【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合 その44【400TT・500TT】

1 ：12/05/26 〜 最終レス ：12/06/19

ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うマターリバイクをじっくり語り合ってください。
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト (FAQ、過去スレ)
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/
前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327629818/

2 ：

3 ：

>>1
おつ

4 ：

ＧＢでグリスアップするところといったらスイングアームくらい？
ニプルがあるんところ他に見つからない

5 ：

どこでグリスアップすればいいの？バイク屋、クルマ屋？バイクを扱ってる自転車屋はダメ？

6 ：

すいません
リアブレーキ踏むと、きちんとブレーキランプ付くんですが
フロントブレーキ握ってもブレーキランプが付かないんですよ
これって、接触不良かなんかで、どこか悪いんですかね？
それとも、これはこーいう仕様であってどこも悪くないから
気にせず乗ってて良いものなんですか？
サービスマニュアル見ると
「＊フロントストップライトスイッチは調整の必要はない」
って３−１９項に書いてあるんですけど…

7 ：

フロントストップスイッチの故障。

8 ：

あるいは断線

9 ：

SM持ってるなら配線図とにらめっこしてくらはい

10 ：

この時期のｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔの原因ってなにかわかりますか？
初期型の純正です。

11 ：

プラグ

12 ：

フロントウィンカーの球は18/5wで
リアウィンカーの球が18.4wってのは、
／と・の変換違いだと今日の今日まで思ってたｗ
フロントはダブルでリアはシングルなのね。
リアは夜テールランプしかつかねーなーとか
ポジションランプは断線してんのかなぁとか思ってたおいらｗ

13 ：

低回転からアクセルガバッと開けると、エンジンから「バチバチッ」って聞こえるんだけど何故ですかね？

14 ：

カムチェーンが踊ってるんじゃね？

15 ：

>>4
グリスアップ箇所は他にもそれなりにある。
スピードメーターギヤだの、ステムのスチールボール、ドラムの中など。
ニップルはスイングアームしかなったはず。
詳しくはＳＭ見てくれ。
>>6
フロントストップスイッチがちゃんと押されてるかい？
握って "カチッ" と音がしなければ、スイッチが押されていない。
その場合、スイッチに当たるように調整が必要。（スイッチ自体の調整は不要）
音がするなら、キーＯＮの上、配線図見ながら、ストップランプまで導通しているか確認してみておくれ。

16 ：

ブレーキレバーのネジ締めすぎるとレバー放しても戻りきらなかったりするよね

17 ：

ねーよ

18 ：

このスレは凄腕自家整備士とニワカDIY整備士の差が激しすぐる・・・

19 ：

凄腕とニワカの差がそんなになかったらそっちのほうが問題だと思うんだ

20 ：

昨日グリスガンとリチュウムグリスをホムセンで買ってきた。
いざスイングアームのグリスニップルに注入・・
なぜかホース先端がグリスニップルにカチットと入らない。
バイク用ニップルのサイズって特殊なのかな？
見た感じは入りそうな感じだけど
奥まった処なので力が入ってないだけかも
でもあまり無理に押し込んでニップル壊したんでは洒落にならないし

21 ：

グリスガン無いからシャフト外して塗ってたわ…
意味無いなと思いながも月1回くらいはしてるし多少は効果あるだろ

22 ：

>>20
ニップルなんざ消耗品。
ホムセンで売ってるから工具箱入れておいても良いかもね。
ちなみに入れ方にコツが必要なだけで、規格は一緒だよ。
回しながら抜き差ししろってニップルホースの説明書に書いてあるはず。
>>21
無駄にはならないけど、ピポッドとの接地面に付いたグリスがすぐに周りに逃げるから、頻繁にグリスアップしないとピポッドシャフトが磨耗しやすくなるね。

23 ：

純正のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｽﾃｰでｾﾊﾟﾊﾝって取り付け可能ですかね？

24 ：

>>23
セパハンをどう取り付けるのかによる

25 ：

ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞの上にﾌｫｰｸ突き出しなら可能ですかね？？

26 ：

MK�Uのカウル付きミラーを外した穴を埋めるパーツってあるの？銀色の化粧カバーみたいなのだけど

27 ：

>>13
俺はクラブマンだけど、低回転からガバッと空けたらエンストしそうで怖くてできない（笑）
ついこの間、プラグをデンソーのイリジウムプラグに変えてセラモパワー（笑）を着けて、各所チェックして走ったけど燃費があまりよくならない。
4型でリッター22キロは低い方？
セラモパワーの効果は…あるのかなぁ

28 ：

>>リッター22キロは低い方？
悪い

29 ：

悪いとか良いとかのレベルではない
どっか壊れてる
イリジウムとか弄ってる場合じゃない

30 ：

クラブマンなら街乗りでもリッター40は堅い

31 ：

>>27
４型でその燃費はおかしい。
ガソリン漏れてるレベル。
プラグ代えた時、煤けてた？
ちなみに４型ならアクセルガバ明けしても、
キャブが正常ならエンストしない、っつーかできない。

32 ：

ええええー
そういえば、ガソリン漏れてるくさいんでバイク屋に持ってったけど異常なしって帰ってきてから放置してたなぁ
乗らない時は常にガソリンコックオフにして、乗る時にオンにするんだけど、乗り出してすぐガス欠寸前みたいな感じになるわ…

33 ：

>>31
プラグは普通に焼けてました
煤は無かったと思います

34 ：

火事になる前にちゃんと修理すれ

35 ：

クラブマン5型走行1万キロを買って一ヶ月なんですけど、始動時に今の季節でもチョークを引かないと
絶対エンジンが掛かりません。セルだけでアクセルを煽っても何回やってもダメです。
キャブがおかしかったりする可能性はありますか？ちなみに燃費はリッター25.5ぐらいです。

36 ：

今確かめてみたらキャブとエンジンの間からちょっと漏ってました
バイク屋持って行きます…

37 ：

シングルの良さってなんだ？音とか鼓動？街乗りでは扱い辛いよな

38 ：

それが、TTの500とかベーエムベーのF650とかの「いいシングル」になると
振動ない、必要充分な馬力、小さく軽く取り回しやすい、安定性ある、高速平気、街中乗りやすい、ダートにも入れると
“万能車”になるんだぜえ。

39 ：

>>35
仕様です
チョーク引かなくても始動できたら燃調異常

40 ：

>燃費はリッター25.5
これは微妙だね。
燃料漏れもあるかもしれんし、エンジン自体の圧縮漏れの可能性も。
高速領域で失速せずにパワー出てる？

41 ：

>>38
それらと比べたらクラブマン可哀想。

42 ：

振動無いと満足出来ないんだよぉ！
500TT欲しいなあ

43 ：

>>40
お答えいただいてありがとうございます。せいぜい100キロぐらいしか出したことがないですが、
この速度では特に失速は無いです。チョークを引けば一瞬で掛かるんですが瞬時に戻しても大丈夫ですか？

44 ：

43チョーク引いたまま100m走って
戻して普通に・・・だ

45 ：

こないだバイク便でクラブマン使ってる人を見かけた
なんか珍しい・・・

46 ：

>>43
あくまでも一般論だけど
・圧縮漏れがあると5000回転以上、6速なら75km以上で加速が弱弱しくなる→腰上OH
・オーバーフローだと急にスロットル開けるとかぶってエンストする→キャブ油面調整
・燃料漏れだと特に症状はないけどガソリン臭い。あと暫く乗ってなくてもガソリン減ってるなど→コック継ぎ目、キャブフロート／ドレン周辺などガソリンの滲みをチェックしてパッキン交換

47 ：

昔は加齢臭漂うというか、オジン臭い単車だと思ってたけど、今みると400、500とか渋いよな、特にMK2とか純正であの形だもんな

48 ：

俺、400TTで街乗り22〜24くらいなんだけど燃費悪いのかな？
遠出の時は30近くまで行ったけど。

49 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY053JBgw.jpg
横槍スマソ。この画像のシートってGB用じゃあ無いよね？
タンクがエイプっぽいからシートもエイプなのかな？
わかる方居ませんか？

50 ：

最近400オーナーになったんですが、皆さん部品調達どうしてますか？事故ったら買い替えですか

51 ：

>>50
オクに張り付くしかないという。
ぶっちゃけもう疲れた＠10年５００乗り

52 ：

>>51
希少な500ですか、いいですね。旧車でもZ系はパーツ供給が楽というのは聞いたことあるけど、その他の古い車種は同じように苦労するんですかね？

53 ：

>>52
仲間！
俺は1年半だけど、壊れた事ないな。
壊れた場合、部品はオークション以外にないと思う。
壊さないように丁寧に運転するしかないのかもね。

54 ：

旧車は２コ１　３コ１が当たり前なのが前提としてあって、
人気があったり製造期間が長かったりでタマ数が豊富であれば部品は案外出る
んだけど（Z系やCB系なんかは特に）TTシリーズはそのどちらでもないので、
そういう意味では苦労するかもしれません。
あと、こかしても部品が出ないから安全マージンを多くとるようになるというｗ

55 ：

TTで右に転ぶと、
ブレーキペダルを「それ以上上がらないように」押さえているステッププレートの突起が
ペダルに押されて折れ飛んでしまい
ブレーキペダルが「上がりっぱなし」になってしまうのが痛い。
まあ、そんな状態でも、恐る恐る走る事はできるが。

56 ：

クラブマン乗りのみんなはシフトアップのタイミングどんな感じ？
俺は発進してすぐに2速、7000回転50キロで3速、7000回転80キロ程度で4速に入れる。
7000回転を超えると車体が振動で唸り出すからね。

57 ：

加速が欲しいときは4500〜6000ぐらいで一段上げてる。
通常加速なら3500〜4500ぐらい。

58 ：

違うな。
加速が欲しいときは5000〜6000ぐらいで一段上げてる。
通常加速なら4000〜5000ぐらい。
だな。

59 ：

>>58
ありがとう。
それに比べたら俺は回し過ぎだね。バイク屋にあんまり回さないで乗ると回らなくなるって言われてからブン回し癖がついた。

60 ：

>>51
400, 500 は US Honda でなんとかなる。bidders もお勧め。
海外でも売られてるのはすごい強い。プライベーターやショップが結構細く長くやってくれる。
>>59
回らなくなったら回せばいいんだよ。
煤けたりアタリに癖付いても、強く体感できるほどじゃないから。
それより回らなくなったら回るように直しちまうけどね。

61 ：

今日、福岡市内でクラブマンを見たよ。
ベースは2型だと思うが、5型のタンクとハンドルに
2本出しマフラーという不思議な組み合わせだったな。

62 ：

4000rpm
60km/h
だから、もっと低回転

63 ：

8000回転超えると、ビリビリ音がするようになった
最近ヘッドを組み直したからだけど、怖くてせっかくのDOHCが使いきれない…

64 ：

>>63
3速で7000回転超えると自分のはビリビリ音がする。
4速で7000回転以上でも何も感じないんだけど。

65 ：

8000rpm dato
120km/h dayo
6soku de

66 ：

>>65
usotukuna
no-marunaramottoderudaro!

67 ：

datte
4000rpm
60km/h
dakara

68 ：

>>51
400TTで、５年前にカムを齧って交換しようとしたら、もう既に欠品だった。
500TTのカムも残り３本でリフト量が変わるが、交換した。
多分、今は無いだろうから、オイル管理とドライスタートは気を付けて。

69 ：

>>68
ドライスタートってなにか対策とかあるんですか？

70 ：

始動して直ぐぶん回すとかしなければおｋ

71 ：

ドライスタート対策でキックを数回空踏みするとかは有効な手段なのかな？

72 ：

TTはスターターだかが弱いらしいから、急いでなければキックスタートの方が
良いと聞いた事ある。

73 ：

クラブマンに丸型ミラーって似合う？

74 ：

>>73
別におかしくはないと思う。
ただ、俺はしたくないかな。

75 ：

>>74
ふむぅ
やっぱスクエアミラーにしとこうかな

76 ：

400に流用できるタンクとかシート知ってる人いたら教えてちょ

77 ：

なんでこんな遅くてカッコ悪いバイク乗ってんの？
なにかメリットあるの？

78 ：

>>77
いい歳してどんなバイクだろうとバイクに乗ってる時点でダサい。
俺はそれを自覚して乗ってる。

79 ：

>>77
このスレに来てその質問って、なにかメリットあるの？

80 ：

店のオヤジが「メットホルダー外せない」って泣き入れて、いつまでも直って来ない…
１〜３型のメットホルダーってそんなに取り付けややこしいの？

81 ：

>>77
今の自分には速い単車は向いてないし客観的に見てオッサン臭いこれくらいがベストなんだな
それより、お前の考えるカッコイイバイクってなに？

82 ：

>>69
よくHONDAの兄ちゃんから聞いたのが、
セルの無理矢理まわし。
オイルも回らないし、GBはスターターが弱いから頑張ってキックでとのこと。
あと、ドライサンプで２カ所ドレンがあるが無理にオイル排出でセルまわしとか。
って聞いた。

83 ：

>>82
ニホンゴ、ムツカシネ。

84 ：

>>80
ちょっとタイム｡初期型ってメットホルダーないの?
来週納車なんだが･･･

85 ：

あるよ

86 ：

付いてないものを外せないって事はありえないじゃんｗ
もう辛抱たまらんから取り返してくる！んで別の店で診てもらう！
e-bikersにでも行ってみるかな〜

87 ：

前にメットホルダー外して錆落とし＆塗装しなおそうと思ったけど諦めた
あの丸いネジ（？）どうやって外すのかね
タイヤ外さないとだめなのかな？

88 ：

>>80
ブレイクボルトはバイスプライヤで挟んで回すか、
タガネで地道に叩いて回すかドリルで揉んで外せと。

89 ：

二次エア吸ってるほうが調子いいんだけど、俺だけ？
チョーク引きっぱなしじゃないと走れない状態だったのが
エアクリゆっるゆるの状態にしたら戻った。

90 ：

GB250に流用できるチューブレスホイールってある?
ヤフオク見てるとジェイドのがいけるっぽいけどあれはただの検索用なのだろうか･･･

91 ：

>>89
エアクリのふた
大穴開けて、スポンジ挟んで、ふた閉めたら、どうだ？

92 ：

パッド交換しようとキャリパー外したらピストン固着してた・・・orz
フルード突っ込んでブレーキぎゅっぎゅやったら片方ははずれたんだけど、もう片方がはずれない。
これってキャリパー交換しないとダメポかな？

93 ：

>>921000番のサンドペーパーで磨いて
研磨剤で磨いて傷があったらピストン交換
シールは必ず交換

94 ：

すごい番手ｗ

95 ：

>>94
もう一個のピストン抜けないんだわこれが・・・。
うまい抜きテクあったら教えてもらえないだろうか？
シールに関してはもちろん発注かける予定。
ピストンも部品で取り寄せ可能なら頼んじゃおうかな・・・。

96 ：

ちょうどいい当板を噛ませてニギニギ
両方のピストンギリギリまで出す
あとは、わかるな！

97 ：

ああ、一本抜いちゃったのか・・・おバカ
ぬいたやつ、もういっかい入れてからだ

98 ：

バカって言うなああああああああああああああﾞぁあ ･ﾟ･(´Д⊂ヽ･ﾟ･ あﾞぁあぁﾞああぁぁうあﾞぁあﾞぁぁ
あ、でも分かった！
もっかいピストン入れる→フルード入れる→当て板渡してその上とキャリパーのケース万力ではさむ→万力でちょっとづつ開きながらにぎにぎ→ｳﾏｰ
こんな感じか・・・。
さんくす！
また土日頑張ってみる！

99 ：

テールランプカスタムしてあるのん買ったら、ハンドルロックでテールランプ点灯する
キーシリンダー接触不良かと思って新品交換したけど直らへん…もうわけわからんよ

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