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学研都市線(片町線)・JR東西線・おおさか東線43


1 :2013/03/19 〜 最終レス :2013/10/24
前スレ
学研都市線(片町線)・JR東西線・おおさか東線42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344647372/
関連スレ
【さよなら】福知山線(JR宝塚線)スレ39【183系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359080398/
JR神戸線・京都線・琵琶湖線 <117>
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363610699/
JR大和路線・万葉まほろば線・和歌山線・奈良線63
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360297538/
大阪環状線 20周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357739021/
■■■ JRW207系&321系スレ D27編成 ■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/

2 :
2

3 :
      (~)
    γ´⌒`ヽ
    {i:i:i:i:i:i:i:i:}
    ( ´・ω・) カキカキ
    ノ つ_φ))____
   ̄ ̄\        \
          (~)
        γ´⌒`ヽ
        {i:i:i:i:i:i:i:i:}
        ( ´・ω・`)
     | ̄ ̄∪ ̄∪ ̄ ̄|
     |    >>1乙.    |

4 :
スレ立てが早すぎたようだ

5 :
半月放置でも落ちないから大丈夫

6 :
保守

7 :
長尾駅舎が解体され、キハホームへの通路部分だけが残っていて泣けた。
今は亡き親父が通勤でそこ毎日歩いていたんだよ…

8 :
確かに長尾は一気に旧駅舎が無くなったな・・・

9 :
前スレ陥落。

10 :
前スレ落ちたの?

11 :
スレが980を超えると最後の書き込みから24時間以内に
次の書き込みがないとdat落ちする。

12 :
逆に… 即死はこっちは無いの?

13 :
>>12 >>11を欲嫁。

14 :


15 :
即死って[ スレ立ててから ]一定のあいだにレスなかったら、だよね?

16 :
板によっては一定の間に一定のレスが必要ところもあったような

17 :
とりあえず保守ついで北線の駅名でも
野江 都島 淡路 西吹田 他にどこか駅がほしいとこあるかな

18 :
南方

19 :
wikiから引用
『即死判定』…書き込み数が980回以上か、
データ容量が板ごとに設定されたある容量以下(5KB以下、30KB以下など)
という条件を満 たす時にこの判定が行われ、
最後の発言から丸24時間以上 経っているスレッドはdat落ち状態になる。
書き込みの多い板 では最後の発言から12時間、6時間と判定がより厳しくなっ ている所もある。

20 :
>>18
京都線は淡路があるし、だったら中津の方が良さそうだけどな。
まぁ作れるかどうかは別にして。

21 :
>>19
>データ容量が板ごとに設定されたある容量以下(5KB以下、30KB以下など)
立ち上がりの方は、設定しってるひとがいないとわからないのかー…

22 :
手ぶら、もしくは変なビニール袋持って貧乏揺すりしながら電車乗ってる暇そうな年寄りって一体何の用事があんの?
日本の未来を担う同志社様に席を譲れアホンダラ

23 :
自分で様とか名乗るのもネタとして微妙

24 :
長尾駅って留置線は作られないのかな?
まあ少しでも土地を空けて駅前広場に
したほうがいいような気がするけど。
ひさしぶりに行ったけど、こんなに
駅前広場って狭かったっけ?って思った。

25 :
>>24
駅前はそのままバスターミナルにするだろう。もう留置線時代は終わった・・

26 :
1日あたり乗車人員×2 2011年度
西木津.     885   (-5)
祝園.      3,656 (+213)
下狛.       891.  (-98)
JR三山木  1,486 (+148)
同志社前 11,284 (+519)
京田辺   12,055.  (-33)
大住.      3,131.  (-16)
松井山手 12,776 (+224)

27 :
20時54分頃から、おおさか東線:JR河内永和駅〜高井田中央駅間で、貨物列車が車両の確認を行っているため、放出駅〜久宝寺駅間の運転を見合わせています。
またか!

28 :
おおさか飢餓死線

29 :
貨物列車が原因の運転見合わせは、2度目ですね。
今回の原因はなんでしょう・・・。

30 :
>>26
全体的に増加してるのは京田辺での切り離しがなくなったからかな。
あと、下狛の減った分が三山木に流れてるのか。
松井山手は何なんだろ。

31 :
>>26
大阪府内各駅での同じようなデータはない?

32 :
>>31
まだ去年度版
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/index.html

33 :
>>30
切り離しがあるなしで利用者数にどう影響あるんだ?
同志社前と三山木は宅地開発の影響だと思う

34 :
>>33
所要時間短縮とか?
まぁ田辺より先は俺も良く分かんないけどw

35 :
京田辺で増結のあったころは、4両の快速に三山木あたりから乗っても座れないから
近鉄で新田辺まで行ってJR京田辺から増結3両や始発区間快速に乗る通勤客が多数居た。
今どうしてるのか知らないけど、この経路だと帰りに木津行き待たずに新田辺から近鉄乗って帰れる。

36 :
座るために京田辺で一本落とす人はいても、わざわざ追加負担してまで近鉄並走区間だけ近鉄乗る人なんかいないわ。
シンタ・キョウタ間の徒歩移動や待ち時間の間に次のJRが来る。

37 :
a

38 :
ここって人気ないのね

39 :
ひとけ、なのか、にんき、なのか

40 :
学研都市線は大した変化もないし
面白味のない路線だからな

41 :
放出鴫野間の線路際にあるマンションがどこも外壁やり換えているけど、
ひがし線工事の補償金がどっさり出たんだろうな

42 :
鴫野〜京橋間の城東貨物線と学研都市線との分岐、切替工事相当苦労しそうですね。

43 :
学研都市線は地震でも平常だったの?

44 :
>>43
767 名無し野電車区[sage] 2013/04/13(土) 06:33:14.98 ID:lemu/Nod0
http://s-up.info/uploads/201201083562.png
こんな状況は初めて見た

45 :
昼過ぎは10分以内の遅延だけになってたな。
最初に全線とめて、あとはしばらく徐行とかかな?

46 :
おおさか東線 JR長瀬〜新加美駅間新駅設置について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3707.html

47 :
線路脇の工場潰すんか

48 :
>>47
確かに敷地ありませんんよね? ホームを設置する高さは問題ないと思いますが。

49 :
堺屋太一の小説の年に開業か

50 :
防音壁がボードになっているあたりだよな?
2mくらいのホームなら設置できるんじゃないか
もちろんホームドア有りと言うことで

51 :
対面式かな

52 :
>>51
>>46によると、相対式となってますね

53 :
はじめから設置しとけば島式で済んだのにw

54 :
おおさか東線 JR長瀬〜新加美駅間って、
おおさか東線が開通した段階で駅設置しなかったことへ疑問視されてませんでしたっけ?

55 :
おおさか東線の工事が始まってから新駅設置の要望が起こったんじゃなかったかな
でも工事の基本設計も終わっているし、今さら言われてもかなわんがな・・・
ということで、ひとまず棚上になり、やっと工事負担割合とか地元調整が付いたんでしょう

56 :
まさか「南JR長瀬」もしくは「北新加美」なんかにはならないよな?
横浜市営地下鉄の北新横浜みたいなのはやめてくれよ

57 :
柏田衣摺(かしわだいずり) じゃないかな?

58 :
訂正 かしわだ「き」ずり

59 :
「かした」な

60 :
なに、その大阪市営地下鉄

61 :
発表の所在地住所は東大阪市衣摺だけど、実際は大阪市にもまたがって設置されるので
大阪市も費用を負担するらしいから、大阪市側の地名との連名で「衣摺加美北」とかに
なるんじゃないだろうかと予想

62 :
>>61
つまり「JRおおさか衣摺加美北」という駅名になるんですね?

63 :
こっちは都島旭っぽい
http://s1.gazo.cc/up/52055.jpg
http://s1.gazo.cc/up/52053.jpg

64 :
地味な路線だけど、歴史はあるんだよね
なつかし板の国鉄片町線スレ見てて思った

65 :
地味な路線だけど、歴史はあるんだよね
なつかし板の国鉄片町線スレ見てて思った

66 :
同志社のDQN学生がまたやりやがった

67 :
>>65
歴史は長いけど派手さはない。
黄金期は関西鉄道時代のほんの一時的の名阪間の幹線だった頃のみ。

68 :
>>66
それはそうと同志社前駅の乗降車数どれだけ減っただろう?

69 :
>>63
JR都島旭工事事務所か・・
これが現段階の仮駅名なんかね。
意外と響きは悪くない気がするが。

70 :
>>63
それ単なる都島区から旭区の区間の工事事務所だから「都島旭工事事務所」なんじゃね

71 :
ちょっと確認なんだけど、JRの在来線で最初にホームドア入れたのって、東西線だよね?

72 :
山手線じゃなくて?

73 :
筑肥線姪浜駅じゃないの?

74 :
熱海だろ

75 :
在来線か。

76 :
>>41
世間知らず乙
今はそこに限らず消費税の駆け込み需要でそこらじゅうで補修や改装してるよ。
お陰で建設業は大忙しで「アベノミクス効果だ」とか無邪気に喜んでいる業者もいるが、
そのあと(選挙後に)恐ろしい反動が来るよ。

77 :
そういや放出・鴫野間にある川のすぐそばに、1つだけ線路に近い建物が残ってるけど、アレ、どーなるんだろう?

78 :
四条畷で英語放送が追加されてる件

79 :
>>78
大東市は国際都市として認知度が高いからねw

80 :
四条畷駅は四条畷市ではなく大東市にあるんだよね。

81 :
そして、同じ国際都市でも「国際犯行都市」の枚方

82 :
ここにもDQ川産の蛆虫

83 :
>>77
今日みたらほとんど解体されてた…おそるべし

84 :
>>80
大東市と四條畷市が合併したら駅名と所在地がマッチしないというギャグみたいな状況は解消出来るけど、今や大東市と四條畷市の合併はほぼ有り得ないな。
聞いた話昔と正反対に大東市と四條畷市が滅茶苦茶仲が悪くなったからだとか。
今は大東市は東大阪市と、四條畷市は寝屋川市と関係が良いとか。

85 :
仲は悪くないだろうw
いちおう大東と四条畷で広域消防やるみたいだし
まぁ、それだけだがw
四条畷警察の名前を大東警察に変更しようとかいう話があるとかないとか

86 :
また学研都市線、おくれてるのか

87 :
京橋でグモったみたい
ホームに落書きあったわ

88 :
振替輸送っていつから
けいはんな線乗れるようになったん?

89 :
ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/pdf/frke_gakkentozai_130401.pdf
今年の4/1から適用みたいですね
これで住道からでも楽に中央線へ迂回できるようになった

90 :
ほんまやね
ありがとう

91 :
今日の放出18:40発快速上りはF1だった。

92 :
学研都市線は北新地に乗り入れてることで梅田へのアクセスとなってるけどこれが大阪駅だったらもっと便利だと思う。
今更ながら東西線のルート考える時大阪駅にもっと近づけれなかったのか。
もっと言えば明治期にあった桜宮連絡線が廃止されず存続してたら今頃大阪駅乗り入れがデフォになってただろう。

93 :
昨日の夕方大住駅で強盗未遂事件がありました。変な輩には注意ですな〜

94 :
おおさか東線は関西本線(大和路)と繋がって初めて本領発揮するんだよ

95 :
>>94
すでにつながってるんですがそれは。
まあ、1日4往復しかないけど。

96 :
>>95
直快なんて大和路ユーザーの需要とか嗜好にあってないと思う。
天王寺を経由しないのが致命的。
東線全通して行き先を新大阪に変更するにしても奈良から見た場合遠回りだしそもそも奈良県民が新幹線使うなら京都に向かうだろうからあんまり需要なさそう。

97 :
>>96
車両も大和路快速に比べて見劣りするしな。ただ、その大和路快速も別の方向への劣化の道を突き進み始めたがw

98 :
>>97
前も言われてたけど、大和路快速の木津大阪間と学研快速の木津北新地間で所要時間が逆転(学研快速のほうが速くなった)してしまったからなw
大和路快速は最高120km/hで全線複線なのに対して学研快速は最高110km/h(実際は95km/h位までしか出さない)で単線区間アリだから本来大和路快速のほうが遅いのは変。
まあ大和路快速は路線図でみやこ路快速と同じように新快速と同格扱いされてるから木津駅で梅田には学研都市線経由が速いなんて恥ずかしくて宣伝出来ないだろうなww
学研快速なんか大和路快速より格下だし。

99 :
生駒山地の為にこのルートなのは仕方ないとしても、
長尾〜京田辺のあたりは何であんな線形悪いんだ。

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