を語りませんか。
二戸は自動改札設置準備ができていると聞いたですが本当ですか。
IGR盛岡駅ホームの時計がオレンジになったり現在の運転状況が
自動で放送されたりとJR時代とかなり変わりましたね。
青い森鉄道と、うまくやって下さい。
通しの運賃とせず、目時を境に別料金としたのは、失敗だった
と思います。予想以上に、新幹線に客が流れると思います。
沿線住民でもない限り、まともに運賃払って乗ろうと思わないのが事実。
あっさり結論出すなよオマイラ（ｗ
なんか、間違えたら恥ずかしいから緊張しそう。
運賃安けりゃ乗るのにな。完全に車のガソリン代に負けてる。
三陸鉄道の経験からそういうことになったのかな。
あれはちょっとひどいと思った。
銀行だって、一企業なんですから。
ボランティアではやっていけませんよ。
預金者のこと考えたら、当然そういうことになりますよね。
わかってはいるんですが･･････。
予定では、黒字になるのが約２０年後だったか？の予定ですよね。
２０年後なんて、社会がどう変わっているかもわからないのに。
銀行のお偉いさんが「黒字が２０年後なんて、会社と言えるのか？」って
苦言を述べていたけど、その通りだと思いますね。
また、乗客を増やす為に青山町に新駅を作るとかやってるけど、
そんな事、とっくに済ませておくべき事ですよ。
岩手県立大学の近くの駅を見ても、もっと使いやすくしようとすれば
乗客は増える筈なのに。
禿同。新駅３つ完成と同時に３セク開業、って風に準備万端でスタートしなきゃ、黒字転換だって遅くなる。利用客の少ない空港の拡張や、車が通らない高速道を造る金があるクセに、本当に県民は欲しがってる物を造らないのは間違ってると思いますね。
全くの新規開業なら、あなたの言うことに異論は無いのだが、
ＩＧＲは開業前日までＪＲが運営していた路線を引き継いだので
あり、そのような準備をしたくても、ＪＲが非協力的であったこ
とは想像に難くない（出来るのなら、やってるだろうし）。
列車の制御システムひとつを取っても、ＩＧＲの独断ではどう
にもならないものをＪＲから押し付けられたため、なかなか話が
進まないらしい。新駅を作るということは、あなたがたが想像す
る以上に骨の折れることなんだけどね。
>出来るのなら、やってるだろうし
昔から色々と新駅の要望の話は出ていました。
なのに県は「ＪＲが対応してくれなきゃ無理」って感じの
「県はタッチせず」って対応でした。
なんだかんだ言っても、対応が遅すぎると思う。
これが県が引き継ぐのではなく、阪神鉄道や西武鉄道といった会社が引き継ぐのでも
同じ状態だったでしょうか？。
>列車の制御システムひとつを取っても、ＩＧＲの独断ではどう
>にもならないものをＪＲから押し付けられたため、なかなか話が
>進まないらしい。新駅を作るということは、あなたがたが想像す
>る以上に骨の折れることなんだけどね。
だからこそ、早めに対応しなければダメなんだと思うのです。
もっと早め早めの対応をすれば、もう少し強めの戦略を建てられたのではないかと思うのです。
例えば三陸鉄道にはＪＲの「青春１８切符」の利用者の為に、
￥５００で北または南リアス線が乗り放題の切符が有ります。
しかし、切符売り場の窓口にお知らせを張っているだけで、ホームページには載っていないし、
ホームページの掲示板に「乗り放題の切符有りますか？」などと質問が有っても、
返事もしない。
ＪＲの他の割引切符を利用しているお客様は購入できないので、
正規料金を払わなければいけない状態です。
この点をメールで三陸鉄道に訴えましたが、「直ぐには対応できませんが、考慮します」と
返事は来たものの、半年過ぎても変化なしです。
また、ＩＧＲのホームページのとあるコーナーの全ての写真がサイズ圧縮されていない状態の為、
１ページが４ＭＢ以上有り、ページを開くのに数分かかる状態でした。
メールでその点を知らせたのに返事は無く、
２週間程経過後に、「トラブルでメールが読めませんでした」と返事がきました。
こんな状態じゃ、「想像する以上に骨の折れることなんだ」と言われても、
納得できないですよ。
岩手県やその関係組織の対応が常に後手にまわっていたんだろ
う、ということは、あなたの書き込みでも容易に想像出来ますが
それでもＩＧＲの場合は、止むを得ない部分が多かったでしょう
ね。これが県じゃなくて、実績のある大手私鉄が引き継ぐ（まず
あり得ない話だが）場合でも同様だったのではないでしょうか。
移管することが決定していても、それまではあくまでその前の
所有者のものですし、増して相手は話のわからないＪＲです。
駅ひとつにしても、書き込みからするとＪＲ時代から設置する
ことだって出来たはずだ、とも取れる書き込みですが、これこそ
ＪＲの場合分社したといっても全国組織です。切符の発券ひとつ
取っても、全国的に波及します。小規模の鉄道会社とはわけが違
います。盛岡近郊に駅なんてポンと作る気になれば出来るだろう
みたいな認識かもしれませんが、ＪＲにとってはそのような駅で
も設置するのには莫大なカネがかかるわけです。だから、新駅設
置、となるとＪＲは地元の自治体にタカるわけですね。何年か前
に、そちらに紫波中央という駅が出来たかと思いますが、小じん
まりとした駅なのに、なんでこんなに時間もカネもかかるんだ、
と感じたことはないでしょうか。
利用者の心理としては、新会社が運行と同時に新駅開業、とい
うのは当然ですが、ある程度ＪＲから離れてから新駅設置に踏み
切る方が、自由度の面でも、コストの面でも実は賢いかもしれな
いですね。
鉄道会社や岩手県を擁護するようなことを書きましたが、俺個
人はこれらの団体の職員ではありませんし、利害関係も一切あり
ませんので、念のため。
ネットで苦情等を受け付けているのなら、速やかに対処して当
然だけどね。
並行する県北バスの方が運賃安くなってしまったね｡
一駅220円なんて。
東京にしたらどれくらい移動できるのか！！！
まぁそもそも東京と田舎を比べるのは間違ってはいるけど…。
二戸→盛岡は運賃2,030円だから、ガソリンなら20リッターは入るでしょ。
車の消耗を考えなければ往復できるんじゃない？
横からすまないが、あちらとは駅間距離も差がある（長い）か
ら、一概には言い切れない面もあるのでは。
首都圏でパスネット対応の鉄道でも、北総開発鉄道や東葉高速
鉄道、埼玉高速鉄道なんかは、かなり運賃高いよ。用地買収やら
で高額の費用がかかったにせよ、10kmで片道500円（北総）じゃ
ＩＧＲでも尻尾巻いて逃げるしかないよな。
今月から来月にかけて、市や県の交通関係の部署や岩手県交通のバス部門に
出かけるつもりなので、御教授頂きたいのですが...。
>それでもＩＧＲの場合は、止むを得ない部分が多かったでしょうね。
どういう点で、「止むを得ない部分が多かった」と、思うのでしょうか？。
実例が有れば教えて頂きたいのですが？。
>これが県じゃなくて、実績のある大手私鉄が引き継ぐ
>（まずあり得ない話だが）場合でも同様だったのではないでしょうか。
>移管することが決定していても、それまではあくまでその前の
>所有者のものですし、増して相手は話のわからないＪＲです。
どういう点で、「ＪＲは話がわからない」と思ったのでしょうか？。
実例が有れば教えて頂きたいのですが？。
>駅ひとつにしても、書き込みからするとＪＲ時代から設置する
>ことだって出来たはずだ、とも取れる書き込みですが、これこそ
>ＪＲの場合分社したといっても全国組織です。切符の発券ひとつ
>取っても、全国的に波及します。小規模の鉄道会社とはわけが違
>います。
「ＪＲ時代から設置することだってできた」では無く、
「なぜ今頃、設置する場所を検討しているか」を疑問に感じているんです。
もっと早めに対応していれば、ＪＲからＩＧＲに変わった時点で、
直ぐに工事を着工できた筈です。
また、先月から「北海道＆東日本パス」といったＪＲとのジョイント切符も発売していますが、
「全国的に波及します」「小規模の鉄道会社とはわけが違います」というなら
このような企画切符を発売する事はできないですよね？。
また、毎年、新設や廃止の駅や路線はうじゃうじゃ有るのに、
それでいて、こういう事を言うのは理解できないのですが？。
>盛岡近郊に駅なんてポンと作る気になれば出来るだろうみたいな認識かもしれませんが、
>ＪＲにとってはそのような駅でも設置するのには莫大なカネがかかるわけです。
>だから、新駅設置、となるとＪＲは地元の自治体にタカるわけですね。
>何年か前に、そちらに紫波中央という駅が出来たかと思いますが、
>小じんまりとした駅なのに、なんでこんなに時間もカネもかかるんだ、
>と感じたことはないでしょうか。
紫波中央駅の周りの住宅地はＪＲの不動産関係の会社も動いていると聞いてます。
なので、単純に「地元からの要望で、イヤイヤ作った駅」では無いと思いますよ。
その点で「時間に関して」は、こんなもんだろうなと感じます。
ただ、「カネに関して」は疑問は多少有ります。
（ただ、この点に関しては「公共事業」はそういうもんですしね）
まあ、私は「ＪＲが利益の出ない駅を地元にタカる」のは一企業として、当然と思います。
市や県が要望するほうが間違っています。
ＪＲとしては、青森〜盛岡の在来線どころか、利益の低い盛岡〜一関近辺の平行在来線も
本当は手放したいのではないでしょうか？。
（ＪＲの元会長が出版した本の、仏ＴＧＶの会長との会話の部分にそういう意図が読みとれる）
>利用者の心理としては、新会社が運行と同時に新駅開業、とい
>うのは当然ですが、ある程度ＪＲから離れてから新駅設置に踏み
>切る方が、自由度の面でも、コストの面でも実は賢いかもしれな
>いですね。
私はコストの問題よりも「悲壮感」が漂ってしまった事に問題が有ると思うのです。
正直に言うと、私も運賃が値上げした点を聞いて「悲壮感」を抱いてしまったのです。
けれど、他の鉄道関係が詳しい人から聞いたら、東京＆大阪の私鉄の運賃と比べたら、
大差が無いのです。今まではＪＲが安すぎたのです。
でも、「ＩＧＲ＝高い」という悲壮感が植えられてしまったのですね。
これじゃ、ダメだと思うのです。
先日も八戸〜盛岡間をチェックする為にワザと乗ったのですが、
終点の盛岡に到着したら、改札口に社員が１人しかいないので激混みなのです。
で、よく見てみたら、改札の外に社員が１人いてＩＧＲのチョロＱとかの限定商品を
「いかがですか〜」と声を張り上げて売っているのです。
売り上げを伸ばしたいのは判るのですが、改札に入って混雑を解消するべきだと思うのです。
こういうのも「悲壮感」なんですよね。
新駅設置などと同時開業できたら、悲壮感は相当低減できたと思うのです。
>鉄道会社や岩手県を擁護するようなことを書きましたが、
>俺個人はこれらの団体の職員ではありませんし、
>利害関係も一切ありませんので、念のため。
実際に体験等をしている事を教えて下さいませんか？。
想像だけを書かれても困ってしまうのですが...。
”新駅を作るということは、あなたがたが想像する以上に骨の折れることなんだけどね。”
↑
確かに、新駅設置の苦労は紫波中央駅の例から解ります。見た目からは想像出来ない程に建設費はかかるし。確かに、ＪＲは融通が利きません。そりゃあ民間会社である以上は出費は控えたいでしょうし。
まあ、あれは紫波町が単体で頑張った証でしょう。費用も頑張ったし。ただ、このケースは、ＪＲと紫波町との２者間の交渉だったから割かしスムーズ（←語弊はあるが）だった。
しかし、ＩＧＲの場合は県・市・ＪＲ・各運輸機関が絡み、ＪＲ→三セクへの移管作業だけで精一杯だった、という事でしょう？
しかし、へっぽこさんが言ってるように、早め早めにしておけば出来ない事は無いと思います。
そもそも、県は、国があまり金を出さないものには動かないですからね。その代わり、国が金を出すものなら必要性が低いものでもあっさり造ってしまう。それが、１２でカキコした花巻空港延長と釜石道ですよ。
要するに、県には、目に見える投資をしてもらいたい、という事です。
この220円は二戸〜斗米間のこと。説明が足りなくてすまん。
距離にしても３kmほどなはず。
前は140円だったのにいきなり80円もの値上げ…。
もう電車は乗らないかも。
１０日午後１０時１５分ごろ、盛岡市材木町で「宮沢賢治の銅像が燃えている」との
１１０番通報があった。盛岡東署員らが駆けつけたところ、銅像は鎖で巻かれ、火を
つけられるなどしていた。同署は悪質ないたずらとみている。
同署などによると、この銅像は、童話集「注文の多い料理店」（１９２４年刊）を出版
した光原社の近くにある。像は鉢植えを抱かされ、周りには、ライター用のオイルが
まかれた跡もあった。通報した男の住所や名前、連絡先などは、すべてでたらめだった。
彫刻家宇野務さんが約１０年前に作った。銅像名は「石座」。賢治が石の上に足を
組んで座って休んでいる等身大のブロンズ像だった。
賢治ゆかりの材木町は北上川左岸の約３５０メートルの街路を「いーはとーぶアベニュー」
として１０年ほど前に整備。レトロ調の喫茶店や土産物店などが並ぶ観光名所で、
石畳の歩道には、賢治の世界観や、童話にちなんだ６つのオブジェが設けられている。
店先の鉢植えを、いたずらに使われた近くの洋品店の東慶子さん（６２）は「世の中が
すさんでいるとはいえ、まさか賢治にこんなことをするとは」と悲しんでいた。
http://www.asahi.com/national/update/0111/012.html
盛岡(市長)は本当につい最近まで渋ってましたね。
JRは「受益者負担」といっていたのですが、
盛岡(市長)はその意味がわかっていないようにみえました。
カネをうけるのは当然JRなのですが、駅の恩恵をうけるのは盛岡市民の
はずなのに
書き込みの補足をしていただいたようで、ありがとうございま
した。
俺個人としても、ＩＧＲには何とか生き残ってもらい、行く行
くは運賃を下げるくらいの業績をあげて欲しいと祈っています。
しかし、本当に運賃高すぎですね。県北バスが得意の急行バスを充実させたら、ＩＧＲ快速は無用の長物と化してしまうでしょうね。その為にも、あの運賃は下げないと・・・
ソウル３日間が９９９円で ハワイ５日間が９,９９０円
これって安いね。当然人数限定らしいけど。
いたのを目のあたりにして、第３セクター化されたという事実を
改めて実感しました。
ＩＧＲの改札には、青春18きっぷは使えない、花輪線を使う18
きっぷユーザーは、好摩までの切符が別に必要、という案内がこ
れ見よがしに掲示されてました。相当この手の問い合わせ（また
は苦情）が多いのだろうと察しました。
ＪＲの券売機でも、ＩＧＲの切符が買えるのは、ＪＲの最後の
温情でしょうか？ 試しにオレンジカードを入れてみましたが、
問題なく買えました。
１８きっぱーとしては、北方への連絡が絶たれてさみすい。
秋田新幹線できてから、田沢湖線もまともに電車走ってないし。
定期代で￥25960て何よ？！前まで￥11970だったのによぅ！
ﾊﾞｲﾄの身ではそういう交通費は保証して貰えず、時給まで下がり｡｡｡｡ね。
仕事探すの大変ヨ＞玉山村
JRは今となっては単なる儲け主義の一企業だから赤字路線を無理してまで維持したくないだろうし
これを黙って放置してたら、それはそれで行政は何もしてくれない！とかいわれるだろうし、県の判断もある程度
評価出来るのでは、運賃にしても無理して安い運賃設定ですぐ赤字路線＜廃線では意味が無いだろうし
地元の人々のお気持ちは察しますが。
看板倒れの感・・・名前負け
冗談はさておき、社員はＪＲからの出向だし、設備はＪＲから売られたものだし、
花輪線乗ってたら、ちゃんとＪＲの人からＩＧＲの切符も買えたし。
県民の税金がまわりまわってＪＲの懐に入ってるだけなんじゃないかと思う。
ほぼそれで正解。なぜならJRは民間企業だし。利益追求がお仕事。
本当は、岩手県にはJRにとって「廃止したい路線」がもっとある。
1日に数本しか走ってない路線や、盲腸線みたいなところはほとんど。
地元の要望によって存続しているけれども、不良債権には違いないわけ。
だから、正直言うとこのくらいの値段がこの地域での本来の価格だった、とも言える。
今まで関東や新幹線などの大幅黒字の分を使って埋めてきたから、料金は一律だったけれども、
それをなくしたらこういうものです。
まあそんなに言わないで。
目的地じゃなくても通らない？それとも飛行機？
因みにあなたの県も一部JRじゃなくなってるでしょ。
自分の県はどの路線も三ｾｸ化してない。盛岡から八戸方面って行く人いないのか？ 他の地域では地方ＪＲ線などが三セク化している例はあるが、岩手のように主要幹線（東北本線、東海道本線、山陽本線etc）が三ｾｸ化した例は無い。
これってかなり深刻だぞ。岩手県民はどう思ってるんだ？
ほほぅ。
三セク化のみならず一部区間が廃止された信越本線は地方線だとでも？
そもそも貴殿の定義する主要幹線・地方ＪＲ線とはなんぞや？
東海道本線・山陽本線と東北本線を幹線だからと同じ視点で見る自体おかしい。
美祢線だって山陽本線だって土讃線だって幹線扱いだよ？
盛岡と岩手県内の北端に近い二戸の間は通学生もいるけど、少数。
それでも新幹線開通でゼロに近いかと思ってたけど通しで乗る人もいる。（二戸・盛岡）
通勤客は新幹線にシフトしてる。何しろ定期運賃はほぼ同じにもかかわらず
所要時間は半分以下だもの。
ところで、もともとそういう利用状況なんだけど、あなたのいう深刻とは
どういうことなの？
46氏の県では三セクなしですか・・・では東北６県ではないですな。
東北以外から東北板へお疲れ様です。
赤字確定の整備新幹線を、住民の強い要望により、赤字路線に並行して作るのですから、
岩手の県北は終わってるっていわれれば、確かにそれまでですが・・・
現在の鉄道の旅客の収益は、 通勤通学客 と 特急移動客 ができているわけで、
後者が新幹線に成る以上、メインは通勤通学客になるわけですが、
通勤通学客は当然ある程度の都市規模にならなければ生まれないわけです。
それがわざわざ電車を走らせるに数が足りないならば、バスでいいじゃないか。と、
まぁ、そういうことです。
で、それはまぁ岩手だけの問題ではなく、すべての地方の問題であるわけですが。
岩手に大きな都市がないのは、岩手という単位を作る時の寄せ集めの問題でして、
それはまた別の問題です。
奇声、他の客へのチョッカイなど、かなりウザイ存在であります。
皆さんは見かけたことがありませんか？
別に知障が悪いというわけでなく、迷惑は迷惑だし、
なぜに保護者が付き添わないかという事に怒りを覚えます。
IGRいわて銀河鉄道さん、ごめんなさい・・・
ありますよ。
デカイ声だけなら、まだ我慢しますが、雨の日、傘に付いた水滴を
「ピシャ」。さすがに切れそうになりましたが、大人ですから。
滝沢村に建設が予定されているＩＧＲいわて銀河鉄道の「巣子新駅」（仮称）の建設に伴う
事業用地取得への公金支出は違法だとして、住民団体「住民がのぞむ滝沢村を考える会」の沼
崎節郎代表が３０日、村監査委員に住民監査請求した。県土地開発公社と結んだ用地取得に関
する契約書を解約することなどを村長に勧告するよう求めている。
監査請求書によると、村はある男性に地権者から用地を取得させた後、公社に先行取得させ
０５年度以降に買い戻す予定。それに伴って用地単価は村が直接買い取る場合の２８倍に算定
され、不当に高額になったとしている。また村農業委員会が男性に対し、営農目的ではないと
不許可にした用地取得を０３年８月に許可したのは農地法に抵触している、と指摘している。
村によると、公社が既に取得している用地は約１・１ヘクタールで、村は今年度以降、３年
以内に買い戻していく予定。（毎日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050531-00000037-mailo-l03
それでも新幹線開通でゼロに近いかと思ってたけど通しで乗る人もいる。（二戸・盛岡）
通勤客は新幹線にシフトしてる。何しろ定期運賃はほぼ同じにもかかわらず
所要時間は半分以下だもの。
教えてあげる人いないのかなあ。
いつまであんな素人なページのつくりかたしているんだろう。
配置が乱れまくり、画像が重たすぎ、フレームのサイズが奇特。
いくらなんでも岩手にもできる人いると思うけど
3/18からの新しい時刻表が公開されていますね。
そんなもんかなあ。
開業当時から言ってるし、作り方を詳細に教えてやったんだがわからんみたい。
ウェブサイトの公開にそれなりの態勢で取り組むところじゃないと、
「素人に毛が生えた程度」のサイトになるのがおちです。
それなりの規模の企業・団体でも。
作り方の問題ではなく、ポリシーの問題でしょう。
# もちろん、予算も。
印刷して配布する時刻表を、そのままPDFにしないでくれよ。 > IGR
重いうえに、データ取り出しが面倒だし。なんでテキストにしないかなあ。
なんで利用が伸びないのでしょうか？
クルマ通勤を止めて、ＩＧＲの利用を検討する人は出てくるだろうか？ 以前の書き込みには、ガソリン価格より安くなれば・・・なんて期待を持たせる意見もあったが。
この間駅に到着したところを見たが、降りてきたのは1人だけ。
ま、盆期間中の日中帯だから仕方ないのかもな
ﾊﾟｰｸ＆ﾗｲﾄﾞ駐車場は結構車入ってるね。
少し離れたところに臨時駐車場も造ったし。
漏れも条件さえ合えば仙台まで実家から通いたいでつよ・・・
巣子循環バスは乗客不振であぼーんされた
ガソリンの価格は上がる一方だよorz
それとも厳しい・・？？
すぐそばに巣子車庫があるからバスも頻繁にでてるし
貨物列車の通行料次第だろうね。
次のダイヤ改正で、北斗星が削減されるから、アテに
できる固定収入が減るのは確か。
あんな山奥と同等かよ。好摩まで15分に1本にするだけでかなり違うと思うが。
次の方は１ヵ月後に。
廃線になったのかここは
循環ﾊﾞｽなくなったから車で駅まで行くしかないな
ま、無料だからいいか
駅前の道路開通したら県交通と県北ﾊﾞｽが乗り入れてくるかなぁ
>>73
列車を降りたのが1人ではなく、
村の循環ﾊﾞｽ（既に廃止）から降りた人が1人だけだった訳で
実家から通勤開始しますた
実家から仙台ですか？
いざ実行してみるとIGR→新幹線で仙台通勤してる人が
そこそこ居るのには驚いた
特にこの時期とか辛くね？
12月のﾀﾞｲﾔ改正の概要が発表された訳だが
八戸直通が無くなるという噂もあったが継続、ただし若干減便
IGR車と青い森車の運用が固定になる
あと朝の北上直通が金田一温泉始発に変更し4両に減車
浮いた2両で朝の盛岡〜滝沢を増便
詳しくは公式を見てね
三鉄にはさんてつくんなんて可愛くないやつもいるし久慈ありすもいる
IGRは銀河鉄道らしさを前面に出しそれを売りにするべき
でも費用がないね
巣子駅前の道路がついに25日より供用開始！
バス転換しても好摩乗換えがあれば、料金面でも時間面でもだいぶ違うもの。
盛岡〜好摩間もIGRになった訳だが。
同区間が再びJRに戻ることは
IGR自体が会社消滅、好摩以北廃止を意味する
>>88が言ってるのは、とにかく盛岡〜好摩間の鉄道旅客は
続けて欲しいって事では？
> とにかく盛岡〜好摩間の鉄道旅客は続けて欲しいって事では？
そう認識していますが。
何が言いたいの？
>>90の人に言ってるんだが
何割り込んでるの？
ﾚｽ番ｽﾞﾚてね？
あらま
いい人ぶって結局はDQNも多いじゃねえかｗ
特に>>91とかｗ
自分に対して「>>90の人」とか言ってみたり
ごく一部の例を以て>>96のような発言をしてみたり
ほんと面白い方だw
>>90，>>92，>>95，>>96が僕です。
>>92において
「>>90の人」って表現はあり得ないでしょ
って話なんだが
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