良い面も悪い面もひっくるめて語ろうじゃないかい。
これさえ改善されればもっと使いたいのだけど。
南九州３県制覇でウマー。
そうなるとすれば熊本線の就航率アップと同時に
どうやって鹿児島県から支援を取り付けるかだよね。
スタッフはスカイマークから丸ごと拾えば良いが
発着枠や飛行機の調達などで鹿児島の官民の協力は
必要不可欠。ANAの支援は受けているもののSNAは
地元九州の会社なのでスカイマークのような
バカな真似はしないと思う。実は社員の中にも
「チャーンス！」と思っている香具師が案外多いのでは？
滑走路上の視界が50メートル以上で着陸可能になり、国内初導入となる。
日本航空と全日空は、航空機の対応機器、パイロットの訓練ともにほぼ対応済みで「３ｂ」の運用開始と同時に利用する方針。
さて、
スカイネットは機材は対応しているけど、
乗務員の訓練ができていないから、対応しない。
今確かにそんな余裕はないだろうなぁ。
仕事や成田での乗り換えを控えていると怖くて使えないよ＞SNA
平気で30分1時間遅れるんだもん。
また欠航…。
宮崎線は取りあえず欠航させずに長崎線、熊本線にしわ寄せ。
長崎や熊本では全然当てにならない。
結局、このような結果になって返ってくるわけだよね。。。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051028c6c2802h28.html
ＳＮＡ、４―９月搭乗率６割切る・販路拡大なお課題
必ず他社の代替便を用意してくれるのだから、穏便に見過ごしてやってくれ。
これが大手と新規参入の大きな違いだから仕方ないと思う。
他社便に振り替えても時間が読めないし、仕事などの利用では当てにならない。
仕事の場合なんかは、重要性を考えると正直言ってＳＮＡは遠慮させて貰ってる。
でも、プライベート時には比較的余裕を以って行動してるから利用させて貰って
る。それ位の振り分けは必要かと思うが。
勿論そうです。
でも、一定の安定したビジネス需要も取り込まないと…。
ところで、機材の有効利用で、長崎−宮崎、熊本−宮崎に就航したらどうなる？
俺的には全く不可能。飛行機も車と同じくスタート時に多くの燃料を消費します。
その点を考慮すれば、長距離を飛行しないと安い価格は出ないでしょう。
ＳＮＡではないが、昔は両路線ともジェット便があったけどね。
宮崎日日新聞・2005年11月08日
産業再生機構の支援を受けて経営再建中のスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市、藤原民雄社長）は七日、来年四月から全日空（ＡＮＡ）とコードシェア（共同運航）すると発表した。ＳＮＡの宮崎・熊本・長崎―東京の三路線で、ＡＮＡが座席の最大２５％を買い取る。また二〇〇七年度中の新路線開設の方針も示した。
コードシェアで、ＳＮＡは安定した収益を確保でき、ＡＮＡは便数増加のメリットがある。国内航空会社のコードシェアは北海道国際航空（エア・ドゥ）とＡＮＡ、日本航空（ＪＡＬ）とスカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）に次いで三番目。
羽田空港では第一旅客ターミナルのＳＮＡカウンターを来年四月までにＡＮＡと同じ第二ターミナルに移す。一時休止していた機内サービスを来年四月から再開、新聞やドリンクを提供する。
予約、発券、チェック・イン、搭乗、精算の一連の業務を担うＡＮＡの営業系システム「ａｂｌｅ」を導入。自動チェックイン機を使えるなどＳＮＡにとって利用客の利便性が向上。代理店も現在の約四百五十社から約八百社に増える。
新路線はこれまでの三路線と違って羽田空港発着以外も検討する。
今月から〇八年三月末までの中期三カ年計画も説明。〇六年三月期は売上高百五十五億七千万円、営業損失二十四億六千万円の見通し。ＡＮＡとの提携強化やコスト削減で、来期の単年度黒字を目指す。年間通じて運航する長崎線の収入が加わり、〇七年三月期は売上高二百十二億五千万円、営業利益四億円を見込む。
藤原社長は「上半期の搭乗率は非常に厳しいが、熊本線には改善の兆しが見えている。不足していた首都圏でのＰＲに取り組む」と話している。
両親がシルバー割引でありがたい
なによりです
定時運航＆サービスフカーツで何とか巻き返して欲しい。
故障がちの飛行機の置換えが具体化しているようだし
>>17のようなお客さんにとっては神な存在なのでめげずに頑張って欲しい。
ところで共同運航でもANAは正規運賃ならちゃーんと
自社便と同額の運賃を取るだろうから
やっぱANAが一番得する図式になっちゃうんだろうなぁ。
そうなると心配なのがだまされちゃってANA正規運賃で
SNAに乗せられちゃうANA客のクレーム。
先に共同運航しているエアドゥでも
「ANA正規で買ったのにドゥじゃないかゴルァ」
と時刻表も良く見ずに買わされてクレームする人多いはず。
最高水準はCAT IIIc(全視界0で着陸可能、ただし運用には色々と難あり)
個人的には、SNAはHISの影響力の強かった頃のSKYに買収された方がよかったんじゃないかな…って、思った。
SKYもSNAも乗った事あるが、アレじゃ確かに…って、感じた。
コードシェアだと、マイレージの問題も…
スカイマークの鹿児島での事故を聞いて
大丈夫なの?と予約センターかどこかに問い合わせたらしい。
>>18
やっぱANAが一番得する図式なのか？
なによりもやっぱ安いし、学生の私としてはありがたい♪
かつてはブルトレやフェリーもあったけど
宮崎〜東京は空路しかなくなったからねぇ。
SNA 以外は予約〜3日以降予約無効になっちゃったからね
コロンの強い客室乗務員には参っちゃったよ
http://www.ana.co.jp/pr/06-0103/06-ana-sna0126.html
>>27
購入期限がANAと同じになったら嫌だな
今のところ6日以内だからANAより融通が利く。
こういう便利なところは残して欲しい。
なんで？
それなら困ったものだ。
ウチの弟夫婦は好んで使ってるが＞黒
>>37
全日空の下請けだからしょうがない
家族･･･両親健在の４人兄弟。猫一匹（超かわいい）。最近犬が死んでショック。
趣味･･･読書と音楽と動物。村上春樹・ロック・猫が好き。愛車はキャノンデール。
興味･･･ダイビングのライセンス。こないだ行ったバリ島ではまった。
産業カウンセラーの資格を持ってる（持ってるだけ）。
間違ってたらスマソ
人口 世帯 人/世帯 死亡 行方不明 死+不明 避難 死/人口 死+不明/人口
────────────────────────────────────────
79675 26413 3.02 . 518 000 518 . 15058 0.65% 0.65%
19105 07630 2.50 . 398 824 . 1222 9369 2.08% 6.40%
名乗るＳＮＡは不要。＠鹿児島
