東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 105

1 ：2012/12/11 〜 最終レス ：2013/01/11

東武鉄道運行情報
http://www.tobu.co.jp/
日比谷線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
前スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 104
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353071879/

2 ：

日比谷線沿線の
六本木ヒルズ、東京ミッドタウンでは、
イルミネーションがきれいです。

3 ：

スカイツリーラインって
どこに行けばそんなにダサい服を
売ってるの？っていう客が多いよな
なんだか貧相でチープな客層で
とても首都圏とは思えない光景

4 ：

でも、先日乗った北春日部行ですが、
広尾から乗ってきた、ブロンズの若い女性の人が、
難しそうな英字新聞を読み始めたのを見て、
綺麗なのもそうですが、それより格好良いと思った。

5 ：

>>3
みんながみんなそうではねえよ。R。

6 ：

せっかくスレタイに書いてあるのですから、
もっと港区、渋谷区の日比谷線、半蔵門線にも目を向けましょう。

7 ：

へえ

8 ：

このスレッドの議論として、
(１) 日比谷線恵比寿駅から恵比寿ガーデンプレイスへの
行き方をわかり易くするには、どうしたら良いか。
(２) 日比谷線に虎ノ門駅は新設した方が良いか。
(３) 半蔵門線に外苑前駅は必要だったか。
(４) 日比谷線銀座駅、ホームから最寄りのトイレの行き方は？
エスカレータに乗ると、トイレのある階を通り過ぎてしまわないか。
(５) 日比谷線人形町駅と半蔵門線水天宮前駅は乗換駅にできるか。
等々、奥の深い、有意義な議論が盛り沢山です。

9 ：

NGIDに以下を登録 /.{8}[O]$
やっと快適になった

10 ：

>>8
そんなもんより日比谷線ダイヤ改正の話してたほうがいいと思うが

11 ：

地鶏ラーメン米屋 大新田町345 6
塩ラーメン 700円

12 ：

>>10
いつもの携帯ゴミカス野郎だから触れるな

13 ：

半蔵門線九段下駅の、
都営新宿線との間の壁が撤去されると、
半蔵門線住吉、神保町方面から、
都営新宿線への乗換が便利になります。

14 ：

急行止まらんしいらね

15 ：

住吉に急行を停めてから言え

16 ：

うん項をする

17 ：

用を足したらちゃんと拭けよ

18 ：

懐かしの２色車両ＧＯ！　「東武ファンフェスタ」に１万３４００人／久喜
http://www.saitama-np.co.jp/news12/12/08.html

19 ：

駅ナカを走る小学生レベルの埼玉人

20 ：

>>8
なんだその微妙なお題はｗ
ちなみに（１）は日比谷線出口の建て替え＋屋根連結のおかげで「道なりに長いエスカレーターや動く歩道を進め」で通じるようになったぞ。

21 ：

>>13
半蔵門方向から曙橋方向ならともかく、お前の言うルートは神保町〜九段下が複乗になるからあんまり意味ない。

22 ：

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

23 ：

>>21
ああ見えても、地下鉄一元化の第一歩という位置付けであり、
まずは乗換の利便性を向上させようというもので、
あの壁の撤去は、実は今回の都政の目玉となる施策なのだが。

24 ：

>>18
>久喜市の南栗橋車両管区
どうも違和感が…
鷲宮勝負白岡あたりならまだ納得できるが栗橋が久喜とか言われてもいまいちピンとこないw

25 ：

液状化が、久喜市と言われてもぴんと来ないよね。
ＪＲ目線だとそうでもないのかな。

26 ：

>>21>>23
都営4線については、東京地下鉄を第2種鉄道事業者、東京都交通局を第3種鉄道事業者にしたうえで実質地下鉄一元化って出来ないかなあ？
そうすれば都営の線路を借り受けてメトロが電車を走らせることになり、線路は都営のまま残るので負債とかはメトロに引き継がずに一元化出来る気がする。
乗務員や駅スタッフも都の公務員から民間企業である東京地下鉄社員になれば幾分かの経費削減にはなるだろうし。
誰かこの辺の法律に詳しい人フォローよろ。

27 ：

メトロのが給与水準いいけどな

28 ：

ますます拡大！東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア
平成24年12月20日(木)正午より半蔵門線の一部の駅間でも
初めて携帯電話の利用が可能に！
半蔵門線は三越前〜押上
http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121213_1292.pdf

29 ：

今九段下の工事ってどのくらい進んでる？

30 ：

>>29
除く予定の壁はおそらくすべて取り壊し終えている
隣の路線のアナウンスや列車が完全によく聞こえる
工事用の白い壁柵が間に並んでいるだけ

31 ：

>>24>>25
伊勢崎線だけでなく、日光線も久喜市と加須市を通ってるって言われても、未だにピンと来ないｗ

32 ：

幸手の市長がもう少し頭良かったら、北川辺まで幸手市だっただろうけど、
いかんせんバカすぎた。

33 ：

>>28
正午ですと、駅間を走行中の電車もあるでしょうけど、
正午になると、携帯の圏外から、一斉に電波の柱が立つとか、
あるいは、車掌が放送で今から使用できます、
とか言うのでしょうか。

34 ：

別に車掌は何も言わないだろ。専用車取扱い終了じゃあるまいし
せいぜい最初の1本目あたりに設置業者だの携帯各社の関係者が状況調査して終わり

35 ：

北千住駅のエスカレーターが不便。１本しかないエスカレーターが下りで動いてる。バリアフリーなら増設しろよ。

36 ：

階段ごとにエスカレーターが上りのみまたは下りのみなのが東武クオリティー。
ホーム全体で見れば上下両方ありますが何か？が基本だ罠。
ところで51066Fが空家ラッピングになってるが、肝心の松原団地に
止まらない半直編成使ってどんだけアピール範囲広げる気なのｗ

37 ：

>>36
東急クオリティとか気取ってるけどクオリティが高いのは家賃だけで、車両と混雑率はジャボタベッククオリティな田園都市線ユーザー向けの広告なんだよ。
「無理すんな。さいたまに住んだほうが楽だぞ」となｗ

38 ：

>>23
壁の有る段階でも両社を瞬間移動出来た非常扉を開けて猪●ボンバイエさんが記念撮影してたなｗ
確かに九段下の壁崩壊は猪●の手柄だが、猪●は暴走すると新名神の猪●ポールみたいにキチガイ施策を通す強引さを持ってるから慎●郎以上に厄介かも。

39 ：

まーた携帯野郎かよ

40 ：

末尾OをNGにしときゃいいのに

41 ：

>>31
グンマーに日光線が通ってることにも違和感がある

42 ：

>>35
微妙に電車が遅れるだけで3階ホームが溢れてしまうので
立ち止まれなくなる上りエスカレーターはまずいよ。

43 ：

>>42
「文句言うならエレベーター使えやｺﾞﾙｧ！」でOK？

44 ：

12月の金曜にグモとか

45 ：

また各停のみ北越谷折り返しになるのか・・

46 ：

越谷市内のマンションから高架見てるけど、シンコシ手前でまだ止まってるわｗｗ
巻き込まれた奴らざまあああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

47 ：

>>46
新越谷手前（下り）で巻き込まれますよ
つか急行も北越折り返しできないのかなぁ？
一部準急はダイヤに組み込まれるのに

48 ：

区急太田行きが、区急北千住行きに、、

49 ：

各駅は北越谷行きで動いてるが、激混みでわろたｗｗｗｗｗ
急行のバカども涙目ｗｗｗ

50 ：

急行線の電車が少しずつ動き始めたぞ
各駅は相変わらず爆混み

51 ：

急行は抑止されてるわ
今新越谷に南栗橋行、越谷に久喜行きが停車中
駅間に区間急行から変わった（？）回送が停車中
区間急行の客は新越谷で下ろされたのかしら

52 ：

JR南越谷、南浦和、大宮経由で帰ったほうがよいかな？

53 ：

錦糸町駅、総武線秋葉原乗換の日比谷線を絶賛推奨中。
嵐のコンサート帰りの人達かわいそう。

54 ：

西日暮里、赤羽経由で帰る事にした。

55 ：

下りのカオスを考えれば、
ＪＲ＋野田線か武蔵野線で、一旦春日部か新越谷へ下っておいて、
混雑がまだましな上り列車で目的地に行くのも良いかもね。

56 ：

といいつつ、たまたま秋葉原で、
普通守谷行ですが、座ることができた。今から発車。
あとは、北千住で東武に乗り換えるだけだ。
立客は秋葉原発車場面ではそれほど多くない。

57 ：

何で今日は末尾Oが多いんだ？

58 ：

大袋で急病人

59 ：

久喜着いた。今はりょうもう45号が発車した所。
後は区急を待つだけだな。

60 ：

>>58救急車今通ったけど、駅行った？＠千間台

61 ：

2ドアの区間急行新栃木行きが越谷から各駅に停まる様子。

62 ：

浅草駅の窓口にあったスカイツリーはどうなった？

63 ：

>>60
北越谷で非常停止→大袋で急病人を降ろして、せんげん台に救急車で行ったみたい。倒れたのは飲みすぎた爺。自宅はせんげん台だって

64 ：

ようやく久喜…はあ

65 ：

>>64
お疲れ
俺は北千住にいた時に事故の情報があってまだよかったわ
西新井とか草加とか行っていたら身動き取れなかった

66 ：

…飲み過ぎ爺か…。
>>63細かくサンクス！
てゆーか先週から人身大杉、しかも週末に。

67 ：

北越谷〜一ノ割間は何か呪われてるのか

68 ：

>>66
北越谷以北は、人身の名所区間だからねえ。
直線区間が多いから、集中しやすいのかも。

69 ：

北越谷から先は踏切天国。
せめてR4との立体手前まで高架に出来なかったかねぇ？

70 ：

各踏切に警備員配置するべきレベルだなｗ

71 ：

>>69
なんか大袋以北の住民が高架反対したんじゃなかったっけ？
てかスカツリラインになってから人身多すぎ。
春日部民は野田線、新越谷民は武蔵野あるから良いけど、大袋→一ノ割の人が大変。
てかあとは各停を春日部で折り返しさせられないのかな。
10分に1本レベルなら行けると思うんだが。

72 ：

>>71
せんげん台民で、元春日部民だが、高架反対なんて聞いたことないよ。
なんせ反対する理由が無い。

73 ：

>>71-72
大袋民だけど高架した当時、どこぞの店が移動のハンコ押さなかったとかいう噂あったぞ
せめて高架にできないなら踏切のないところのフェンス（塀？）を高くして有刺鉄線でもはってほしい

74 ：

>>36
エスカレーター2本つけると階段がどれだけ狭くなるか考えたことあるかい？

75 ：

>>72
線路脇は反対が多くなるだろ
日陰になる可能性があるし圧迫感が増す

76 ：

>>63
そりゃ、あれだけの長時間車内に閉じ込められたら気分悪くなるわ
ましては金曜日だからただでさえ車内は酒のにおいが半端ないしな
昨日は北千住→日暮里→大宮→春日部で帰ったけど、春日部に着いた時点で未だに動いて無かったよ

77 ：

せんげん台まで高架にして欲しいね。
街が変わるんだよね。

78 ：

東武と京成の首都圏東側鉄道会社は
田舎商売の達人だから無理
田舎者による田舎者のための・・・

79 ：

田舎者の田舎者による田舎者のための食材
これを皆は郷土料理と呼び、各地で愛されている。

80 ：

そういえば春日部駅前に周辺1キロぐらいを高架にするって看板あったな。
かれこれ10年くらい待ってるんだが…

81 ：

着工は2015年だっけか

82 ：

>>73
数件は立ち退き反対もあっただろうけど、それこそ大規模な建設反対運動的な物は無かった筈。
其れこそ20年近く前の話だが、北越谷駅からほど近い線路沿いに古い平屋の借家住まいだった知り合いは、
複々線高架化に伴う立ち退き時に、賃借人の身で有りながら、旧4号線に近いところの、きれいな2LDKの賃貸マンションに借家と同じ家賃で入居出来ただけじゃなく、
家電や家財道具一式を新調する程、多額の補償金を受け取った様だった。
補償金額に関しては、一切話せない様子だったがw
殆どの人達は高架化立ち退きによって、金銭的な良い思いはしたはず。
大昔に準急停車による反対運動があったらしい事は聞いたことがあるがなあ…

83 ：

春日部の連続高架、元の計画の方がいいな。
今の計画は、金の節約にはなるのだろうけど、内谷陸橋を下に降ろさなかったことを、後で後悔する羽目になる。
東西連絡のメインストリートになるのに。

84 ：

>>82
＞殆どの人達は高架化立ち退きによって、金銭的な良い思いはしたはず。
金だけの問題じゃないからなぁ
大規模な立ち退き反対運動はなかったけど、
「ある店」が立ち退きのハンコを押さなかったがために高架かできなかったらしい･･･あくまで噂だけどね
しかもそこはどかないと高架化工事は無理そうなところだし
そのあと越谷の市内報か市議会だよりかなにかで北越以北の高架化の必要はないと結論だしたようなことをみた覚えがある
今は大袋橋上化の工事に伴う再開発で西側ロータリーと新道のところは立ち退いた住民も多いけど、
それ以外のところは従来の東武の敷地内のみで工事が進んでいるよ

85 ：

宇都宮線の正式名称が東北本線というのが気にくわない。
黒磯を境に運行形態違うし、黒磯以北みたいなド田舎と一緒にされたくない。
上野〜黒磯を正式に宇都宮線にすべき。

86 ：

>>83
きちんと予算が付けば、元の計画に戻る・・・といいな。選挙の結果次第かな？ｗ
将来のことを考えて、春日部駅高架化もせめて複々線化にも対応できるようにしてもらいたいもの。
>>84
当時、運輸政策審議会（現・交通政策審議会）に高架複々線化の答申路線としてなっていたのが、北越谷までだったからねぇ。
想像だが、越谷市としても、「とりあえず北越谷まで出来たからいっか。」みたいな風潮はあったかもしれないね。
●運輸政策審議会答申第7号（1985年/昭和60年）　抜粋
答申は、東京都心部を中心とする概ね半径50キロメートルの範囲を対象とし、
最混雑時間の混雑率が200パーセントを超える路線について、新線建設、複々線化により混雑を緩和する事に重点を置き
当時の北越谷以北のラッシュ時の混雑率がどの位だったのか調べてないけど、深刻じゃなかったんだろう。
今は、年末・年度末頻発している、人身事故対策として、踏切なくす＝高架化＋ついでに複々線化で、
東武動物公園・・・いや、春日部まで一気に高架複々線化してほしいものだ。

87 ：

宇都宮も田舎だからさいたま線でいいよ

88 ：

田舎じゃねーよ。
前橋や水戸よりデカい都市だよ

89 ：

宇都宮線なんかギョーザラインがお似合いだなｗ

90 ：

JREの宇都宮線は、東武でいうところの伊勢崎線と日光線の領域をハイブリダイズしたようなスーパー路線だ

91 ：

>>88
どこと比べているんだか・・・
他から見ればどんぐりの背比べ

92 ：

宇都宮線の魅力
・赤羽北側のカーブは制限80だが、先日、83出してるのを目撃
(→客を一秒でも早く目的地に届けようという熱い気持ちの表れ。客を大事にしていることが分かる)
・宇都宮以南は普通列車でも110km/hまで出せる(宇都宮〜黒磯は100km/h)
・ATS-P
・ATOS
・宇都宮まで15両対応
・上野に行ける

93 ：

話題が低俗すぎ

94 ：

皆さんスルー検定中ですよ。

95 ：

今日久喜-羽生間でも往復していたのかな
回送の6050結構見たけどなんだったんだろうあれ

96 ：

>>95
試運転と言うか訓練です
きりふじファミリーの人たちも出撃してました

97 ：

>83
自民党政権になったら、
内谷陸橋を下に降ろすよう、要望しようぜ。
ジェットコースターみたいな線形はごめんだ。

98 ：

>>92
115時代も古河以北の駅間の長いところでは110km/hくらい平気で出してたからな。
(スタフの最高速度欄は空白だった)

99 ：

>>96
勢力図が変わってアサ常備ファミリーになった

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