE-MAPでみたら工事しているのがわかります。金沢港口まで伸びたあとはどこに接続するのでしょうか？
おそらくは「能登道路」。
ここ数年、ニュースの中などで、知事がよくこの名称で呼んでる。
>>376
リンクスんトっから直角に曲がって五郎島んトコの橋へ出る予定。
こいつアク禁にできない？
全線5メートルぐらい高架に土盛って整備すればどうだろうか万里の長城のように
海側は水没するかもしれないけど山側の県都機能の中心部は助かる
お金がないか.
能登ブルーオーシャンズライン
オメーみてぇのが「羽咋以北を斬り捨ててるっ！」と僻む奴らに叩かれるんだよ。
リアルも含めて気をつけなよ。口は災いの元。
能登道路とかまじダサいし
わかって無いみたいだけど、
羽咋の先は海沿いで無いでしょ。
＞＞387
まぁ料金とるの止めたらただの高規格道路だから
ダサくても仕方ないかも
ネタにマジレスしてんなよ
そもそもオマエの人生自体がネタでしかねーんだろｗ
生きてる意味ないんじゃね？
よかったじゃないか。
未成熟なキミの語学力でも「煽り」と理解できたんだし。
アタマのいい表現使ったらお子ちゃまなキミに伝わらなくってレスの無駄になるだろｗ
単芝とか生やしちゃって
ネタでつけたネーミングに大興奮
毎日が楽しそうで何より。
よそでやれよ
だいたいネタに噛み付くやつもおかしいって気がつけよ
乾東交差点（国道8号交点）から
五歩市北交差点（光野中学校の西側）は，
対面通行の暫定開通になるようですね？
数百メートル走ったらもう一車線道路のみ
石川県では体験しないような大渋滞 環八レベル
交差点ごと大きくに引っかかる
立体じゃないと意味ない
このクソ道路誰にメリットが？？？
県土木、設計者責任取れ！
明日早朝6時から走りに行きます。
あんな中途半端な開通させても意味ないわ～
開通初日はそんなもんだろ。
だいたいそんだけ混むんなら、その分ほかの道路が空くってわけだｗ
そもそも海環計画当初から見ると必要性がダウン
で
中途半端な開通で渋滞を作り拡張工事の必要性を訴えるいつもの作戦か？
オーバースペックで無駄遣いのそしりを受けるから
海側環状に関してはそもそも8号バイパスを新潟バイパス並みに作っておけば
ああいう話はでてこなかったと思う
金がないのではなく、金の使い方がおかしいだけだろ
その通りだが、それはそれで無駄遣いと言われてるな。
金沢のはBPのさらにBPにも関わらず山環と海環の2本立てという・・・
しかも両方共、信号のない立体交差道路の部分がある高スペック・・・
路盤工は終わっている感じですが舗装工に入る気配がないです。
線路をくぐる穴すら掘ってないぞ
今日も移動（走行）は快調だ。
来年の９月ごろかな
遅すぎ
俺のレスが遅いのか、開通の時期が遅いのかわからんが
すまん！
もちろん全四車線化の時期が遅すぎる、という意味。
６月７日まで
県土木部道路建設課まで。
特典アリ
白山スーパー林道も新名称募集中らしい
ネーミングは難しい．
個人的にはスーパー林道ってセンスがちょっと好きなんだけどww
バクサイでもダサくていいって言われてたけどねwww
で、結果がこれ
ttp://www.pref.ishikawa.lg.jp/douken/aisyoukettei.html
道の駅の産直販売店みたいな、いかにも中途半端な役人の
センスで選んだ感がたっぷりだな。E電みたい。
道路標識に「のと里山海道」と入れるのか？
必死でPRしてたのに誰も使わなくって、あっというまに忘れ去られたよねｗ
右には金沢競馬場
左には医科大学
この道はまるで滑走路 夜空に続く
羽咋にある邑知潟大橋の夜の姿。
街灯が支柱じゃなくって欄干埋め込みの横長なため、開通当初から
銀河鉄道９９９が空へ上る坂道の線路みたいに見えていた。
ただ、節電が叫ばれて減灯される様になってからは只の暗い坂道橋…orz
トンネルが貫通してからの工事の進行が遅いようにも感じるが
予算の関係か
海環や氷見，富山へ抜ける道路の工事もあるし無理もないか．
梅田までまだ4本のトンネルがある．用地買収は済みのようだが
先は長いなぁ
マクドナルド 建設中
山環の大桑の崩落事故だな。建設工事中だった時の話ね。
インパクトがまったく異なる．
そもそも，この手の大規模な工事の時は
何人か死ぬのが普通だった．最近はかなり減ったみたいだけど．
あの天井についているジェットエンジンみたいなのが落ちてくるのではないかと
いつも心配してたが，今回，現実になってしまった．悲しい．
それが驚くことにだな、
あのジェットエンジンみたいなの
には重量の何倍以上耐えられる事とかって厳しい設置基準や点検が定められてるのに
天井板方式のほうはぶら下げっぱで強度や安全の基準がないんだとよ
イケイケドンドン時代のインフラって総点検しなきゃだぉ
それともあんま変わらない？
山環北方向は、卯辰トンネル抜けた車線減少地点で新たな渋滞が発生してる。
というのも、右側車線が車線減少となるので、卯辰トンネル内から、
東長江ICで降りる車と森本方面に向かう車がどちらも左車線に偏っている。
なぜ、小松バイパスの八幡IC先のように、左側車線を車線減少にしなかっただろう？
山環南方向は、相変わらず神谷内トンネル抜けたところの上り坂ピークで
速度が落ちる車がいるので時間によっては渋滞発生している。そこ抜けたら
流れは相当順調になったよ。
どうもです
最近神谷内まで2回通ったんですが、数日前のマイナス６℃のときでも停まっての渋滞は無かったです
ずいぶんと解消された印象です。
また何回か通ってみます。
何か構造的な欠陥があるのか? 単に利用者が慣れていないせいなのか
先日の中日新聞に，山側感情の卯辰から月浦のトンネルは山が砂山ゆえに
土圧がかかったりして，崩落しやすく，
また 雪国では凍結防止剤(塩化カルシウム)の使用などでコンクリートの寿命も短いなど
指摘されていた．
神経質にならなくても良いとは思うが やっかいな話．
いつ切れるかわからない吊り橋よりはマシか
里なのか山なのか海なのかもどかしくて評判悪いみたいだね
そのトンネルの天井を見ると良いよ。
開通からそんなに経ってないのに、白い補強が至る所に施してある。
去年の暮れ頃か、夜遅く工事してた。
>>446
今日、山側環状から津幡バイパスを通ると、
案内標識の「能登有料」の部分が「のと里山海道」に上書きされてた。
ふだんあの辺は走らないけど、また広大な空き地ができたね。ｗｗｗ
とりあえず大友にコメリが出来るけど・・・・
つーか金沢市内に今までコメリがなかったのは意外だった。
信号があまりにも多くて閉口するレベル。
とてもじゃないが、環状線と呼ぶには交通の流れを無視しすぎてる。
本来なら、高架橋にしてそれぞれのインターで一般道に降りるイメージが
最良なんだろうけど、地元の反対とかも強そうだな。
現在の海環って、最終的には海環の側道になるものだから。
最終的には中央部分に高架の本道が出来る予定だよ。
3月32日記念
とりあえず無事無料になったようだな
里山里海じゃ煩わしいからね 語呂は悪くないし許せるんじゃないかな
にしても、能登へ来るのは期待しても、金沢に買い物客を吸われて地元商店衰退の心配は?
ついでに言うと、略称が付きにくい。
里山海道では、滑舌も悪いし、イマイチ伝わりにくいし。
結局、「能登有料」がそのまま通称になりそうｗ
こんなミススグ直すはずだが 放置しているのは 官僚表記なのか？
・・・かと思った。表記。
ありがちなミス&放置だよ、何気に。
官公庁は特に多い。
公式HPの某○○島の築港写真が、裏焼き状態のまま何年も放置されてたり。
羽咋までは片側二車線．そこから先は一車線．渋滞するのは当然に思えるが，
これまではGWでも渋滞はなかったらしい．
無料化恐るべし．
低速走行の高齢者運転の軽自動車が大量に入ってきているのでしょうか
そのうち逆走する車も出てくるかもしれない．当分要注意だ．
まあ、いつも羽咋まで行くとき有料使ってたから無料化はありがたいね。
しかし、残りの債権１５７億円ってどっから持ってくる気だったんだろうか。
はっきり言って不可能だろ？
３０年近くかかって２００～３００億円やっとこ返済してる状態なのに、
残り２年でどうやって１５７億円がわいてくるのかとｗ
結局料金所の雇用産みだしとか名目付けて、天下り先作って
税金垂れ流すことしか考えてなかったんだろうな。
高松や千里浜の料金所の無いインターで
無料になってから８０制限の所を６０位で走ってる車を良く見る様になった
逆にどれだけ出してるんだ？ って思う位スピードを出してる車も増えたね
ラジオの交通情報では両車線使えずに路肩を通してるって話だったから
結構大きい事故だったのかね？
知ってる人教えて
早く渡って欲しいのですが、まだ用地すら買収できていないのでしょうか？
道路のつき当たりの向こうに、まだまだ家がたくさんあるように
見えるのですが・・・・。
