現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part21

1 ：12/06/02 〜 最終レス ：12/06/19

オーナー＆納車待ちの方限定でBM/BRレガシィの情報交換に役立てて下さい。
荒らし・煽り・他車の話・プレミアム厨は完全スルーでお願いします。
かまった時点で貴方の負け。
【前スレ】
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part20
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334731800/
【公式サイト】
TW ：http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/index2.html
B4 ：http://www.subaru.jp/legacy/b4/index2.html
OB ：http://www.subaru.jp/legacy/outback/index2.html
ｔS ：http://www.subaru-sti.co.jp/product/ts/index.html
【アクセサリーカタログ】
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/customize/index.html
【取り扱い説明書ダウンロード】
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/index.html

2 ：

ttp://www.odd.jp/071030kaba479.jpg
>1　乙！

3 ：

>>2
おいおいE型早えええ

4 ：

ホイールだけ変えてノーマル車高で走ってるやつカッコいい

5 ：

>>4
それはホイールのサイズ、種類によるだろ。いや、センスの問題か。

6 ：

OB-Sのホイールかっこ良いよね〜(o^^o)
スタッドレスの時も使いたいけど18インチのスタッドレスって幾らぐらいだっけ？

7 ：

>>6
ＯＢＳパケ乗りだけど、寺にスタッドレスは１７インチしか履けません言われたよ
(´･ω･`)

8 ：

>>7
アウトバックだと
18インチのスタッドレスないのか？
スカイラインクロスオーバーと同じサイズなのに…

9 ：

>>8
ん〜、寺が勘違い発言したのかも。
愛妻とあるからインチダウンできませんので、17インチですって言われて、Ｓパケは18インチだからインチダウンしてるじゃんって思った記憶があるけど、一月ほど前の値引き交渉中の会話だから忘れてきてる(´･ω･`) ごめん

10 ：

>>9
ネットカタログにスタッドレスだと１７インチ225/60になりますって書いてあった！
理由は寺で聞けって書いてるww

11 ：

>>10
あら、あってたんだ、よかった。
冬のボナでスタッドレス買わねば。
(´･ω･`)

12 ：

ヨコハマHPみたが
SUV用スタッドレスなら18インチあるが
17でないといけない理由はなんだ？

13 ：

まぁブリとかなら15ﾏｿ前後するよね

14 ：

スタッドレスは外径でかかったりするから物理的に駄目か
凍結時の制動距離伸びそうだからだめとか？

15 ：

18吋スタッドレスはフェンダーと干渉するんだよ。

16 ：

まだ納車されて一週間たってないんだけど、アイドリングストップに慣れないなぁ。
ブレーキペダルから足はなした瞬間にエンジンはかかるからスタートが遅れることはないんだけど、ブレーキはなした瞬間にエンジンかかって車体が揺れてスタートした瞬間に車体が揺れてって二度振動があるのがどうも気持ち悪い。
でも貧乏性だからせっかく搭載されてる機能は使いたくてアイドリングストップ切らないで走ってる。

17 ：

そっか

18 ：

>>16
対策になるかわからないけど、発進少し前にブレーキ操作でエンジンかけちゃうとか。

19 ：

離した瞬間にエンジンかかるの？
うちの軽はブレーキが少しでも動くとかかるから、青になる直前に少しゆるめてエンジンかけて、またブレーキ踏み込んで待ってるよ。

20 ：

>>19
ブレーキを緩めてもかかるし、更に踏み込んでもかかる。

21 ：

>>18
そうしてみる、ありがとう。

22 ：

俺様は電動パーキングブレーキに慣れないとです
設定/解除の方向にいちいち戸惑ったり、作動時の「ムィィィン」て音にビビったり
だが電子装備モリモリは個人的にすごく楽しい

23 ：

>>22
ああ、わかるわかる。
俺もよく逆に押すw

24 ：

>>20
D型乗り始めたんだけどアイスト状態から
ブレーキを踏み込んだんではかかりませんでした

25 ：

電動Ｐ解除は、アクセル踏んで解除してる
初めは抵抗あったけど、ボタン押すのめんどくさい

26 ：

BR A型　2.5GT-L、52000km。
7月で車検。
スリップサインはまだだが、水溜りでハンドル取られるようになったのでタイヤを履き替えた。
タイヤの購入は価格.COMで一番安い店。
【商品名】S001 225/50R17 XL
【単価】22,400円
【本数】4本
【合計(税込)】89,600円
【送料】1,960円
【お支払い合計額】91,560円
近所のミスタータイヤマンで、
組み込み、バランス、廃タイヤ処理で12.600円
総額　104.160円だった。

27 ：

50000kmもタイヤもつんだな

28 ：

自分もそろそろタイヤ交換を考えているけど、レガシィにレグノ履かせたらやっぱり変ですかね？

29 ：

冬はスタッドレス履いてるんじゃね？
で、あれば50,000�`位は走るかも。
俺は次はミシュランのPilot Sport 3 にする予定。

30 ：

レグノじゃないけどプライマシーＬＣはいてる
変じゃないと思う
ターボ乗ってるならＰＳ３あたりが一番合っていそうだけど
うちの子はＮＡだし

31 ：

>>27
スマソ、書き忘れたがその通り。
1/4はスタッドレス。
>>28
乗り心地重視系のタイヤを履いて後悔したとのカキコを何処か（カービューだったかな）で見たことある。
今回のBSポテンザS001は新車装着のタイヤと大きな変化がなくお奨めする。

32 ：

>>28
昔話で恐縮だが
レグノ使ってて、高速道路でタイヤがバースト、車が全損という苦い経験をした。
だから、レグノは嫌い。

33 ：

こんなところで八つ当たりするもんじゃない。
昔、俺は未舗装の林道走っていてまだいくらも走っていないミシュラン(の何かは昔すぎて忘れた)バーストさせたが、別にミシュランを嫌っていないぞ。

34 ：

>32
レグノだからバーストしたわけではなかろう。同じ状況なら他の銘柄のタイヤでも
バーストしたんじゃないか？じゃなきゃレグノ履いた車はみな高速でバースト、全損してる。

35 ：

そりゃそうだ
注射されたら痛かったんで注射は嫌い
に近似

36 ：

なるほどそれで嫁が嫌がるわけか

37 ：

富士重工業は7日、スバル『エクシーガ』『インプレッサ』『フォレスター』『レガシィ』計4車種の
ウォーターポンプに不具合があるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2008年5月22日〜同年11月6日に製作された2万9253台。
エンジンのウォーターポンプで、ベアリング部の組付け隙間が小さいため、ベアリングが破損して
ウォーターポンプが機能しなくなり、タイミングベルトが損傷、エンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。
不具合発生件数は97件で、国土交通省からの指摘と市場からの情報でわかった。事故は起きていない。
http://response.jp/article/img/2012/06/07/175705/440409.html
http://response.jp/imgs/zoom/440409.jpg

38 ：

またA型か……

39 ：

>>38
現行はリコールじゃないぞ
http://www.fhi.co.jp/recall/data/12-06-07.html

40 ：

>>39
最終型でも怪しいスバル？

41 ：

タワーバーってつけると、どんな感じにハンドリングが変わるの？

42 ：

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪(*^o^*)
直糞カバシー！ブー♪

43 ：

>>41
最初から付けてるから分からん。
とりあえず世間で言われるような、
ハンドルを切ってから車体が向きを変えるのにワンテンポ遅れる
って冗談みたいなことは感じない。
しっかりハンドルを持っていれば、路面のうねり程度では進路を乱されない。
普通、付いてなくても当たり前のことだから現状で不満が無いなら付けない方がましかも。
ぶつけた時の被害は拡大するから。

44 ：

>>43
なるほど、ぶつけたら被害拡大ってマイナス面があるのは知らんかった、ありがとう。
最初からつけてると違いがわからんって書き込みあったから、しばらく乗ってからつけようと思ってたんだけど再考する。

45 ：

>>44
A型だが軽い感じがちょっと重くなるぐらい。
ネガな部分は出てこないと思う。

46 ：

>>45
ほつほう、つまりオススメと。
6ヶ月点検の時にでも考えてみます。

47 ：

丸一日油圧パワステの古いトラック乗ってからレガシィ乗ったら
よく言われるステアの頼りなさを初めて感じた
つまり馴れだと思う

48 ：

誰か2.5GT C型 ATで
速度リミッター(燃料カット)のアドレス判明した人いませんか。
速度リミッター(スロットル)の方は既に発見済みです。
ブーストマップ、スロ50%規制解除、燃調マップ、SIドライブマップ
弄れただけでUSBケーブルの元は取れたんだけど・・

49 ：

>>48
素人考えだが
スピードリミッターって点火カットじゃね？

50 ：

>>46
確実にハンドリングは素直になる。
挙動系パフォーマンスパッケージ3点セットおヌヌメ。
動きが滑らかになって、運転がさらに快適になる。
ないと車が動かない、って部品ではないので、
値段分の価値があるかどうかは人によるけど。

51 ：

まあ、じゃOPじゃ無くて最初から着けとけって話しだな。

52 ：

便乗。
B型2.5i Sパケだけど、ステアリングセンターあたりの落ち着きのなさが気になるんで
検討してみるかな・・・

53 ：

>>49
編集ソフト(フリーウェア)の項目上は"FuelCut"という表現をしていたので
直訳で書きました。
FuelCutの方はガツンと効くので燃料カットじゃないかと・・
BR9の場合スロットルのリミット(じんわり作動)は 184km/hで作動します。
184km/h以上でFuel Cutリミットが作動する筈なんですが。。

54 ：

>>50
三点セットって、あと二つなんですか？

55 ：

興味があるなら、少しくらい調べろよ
自分から調べない位なら必要はない物じゃないのかね

56 ：

>>54
http://www.sti.jp/parts/catalogue/bmbr_legacy/spp.html

57 ：

>>53
本当に素人意見で悪いんだが
まず
１．マップのアドレスってロム屋の仕事だから、知ってても教えてくれる人はいないと思う。
２．燃料カットだと、異常燃焼を起こしやすいからメーカーは嫌うんじゃね？（メーカー標準だと点火カットって聞き覚えが）
改造屋さんは、スピードリミットを燃料カット、レブリミットを点火カットするって聞き覚えはある。
まあ、成功したら成功報告だけ入れてくれると嬉しいな。
（アドレスとか公表しなくて良いから）

58 ：

>>56
ありがとう。
>>55
うん、たしかにその通りごめんなさい。

59 ：

>>53
BPの時は180キロからスロットルが徐々に効き始め、185km/hで燃料カットが入ってガックンって制御でした。
R-VITの走行ログ見ただけなのでECUに書き込まれている値とは誤差があると思いますが。
自分でECUいじるなんて凄いですね。今の車はOBDポートからいじれるようになったのが良いですね。
どんなケーブルとソフトをお使いですか？　と聞かれて教えたくない気持ちが出ると思うけど、
それと同じ気持ちでアドレス知ってる人が居ても同じ気持ちで教えてくれないんじゃないかな。
>>57
メーカー純正は燃料カット。レブリミッターもそう。
確かにエンジンにはよくないけど、点火カットやると生ガスが排気系に流れて触媒ダメにしちゃうから。
チューニング車でやるのは触媒レスの場合でしょ。

60 ：

>>57
やっぱり教えてくれませんよね ^^;
がんばって探してみます。
>>59
185km/hですか・・。
インプ STI (5ドア)が燃料カット 195km/h ですので。(ROM上では)
このへんの数値で探ってみます!
ケーブル名ですか?
隠すというよりどんどんやっちゃってください!
ブーストコントローラやスロコン買うより安いですよ。
ケーブル
tactrix open port 2.0
ソフト(フリー)
EcuFlush
RomRaider

61 ：

>>60
貴重な情報どうもです。一般的に個人でせっかく集めた情報を公開していただける方少ないんですよね。
以前からROMチューンには興味があったのですが、ROMライターやら追加基盤やら生データやらで敷居が高かったですからね。
紹介いただいた商品名やソフト名でググってみて凄く興味が湧きました。
リミッターとかの数字だったら、昔ゲームの改造コード探す為にバイナリ眺めていた時の勘が生きるかも？
燃料カット数値を探すとしたら、ご紹介のRomraiderとかでロギングをして、
実際リミッター作動させてインジェクター開弁率がガクッと落ちる瞬間の車速を探ってからECUに当たり付けた方が良いと思いますよ。
どうやら同じスバルでも車種によって設定が異なるみたいですし。
ショップならシャシダイで簡単にリミッター試験出来るんですけどね。プライベーターは実走しないと出来ないのが辛い所です。
危ないのでウマで四輪浮かす訳にも行きませんし。ドラシャ抜けばいいですけど、大がかりすぎますしね。

62 ：

そんなに手間暇かけてリミッター解除して、どこを走るの？

63 ：

HKSのやつでさくっと解除できないの？

64 ：

恐らく外すと言う行程が楽しいんじゃないのかな？
パソコンも組み立てて、安定動作するまでが楽しいし（個人的には）

65 ：

D型2.5i愛サイトのりです。
ナビ（cn-s300d）でUSBオーディオを聞いているとき
ナビが再起動する現象が、本日2回ほど発生しました。
そんなかたほかにいませんか？

66 ：

>>64
当初はリミッター解除が目的ではなく発進時のトルクアップ+ブーストアップだけが
目的でした。(達成済み)
つい、欲が出てしまって..

67 ：

>>61
ログをとって数値が判ればバイナリエディタで見当が付きますね。
先に夏対策でラジエーターファンの温度制御関連でも探ってみます・・

68 ：

FSW走るときリミッターがあると悲しいよね

69 ：

>>48
A型AT2.5GTだけどスピードリミット（スロットル）A,B変更するだけでふわわ超えたけど・・・
確認してみました？

70 ：

アウトバック2.5アイサイト検討中です。
実際乗られてるかた、アイサイトの具合どうです？
高速とかでやはり便利ですか？

71 ：

アウトバックに絞る必要あるのかわからないけどあると便利
高速走行時のクルコンも良いけど、渋滞気味の時とかもがいいね。
あと、ぶつかりそうになる時や、車線はみ出したときの警告はよく書いてるけど、
信号待ちの時ついよそ見して前が進んだときも音鳴るのも地味にいいよ。

72 ：

>>71
ありがとうございます。
国産車だし法廷速度以上での追従はできないだろうから微妙かと思ってましたが、渋滞時なんかの追従でも便利なんですね。
ちなみにプリクラッシュかががっつり作動したこととかあります？

73 ：

がっつり動作はないけど、壁ギリギリで曲がるときに、ブレーキかけられて、アクセル踏んでもあまり反応しなかったことはあったよ。

74 ：

よく分からんけどターボは高くて必要ないと思う人にとって当然NAしか選択が無いのだが
片出しマフラーのカバーが嫌とかバックランプも片方しか無いのが気に入らないと言う人がアウトバックを選ぶんじゃないの？

75 ：

オレはアウトバックじゃないが、プリクラッシュでブレーキが作動したことはないな
その前の警報音で危険回避できる
高速でのクルコンは意外にスピードが出るとだけ言っておこう

76 ：

それは自分で速度設定したからではないのかい？
40〜114km恐らくメーター読みで設定できるよ。
それと、アイサイトに関しての質問で、アウトバックに絞る必要はないのでは？っていうことだよ。

77 ：

>>69
確認はしてません。
欧州のレガシィ2.5GT ATのROMを参考にアドレスを探ってみると
燃料カットが 510km/h
復帰が505km/hになってまして・・・。
(日本のROMでも 505 , 510km/hがrom内に存在する)
ひょっとして燃料カットでの制御は極力行われないようにしているのでしょうか。

78 ：

110キロくらいまで追従するんですね。
やはりアイサイトはかなりよさそうですね。
早速ディーラーいってきます。みなさんありがとうございました。
アウトバックうんぬんは検討してるのがアウトバックというだけですので蛇足でしたね。
失礼しました。

79 ：

>>77
いきなり燃料カットだと結構衝撃がくるからね。
逆にブーストリミットは燃料カットなんだよねー
とにかくスピードリミットスロットルA,Bを変更するだけでOKなはず。
すでにやってらっしゃるとは思いますが某クルマSNSを参照すればいろいろでていますね。

80 ：

オーナー諸氏に質問！
オイル銘柄何使ってる？
当方、BE5乗りで9月に出るDIT愛妻付予約済み。

81 ：

純正使ってます。
愛妻で総額、値引きどんなもんでした？

82 ：

毎日、信号なしの自動車専用道路使って通勤してるが、ほんとアイサイト便利。
逆に楽すぎて緊張感なくなって居眠りとか事故おこしそうであんま依存せんようにしなきゃと思ってる。

83 ：

>>79
有力情報ありがとうございました。ABのみ変更してみます!
参考にしているサイト・・たぶん同じところですね。
スロットル50%開かない件もそこで知りロギングしたらまさにスロットル抑制
されてました。
修正後の加速は別物ですね。

84 ：

>>82
クルコン巡航していると、
自動車を運転していることを忘れてバスに乗っているような感覚になることがあるな。
突然ＤＱＮに目の前に割り込まれたりするとかなり焦る。

85 ：

>>79
日産・スバル系は結構ガツンと効きますからねえ。レブリミッターも。
カーブでスピードリミッター効いて、それがきっかけでリアが流れたなんて話も効いたこと有ります。
トヨタ系はブブブブって感じに細かくカットなんですが。
スバルの系のスピードリミッターは復帰速度が135位なので、リミッター当ててしまうと
しばらく馬力を失って失速して大変です。飛ばす時は当てないように注意しながら走る必要有り。
後ろに張り付かれている時に発動すると嫌がらせで速度落としたかのような状態に。

86 ：

>>70
ワゴンD型2.5i愛妻乗りです。（5月末納車）
高速の渋滞後端には多分停止は間に合わない。ぐしゃってオチだと思う。
（集中工事区間で、アイサイトが「前車を認識する前」に我慢しきれず自分が踏む）
80km/hくらいの黒い猫が設定最大ぬぬうkm/hの自車前に割り込んできたときはしっかり反応。
自動車道で追従クルコン作動中は、自分の足はブレーキ構えてるだけ。でもまず足の仕事なし。
都市高速は順調時は頼らない方がいい。ほぼ直角カーブの防音壁を感知してカーブ寸前でブレーキかかる事がｗ
>>72
工事の作業員がパイロン超えてきたときや、脇道から学生の自転車が飛び出した時にガッツリ作動した。
作業員の時は自分でも最終的にブレーキ踏んでいたが、既にブレーキ圧力いっぱい状態でブレーキべダル固かったｗ
>>80
Dのオイル。点検パックだし。（既に1000km点検実施）
実際納車後の感想は、アイサイトは期待以上の代物だった。
むしろ後続車が反応してくれるか心配になるほどに。
あと、結構ブレーキを頻繁に動かしているような気がする。
アイサイトがブレーキ踏んだ時のブレーキランプ点灯が運転席で判るインジケーターが欲しい。
（どっかのバス会社が装着してるのを見たことある）

87 ：

>>82>>84
そういう緊張感がなくなるとかはないな。ステアは自分で切るわけだし。
アイサイトは114キロ以下のすべての速度域で、
人間なら辛い状況がものすごく楽になるとはいえる。特に渋滞。
走行時間の90%はクルコン使ってるな、おれの場合。楽しいところだけ
自分で運転してる。

88 ：

>>86
訂正：
×アイサイトがブレーキ踏んだ時のブレーキランプ点灯が運転席で判るインジケーターが欲しい。
○ブレーキランプ点灯が運転席で判るインジケーターが欲しい。

89 ：

>>79
やはりA,Bの変更だけで良さそうです。
バイナリデータ上の510km/h 燃料カット、、このアドレスが正解かもしれません。
>>85
C型 2.5GT EyeSight Sでは復帰速度179km/h(ROM上)なので
すぐに復帰しますよ

90 ：

>>86
インプだと運転席でブレーキランプ点灯がわかるのにね・・・

91 ：

あー、アイサイトのブレーキ使用表示は確かに欲しいね
トヨタのクラウンハイブリッツだとレーダークルコン時に出るんだよなあれ
別になくても構わんがあってくれたほうが嬉しいな
時にこのスレ、Ｄの2.5GT乗ってる変人は何人いるだろうか
スバルの駐車場に並んでるＤ型が黒目のターボばっかりだから、オッサンは悲しいぜ

92 ：

>>90
自分はブレーキランプ連動のledを運転席に付けてるよ。
インプは停止維持機能がないので渋滞ではアイサイトの価値が激減。

93 ：

>>92
へぇ、そんなのあるんですか。
探してみよっと。

94 ：

>>93
いや、単にサービスコネクタから引っ張ってきて、LED付けてるだけだよ。
簡単。

95 ：

何番がブレーキランプですかね？

96 ：

A型だけど毎朝車庫から出る時軽くブレーキ踏むと
キーキー鳴るのは仕様か？少し走ると直る。
前の日雨降ってないのにたったの数時間でディスクが錆びるのか？

97 ：

それスバルの車よくなるらしい
Ｄマンが言ってた
調整してもまたすぐ鳴り出す
うちのは納車して1ヶ月ぐらいから鳴りはじめた

98 ：

いろいろあるんだな。俺のはどれひとつとしてなったことないけど。
ベルト鳴き以外で。

99 ：

それディスクが錆びてるだけだろ
それより一旦停止で止まったあとの右左折の時のリアのブブブ音が気になる

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