南武線スレッド　ナハ47

1 ：2012/09/09 〜 最終レス ：2012/10/28

◎支線・鶴見線ネタはこちらヘ。
南武支線・鶴見線 T25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322571228/
◎過去スレッドまとめ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%EC%95%90%90%FC%83X%83%8C%83b%83h&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
※前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341572330/

2 ：

いちおつー

3 ：

　　　　　　`・+｡*・　　　　　(´･ω･`)
　　　　　　　　｡*ﾟ　 ｡☆―⊂、　　つ　　>>1おつ
　　　　　　｡*ﾟ　　　 ：　　　　　ヽ　 ⊃
　　　　　　`+｡**ﾟ**ﾟ　　　　　　 ∪~

4 ：

1大好き

5 ：

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

6 ：

>>1
乙であります(｀･ω･´)ゞ

7 ：

いちおつ

8 ：

いつもいつも、なんでもないときにムダな遅れするよな、この路線。災害時には意外と影響受けるの遅かったりして助かるが、よくわからん路線。

9 ：

強風時に徐行運転してくれてありがとう。川の上で時速２５キロはいい思い出だ。

10 ：

中原は上りホームの上りエスカレーターも工事が始まった
階段使わせてデブを減らそう計画
じゃないよな

11 ：

エスカレーター指切断事故　原因の空き瓶捨てた男を書類送検「無意識に捨ててしまった」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120910/crm12091011310000-n1.htm
つかどうやって割り出したんだろう・・・

12 ：

こんなクズはとっとと死刑にしてほしい。
酔っていたとか言い訳するならその場で射殺してもいい。

13 ：

>>11
防犯カメラから割り出したらしいよ

14 ：

エスカレータの周辺にごみを捨てると危険です
しかし、何の容疑で逮捕したんだろう

15 ：

どうせ不起訴じゃないの

16 ：

>>14
新聞見たら不法投棄扱いだった

17 ：

無意識に捨てたってのが凄いな。
常日頃からゴミは適当に置く修行でもしないと、無意識の境地には達しないわw

18 ：

深く考えずに捨てたってことじゃね

19 ：

>>15
刑事事件としてはともかく
指切断した人から民事で訴えられるかもね

20 ：

かもじゃなく普通は民事で治療費＋慰謝料請求は当然

21 ：

>>11
よく探し当てたなｗ

22 ：

こういう人は何も感じずに道ばたにゴミをポイ捨てしてるんだろうな
無意識のうちに

23 ：

タバコとか平気で道に捨てて踏んで火を消したり

24 ：

まあゴミ箱探すのダルいし

25 ：

そんな事を言うと
あの国の人を非難出来なくなるぞ

26 ：

何十年かずれてるだけだよ

27 ：

>24
せめて捨ててくれる人にチップ100円添えて捨てろ。

28 ：

川崎市民、特に南武線沿線民は民度が低い、又は無いからなｗ
朝鮮人が朝鮮人の指を切ったような物さ
民度が低い路線にはエスカレーターすら不要だ

29 ：

はいはい

30 ：

この路線ってさ
平日の帰宅時間帯、100%座れるわけないのに律儀に並んで反対ホームの黄色い線越えても並んでやがるんだよな
おかげで後ろを通り抜けるのが怖いｗ
この民度だから人がいようと、置いてある鞄から飲料でも取ろうとケツ突き出されたら
線路に落とされちまう

31 ：

朝鮮人とバカ高校の生徒が乗客の全てなんだから民度なんてｗ
並んで乗れるだけマシだろｗ
並ばずに乗るのは南武線では日常茶飯事。だから武蔵小杉でポスターが貼られた
日本語が分からない朝鮮人向けに丁寧な発音イラスト付きじゃないかｗ

32 ：

>>30この路線に限った話じゃない

33 ：

まあ溝ノ口以南と矢野口、府中本町周辺は民度が低いから大丈夫だｗ

34 ：

(｀∀´)

35 ：

溝口風情が何を

36 ：

全駅で
よ・ん・れ・つ
を実施すればいい

37 ：

昼間、新城から向河原に行くのにうっかり快速に乗っちゃった
しかたなく小杉からNECまで歩く
かかった時間を考えると次の各停まで待った方が早いという

38 ：

>>31
ハングル振ってないと読めなくね

39 ：

漢字じゃないだけマシだろｗ
北から来た在日だと漢字分からないんだからｗ
南は一応漢字は残ってる

40 ：

☆南武線は川崎市民のものではありません☆

41 ：

うーんスレの初めってどこもかしこも、どうしてもこんなのばっかになるよなぁ。
なぜなんだろうねぇ・・・。

42 ：

2chの民度が低いから

43 ：

Tc209-2203の4abの扉
開く度にガーガー煩いな

44 ：

>>30
つり革争奪戦とか積み残し防止戦とかいろいろあるんと違うの
それとそのシチュエーションは溝ノ口？
他の乗換駅は1面2線(登戸は1番ホームは1線のみ)だから、そうはならない

45 ：

溝ノ口の小便器に大便したやつでてこい

46 ：

　　　　　∧＿∧
　　　 ：<； ｀∀´>：
　　　　：/, 　 .つ：
　　　：（_（＿,　）：　ﾌﾞﾘｯ
　　　　 i:;:lしし'：　　 ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
　　　　ノ）ξ
　　　（;:.:.::）
　ξ（;;:::.:.::;）

47 ：

拭くのはどうすんだろ
そっちが怖いわ
お部屋が埋まってて耐え切れずに出して
お部屋が空くまで待って中で拭いたのだろうか
次から次に変な出来事が起こる民度の低い路線だな

48 ：

しっかし南武線はいいよなぁ、ダイヤ改正と定例会見が楽しみでさ。
そうそうたいしたことは無いだろうけど、減便減車と言う事がまず無いってだけで期待感があるしな。
全線快速化と自動で運行情報が提供される車両が早く導入される事を望みたいね。
環状線の一部なのに接続路線の情報が乗ってしまうと駅着く寸前までわからないのは困るからな。

49 ：

>>48
全線快速化などと言ってる奴は何もわかっていない

50 ：

小杉のベンチ除去
矢野口にベンチ設置

51 ：

>>48
100年経ってもそれは無い

52 ：

臨時列車の鎌倉号、府中本町辺りからだと座れないのか
発駅の南越谷までいくべきか
そもそもどれぐらい乗車するんだろう

53 ：

府中本町は通過するし、ここは南武線スレだから武蔵野線スレで聞いてくれ

54 ：

ホームギリギリ先端に停車させれば７両いけるかもしれない。
無理でもホーム８mくらい延伸すればきっと…

55 ：

南多摩から乗って来て貫通路に座るあほがいるんだけど知ってる人いる？
裾が焦げたような長袖シャツ着てる

56 ：

南武線に常識を求めてはイカンよ

57 ：

６両編成のままでいいからホームの幅広くして
階段の幅広くして
階段の数増やして

58 ：

>>49
まぁ確かに何もわかってはいないがな。
何をわかっているのか御教授頂きたい物だね。
>>51
では新世紀の幕開けだな！？

59 ：

>>55
発煙筒投げ込んで鍵かければ良し。

60 ：

南武線は仙石線みたいに205系更新で充分な気が……。

61 ：

車種統一を図るのが横浜線。
雑多な形式で運用するのが南武線。
だからE231とE233を数編成もらってきて、205と209と共に運用する。

62 ：

>>61
個人的にはそっちのほうが嬉しい
毎日同じ車両だと飽きる

63 ：

そろそろ南武線にも山手線の次にE235入れてほしい
6両でいいから加速度向上をやってほしい

64 ：

新車なら普通にE235になるだろ

65 ：

加速度を向上しても、3駅走る毎に1分間運転停車でしょう。

66 ：

川崎1713発発車10mくらいで急停車
傘はみ出しだと
んなもん取り上げろ
まだ止まってる

67 ：

出た
車内転んでる人いたぞ
駆け込もうとして突っ込んだ馬鹿だったらしい

68 ：

ここは実況スレではありません

69 ：

さすが低民度南武線スレ

70 ：

わざわざ南武線乗るのは朝鮮人と馬鹿学生だけｗ
わざわざ川崎に行く用事も無いし、映画なら横浜か都心に出た方が楽。品揃えも良いし
武蔵小杉や青葉港北に住む金持ちも南武線には用無しなのは事実ｗ
南武線はギャンブラーと低脳高校生、朝鮮R民の足でしか無い

71 ：

南武線ってどうやってホーム幅広げるんだよ

72 ：

>>62
今もｸﾊは4種類あるから割と楽しめるよね

73 ：

>>70
よう情弱。南武線使ってる人間に謝れ。

74 ：

二言目には朝鮮とか言ってる奴は大概
自分の出自のカモフラージュだからな

75 ：

適当にスルーしとけよ
構ってちゃんなんだからさ

76 ：

秋臨でリゾート21入らないのは残念。
緑化された南武線を行くリゾート21は、なかなかシュールだった。

77 ：

悪くない乗車率だったけど横浜でそこそこ入れ替わるよなｗ

78 ：

南武線でリゾート踊り子って実際無駄だらけ
横浜線にリゾート踊り子走らせた方が良かった
快速おくたま号復活でめ良い

79 ：

南武線や武蔵野線だけしかない駅が最寄りの場所に住みたいとは思わないが、
放射路線との交点駅だったら積極的に選びたい。
他の放射路線沿線に行きたい時に重宝するからな。南武線には世話になってるよ。

80 ：

実際交点駅に住むと南武線なんか滅多に乗らないからｗ
学校か用事で使うくらい。まず南武線沿線に名所とか無いし

81 ：

南武線沿線名所
ラゾーナ
ノクティ

82 ：

学校なら毎日のるんじゃないですかねえ

83 ：

津田山駅前マックスバリュー

84 ：

>>80
人身系のダイヤ乱れ時に勝ち組になれるのは大きいぞ
そういうときバスは待たないと乗れないし、乗ってからも時間かかる

85 ：

登戸遊園のナントカミュージアムは駄目ですかね

86 ：

>>81
東京競馬場もな

87 ：

いつの間にか、武蔵溝ノ口3番線の点字ブロックが内方線付きに交換されてた。
ただ、なぜか立川方に交換されていないブロックがわずかに残ってる・・・
あと、2番線もそろそろ交換するのか、チョークで目印がしてあった。
川崎駅も東海道、京浜東北含め内方線付き点字ブロックへの交換、もしくは既設点字ブロックへの内方線の追加が終わったみたい。
既設点字ブロックと新設点字ブロックを混在させる理由がよく分からないが・・・

88 ：

>>85
小田急向ヶ丘遊園

89 ：

あのモノレールに一度乗りたかった
近くに10年住んでたのに結局一度も乗らなかったよ

90 ：

あのモノレールが川崎駅まで通ってたら南武線の混雑緩和になったのにね。

91 ：

遅すぎて誰もつかわねーよ
モノレール乗るより歩いた方が早かったから数回しか乗ってないな

92 ：

あ、速度じゃなくて家から遊園地ね

93 ：

近所住まいとかはなから関係無いだろ

94 ：

>>36
TwitterやFacebookで流行らせれば良い

95 ：

遅延により08:25がまだ立川やっとついた
ホームが混雑してて、よんれつしたほうがいい位

96 ：

>>95
これは08:25立川発のこと
やっと今出発した

97 ：

登戸駅ホームで5時頃男2人の殴り合いのケンカに出くわした…
なんなんだこの路線

98 ：

登戸で小田急乗ったら、そんな事あったよドアの所で大ゲンカ。
中にいた奴が電車のドア閉まらねぇだろ！って怒鳴ってた。車掌は電車から離れてくださぁい！ってのんきな事言ってたし
この路線って言うよりその周辺って方が正しそうな気がするけどな。

99 ：

>>97
正しく南武線ですよ？

100 ：

いなだじゅちゅみw

101 ：

ちゅくがわら

102 ：

いなぎながにゅま？

103 ：

ちって

104 ：

かわちゃき

105 ：

みゅちゃちこちゅぎ

106 ：

何のプレイだよ

107 ：

つぎはちゅだやま、でぎゅちみぎがわでちゅ！

108 ：

後のみさくらなんこつである

109 ：

書き込んだ時に車内アナウンスで言ってたんだが
こんな流れになるとは思わなかつた(^-^;

110 ：

むちゃしにゃかひゃら

111 ：

びゅびゃいぎゃわら

112 ：

終電間際のゲリラ豪雨で酷い目にあった
夏の間３か月間ずっと警戒し続けて、
お彼岸だからもういいだろうと思ったら大損害

113 ：

南武線に新車入れる気ないよなｗ
小杉にタワマン建とうとアリオ造ろうと駅ビル造ろうと東横が副直しようと中古

114 ：

ヴヴァイGALA

115 ：

にゅぎはにって　にってです
はにゃかわにゃきにぇんはおのりにゃえです

116 ：

小杉の地価が凄いらしいが南武線の沿線価値は……。

117 ：

だがそれがいい

118 ：

ニュースでも南武線や川崎への利便性の紹介はスルーだった

119 ：

武蔵小杉から東京駅まで19分、
南武線へ乗換えるまでの所要時間が8分以上

120 ：

そんなにかからんやろ

121 ：

来年春で南武線口は衰退決定だなｗ
東急の駅ビルとタワマン完成でバスターミナル移転らしい
商業施設も南武線口から逃げていくしｗ

122 ：

なんだかんだ言っても、都心まで３，４０分で行けるからなあ
小杉駅、下りの横須賀線寄りのベンチ撤去されてたね
焼け石に水だが。

123 ：

小さな努力の積み重ねだよ
よ　ん　れ　つ　　とか

124 ：

表示↑↑↓↓↑↑にするだけでいいと思うんだが・・・

125 ：

どうせなら先発/次発とかほしい

126 ：

そんなに混雑激しいなら、乗客に４列乗車を強要する前に
列車を増発すればいいのにね。

127 ：

中途半端に増発しようとして途中駅止の列車を挟むから、登戸より
北の上客にとっては昼閑時より間隔が空いてしまう。

128 ：

横須賀線〜南武線がおよそ500m
普通に歩けば6〜8分といったところか

129 ：

>>127
川崎基準平日16時代の長沼以北は11-12分間隔、休日夕方は中原以北11分の穴が2つ
せめて中原・登戸で時間調整して10分間隔にできるといいんだけど
>>128
300mじゃ？普通に歩いて4分だが、余裕見て6〜8分は考えておいた方がいいけど

130 ：

朝でも下りで5分も空くんだよな
しかも毎朝2分くらい遅れるし

131 ：

人が多いからなんだかんだで6分くらいかかる
早朝なら走って4分くらいでいけそう

132 ：

>>126
ホームに溜まり過ぎるなら溜まる前に運べばいい
単純なことなのにそれを出来ないのがJR

133 ：

増発するための人件費と電気代と新設する車庫の土地代と車両代をお前が払うならJRも増発するだろうな

134 ：

>>124
溝ノ口の田園都市線はそうなってるね

135 ：

>>133
南武線利用者は既に払っている

136 ：

朝7時過ぎて出庫する運用もあるんだから
車両運用自体はまだ余裕がある
夕〜夜間は言わずもがな
あとは要員の問題か？

137 ：

武蔵野貨物線旅客化と南武線長編成化どっちが現実的かね

138 ：

>>133
お前バカか？束管内70路線中黒字路線は20路線、その20路線中9位なんだぜ？
>>135の言うとおりすでに払っている。
そのくせ水郡線や米坂線にJR型の新車入れるわ、無駄な投資しすぎなんだってｗ

主要路線の営業係数と束管内での順位
外房線　　　87.8　19位
上越新幹線　83.7　18位
東北新幹線　76.0　16位
横須賀線　　75.9　15位
東北本線　　73.8　13位
常磐線　　　73.4　12位
高崎線　　　66.8　10位
南武線　　　64.8　9位

139 ：

横須賀線SUGEEE

140 ：

湘南新宿の分もごっそりだろ

141 ：

横浜線に233が入るけど、今使ってる205はどうすんのかな
南武線の増発用にならないかな　　それとも廃車？

142 ：

>>141
インドネシア譲渡と高崎支社転属

143 ：

>>142
インドネシアだけだと思う。日光線系統の107系はケヨの205で賄う予定らしいし

144 ：

6ドア貰えばいいのに

145 ：

>>144
残念だが6ドア貰ったところで増結不能、編成内の1両を置き換えると自動的に2M4Tになり鈍足化。
かといって電装改造するにも、サハのため電動機を冷やすルーバーがないため不可。

146 ：

じゃあ立川向きクハに。

147 ：

他の路線に逃げられる心配がないから、遠慮なく本数を減らして利益を最大にできる。
いいカモだわ。

148 ：

>>141
國鐵廣島「ﾁﾗｯ」

149 ：

>>146
ﾓﾊ205とﾓﾊ204を先頭車改造してｻﾊ204(６扉)を
横浜線から転配で
ｸﾓﾊ205−ﾓﾊ204−ｻﾊ204−ｻﾊ204−ﾓﾊ205−ｸﾓﾊ204
なんかどうよww

150 ：

>>149
何と言う101系テイスト

151 ：

６ドア車を入れるとしたら、１・２・３号車のどれかにしないと意味ないよね。

152 ：

>>150
土砂に突っ込むあの会社もＭｃ車好きだよね。

153 ：

>>152
あれは脱線した時の被害を抑えるのと曲線区間で安定させるため。
だからあそこはボルスタレスも嫌ってるからなあ。

154 ：

>>153
ボルスタレス自体を否定しているわけではないが、空港線蒲田カーブ、八つ山橋のカーブが半径80mと半径100mで使えないからってのが理由。
それに横浜以南カーブだらけだから追従性や旋回性を重視してボルスタレスを使ってないとか。
同じ理由で阪急も8000系列までボルスタレス台車付きを導入しなかったのは、三国カーブとかの問題があったからじゃね？
名鉄は瀬戸線に新型車の開発実験した際に「半径500m基準の路線ならボルスタレスだが、半径400m基準以下の路線だとボルスタ付きがよい。」って結論を出してる。

155 ：

>>154
そういうことなんだな。情報ありがとう。

156 ：

東急9000の問題は直接関係ないんだっけ？

157 ：

よんれつ は撤去
秋の東北 へ

158 ：

ナハ３２

159 ：

明日のクモヤ配給って中原の?

160 ：

ナハ32、まだ更新しないでくれ…

161 ：

>>159
TKのじゃね？

162 ：

南武線を１２両編成にすれば、半分の２列で乗客を捌ける
証拠は１５両の横須賀線が４列乗車になっていないこと

163 ：

>>162
は？そういう問題じゃないだろ
立川行きホームが横須賀線ホームへの通路を兼ねるようになってからの話
今までのように2列だと朝に通行の邪魔になって危険なのが理由

164 ：

ホームの幅を2倍にするならok

165 ：

>>164
川崎市が金出さないとやらないだろうな・・・

166 ：

でも人死にが出たら非難されるのはJRだけどな

167 ：

実際人死でも出ないとJRも川崎市も動かないだろうけど

168 ：

妄想とは言え>>162は理論上ありうる。
6両が12両になればドアが2倍
ドアが2倍になれば1ドアあたりの人数は半分
現在4列で並んでいて人数が半分になれば2列で同じ長さ

169 ：

6ドア車入れれば
さ・ん・れ・つに出来ると思うんだ

170 ：

bba2匹
割り込みの上にドア前死守
注意しても馬耳東風
こういうのがいるから川崎はとか南武線はとか言われるんだ
しかも俺たちの年金食い物にしてると思うと余計に腹立つ

171 ：

基本的に抵抗、チョッパ制御車はMT比を落とすと
起動加速度が落ちる事が多いから6ドアは入れられない。
VVVF制御のE231などが転属してきた時に増結して4M4Tにするのがよさそう。
TcT(6ドア)MMMMT(6ドア)Tcかな？

172 ：

>>162
踏切遮断時間が2倍になるべさ。
交通渋滞の元だにゃぁ。

173 ：

> 踏切遮断時間が2倍
どういう計算するとそうなるんだ？

174 ：

両数が二倍だからという単純計算だろ
1列車が通過する分には二倍にならないと思うがいっぱい来るとどうなるか知らん

175 ：

ホームを通路と兼用にするってところが無理だよな。

176 ：

カスな制御のせいで列車が来るはるか前から踏切が閉まっているので、それはない。

177 ：

はみ出し停車（ドアカット）を行う関係で駅前後の踏切の遮断時間が2倍になるんだろ？

178 ：

前６両で客扱いをしたあとで１２０ｍ前進して、後ろ６両で客扱いとかってのはどうだろう。

179 ：

いつ着くんだか分かりゃしない

180 ：

>>176貨物列車に合わせてるからな

181 ：

>>168
閉塞・・・って思ったが貨物対応だから大丈夫かな？

182 ：

>>156
横浜のJRオーバークロスで脱線したあれか？あれも半分関係あるよｗ
たしか軽量車体にボルスタレスで曲線区間が多いと輪重比が狂いやすいんだと。（輪重抜けともいう。）
だから東急は半径450m以下のカーブに脱輪防止軌条を敷いて、輪重比を10パーセント以内に収めるよう管理を徹底化した。
営団のほうは鷺沼で脱線事故起こしたが反省せず放置してたから、中目黒であれだけの事故を起こした。
その後事故対策を取るも、ボルスタレス台車の輪重比管理が面倒臭くなるから、輪重抜けが起きにくくカーブでも追従性が良いボルスタ付台車に回帰した。
※輪重比…静止状態での車輪の左右にかかる重量比。詳しいことは頭で理解できても説明できないからggr

183 ：

>>178
7両目から6両目に大移動が起きそう

184 ：

なんのために正面非貫通になってると思う

185 ：

桜木町事件の教訓を忘れたか！？

186 ：

いろどり山梨ぶどう狩り号
分倍河原で停止位置不良

187 ：

ぶどう狩りなら南武線沿線の稲城市でもできる

188 ：

>>186 慣れない車両だからか、慣れない路線だからか原因はどっち？

189 ：

>>176
確かになぁ、踏み切り閉まってから電車来るのが遅い遅い。慣れてきたらくぐりたくなる位の遅さ。
駅から遠い位置だし、オーバーランなんてありえない場所なのにどうしてあんなに閉めるの早いんだ？？

190 ：

>>189
通過列車と停車列車の区別をしてないので
通過列車に合わせて早く閉めてるだけ
どうせしばらく来ないだろうと思って
踏切をくぐったら貨物が通過してグモるのはたまにある。

191 ：

ＪＲ南武線で１４０メートル行き過ぎ　東京・府中の分倍河原駅
２９日午後６時２０分ごろ、東京都府中市のＪＲ南武線分倍河原駅で、甲府発川崎行き上り臨時電車
（６両編成）が停止位置を約１４０メートル行き過ぎて止まった。
ＪＲ東日本によると、正しい位置に戻って乗客を降ろし、約１０分後に運転を再開。後続の普通電車も
約９分遅れ、計約４００人に影響した。
ＪＲ東は運転士から事情を聴くなどして原因を調べる。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120929/dst12092922040014-n1.htm

192 ：

>>191
よく分からん電車走らせるから……。
南武線は黄色い電車だけで充分
やるなら快速おくたま号で一般客乗せろ

193 ：

黄色い電車は中央総武各駅停車…
>>191
ブレーキの効きかな？
発電ブレーキとか付いてんのか？

194 ：

鹿島田が快速停車なのもその
「停車か通過を踏み切りは判断しないから通過用にあわせて設定をしておくと停車列車の時やたら待たされる」
これが理由だっけ

195 ：

>>193
140メートルということは、ホームから全部出た
ことだから通過と勘違いしたんじゃない？
西府〜分倍河原間なんかカーブの連続でいつも
60〜70キロぐらいしか出してないから…

196 ：

普段から分倍河原駅をないがしろにして運行してるからだろ
小杉みたいに気合いれて駅整備すれば、ウテシも止まんなきゃとおもうわ

197 ：

ホームも狭く、一日中薄暗く乗換駅の風格が無く
途中駅と勘違いしても可笑しくない駅だからな…

198 ：

とりあえず明日は南武線どこまで耐えられるかがみどころだな

199 ：

最強だった京急も早めに止まるだろうから
最後まで生き残るのが南武線になる可能性も。

200 ：

ぶどう狩り号、一瞬４００人も乗ってたのかと思ったけど
後続も含めてこの数なのね
後続って、あの時間分倍河原あたりだと席が埋まるか埋まらないぐらい
乗ってそうだから２５０〜３００人ぐらいで、ぶどう狩り号には１００〜１５０人ぐらいか

201 ：

>>194
通過に合わせてあるから
通過も可能では？

202 ：

>>195
そういうことか…。それならあり得るな。
ブレーキの効きに定評のある東日本の車両がオーバーランするはずないからな…。
人のミスか…。

203 ：

>>195
オーバーランした距離がもう少し長かったら
駅の東側の踏切が開いてしまったであろう
そうなったら分倍河原停車を諦めるのかな

204 ：

ATS-Pなら踏切制御もできるんじゃなかった？

205 ：

南武線のATS-Pは列車種別選択の機能を除いていたのでは。

206 ：

南武線はもともとローカル線だからそういう機能は省略している
すべて貨物に合わせている

207 ：

>>206
うそつき
>>204が真理
ほとんどの踏切がATS-Pで停/通判断して鳴り出し位置をかえている

208 ：

だって快速が復活したのつい最近じゃん。
機器がそんなに早く揃うと思ったら大間違いだ。

209 ：

>>208
快速にそなえて着々と準備してたんだってさ。
友人のJR関係者が3年4年前、これの工事のせいで毎日夜の仕事ばかりだと言っていたもん。

210 ：

>>209
マジか。知らなかった。
それなら多分通過と停車の区別は付けられるよね…？
一応23区ではなくても神奈川と東京都を通るわけだし

211 ：

ATSで区別はつけられる。
わざわざ絵までかいて教えてくれたから。

212 ：

>>211
そうなのか！ありがとう。

213 ：

>>211
快速はともかくとして
貨車と電車の区別はどうなっている？

214 ：

>>198>>199
またこうなるのかｗ
694 ： 名無し野電車区 ： 2012/06/20(水) 13:41:53.92 ID:WO2KRObP0 [2/2回発言] 上記コピペ改正版
京浜東北「うぃーっす。」
山手　　「あ、おはようございます。」
京急　　「ｺｵﾃﾞｼｬﾊｧｻｸｻｾﾁｮｸﾂｳｵｵﾄ行ｷﾃﾞｽｶﾞ、ｺｵ先行ｷ先ｶﾞﾍｸｳｲｪﾙ場合ｶﾞｺﾞｼﾞｲｪｨｽ。ダァｼｪﾘｲｪｽ!!」
中央　　「これから台風かよ…。だいぶ風雨が強くなってきたな…。」
武蔵野　「目がぁ〜!目がぁぁぁぁ〜〜〜!!（風雨の視界的な意味で）」
南武　　「おいおい、これくらいでかよ…。」
京浜東北「んだよー、武蔵野またかよ〜!え？多摩川と鶴見川の水位がやばくて運転見合わせ？だと…。」
東海道　「ってことは俺も巻き添えかよ…。え？風速規制…。まあいいや、京急さんに頼もう!」
山手　　「南武さんも京浜東北さんもとりあえず無理はしないでくださいね…。え？線路に建設資材散乱のため運転見合わせ…だと…。」
京急　　「また東海道線系統のお前か!もういい加減にしてくれよ!　ﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗｼﾄﾞ〜〜〜〜　ヒュィィィィィィィィイイイイイイイインン!!」
中央　　「まあ京急はいつも通りっちゃいつも通りか…。」
埼京　　「ふははは、JR束で最強はこの私だ!え？強風で遅延…、川越線も強風のため直通見合わせ…。急に体調が…orz」
中央　　「んじゃ俺もそろそろ…、ん列車無線？また乗客から「また中央線か!」と苦情が…。」
埼京中央「じゃ俺たちはこれで…。」
京急　　「とりあえず俺たちだけで回すか…、他の私鉄さえ動いてれば振替も捌けるしな…。」
南武　　「んじゃ放射線は任せた、俺は環状線の役割を担うから頼んだぜ!」
京急　　「♪〜♪〜『え〜ｺﾁﾗﾊ新町指令、ｺﾁﾗﾊ新町指令。ﾀﾁﾞｲｪ横須賀中央ｶﾗ県立大学ｧｪｲﾀﾞﾃﾞｶﾞｹ崩ﾚｶﾞ発生ｼｪｼﾀ、ｵｵ脱線ﾊｼﾃｲｲ模様ﾃﾞｽｶﾞ復旧ｪﾃﾞ時間ｶﾞｶｶﾘｪｨｽ。』
南武　　「うぇ!?」
京急　　「ああ〜こりゃ俺もだめだ、『各員指令ｵ指示ﾃﾞ運転ｼﾃｸﾀﾞｼｲ。♪〜♪〜』まあ頑張れよ南武ｗ」

215 ：

今南武線は本数を30%減らして運転しているそうですが、
元々列車間隔が広いから減便しなくても駅間停車には
ならないはずですが。

216 ：

南武の場合は「私鉄・武蔵野線・横須賀線に逃げられる接続駅まで逃げ切る」という使命でもあるんじゃないかね
久地や武蔵新城で止まっても暇で困る

217 ：

武蔵新城ならバスという手段が

218 ：

駅前にバス停が無いのは川崎市内だと津田山･中野島ぐらいかな？

219 ：

宿河原

220 ：

稲田堤はバス停一応あるけどほとんどバス来ないぞ

221 ：

>>215
駅に列車が停まってると踏切が閉まりっぱなしになる駅があるので
それを避けるために列車本数を減らしてるんだよ。わかったかな？

222 ：

>>221
踏切のことを忘れていました。ありがとうございます。
設備投資を全然してこなかったツケが今になって噴出している感じですね。

223 ：

>>222
一生懸命高架化工事をやってるじゃないか。

224 ：

津田山はちょっといけばあったような
宿河原と中野島はそこそこ歩かないと無かったかと

225 ：

津田山は溝口寄りの踏切を渡って川を越えたとこにバス通りがある

226 ：

強風が吹いているけど
多摩川橋梁通過時に減速しなくていいのかな

227 ：

>>226
南武線の多摩川橋梁は南北方向に架かっていて南風の場合は横風にならないし、
南側に小高い丘陵があるため橋が風陰になって風速が弱められるんでないかい？

228 ：

>>220
京王稲田堤のところにバス停がある。
そこも本数は少ないが・・・

229 ：

>>218
単に「バス停があります」程度だとあっさりパンクするからなぁ…
新城はバスターミナルだからそれよりはマシかなと。
どっちにしろ乗り切れないだろうがｗ

230 ：

>>226
その上西側は武蔵野貨物線の橋梁があるから弱いのは東風だけｗ

231 ：

南武線の沿線は不動産開発相変わらず進んでるし、スカ線はもうすぐ相鉄から10両で入ってくる
武蔵新城から小杉経由で品川に通ってるとか最悪だな
http://www.mlit.go.jp/common/000225773.pdf

232 ：

>>231
> 武蔵新城から小杉経由で品川に通ってるとか最悪だな
き、貴様 なぜ俺の通勤経路を知っている......？
もう毎朝最悪だよ。積み残し上等だし。

233 ：

小杉は駅前と区役所のマンションが完成したら一段落だな
利便性と地価はうなぎ登りだが

234 ：

>>233
タワーマンションもあれだけ密集したら価値ゼロだよ
３０階に住んで隣のマンションから覗かれるようじゃ
完全に終わってる
横浜みなとみらい　ぐらいの立派な都市計画があればいいけど
民間任せの売り逃げマンションは買っちゃダメ

235 ：

今朝の朝日新聞に武蔵中原�~武蔵小杉間
ラッシュ時混雑率195％と載っていた。

236 ：

>>235
どうせアカヒだからねつ造記事だろｗ
実際は200％行くとか…

237 ：

こんなんでねつ造も何もないだろ

238 ：

南武線はもともと私鉄だったんだから、登戸以南を東急に売れば
大井町線並みに便利になりアホみたいな混雑率も緩和する。
登戸以西は小田急か京王でOK

239 ：

はいはい、輝く混雑率ワースト7になっちゃいました
どーすんの？　増発とか増結とかマダー？

240 ：

朝は既にMAXまで増発してるよ
つまり無理

241 ：

もう一組線路敷こうぜ。（どこに？）

242 ：

そのうち209-500とE231が流れてくるよ多分

243 ：

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0104X_R01C12A0CR8000/

244 ：

>>231
スカ線・南武線がJRワースト1・2になりそう。
まあスカ線の増発が物理的に不可能なのに小杉に駅造ったのが問題の発端だが。
>>232
品川ならまだ溝の口から始発の大井町線直通の大井町経由の方が混雑は楽だな。
（通勤費は知らんが、京浜東北の大井町は入れ替わりが多いので乗るのは楽）
>>234
駅付近の居住環境の悪さから見ると、同じく民間任せでタワマン乱立の横浜の東戸塚と同等レベルか。
あっちは全くの更地から作ったから坂の多さ以外はまともだが。

245 ：

１９時４０分頃、南多摩駅上り線ホーム停車中の電車に何があった？

246 ：

>>245
客同士のトラブルで列停

247 ：

どうせ座っていたオッサンが立ち上がる時に吊革をつかもうとしたんだろ。
そんな奴はRばいいのに。

248 ：

>>247
大学生なのに立つときつり革掴んでごめんなさい

249 ：

勃っても余る皮摘まんでごめんなさい

250 ：

>>235
アカヒ新聞のことだから、中国製新幹線を導入して日中友好とか書いてるんだろ

251 ：

幅の広い車両って凄いなー
京葉線うらやま

252 ：

東北縦貫が開通して、埼京線にデブ車両が配備が進んだら
今のままだと南武線４位じゃん

253 ：

よんれつ撤去今知った
なんだよー大事なお知らせだったんじゃないのかよー

254 ：

結局見そびれた
orz

255 ：

>>250
コストの安い中華製の通勤型電車の投入は出来無いんだろうか？
209系のコンセプトを再び生かすべき

256 ：

日本向けの仕様にしたら、中華でもあまり安くは作れないらしい。

257 ：

動くよんれつｗｗｗｗ
ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/2034

258 ：

フロンターレサポーターが見逃す筈がないと思うんだ

259 ：

>>257
クッソワロタｗｗｗｗ

260 ：

そういや今朝のZIPを見たが南武線の混雑率田園都市線や小田急よりひどいのな…ｗ
てっきり俺は田園都市線>>越えられない壁>>小田急>>>南武線と予想してたが、全く逆で笑ったｗ
数年前までは田園都市線と小田急のほうがひどかったような記憶なのは俺だけか？

261 ：

未だに6両のローカル線であることが最大の原因

262 ：

乗客の増加に合わせて、東急や小田急は混雑緩和の設備投資を行ってるからね
JRは南武線には特になんもせんからな、「よんれつ」が精一杯だな、
川崎も立川も中間改札がすぐ設置できる構造だから、東急か小田急に・・・

263 ：

設備投資はもったいないので、
乗客が増えないように不便なまま放置するのが
JRの基本方針です

264 ：

どうしても南武線の格が横浜線以下に見えてしまう。
駅間隔しかり、設備しかり。

265 ：

南武鉄道

266 ：

単なる東京の外を走る環状線に格もくそもあるかい

267 ：

>>263
その方針そろそろ変えろよ
まるでパRの回収台に当たった感じだ
ただ災害には強くなったな、茶色の電車の頃は真っ先に止まってたわ

268 ：

朝日新聞 「 中国の優秀な工場で製造されたコストの安い新幹線を導入すれば、日本政府の傍若無人な振る舞いに対して中国人民が
立ち上がったあの反日デモも収束へ向かうのではないだろうか。 」

269 ：

>>267
ほんとだよｗ南武線はトウホググンマー國鐡新潟の維持費のためだけにJRに所属してるだけ。
戦時中南武鉄道を國鐡に吸収させた東条英機うぜえわｗ別にブサヨってわけじゃねえけどさ。
マジでSPI60位取ってES通過してグループ面接の時にボロクソに悪いところ指摘してやろうかな？
・踏切の渡り板は軽自動車が通っただけでガタつき、そのガタつきでレールの締結装置も緩み、自動車が通ったら面白いくらいにレールが跳ねる。
・当然踏切最寄りのN駅に情報提供するも、「対応できる人がいません。」と駅員が軽く流す。
・束のお客様相談センターにも一応言っておいたが、修理したのは4カ月後ｗ
・ラッシュ対策が後手後手
・新車導入を渋り、結局中原で車両交換
・フラット削るもこまめにやらないから、ガタガタうるさいのがちらほら。
安全管理ってなんだろうね？

270 ：

そんなぁ時代もあぁったねと・・・。

271 ：

>>269
４ヶ月ほっといても何とかなるものを・・。
「あぁまた来たよ、特に問題ないのに中途半端に知ってると、しつこくてよ」
「だよなぁ・・。こっちだって経費節減経費節減ってせっつかれてんのによぉ」

272 ：

田園都市線は大井町線が伸びて若干マシになった
小田急は混んでる列車はマジキチだが比較的空いてる列車もあるので平均するとそこまで酷くない
南武線は常にマジキチ

273 ：

>>269
・経年劣化でありスパンは長いが定期的にメンテしてる
・お前みたいな偏執狂をお客様扱いしてくれる
・自分のおかげで修理されたと思いこむ誇大妄想
・対策なんだから後手なのは当然
・南武線は車両故障はかなり少ない方だが？
・フラットとか一般人は気にもしない（嘘だと思うなら周囲のカタギに聞いてみ？）
この程度の話を安全管理がどうとかドヤ顔で言われても…

274 ：

>>264
簡単に言うと
南武線：都会
横浜線：田舎
って事。

275 ：

いやいや
省線電車出身（横浜線）と小規模私鉄出身の違い（南武線）

276 ：

>>267
大雨が降ると津田山のところの川が氾濫してよく止まったんだよな

277 ：

昨日見たら確かに「よんれつ」がなくなってた

278 ：

>>261
武蔵野線みたいに8両に出来無いものか

279 ：

>>271
で結局経費節減した結果がこれだろｗ
朝方の立川行きも混雑するわ川崎行きも混雑するわ…。
上りも下りも混んでるのに十年近くに渡って手抜きってのはどうかと思うぞ…。

280 ：

引っ越せよ
南武線がこのクォだから土地や家賃が安いだぞ

281 ：

>>275
横浜線は電車出身じゃない
だから駅間が長い

282 ：

すまん、教えてくれ。横浜線って１０１系が走ってたことってある？
なんか７３系の次が１０３系だったような気がするんだけども。
駅間の距離からすると、南部線より横浜線にこそ１０１系を走らせるべきだった
ような気がするんだけども。

283 ：

>>269って相当なキモヲタなんだろうなｗ

284 ：

http://www.uraken.net/rail/train/706/seibu101_3.jpg

285 ：

今日登戸2番でベルが鳴ったんだが…

286 ：

八ミツのお下がりE231でいいから早くデブ車入れてくれ
そうすれば混雑率は少し下がるだろう

287 ：

6両のままでもいいからホームと階段広くしてよ

288 ：

朝方の稲田堤や中野島なんかひでえしなｗ

289 ：

205でいいから8両にしてよ

290 ：

いや贅沢は言わん、もう103でもいいからさ
８両でお願いしますよ。

291 ：

津田山が無理
登戸も多分無理

292 ：

12分間隔→10分間隔→快速を増発
かなり便利にはなっているんだけど
サラリーマンの帰宅時間帯は殆ど増えてないってかもう増やせないのかな。
無理やりにでも快速走らせて、ぎゅうぎゅう列車はそのままに
楽に乗りたい人は各停でどうぞ。って選択肢を与えてもいいとは思う。

293 ：

8両無理、増発無理じゃ混雑対策不可能だ。もう武蔵野南線しかないな。

294 ：

>>282
横浜線には101系は走ってないよ。
1970年代の後半、101系が主に走っていたのは中央線や総武線などで東京西鉄道管理局、南武線も西局所属
横浜線は103系が主の京浜東北線と同じ東京南鉄道管理局でしかも同じ東神奈川電車区、蒲田電車区なので
車両のやりくりがしやすかったのかもしれない。
また101系は当時最大7両編成の横浜線での4M3T運用は性能的にきつかったのかもしれない。（モーターの発熱など）
その点、6両編成の南武線は4M2Tで加速減速さえ頻繁に繰り返さなければそこそこ使えたようだ。
当時の南武線は線路もガタガタだったが最高速度を65kmに抑えることによって101系をなんとか使用していたのかもしれない。
80年代の南武線は川崎ー立川間を60分かけて走るダイヤで駅間は時速50km〜60km程度のスピードしか出していなかった。

295 ：

川崎市「JRさん、市民に地下鉄が必要と思わせるため南武線は放置でお願いしますよ」

こんな裏取引があったらイヤだ

296 ：

デブ車入ったとしても、10×デブ車に比べたら6×デヴ車の効果は薄いのでつらい

297 ：

西馬込から浅草線を、溝の口から大井町線を、川崎北西部へ延伸！なんか無いよな。

298 ：

>>295
そういや南武線に快速走る事になった時、市の政治家だかがJRに抗議してたな。
「なんで事前に教えてくれないんだ」って。
当時は「増発を訴えてた政治家の顔を（無視した事で）潰したから」、って言われてたが…

299 ：

結局地下鉄はどうなるのかな…

300 ：

皆が本当に願うなら、きっと叶うだろう。
つまり、出来ないw

301 ：

なんで大昔に武蔵野南線という地下鉄が出来て
今、地下鉄が出来ないんだよ
昔は金あったのか国鉄

302 ：

国の金を使えましたし

303 ：

ただの長大トンネルなんで

304 ：

高度成長時代とはそういうものです

305 ：

座席を撤去すれば混雑は減らせる
増発、増結、新車導入が出来ないから仕方ない
川崎から立川まで乗り通すのは鉄オタだけだし

306 ：

>>305
運転士と車掌さんも乗り通す
事が多い。

307 ：

ヤテの6扉車みたいに混雑時間帯は椅子をたためるようにする

308 ：

>>307
モハの6ダァ車輌なんかあったか？
たしか東急5000であったような気がするからやろうと思えばできるが。

309 ：

全駅右側にホームを作って、車両も右側を８扉に
して左側は窓だけにしたら｢よ･ん･れ･つ｣と同じ
効能があるんじゃない？

310 ：

ただ「よんれつ」はホーム混雑の軽減は出来るが、輸送力は変わらんだろ、
地下鉄が御破算になった今、8両化か武蔵野南線の旅客化のどちらかだろう
どっちがコスパいいのかね

311 ：

209系を全廃して、扉と窓の両方から乗降可能にすればいい

312 ：

快速だけ8両

313 ：

>>312
つまり大井町線の急行みたく快速だけ新車(ry

314 ：

う〜んとりあえず川崎から京浜東北乗り入れ列車でも出来てほしい｡
蒲田止まりを武蔵溝ノ口辺りまでで車庫もそこ使えばいい｡
ただホームを10両しなきゃならんが…
立川側は学校が多い八王子、同じ神奈川で観光地の相模湖と大月まで乗り入れてもどうかな｡

315 ：

>>294
さんきゅ。
そういや根岸線にも乗り入れてたし、共通形式にしておいた方が都合がよかったのかもしれないね。
>>309
往路の右側は復路の左側…

316 ：

>>315
そんな片側専用列車を作るくらいの気合があれば、
終着駅１番線到着後もカーブ線があって
ぐるーんと円を描いて
元先頭車が先頭のままで２番線に入り始発に
なんて配置をすると思う

317 ：

片側にすると偏って乗降に時間かかるのでは？
わからんけど

318 ：

って言うか、片側にしかドアがないんなら片道はホーム側にドアがあるけど戻る時はホーム側にはドアが無いっていう事になるんでわ？

319 ：

南武線を品川まで乗r(ry

320 ：

風が吹いただけで止まる路線に乗り入れるのだけは勘弁

321 ：

余計なことはしなくてイイから、青梅線直通の快速ハイキング号を復活願いたい。

322 ：

片側ドアとか、和田岬線のディーゼルカーみたいだね。
走る社畜運搬車かな。

323 ：

全ての駅を山手線渋谷駅のような2面2線にすれば
片側ドアでも大丈夫

324 ：

日経新聞の地方面で武蔵小杉がとりあげられてたね。
南武線については、朝は2-3分間隔で走らせているから無理。
これでがまんしてね。てへペロ。ってJRの中の人の回答が載ってた
どうせなら、夜ラッシュのことを聞いて書いて欲しかったな

325 ：

>>321あれ需要あったの？

326 ：

>>321
デブ車(E233)の乗り入れ試験してないから(行き先は川崎ゆき有り)まだ無理
だね〜
115系だとOKだけど。

327 ：

>>316
桃花台新交通化して廃止フラグを立てようったってそうは(ry

328 ：

だからJRでデブ車が入れないとこはないと何度言えば・・・

329 ：

>>324
そうなんだよね。
朝は正直、しょうがないと思う。
でも、夕方が朝なみに混んでるのはしょうがなくない。朝なみ走らせてくれたらずいぶん
楽になるはずなのに。「新聞」だったらそこをツッコんでくれなきゃ。

330 ：

朝は乗務員のシフトを例えば、泊まりの人は朝9時まで、そうでない人は朝7時から
なんてことにすれば朝ラッシュ時間帯に増員効果があるが
夜にそんな重なりを実現させることができなくて朝と同じことはできないってことかな

331 ：

>>324
「だったら小田急と東急は『6両編成で混んでるけど許して。てへぺろ。』と言うだけでラッシュ対策出来るわボケ!」とその幹部にいってやりたいｗ
正直>>269の言う様に、南武線は地方のために搾取されるだけの路線だからな…。

332 ：

南武線で抗議活動が起きないのが不思議
10両で混雑率200越えならまだしも6両の中古で昨年比2ポイント増の193％だぞ

333 ：

日経の朝刊に、武蔵小杉　痛勤ラッシュって記事が載ってる
横須賀線がメインダだが、南武線の記載もあり、
ＪＲ東「運転間隔は２，３分でこれ以上の増発は難しい」
白旗宣言ですね。

334 ：

せめて夜なんとかなりませんかね

335 ：

矢向の駅名標が新しくなってた

336 ：

>>332
朝ラッシュか夕ラッシュ時に車両故障か混雑によるお客様転落とかで、運転見合わせになれば暴動起きるんじゃね？
後は駅員が故障した編成の客に「空車を持ってきます。」と言って、空車がいつまでも来なければ完璧ｗ

337 ：

横浜線の「はまかいじ」みたいな南武線の「かわかいじ」があればいいな。
>>314

338 ：

>>336
来年は副都心線直通と駅ビル開業で南武線に乗客が流れるからな

339 ：

元々南武線沿線ってそんな栄えてなくて昔ながらの雰囲気だから
ぎゅうぎゅうの連続がどうしても嫌な人はこの沿線を選ばないね。
だから暴動も何もないのだと思うｗ
埼京線も同様。
住むのに選ぶべきではない

340 ：

>>310
武蔵野南線が旅客化されたら、混雑もわずかに緩和して、快速運転に近い走りになるからいいだろうけど、府中本町〜新川崎？とかになるのかな?!
府中本町の乗り換えは、かなり面倒だよね。

341 ：

他の路線との直通イラネ。
遅延の原因が増えるだけ。

342 ：

今、府中本町の立川方面ホームの川崎側に
カメラ持ってる人がいっぱいいたんだけど、なにがあるんです？

343 ：

>>342
第三次大戦だ

344 ：

ぐぐったところだと、E657の甲種輸送じゃないかな
スーパーひたち・フレッシュひたちか、新車うらやましい

345 ：

直通するも何も他の路線が南武線と直通なんかしたくないだろｗ
武蔵野線と直通しようとしても6両だから不可能ｗ

346 ：

>>345
目黒線と五日市線

347 ：

東急は川崎市に損害賠償請求していいレベル。
武蔵小杉新駅で売上が減ったから。

348 ：

>>346
目黒線→相鉄と直通予定
五日市線→途中青梅線を経由する必要あり
半自動ドアスイッチ、液晶モニターが無いので嫌われるだろうし

349 ：

>>347
その理屈がまかり通るならＴＸは流鉄に補助金を出すようだぞ。

350 ：

伊東始発の「いとうかいじ」もよろしく。

351 ：

束が「運転間隔は２，３分でこれ以上の増発は難しい」
と言うのを聞いて「そうだね」などと言う奴は
単なる思考停止か社員でしかない

352 ：

>>351
車両が無いから増発は無理だろ
あと川崎駅の改良も必要
ホーム広げないと死人出るぞ

353 ：

ここまで4年前との比較で、朝減便してる件については0か
数年前は川崎で入場2台待ちが頻発とはいえ、（秒丸めこみ）2分間隔もっと多かった
2〜3分間隔に突入する前の川崎到着7:40頃もスジ消されてるのもあるし

354 ：

川崎よりも武蔵小杉−立川の折り返し運転をやれ

355 ：

小杉から座りたいだけだろｗ
小杉で折り返し運転できれば川崎が現状の1面2線でも増発できるのは確かだが

356 ：

横浜線は、東神奈川止まりと桜木町止まりがあるから、詰まることは少ないけど、南武線は、川崎止まりのみだからね。
でも、中央線の東京も1面2線だけど、何とかなってるなぁ〜。

357 ：

本気で本数増やす気があるなら中央線みたいに分岐器を高速通過対応にしたり場内信号機増やしたり方法はある
JRがそんなことやるとは思えないけど。
何かしら言い訳を考えて投資を渋ってるようにしか見えない

358 ：

武蔵中原、武蔵新城と駅名標が変えられたな。武蔵新城は黄色のホーム番線案内板も更新されてた

359 ：

>>352
正に単なる思考停止か社員でしかない
そんな事はどこの会社でも解決している
>>357の言う通り、何かしら言い訳を考えて投資を渋ってるようにしか見えない

360 ：

所詮東からすりゃ二軍路線だし。
中央線や東海道線とかと同列に扱えってのが無理難題。

361 ：

>>357
高速化出来るんですね。
線形も良くなれば、各停も速くなったり…。

362 ：

武蔵野線を南武線に直通させ、主要駅のみ停車の「むさしの快速」にする。
稲城長沼、登戸、武蔵溝の口、武蔵小杉、川崎に停車。

363 ：

束はお古車両の走っている路線については何もする気が無い。
四列に並んで大人しくしてることだ。

364 ：

>>362
府中本町は通過ですね。って何回目だよこの話ｗ

365 ：

>>364
でも、稲城長沼で緩急接続して、片方は立川行、もう片方が武蔵野線直通、っていうダイヤなら、
とっても便利になるのは事実だな。
南武-武蔵野直通は東所沢発着に抑えて、府中本町発着の武蔵野線に
短時間で乗継できるようにすれば、武蔵野線の邪魔にならないし。

366 ：

また出始めた　Nゲージ脳

367 ：

>>365
京葉線スレへ行って「市川塩浜駅は便利ですね」と書いてこい

368 ：

結局ビジネスだからな

369 ：

>>367
棒線駅で京葉快速通過の市川塩浜駅が何か関係あるの？
貨物列車との調整や、乗務員交代など課題が多いから、
実際に南武-武蔵野直通ができるなんて全く思わないけれど、
それを言ったら南武線快速復活を予想してた人がどれくらいいた？って話だな。
ファンが考えるものより斜め上のダイヤを、JRが出してくる可能性はいくらでもある。

370 ：

直通なんてせんでもいいから武蔵野線あたりから借りてきた車両で
8両へのホーム延伸可能な駅だけ止まる快速をだな…なんて妄想にふけってみたり

371 ：

もうダァカットを特例で認めてもらうしかないのでは。

372 ：

>>360
現実はそうかもしれないが、
束はそれを隠して「無理です」などと言う大本営発表をする。
それをを信じ込む奴って。。。

373 ：

留置線の延長が難しいし、矢野口〜南多摩の
高架ホームが６両対応じゃ…

374 ：

大井町線方式で、快速のみ8両化が一番だな
車両と留置線は武蔵野線から奪って来い

375 ：

ガラガラに空いてる快速が8連で、激混みの各停が6連かよ
キチガイ

376 ：

>>352
>ホーム広げないと死人出るぞ
増発すれば待ち行列が減るからホームを広げずに済む

377 ：

死人が出ても何もしないJR束

378 ：

>>376
川崎手前で減速喰らうから間隔詰めるとか難しいぞ
しかも1分で客の入れ替えをしなければならない
ちなみに中央線下りより南武線下りの方が混むからな
時間を詰めすぎると毎日遅延起こすぞ

379 ：

>>373
一応、稲城長沼はホーム延長用っぽい構造物が用意されてるな。

380 ：

じゃあ、やはり８両にしてほしいな。
総武線各停の車両を、もらおうか。

381 ：

どう考えてもできないor土地確保の関係で工事手間取る駅は通過かｗ
するとこうか？
矢川、分倍河原、津田山、平間
でも結局中原電車区が…。
いっそ南多摩の旧富士通のところにでも建設すればいいんだがｗ

382 ：

>>381
快速限定で8両にすれば問題ない(大井町線方式)
車庫は最悪メトロ方式で他線の車庫を巻き上げる

383 ：

浜川崎って留置に転用できる余裕ないの？

384 ：

四駅ならダァカットで十分大丈夫だな
あとは中央総武緩行にE233を入れて
余った209-500とE231をいただこう

385 ：

>>384
だから新規でドアカットは出来ないと何回言えば……。
たとえドアカットが1駅だろうが10駅だろうが大丈夫じゃないから
南武線は205系6両の増発無しで確定
205が使えなくなったら他から中古や魔改造車が来るだけ

386 ：

ホーム延長問題は、
本気になれば踏切廃止という荒業を使うこともできる

387 ：

もう一組線路を敷こうぜ。

388 ：

踏切廃止なら、高架化しよう。
そして、線形も改良して、高速化しよう。
快速も、必要無くなるね。

389 ：

四駅通過の準快速を新設
街が協力してホーム延長が出来た駅から停車駅にする

390 ：

府中本町-武蔵小杉 20km 30分 快速28分
府中本町-武蔵浦和 30km 30分
駅と踏み切りが多いと差がでるな

391 ：

高架化しようにも既に東急や小田急や京王に上取られてる件

392 ：

武蔵中原・武蔵新城・矢向の駅名板が新型になっている
　　　　　　　　　　　　　　　　　……

393 ：

>>391
上には上をだ

394 ：

向河原もだよ

395 ：

>>393
新越谷を見習うかｗ

396 ：

川崎〜登戸間、地下でいいんじゃない？

397 ：

下って手もあるぞw

398 ：

多摩川の河川敷にもう一本敷こう。

399 ：

台風のたびに浸水

400 ：

地下は地下で武蔵小杉あたりは武蔵野貨物線が陣取ってるんだろ
深さは知らん

401 ：

登戸のメロディ変わったて本当か?

402 ：

今日の限りだと3線とも変わってないようだが

403 ：

ベルになったってのはガセだったか…。
最強線から205が来て南武線の希望の新車209が千葉行きになりそうで怖すぎる。誰か助けてくれ

404 ：

>>403
千葉はほとんど209だから安心しろ

405 ：

209系は車両の間仕切りドアがなくて、網棚も車端までつながっていないから、最悪の車両だと思っています。

406 ：

>>403
ならば今後南武線にとどまらず、日光線・鶴見線・仙石線などには乗るな

407 ：

「いとうかいじ」か。
乗り継ぎは「エスポワール」だな

408 ：

209より205の方がクソだろ

409 ：

>>382
それだ!拝島の使わなくなった留置線や入れ替え線あるからそこを使えばOK!
で、送り込みの時は青梅短絡線使っえば行ける!
拝島から朝の送り込みする時は、西立川での青梅線下りとの平面交差を考慮して5：00〜7：00までの間でやっちまえばいい。
どうせ朝方なら青梅線も客いないから拝島始発川崎行きで客扱いするのも可能だし。

410 ：

205系、吊革少なすぎ！

411 ：

大井町線と違ってロクな待避設備がないのにも関わらず、朝ラッシュ時に快速なんか走らせても大丈夫か？

412 ：

むり

413 ：

ちょっと金をかけて整備すれば
新たに用地を取得しなくても待避線を設置できそうな駅はある
尻手（下り）、矢向（上り）、宿河原（上り）

414 ：

尻手（下り）は困難じゃないか？
向河原（下り）、武蔵溝ノ口（下り）は出来そう

415 ：

なつかしのかいじ、１１５系、立川から府中本町までの南武線を走る。

416 ：

>>413
尻手下り待避は無意味なのでは…
あ、でも上りのHENTAI待避には使えるかｗ
>>415
それ上下逆ｗ

417 ：

>>416ミスったすまん
×　>>415
○　>>414

418 ：

上下こんがらがってんのはどっちだい

419 ：

>>418
俺の安価ミスのせいでこんがらがってスマン。
武蔵溝ノ口の下りはすでに待避出来るし、尻手も上りの方が設置が困難そうだから>>414さんが逆。

420 ：

尻手は支線が使ってる上に行き止まりだから、
向河原や溝ノ口より困難という話ではないのかね？
支線とはやりくりしようもあるだろうが、
尻手黒川線の上は桁架かってるんだったか？

421 ：

上りの横須賀線武蔵小杉ー品川間の混雑が半端じゃないみたいだから川崎経由東海道線利用に流す上りのみの通勤快速の設定はどうよ。
小杉発の上りの2本に1本を武蔵小杉ー川崎間は停車駅を鹿島田のみにして先行電車を待避駅に改造した矢向で通過追い越しをする。
そうすれば川崎まで4分程度の時間短縮になるし、7〜8分も長い距離を歩かされて横須賀線に乗り換えていた利用者のうち
川崎経由に切り替える人も出ると思うけど。東海道線の方が都心の駅自体も地上にあって地下の横須賀線より使いやすいし。
定期も川崎経由を認めることにすれば需要はあると思う。ただ矢向、尻手ユーザーからは本数が半減するから相当反発はあると思うけどね。

422 ：

>>420
そうとも読めるな…だとしたら>>414さんスマン。
ちなみに支線の先っちょに桁はかかっていない。
>>421
矢向・尻手どころか全南武線ユーザーが反発するわｗ
上りのみの通快って事は朝が対象なんだよな？
あの2〜3分に一本の運転間隔のどこに優等走らせる余裕があるのかと…。

423 ：

東海道線がガラガラならまだしもそっちも並に混んでるからな
作ったところでたいした効果ないだろ

424 ：

>>410
おまえ、MY吊革を持ち歩いていないのかよ www
http://item.rakuten.co.jp/tetsu/10000207/?scid=af_ich_link_txt

425 ：

>>424
すでに売り切れてる件

426 ：

南武線のラッシュ時混雑率絶対に194％越えてるって
どうせなら南武線沿線にマンションorビル建てまくれば
JR束も動くと
「JR束　南武線は2，3分間隔で運転しているのでこれ以上の増発は無理なので
列車の新型化と8両化を進め混雑の解消をしたと思います。」
になるかも

427 ：

>>421-422
各停の半数を通快に置き換えだから南武線内の余裕はあるんじゃない？
そして南武線ユーザーの一人である俺は反対しないが
ただし東海道線はすでに限界の本数・超満員なのに南武線の6両編成品川方面行なんて絶対設定できない
そして現状の朝の混雑ぶりは、横須賀も東海道も殆ど違いがないと思う
以上マジレス

428 ：

>>427
余裕なんかないわｗ
東海道同様、南武線だってすでに本数は限界。
限界で回してるとこに下手な優等設定すると全体の遅延を招きかねないから「全員が反発」と表現した。
遅延が常態化していた田園都市線が対策に二子玉川〜渋谷の朝優等を廃止した実例もある。
それをまるで通過駅利用者の反発はあるだろう程度にしか思わんお花畑の>>421に君は何も感じないのか。
以上マジレスにマジレス

429 ：

>>263
逆にこれだけ放置してても乗客が増える南武線って凄いよ
もし私鉄並に駅設備や車両に投資してたら、ヤテを抜くかもな

430 ：

過疎ってるし厨房相手するか
>>428
＞南武線だってすでに本数は限界。
421は「小杉発の上りの2本に1本を」と言ってるんだから南武線内の本数は変わってないお
＞限界で回してるとこに下手な優等設定すると全体の遅延
中央線三鷹以東や京王線八幡山以東をどう説明するん？
＞遅延が常態化していた田園都市線
準急と各停の混雑平均化が目的で、遅延防止ではない
遅延を防ぎたければスジを寝かせればよろしい
＞花畑の>>421に君は何も感じないのか。
感じたから「絶対設定できない」と書いたよ
結論：向河原平間矢向尻手民の何れかの422乙

431 ：

南武線は設備が貧相過ぎる
あぜ道をトラクターで走っているようだ
他みたいにしっかりとした線路にすれば新車なんて要らない

432 ：

>>430
通勤快速というヘボアイデアに固執する馬鹿

433 ：

通勤快速は論外
途中駅と放射線を繋ぐのが環状線なんだから
貧相な設備で追い抜かれても困る
どうせ信号に引っかかって遅延増大するんだし

434 ：

>>430
こんな時間に勘違い馬鹿にレスせねばならぬとは…
＞本数は限界
2〜3分に一本詰め込んでるダイヤで優等なんか設定する意味あるのか？
「ラッシュ時の山手線で快速運転しよう！2本に1本なら本数変わらないから問題ない！」なんて主張する奴が居たらどう思う？
＞中央線三鷹以東や京王線八幡山以東
どちらも立派な複々線と待避線がありますなぁ…
＞田園都市線
あすこは混雑対策と遅延対策がイコールだよ。一度沿線住んでみ？
あと遅延防止にスジ寝かせるなら通過駅設定する意味あるのか？
平行ダイヤの優等が遅延防止に一役買う例はあるが、小杉以南の駅間では運転停車のオンパレードでストレスマッハだぞ。
＞「絶対設定できない」
東海道線同様、南武線にも設定出来ないって何で感じなかった？
おかげでこんな常識的な話をわざわざ解説する羽目になって恥ずかしいのだがｗ
お前が南武線ユーザーなのを疑いはしないが、ラッシュ時に利用していない区間を知ったかぶりで語るのはやめて頂きたい。

435 ：

南武線に乗る人を減らすしかなさそうだね。

436 ：

>>421
そもそも川崎から東海道線に乗り入れさせるのに大がかりな工事がいる件ｗ
たしか南武線と東海道線の間には保安装置がATCの京浜東北が居る上、ラッシュ時に平面交差はありえない。
当然立体交差化させるしかないが、そんな大がかりな工事やる金あったらマルタイで路盤改良やってるｗ

437 ：

南武線直通してないから、次世代車両の試験用に最後まで新車投入を我慢してるんだよ。きっと、うん、そうだよ。そう思おう。だって列車接近案内だってやってるじゃまいか。

438 ：

>>437
直通しない南武線は故障で遅延しても影響は少ないしな
205を使い倒して新車試験をやるかもしれない
まあ新車導入自体絶望的なんだけどなｗ

439 ：

>>431
夜中にブルーサンダーとか走ってるのだが…

440 ：

日経に痛勤ラッシュなんて書かれちゃあ、東も黙っていないだろう
８両化の検討に入るだろう

441 ：

夜も本気出してくれればそれで充分な気がしないでもない

442 ：

南武線乗ってると混みすぎて隣の人に潰されそう
前に不可抗力で女子高生の胸に触れてしまったオッサンが捕まったな……。合掌

443 ：

立川市内における砂川地区＝国立市内における谷保地区

444 ：

南武線沿線って梨農家異常に多いな

445 ：

一応川崎の名産品なんで

446 ：

稲城の名産
「稲城」という梨は地元でしか買えない
甘くてジューシーでうまい

447 ：

梨農家も高齢化が著しい
10年後には梨畑がほぼ絶滅して、跡地は賃貸住宅になってしまうだろう

448 ：

この間松戸の梨街道通ったらひどく懐かしかった
あっちはまだまだ昭和40年代の風情w

449 ：

ヤテに先駆けてE235系導入

450 ：

まさかのE331

451 ：

南武線に新車なんて来ないし、そもそも南武線に期待はしていない

452 ：

>>444
久地駅最寄りの高校に通っていたが、梨畑ばかりだったな。

453 ：

ぶどう狩り号は南武線完結でw

454 ：

ムカコウか

455 ：

南武線は首都圏利益の稼ぎ頭だから虐待します。
○武○上線と同じ位置づけです。

456 ：

久地なんかムカコー以外田んぼだったのに

457 ：

>>455
謎な改造された中古車両がガンガン入ってくるのもそのせいかw

458 ：

西日本の技術で南武線205系を体質改善して欲しい

459 ：

>>456
駅南側のたんぼの真ん中に宴会場が出来た

460 ：

三鷹〜調布〜狛江〜二子玉川〜蒲田あたりに、南北連絡線をもう１路線作れば
南武線の混雑は解消するんじゃないかと思うんだ。

461 ：

正直あんまり変わらないんじゃないか…

462 ：

人口減少の時代に新線を造るとは考えにくいな
普通に増発でいいと思う

463 ：

狛江より成城の方が色々といいんじゃない?ベンツの車社会だけど学生多いし。需要はあるけど償却は知らん

464 ：

大井町線を二子玉川から国領へ延ばせば、
京王電車と合わせて多摩川左岸の路線が出来る

465 ：

なんかまたJR束がトンデモないプロジェクトに金使うみたいだぞ…。
それも赤字路線にために…。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121003.pdf
そして客車はJR北海道で余剰になったキハ141系改造車を使うってよ…。
これで南武線新型車両4本分の24億円がパァだって…。

466 ：

>>465
復興と思えばいいじゃないか。
そのうち只見線や常磐線の復旧区間を走らせればよいことである。

467 ：

南武線を走らせればいい

468 ：

そもそも南武線に新車なんて必要ないだろｗ
まだ205系使えるし

469 ：

>>465
うぉ。
スレチだが、この機関車、動くようになるのか？？？

470 ：

>>469
らしいぞｗ
でもそんなにバカスカ金使ってやるなら「新車も路盤も南武線に整備してない分、生田緑地の客車とSL復活くらいさせろよｗ」
と思うのは俺だけか？

471 ：

新車は気長に待てばいいよ
205だって横浜線の方が先だったし

472 ：

まだ205系使えるもんな
仙石線とどっちが先に全廃されるか

473 ：

数年後、南武線で使い終わった205系は、国鉄広島様へ差し上げます。

474 ：

https://twitter.com/KOYA20662701

475 ：

先頭車改造を受けた205が最後まで残ると思う
新車で追い出された武蔵野線の中間車を組み込んでVVVFにすれば問題ない

476 ：

横浜線の次は南武に233が入る予定だけどね
現状でも、次世代車両のドアだけは導入されてる

477 ：

>>465
節税対策だろ？

478 ：

>>475
でも最後は支線

479 ：

>>476
E233が導入されるのは知っているけど車体が
幅広でも先頭車の乗務員室が広いからトータル
すると乗車定員がプラマイゼロのような…
まぁ、今の現状より良いかw
209系は全部、千葉に転配して今度こそ1車種に統一
してもらいものだな〜

480 ：

最後、もらいたいな
間違えたスマン…

481 ：

支線が最後の205になるのかねぇｗ

482 ：

南武線にわざわざ6両の新車くれるのかねｗ
地方のローカル線の方が優遇されてるような

483 ：

>>482
例えばどこだよ

484 ：

水郡線とかか？

485 ：

>>483
上にあるように水郡線や久留里線、仙台地区など……。

486 ：

それは南武線より古いからじゃないの?
都市間輸送で205はオンボロ路線だけどローカル線としての205はいい方

487 ：

>>486
とは言ってももうすぐJR東の直流電車では最古参になるぞ＞205

488 ：

E231とかそういうのでいいから、どんどん入れて欲しい
ドア上LCDとか贅沢言わないからLEDつきで。
そんな車両なら色んな所で玉突きで押し出されてる気がするんだけどなぁ
新造しなくてもまわせないもんかね

489 ：

水郡線はキハ110のところに新車入れたけどなｗ
転属させる目的があったような気がするけど

490 ：

中央緩行線の209-500くれればいいのに
先頭車化改造とかモハ化とかしないとサハが無駄になりそうだけど
6扉車も使えないな

491 ：

209-500には6扉ないよ

492 ：

車両よりもダイヤが冷遇されてる路線の方が悲惨。

493 ：

>>492
需要に見合ったダイヤなんだからｗ
滅多に来ない鉄オタの為に増便とか廃線回避とか無いから

494 ：

>>493
鉄ヲタは10分に一本じゃグチつけないぜ。
南武線は快速要らないからせめて6分に一本ほしいとこ。

495 ：

>グチつけない
新しい日本語に出会ったのだろうか

496 ：

>>494
朝の立川行きより多いなｗ
車両性能をどうにかしろよｗ

497 ：

朝の下りが少なすぎるななんとかならんものか

498 ：

朝の下りはガラガラだから仕方ないだろｗ

499 ：

横浜線と同じく快速3、各停3、区間列車3(日中時間帯)くらいを希望。

500 ：

立川行きは朝も混む

501 ：

南武線どっと混む
http://南武線.com

502 ：

>>501
普通に繋がった件ww

503 ：

登戸は3番線でも折り返しできるからさ
登戸止まりを3番線に入れて
快速を2番線に入れれば
同一ホームで乗り換えできるんじゃない？

504 ：

ちょっと何言ってるかわからないです

505 ：

川崎方面ホームを２本とも立川方面行きで埋めるとか斬新な発想だなｗ
登戸から乗る人の番線確認大変だ

506 ：

するとやっぱ、溝の口で接続するのが順当ってことになるかな。

507 ：

登戸止まりを1番着後下り本線折り返しで2番に入れるとか

508 ：

>>505
京急ならやるだろうね
束には無理

509 ：

このところ183系の団臨来てるね
たまには南武線を一般営業もしてほしい

510 ：

稲城長沼まで快速運転
登戸止まりは稲城長沼まで延長
稲城長沼の中線で各駅折り返し
がいいな

511 ：

>>506
武蔵中原、稲城長沼待避でいいじゃん。

512 ：

>>510
それ既定だと思うんだ
転線して上り快速の接続も取ってほしいが

513 ：

下りのみ宿河原に止めればいいんだがな

514 ：

長沼高架完成後、川崎〜長沼間快速運転するん
だろうけど現在、快速停車駅の中野島･矢野口の
ユーザーから横槍が入るのかな？

515 ：

登戸止まりを延長でおk

516 ：

まあ横浜線みたいになるだろうね
願わくば全線で快速運転してほしいけど

517 ：

中野島、矢野口は通過でいいだろ

518 ：

快速通過駅でも本数維持なら文句ないはず

519 ：

矢野口はともかく、中野島は鹿島田と同じくらい利用客がいるけどな。
登戸との距離が開いてるのと府中街道から離れててバスの選択肢がないのもある。

520 ：

鹿島田も通過するべき

521 ：

快速イラネ

522 ：

新城・中原も通過してくれ
溝口小杉間で快速の恩恵が全く無いのがイヤ

523 ：

停車駅を通過駅にする事は無いだろうね

524 ：

>>521
無いと「快速作れ」でいざできると「要らないって言うのか」

525 ：

>>522
混雑緩和の小杉〜溝ノ口間の増発がメインであって、
快速運転はあくまで、そのオマケ。

526 ：

>>522
本数増という最強の恩恵を受けておきながら

527 ：

>>525
快速が新城、中原に止まらなければ、
快速に限っては小杉〜溝ノ口間の混雑が緩和されるだろう
各停？細かいことは気にすんなｗ

528 ：

快速の前に朝の立川行き増便してほしいわ。

529 ：

>>520
尻手矢向民には小杉の前に着席のチャンスにありつける貴重な駅

530 ：

>>528
禿同。稲田堤〜西府間の混雑どうにかして欲しいわ。特に下り。
毎日のように積み残される南多摩民カワイソス。

531 ：

>>530
やはり小杉〜立川の区間運転しかあるまい
溝口〜川崎利用の俺涙目だがｗ

532 ：

>>530
南多摩をなくしちまえば少なくとも積残しは解消するんじゃないか？
個人的にはついでに他にも廃止して欲しい駅はあるんだがな。中野……
>>531
その区間運転をするなら素直に長沼止りを立川まで運転した方が良くないか？

533 ：

令三も躊躇うような絵空事が並んでるようだが

534 ：

小学生みたいな案はイラネ

535 ：

立川─分倍河原─府中本町─稲田堤─登戸─武蔵溝ノ口─武蔵小杉─川崎でいこう

536 ：

新車とかどうでもいいからダイヤと設備に金かけて
つってもあんな窮屈な住宅街走ってちゃ改良のしようもないか

537 ：

>>524
俺は終始一貫、快速イラネって言ってる。

538 ：

中央東線の115系を朝夕だけ稲城長ぬ･･･いやなんでもない

539 ：

南武線の車両って山手205と京浜東北209のお古なん？
横浜線は新しいE233が入るって聞いたけど

540 ：

山手線に新型車入れて南武線にE231系転属して欲しい

541 ：

>>535
全面的に支持します

542 ：

>>540
クハとモハで、他は廃車か。
南武線に来たらいいね。

543 ：

231ｰ0もそろそろ15年目位か?

544 ：

>>542
南武線には先頭車改造されたE231が来るはず

545 ：

総武線各停の車両でも、構わないですが…。

546 ：

私は20数年前の桐朋高校の卒業生です。
桐朋在学中、谷保駅のホームや南武線の車内で寸暇を惜しむように、
しかし凛として気品あふれる姿で勉強している都立第五商業高校の生徒さんをよく見かけていました。
その姿に感化され「自分も頑張らなきゃ」と勉学への意欲となりました。
現在私は医師として働いていますが、今の私があるのも五商の皆様のお蔭です。
当時を思い出す度に涙が出そうになります。
心から「ありがとう」と言いたいです。

547 ：

横浜支社ってホームページないのか
中原電車区でイベントやったり、よんれつポスター作ったり
電車区や駅独自で活動してるのかな

548 ：

かつてはあったがやる気なくて消滅

549 ：

よんれつの歌を作って小杉駅で1日中流せばいい

550 ：

しかも初音ミクとか

551 ：

tvkでよんれつ告知CMとかｗ
南武線沿線に「よんれつ」と書かれたボードを持った利用者を流す
挿入歌はマイアヒラサワの「Boom!!」でｗ

552 ：

>>548
というか横浜線や南武線の苦情が支社宛てに来たからじゃない？
苦情は金を回さない本社に回せってことでｗ

553 ：

相撲協会のWebサイトなんか連絡先が全く載ってない

554 ：

>>552
むしろ全然更新しないことにクレーム付きそうなくらいだったが

555 ：

でも横浜支社って八王子よりもパッとしない支社だよな。
東京→緑の電車
千葉→黄色い209
水戸→青い531
大宮→湘南色の231とｵﾝﾎﾞﾛ特急185
高崎→白い107
八王子→オレンジの233
長野→水色の115
横浜→

556 ：

二十数年前の五商ってそんなに態度よかったかなあ。
まあ、桐朋がもっとひどかったってのは言えるけども。。。（当時国立市在住）

557 ：

>>555
新潟支社→新潟色115
仙台支社→701とモブキャラ達、時々カラフル205
盛岡、秋田支社→701

558 ：

>>555
湘南色の231と233ならあるじゃん

559 ：

>>558
「でも横浜支社といえば」って言われて、まっ先に連想するものはない。

560 ：

>>559
E217

561 ：

シキ

562 ：

横浜支社といえば205
早く新しいのが欲しい

563 ：

横浜支社といえばE259だろう

564 ：

横浜支社といえばクモハ12だろう

565 ：

召し上げられたろ

566 ：

南武線高架化のせいで新車入れないのか?

567 ：

>>566
んなわきゃーないｗ
だったら高崎線と東海道線にE233突っ込んでないよｗ

568 ：

あんな自殺学校のどこがいいのか？慶應高校の方が遥かにマシ。

569 ：

南武線は205で充分
JR西みたいに機器更新くらいは必要かも知れないが

570 ：

205系VVVF改造車が来ればそれはそれで嬉しい

571 ：

73系復活がいいな。

572 ：

武蔵野線205系が南武線に来てくれたら最高だろ
山手線に新型E235系導入
山手線E231を総武線に転属
総武線E231を武蔵野線に転属
武蔵野線205を南武線に転属
南武線205をジャカルタに転属ｗ

573 ：

E331は？

574 ：

>>566
中央快速線「」

575 ：

>>573
331は5両の長さで7両になるからな
京葉線で20m×10両＝15m前後×14両だったし
馬鹿な南武線ユーザーなら騙せるｗ

576 ：

これから混雑するでー

577 ：

昨日あさま色の特急が通っていったな。修学旅行と幕にあった。

578 ：

長沼のホームにチョーク書きしてあったのはそれかな

579 ：

>>575
さすがに小田急線に乗りなれてる稲城市民や川崎市北部民は気づくだろｗ

580 ：

>>579
稲城市民は小田急線に滅多に乗らないような気がするが・・・
でも京王の10両に慣れてるから気づくだろうな

581 ：

331導入で8両化！とか詐欺に近いものがｗ

582 ：

>>579
走行音でロマンスカーだと思っちゃうよ

583 ：

209って運用付いてる？

584 ：

>>580
稲城市北部民なｗ
南北で沿線が違うから同じ市とは思ってないｗ
「若葉台？ああｗ麻生区黒川の植民地ねｗ」
「矢野口？ああｗ多摩区の植民地かｗ」
ってレベルｗ

585 ：

稲城市最南端の平尾なら新百合か栗平の徒歩圏内だな

586 ：

山手線か総武線各停の、中古でもいいので、南武線に投入してください。

587 ：

東京９R　南武特別

588 ：

>>583
いなくなる気配ありません/(>∀<)。
209も南武線では最新技術なんでww
東京駅の1時間圏内で定期運用のグリーン車がない路線って山手、京浜、南武だけ?

589 ：

武蔵野線もそうだね

590 ：

横浜線武蔵野線赤羽線八高線五日市線

591 ：

>>588
良かった…。残された唯一の0番台のナハ32が気になってね。
午前中に武蔵中原の横の基地に入ったみたいだね。
更新しても先が長くないはずだから更新せず廃車かな？

592 ：

でもやっぱり朝のみ運用についてるのをよく見かけるな。運用は決まってないから終日運用にもつくけど。ていうか南武線って4割くらい朝の中原止運用だなww

593 ：

転用を伴う京浜東北線の209系が特殊だっただけで、
E217も最近やっと全車が更新されたし、
ナハ32は209-3000や209-500などと併せてチマチマ更新するんじゃないの？

594 ：

32の全般検査っていつ頃?

595 ：

E217系を導入
せっかくの幅広車なのにクロスシートで混雑度アップ

596 ：

平日の朝に鹿島田で撮ってれば予備運用以外全部撮れるのか

597 ：

205を使い続けるなら長いシートを
2+3+2で仕切って欲しい。
冬になると5人掛けとかよく見るし。

598 ：

それなら、シートをE233系タイプに交換してほしい。

599 ：

>>597
南武の場合、仕切りを
1+1+1+1+1+1+1
ぐらいにしないと…

600 ：

>>599
それなら座席定員制の通勤ライナーに出来るねw

601 ：

デブを座らせないためにも有効だね

602 ：

そして長沼以降、各駅停車を抜かないライナーに…。

603 ：

新車よりも高架化工事はよ

604 ：

>>601
お相撲さん

605 ：

南武線に新車も高架も要らん
必要なら川崎市が金出せ

606 ：

高架工事は稲城市が払ってるんじゃなかた？
川崎の高架は十分な気が…

607 ：

川崎市は地下鉄にご執心な市長が退任しないとね
どうせ任期は今期限りだろ
次の市長選も地下鉄反対派に投票する

608 ：

作ってもいいけど儲かるのかねぇ

609 ：

川崎市内だけを走る路線を作っても意味が無い
神奈川都営地下鉄あるいは広域事業第三セクターとするべきだ

610 ：

儲かる理由がない上に、財政再建団体の特別優待券付き

611 ：

>>609
問題はそこだね

612 ：

神奈川都営地下鉄

613 ：

他の都市が市営地下鉄を民営化させようと、して
いる時代に市が地下鉄建設なんて…

614 ：

>>608
収支はわからんが宮前平以西なら作る価値はあると思う

615 ：

下り遅れてるけど何かあった？

616 ：

そもそも尻手黒川が狭いなら国交省から財源分捕ってくりゃいいだけの話じゃんｗ
んで道路特定財源使って拡幅した上で、バスがまだ遅れてますってんならLRT建設でいいだろｗ

617 ：

俺の考えは前にも書いたけど尻手黒川拡幅とバスレーン徹底
それで十分だと思う

618 ：

バスは大量輸送に向いていない。

619 ：

>>618
だから>>616でバスでも足りなきゃLRTでって書いてあるじゃん。

620 ：

はじまりは、武蔵野南線が旅客化すれば便利になるのにな、って程度の付近住民の素朴な願望だった。
JRからNGが出て「そうですよねー」で住民は諦めたが、ここで御執心になった政治家センセイの方達がいた。
ならば新たに地下鉄を敷こう。----誰もが不必要だと思った、川崎縦貫鉄道のプロジェクトが、こうして始まった。
収支のメドは、なかった。

621 ：

かぜのなかのすーばるー

622 ：

その流れだと最終的に黒字っていう

623 ：

鉄ファンか鉄ジャに、偶然乗れた人だけ有利なダメ快速の代表として南武線快速が掲載されてた。
確かに前を走行している各駅が川崎まで先に着くような事出てたしなぁ（登戸で）１０分おきじゃ仕方ないが。

624 ：

209って共通運用だと思うから、車両の数の比でお目にかかれる気がするんだけど
どうもそれより少ない気がしてならないんだよね。
逆に寝てる電車の中だと209比較的多く見かける。

625 ：

ちょっとおじまします。
南武線で95キロまで出すのは日常ですか？

626 ：

>>625
遅れているとき、下りの稲田堤〜矢野口間と
上りの溝ノ口〜新城間で95km/h出している。

627 ：

川崎市の商店街で異臭騒ぎ（テレ朝NEWS商店街で異臭がして、6人以上が目の痛みを訴えました。
25日午前10時すぎ、川崎市多摩区の商店街で、薬局の女性店員が
「変な臭いがして目が痛くなった」と警察に通報しました。）
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/221025043.html
あの通りを宿河原商店街って呼ぶんだと始めて知った。
まあ、商店街っちゃあ商店街かも知れんが。

628 ：

>>624
朝に少し走ってすぐ中原に戻る時もある。

629 ：

JRとしても205をさっさと使い倒してつぶしたいのかもしれない

630 ：

>>624
たまたまだろう
9月には3回しか乗らなかったけど、今月になってから10回以上乗ってるわ
3日間連続往復209だったときにはおどろいた
>>623
退避が無いとオタは不満らしいが、利用者的にはどうなのか考えてごらん
国鉄型糞ダイヤは御免こうむりたい

631 ：

>>629
それはあるだろうね。
田園都市線でも新しい車両はラッシュ時に使ってそれ以降早々と引っ込んでしまうし
まぁあっちは６ドアだから着席したい人からの苦情を減らすためってまともな理由があるから仕方ないが
新しいのに乗りたい

632 ：

>>630
6回連続とはすごい確率だな
ただの運かなぁ〜

633 ：

何年か前、小田急のドラえもん電車が問題になったけど、昔南武線でもドラえもん号走ったよね。あれは良かったのかな。

634 ：

市民祭り連動だったから無問題だったのかも

635 ：

>>633
何年か前って去年だぞ
しかも今はイラスト変えて復活してるし

636 ：

東急バスは今も走っていますが

637 ：

まて、南武線のドラえもん号は、そもそも川崎市内しか走ってなかったろ・・・
当時の川崎市のガイドラインは知らんが。

638 ：

川崎市は大丈夫なんじゃないの

639 ：

小田急のは東京都の条例に抵触したわけで

640 ：

>>639
老害都知事が辞めれば、変化あるんじゃまいか?

641 ：

南武線も東京と走っているから派手な広告宣伝ラッピングは不可

642 ：

流れをぶった切るけど、ちょっと教えて
昨日府中本町1番線の発車放送が
「ﾁｬンﾗﾗﾗﾙラ　ﾁｬンﾗﾗﾗﾙラ　ﾁｬンﾗﾗﾗﾙラ　ﾁｬンﾗﾗﾗﾙラ　1番線ドアが閉まります、〜」
と車掌の操作でtwilightの前半だけを繰り返し鳴らしていた
他の駅で打ち返し?をすると、「い、いちばん、1番線ドアが(ry」とアナウンスが重なるのに
府中本町1番線は1回だけしかアナウンスが流れなかったんだけど何かシステムが違うの？
参考： ttp://www.youtube.com/watch?v=-rdgtuQJong
だれかエロい人教えて下さい

643 ：

川崎22時42分で帰ってきたけど、一番後ろの車両、矢向でみんな座れるぐらいに
すいて、小杉でまた一杯。中原の降車客多いね。
なんて効率的な客の乗降だな。

644 ：

階段から近いが密度の高い車両
階段から遠いが6両中一番空いてる車両
俺だったら後者を選ぶんだが前者選ぶ人が多いんだな

645 ：

>>642
あれってスイッチ入れてる間は音楽がループしてなかった？
スイッチを切ると「？番線ドアが閉まります〜」ってアナウンスするはずだから。

646 ：2012/10/28

>>644遠くまでいくのめんどうじゃん