【EC・DC・PDC】北の普通・快速7【DMV・ITT】

1 ：2013/02/06 〜 最終レス ：2013/06/12

JR北海道の普通列車・快速列車と、その車両を扱うスレです。
前スレ
【EC・DC・PDC】北の普通・快速6【DMV・ITT】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343904716/
過去スレ
【EC・DC・PDC】北の普通・快速5【DMV・ITT】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292922791/
【EC・DC・PDC】北の普通・快速4【DMV・ITT】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256540920/
【EC・DC】北の普通・快速3【ﾊｲﾌﾞﾘ・DMV】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223784103/
【40/54/PDC/150/201】北の普通2【711/721/731】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198705505/
【40/54/150/201】北の普通・快速【711/721/731】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173474659/
関連スレ
【183/281/283/261】北の特急PART30【785/789】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353775364/
★☆JR北海道総合スレッドPART110☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359816396/
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう６！！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252510267/
懐かしの北海道の気動車について語ろう
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1346917750/

2 ：

10/27ダイヤ改正
学園都市線
・手前回〜札後533M〜石前534M〜札後549M〜医前550M〜札1563M〜公1560M〜札571M〜医570M〜札581M〜石578M〜札1593M〜公1588M〜札625M〜石前626M〜札後643M〜医前642M〜札後659M〜石前656M〜札前1858M〜千前回〜苫
・苫後2725M〜札後1541M〜公前1536M〜札後回〜手−手前回〜苗後回〜札後595M〜医前596M〜札後633M〜医前632M〜札後649M〜医前648M〜札後665M〜石前回〜札
・札後回〜石前528M〜札後545M〜医前回〜石前546M〜札1559M〜公1556M〜札1567M〜公1564M〜札1575M〜公1572M〜札583M〜医582M〜札597M〜医620M〜札1637M〜公回〜札647M〜石644M〜札回〜手
・【手後回〜札前537M〜石後538M〜札前551M〜石後548M〜札前回〜手※ここまで休日なし−】手後回〜札前回〜医後592M〜札前1629M〜公後1622M〜札前639M〜石後636M〜札前1653M〜公後回〜札前1669M〜公後回〜札
・札前回〜石後522M〜札前回〜あ後1530M〜札前回〜手−手後回〜札前585M〜石前回〜医後586M〜札前621M〜石後598M〜札前635M〜医後638M〜札前655M〜石後回〜札前667M〜石後回〜札
・札前531M〜石後532M〜札前1547M〜公後1542M〜札前553M〜医後552M〜札前回〜手

3 ：

つづき
・手後回〜札前533M〜石後534M〜札前549M〜医後550M〜札561M〜医562M〜札573M〜医576M〜札589M〜医590M〜札627M〜石後626M〜札前643M〜医後642M〜札前659M〜石後656M〜札後1858M〜千後回〜苫
・苫前2725M〜札前1541M〜公後1536M〜札前回〜手−手後回〜苗前回〜札前595M〜医後596M〜札前633M〜医後632M〜札前649M〜医後648M〜札前665M〜石後回〜札
・札前回〜石後528M〜札前545M〜医後回〜石後546M〜札1557M〜公1554M〜札565M〜医566M〜札577M〜医580M〜札回〜苗回〜札623M〜医624M〜札1641M〜公回〜札651M〜石652M〜札回〜手
・手前※回〜札後※537M〜石前※538M〜札後※551M〜石前※548M〜札後※回〜手（※休日は３両編成で運転）−手前回〜札後回〜医前592M〜札後1629M〜公前1622M〜札後639M〜石前636M〜札後1653M〜公前回〜札後1669M〜公前回〜札
・札後回〜石前522M〜札後回〜あ前1530M〜札後回〜手−手前回〜札後585M〜石後回〜医前586M〜札後621M〜石前598M〜札後635M〜医前638M〜札後655M〜石前回〜札後667M〜石前回〜札
・札後531M〜石前532M〜札後1547M〜公前1542M〜札後553M〜医前552M〜札後回〜手
６両固定
・小133M〜江140M〜札回〜手−手回〜札241M〜岩3458M〜小279M〜江288M〜札2854M〜苫
・苫2727M〜小−小3449M〜岩258M〜ほ271M〜岩292M〜札（３番）
・札回〜岩130M〜小153M〜江3164M〜小3429M〜江3436M〜小3443M〜岩3244M〜ほ251M〜岩268M〜札276M〜小287M〜札294M〜小
731系固定（どうも３日周期になったようだ）
・手前961M〜江後962M〜札1740M〜千1751M〜手−手1788M〜千1821M〜小
・小前963M〜札2738M〜苫2757M〜小3433M〜江194M〜札3440M〜小3447M〜江回〜札243M〜岩−岩282M〜小回〜札
・札回〜石524M〜札539M〜医回〜石540M〜札555M〜医558M〜札1569M〜公1568M〜札1579M〜公1574M〜札1587M〜公1584M〜札回〜公1594M〜札631M〜石628M〜札1645M〜公回〜札1657M〜公回〜札1663M〜公回〜札回〜手

4 ：

快速エアポート
・手回〜札123M〜江132M〜札3862M〜空3855M〜札3878M〜空3871M〜札3894M〜空3887M〜札3930M〜空3923M〜札3946M〜空3939M〜札3962M〜空3955M〜札3978M〜空3971M〜札846M〜空3985M〜札（２番）
・札回〜千1723M〜札128M〜ほ3868M〜空3861M〜小3892M〜空3885M〜小3936M〜空3929M〜小3960M〜空3953M〜小3982M〜空3979M〜札661M〜石回〜札
・札3852M〜空735M〜手3872M〜空3865M〜小3896M〜空3889M〜小3940M〜空3933M〜小3964M〜空3957M〜小842M〜空3983M〜手
・手3856M〜空741M〜札3870M〜空3863M〜札3886M〜空3879M〜札3922M〜空3895M〜札3938M〜空3931M〜札3954M〜空3947M〜札3970M〜空3963M〜札840M〜空3981M〜小
・小3860M〜空3853M〜小3884M〜空3877M〜小3928M〜空3921M〜小3952M〜空3945M〜小3976M〜空3969M〜札1850M〜千1853M〜手
・手回〜札3858M〜空3851M〜札3876M〜空3869M〜小3920M〜空3893M〜小3944M〜空3937M〜小3968M〜空3961M〜小回〜手
・手回〜小3854M〜空737M〜手回〜小3880M〜空3873M〜小3924M〜空3897M〜小3948M〜小3941M〜小3972M〜空3965M〜小
・小3866M〜空3859M〜札回〜手−手834M〜空3973M〜札848M〜空3987M〜札（10番）
・札回〜石520M〜札3850M〜空731M〜札3864M〜空3857M〜小3888M〜空3881M〜小3932M〜空3925M〜小3956M〜空3949M〜小836M〜空3977M〜札1852M〜千1855M〜手

補足。
・「ほ」は運転上は銭函発着（ほしみ〜銭函間回送）
・６両固定の「小133M〜江140M〜札回〜手」は休日は「小133M〜札回〜手」。
Special Thanks to"ID:mnJCS/MN0"（2012/11/04）

5 ：

（グループ１）
・手前722M〜空後729M〜手前147M〜岩−岩3438M〜小−小1792M〜千1825M〜札1828M〜千1841M〜小
・小前139M〜江後146M〜手−手回〜札1774M〜千1787M〜小前3453M〜江後3256M〜手前2838M〜苫後2851M〜札前291M〜江前回〜岩
・岩後回〜江後120M〜札前2724M〜苫後2739M〜小3421M〜江174M〜手−手回〜札3181M〜岩−岩3234M〜札2790M〜苫2829M〜手−手前回〜札後296M〜小
・小前回〜手前1732M〜千1743M〜札回〜手163M〜札回〜江3172M〜ほ1764M〜千1777M〜ほ229M〜江246M〜小3459M〜江回〜岩278M〜小
・小後141M〜岩154M〜手3165M〜岩3430M〜小−小3439M〜岩後3450M〜小前253M〜札前259M〜江後3270M〜小前285M〜岩
・岩後124M〜小前149M〜江3156M〜ほ3171M〜岩3434M〜小2778M〜苫2797M〜手1830M〜千1843M〜手
・手2728M〜苫2745M〜ほ167M〜江3428M〜小3435M〜岩3226M〜手3227M〜岩3452M〜小−小後283M〜滝
・滝前142M〜手−手後回〜札後257M〜岩
・岩後138M〜小−小後3453M〜江前3256M〜手後2838M〜苫前2851M〜札後291M〜江後回〜岩
・岩前回〜江前120M〜札後2724M〜苫前2739M〜小3423M〜岩3182M〜ほ195M〜江3444M〜小前3451M〜江後3456M〜小前275M〜岩後290M〜手
・手後回〜ほ前143M〜江後3420M〜小3425M〜江180M〜手3187M〜岩3442M〜小−小後281M〜岩
・岩前122M〜小後145M〜岩前3422M〜小−小3191M〜江3222M〜手−手2826M〜苫2845M〜札回〜手

6 ：

（グループ２）
・手後722M〜空前729M〜手後147M〜岩3168M〜札2756M〜苫2775M〜小3445M〜江242M〜小前3457M〜江後266M〜札前269M〜江後280M〜手−手前回〜札前293M〜岩
・岩後134M〜小前157M〜江後166M〜札後回〜手−手前237M〜江後3454M〜小
・小前1736M〜千1749M〜手−手3193M〜岩3446M〜小1820M〜千1833M〜札263M〜江274M〜札273M〜江286M〜小
・小前141M〜岩160M〜小3427M〜岩3190M〜手−手回〜札3221M〜岩前3450M〜小後253M〜札後259M〜江前3270M〜小後285M〜岩
・岩前124M〜小後149M〜札回〜苗回〜札1744M〜千1759M〜札1758M〜千1771M〜手1776M〜千1789M〜手1794M〜千1827M〜手回〜札−札前2844M〜苫
・苫後2733M〜手前1742M〜千1755M〜手1760M〜千1773M〜手3197M〜江3230M〜ほ1796M〜千1831M〜札−札後2844M〜苫
・苫前2733M〜手後1742M〜札155M〜岩3426M〜小1768M〜千1781M〜札1782M〜千1795M〜手−手後回〜札前296M〜小
・小後回〜手後1732M〜札137M〜岩152M〜手−手2752M〜苫2769M〜小−小2784M〜苫2823M〜ほ261M〜岩
・岩前138M〜小1754M〜1767M〜手1772M〜千1785M〜札1786M〜千1799M〜ほ2832M〜苫回〜千1847M〜札2854M〜苫
・苫1721M〜札2730M〜苫2747M〜札1748M〜千1761M〜手−手回〜札235M〜江3248M〜札249M〜江3260M〜小前281M〜岩
・岩後122M〜小前145M〜岩後3422M〜小177M〜江188M〜札2770M〜苫2791M〜ほ1824M〜千1837M〜小回〜手
・手後回〜ほ前2734M〜苫後2753M〜札回〜手−手1780M〜千1793M〜小−小前283M〜滝
・滝後142M〜手−手161M〜岩3176M〜手−手2762M〜苫2779M〜小−小後3451M〜江前3456M〜小後275M〜岩前290M〜手
・手前回〜ほ後143M〜江前3420M〜小173M〜江3432M〜小−小3441M〜江232M〜手回〜札239M〜江252M〜ほ267M〜滝
・滝前136M〜小1750M〜千1763M〜小3437M〜江224M〜手−手前回〜札前257M〜滝
・滝後136M〜小159M〜札回〜江3424M〜小3431M〜岩3196M〜手−手1822M〜千1835M〜札265M〜江3460M〜小
・小後139M〜江前146M〜手−手3225M〜江3236M〜小後3457M〜江前266M〜札後269M〜江前280M〜手−手後回〜札後293M〜岩
・岩前134M〜小後157M〜江前166M〜札前回〜手−手後237M〜江前3454M〜小
・小後1736M〜札回〜ほ2746M〜苫2765M〜札2766M〜苫2783M〜手233M〜岩3250M〜手
・手前回〜ほ後2734M〜苫前2753M〜札回〜手−手2798M〜苫2839M〜手

7 ：

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11464520117.html

8 ：

誰だよ

9 ：

苫前なんて書いてるから、苫前町を思い浮かべたのは俺だけじゃないはずｗ

10 ：

2/8〜2/11の間、６両固定運用の一部が３両になるようだ。
具体的には、今日（2/8）の夕方札サウを出区した車両が2/11朝、札サウに入区するまで。
三連休で減車してもいいと判断したんだろうな。

11 ：

>>9
苫2727M前〜小
とすれば解決するけどね。

12 ：

キハ160を全席指定の、リゾート列車として走らせる事をキボンヌ。

13 ：

F5001+F1009編成が今日（2/9）快速エアポート運用に就いた。
>>4で3856Mから始まる運用だった。
１月中はF5001とF1009で別々に運用（F5001は学園都市線運用、F1009編成は他のF編成と６両固定運用）。
2/1か2/2から2/3まで快速エアポート運用。
2/4〜2/5午前で学園都市線運用（学園都市線スレより）。
2/5夕方〜2/8朝まで６両固定運用。
2/9〜快速エアポート運用。

14 ：

>>13
F5001+F1009の快速エアポート運用は2/9〜2/10の２日間で終わり。
2/11の夕方から６両固定運用に復帰。

15 ：

>>14
昨日雪あかり帰りの279Mで1009+5001(乗った車両はお察し下さい)乗ったから6両固定運用になったのなって思ったらそうだったのね。

16 ：

上げ

17 ：

本日の241MはF5001編成の単独。
所定6両固定の運用なのにな
昨日か一昨日か忘れたが、F1009が別の721系と組んで6両で走っていた
多分、3451Mだったと思うのだが

18 ：

>>17
241MがF5001単独３両だったなぁ。
2/11の夕方からF5001+F1009で６両固定運用に入っていたんだが。
あと、所定３両の1793Mが６両編成だった（F3122編成）。

19 ：

>>17-18
ところが279Mは前からF5001+F1009の６両だ。
いつの間にF1009を増結した？

20 ：

連投失礼。
>>19
そして、F3123+F3222編成は3973MでAP運用に戻ったことを確認。
1793Mで小樽着後、回送で手稲に戻った？
283Mは前F8+後G104
※1793Mは小樽到着後、所定だと283Mの前側になる。
（>>18で「F3122」と書いたが正しくはF3123+F3222。）

21 ：

新函館用733に関する皆さんの要望をお聞かせくださいw

22 ：

>>21
別に…
特にありません。

23 ：

3両1組より2両1組の方が良いと思います

24 ：

>>18
昨日は私立高入試だったからか3連運用にAP編成が入ったのかな？
朝晩以外のAP編成の普通列車運用の経験では、AP93号乗ったら折り返しが1748M(すなわち1761Mも？)になってたこともあったし、2734M〜2753Mに入ってるのも見たことあるよ。記憶では1749Mでもあったような…

25 ：

室蘭・旭川・函館用の2両ワンマン電車を

26 ：

新函館開業のアクセス３セクにはステンレスの３両編成新製投入なのか、721転用もなかったな。
というか、条件的に恵まれているはずの道南でも「アルミ野郎」は増殖無しなのか。わざわざ童心にステンレスと書かれたし。

27 ：

>>26
711系の置き換えは733系数本と滝川〜旭川間はキハ150で対応し
711系の6両編成運行分の一部はAP編成で賄い
その分のAPを特急型で賄いそうな気がする

28 ：

後半に突っ込むのは置いといて
まずどこからそのキハ150を捻出するんだよ

29 ：

滝川以北や苫小牧以西なんかは青い森鉄道みたいに701系交流ワンマン電車入れて乗りきるのが実情に合っているかと

30 ：

(お、また特急厨か？)

31 ：

エアポート以外の普通・快速電車は全部2両単位で良くね？
札幌圏は2・4・6両、他の電化区間は2・4両で運用

32 ：

北海道の車両はユニットの札側にトイレつけるから、
2両だとトイレ3ヶ所になってかえって効率悪いんでね？

33 ：

>>27
それはないと思う。
むしろ、室蘭向けに走らせているキハ141系統の更新と老朽化の711系対策は
ｺヒとしては束の701系ベースのワンマン電車を製造しようかという話がｺヒ社内であるらしいが。
そうすれば、電化区間でもワンマンにすることで人件費を削減した分、保守費用を工面できるしね。
さらに函館線も岩見沢以北もワンマンにできるからね。

34 ：

らしい(笑)

35 ：

>>34
まさか両ドアでデッキなし？

36 ：

733系もドアレールの蓋の作りとか見るに結構な安普請じゃないかと思うが
701系ほど安っぽさを感じないだけで

37 ：

701が安っぽいのに異論は無いが、不思議と故障運休とか聞かないんだよなぁ。

38 ：

そりゃ、運用してる会社の技量の違いだろ？
例え性能は良くても維持出来ずに燃えてる何処ぞの会社とは違うんですよw

39 ：

E751系なんかズタボロだったがなｗ
いまや789系みたいな床下カバーがついているが
人に教えを請わないと自社形式を雪の中で
満足に走らせられなかった会社は違いますなぁ

40 ：

豚切失礼
F1009が単独だな。苗穂18:14発小樽行き(？)区間快速で確認

41 ：

>>38
701ﾓﾄﾞｷは、ﾄｳﾎｸﾞの貧乏な2社にもいるから、
金の問題じゃなくて、保守の技量だろな。

42 ：

751は653から直流機器を撤去しただけの構成が、そもそも失敗の要因。
1本目と2･3本目の間に、時系列で開きが有っただろ？

43 ：

>>33
　711の後継は733で決定済み。
ただし、滝川以北が721限定になるかどうかは不明。
先日、733系が入線試験をしてたから。
とはいうものの、深川付近は動軸が多い721の非VVVF編成が向いているんだよなぁ。
　そうそう、721系の後継は不明だけど、E721ベースはあっても、701ベースはあり得ない。
現実には733ベースで決まりだろうし。
>>38
　制輪子が貼り付いたら、札幌在住の検修担当総動員で制輪子を叩いて小一時間遅れでも出すからな。
空気配管の結露&結露の凍結も日常的に起きているから、どこぞの会社なら単位車両キロあたりの事故率一桁アップかもね。

44 ：

>>43修正
　札幌在住の検修担当総動員→札幌駅在住の検修担当総動員

45 ：

駅に在住とか検修さんってルンペン使ってるのかw

46 ：

>>43
F-ﾋﾄｹﾀを、わざわざ更新しないで温存してる理由が分かった！

47 ：

また止まってるお

48 ：

学園都市線が動いていないな。
千歳線の最終がきちんと出発するのか不安だ。

49 ：

函館本線下りで札幌を昨日の22時半以降に出発した各列車が
駅で一晩を過ごしたんだな。
引き返しもできずか。
せっかく、283Mは前からF2+F1、285MはF3020+F3019という、きれいな連番だったのに。

50 ：

2151Mは731+キハ201の併合になりそうという人いるけど
たぶんならないと思う

51 ：

札幌でこんなじゃ、岩見沢〜旭川なんて(ry

52 ：

今日の141Mは6B→3B

53 ：

学園都市線1669MがF3103編成

54 ：

>>43
とはいえ、733の3両固定にしても、
車掌を乗務させたら人件費のムダでないのかと。
正直言えば、2〜3両固定のワンマンを作れれば問題ないけどね。

55 ：

岩見沢の先行貨物ニアミスだの、江部乙のトラック突入だの有ったから、(避難誘導を考え)現時点でワンマン化を避けてるのかもね。
んで代わりに室蘭線をDC化した、と…。
(乗降人数は、明らかに
苫小牧〜東室蘭 >>> 滝川〜旭川
だと思う。)

56 ：

3982M F1009+F5001

57 ：

>>54
仮にそういう車両を作ったとしても、岩見沢〜滝川は当分ツーマンじゃねーの
40単行ですら車掌乗せてる区間なんだから
一部ワンマンの滝川〜旭川は室蘭線同様に完全ワンマンに移行するだろうけど

58 ：

キハ143の転身先が室蘭本線だったのって、
室蘭本線にはすでにキハ150が走ってたから扱いやすいからだと思ってた。

59 ：

今回は711だからこのくらいの運休で済んでいるのかも知れないけど、721に不具合あれば普通列車はともかく、エアポートが特急型以外すべて運休とするのか、それは避けたい

60 ：

711系が緊急点検で、岩見沢〜旭川間バス代行だってよ！

61 ：

>>58
あとそれもあるし、運用が札幌圏と基本分かれていたからキハ143を投入できた
函館線に回していたら朝ラッシュ時にキハ143系2両編成の普通列車を数本走らせなければならなかった

62 ：

711の緊急点検って一日で終わるの？

63 ：

検査終わった車両から運用復帰ってできないのかな。

64 ：

3264M運休の代替で3965M（AP201号）が札幌〜手稲間各駅に停車すると。
珍しいこともあるものだ。

65 ：

711系は全編成が動けないの？
所定711の運用は減車しつつ他形式で代走中？
ちなみにAP180号がF-5001+F-1009だった
>>64
ダイヤ乱れ時はよくやってない？
4号車Uシートが指定席の普通列車が発生するな

66 ：

>>65
見たことないな。あらかじめ計画された運休だから出来ることか。
遅れ小樽行きエアポートの発車を延々手稲・ほしみ行き普通列車が待ったり、
逆に３両ぎゅうぎゅう詰めの遅れ普通列車の後をガラガラな小樽行きエアポートがのろのろ雁行したりという
融通の利かない光景が日常。

67 ：

今回の3965Mは札幌〜手稲間のみ各駅停車で、
手稲から小樽まで快速運転。
手稲では所定通り1837Mに接続していた。

68 ：

>>51
　雪で動けなくなる可能性が高いのは、早朝と深夜の札幌→岩見沢の下り列車。
でも、早朝の上り列車が動けなくなることが少ないっていうのが不思議なんだよね。

69 ：

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

70 ：

>>66
確かに北の輸送指令は融通の効かない手配が目立つな
線路容量の割に千歳線が過密すぎるのもあるだろうが

71 ：

>>65
代走はなしでラッシュ時でも関係なく運休

72 ：

>>65
131Mの札幌→岩見沢と2149Mの岩見沢→手稲のみ３両で運転。
学園都市線537M〜538M〜551M〜548Mを６両→３両に減車しねん出した模様。
uシート指定席つきの普通列車は、千歳線で人身事故で壊滅的にダイヤが乱れたとき１度見たことがあるなぁ。
だ札幌〜手稲間のみ各駅停車という、「区間普通」というのが珍しいなと。

73 ：

>>65
6◯号にもF5001+1009確認、折り返して新札幌8:04手稲行きに充当されてた

74 ：

そういえばF-4102とF4103編成て
モーターの組み合わせがなんか変じゃない？
最近疑問に感じるなぁ。どういう意図で組み合わせたんだか

75 ：

>>37>>41
一時期青い森鉄道のは酷かったよ
JRから分離されたら何故か冬場の故障が激しくなり、新青森開業直後は最悪だった
>>42
直流機器撤去って有り得ないだろ
E751系はE653系と中身は別物だよ

76 ：

>>75
E751系も順調にいけば青函トンネル乗り入れも実現していただろうね
(実際準備工事済み)

77 ：

E751は増結がきかないのと雪に弱かったのがアレだったんじゃないか

78 ：

8両作った代わりに4両の列車も登場orz
苦情が殺到して485-3000延命♪

79 ：

F5001+F1009 3970M

80 ：

>>70
　小樽〜苫小牧の運用変更だけで手いっぱいだったんだろうね。

81 ：

>>76
E751のATC-L設置準備工事はある種のリップサービス的なものだったと思ってるよ。
789系とE751では諸元だけ見ても違いすぎてる。
789系のクロハが39t/クハが38t/各モハが42〜43tでどっしり安定、
重くなった分を230kwのハイパワーでぶん廻すのに対し、
E751は先頭車が29t/中間が34.8tと非常に軽い分電動機も145kwのローパワー。
( E653と同じ出力だが、積雪地や長大海底トンネルを考えると低重量/低出力といわざるを得ない )
E751の重量は首都圏走ってるE233と大差なく、
E259と比べると先頭車がずっと軽い…
東としては209系以来の軽くして省エネ路線を間違ってるとは思っちゃいないだろうが、
あんまり軽い車輌を長いスラブ軌道で高速で走らすと乗り心地が最悪になる。
八戸連絡時代の『 つがる 』なんかだと軌道条件の良い旧東北本線で飛ばすのはいいんだが、
先頭車の空転感とかデッキ付近の揺れとか凄かったし…
もし、E751にATC-L積んで789系のスーパー白鳥と同じｽｼﾞで走らせたら
苦情の嵐だったと思うよ...

82 ：

社内の人見てそうだから、ここに書きます。
クハ733-212の青色LED室内照明の普及だけは絶対にやめてください、お願いします
運用車両課の人に伝えておいてください
おとといの夜に乗って、目が痛くなったので。

83 ：

>>81
だって、その話をしてたころは特急は485系原形国鉄色ばかりか583系までかり出してた頃だろ
JR北にいたっては50系客車にED79だったじゃないか
3年もたちゃそりゃ様相も変わるだろうよ

84 ：

昨日（2/27）、快速エアポートの１運用が昼間に車両故障を起こした。
そのため６両固定運用に入っていて昼間小樽昼寝だったF3103編成が、
代替で当該快速エアポート運用に入った。
急遽だからか号車札が抜かれたままで充当されていた。
一方、故障当該のF4101編成は、本来F3103編成が入る６両固定運用に入った。
今日（2/28）どうなったかなと思ったら、
F3103編成は６両固定運用、F4101編成は快速エアポート運用に戻っていた。
どちらも札幌駅滞泊だったので、札幌駅到着後運用を入れ換えたようだ。

85 ：

>>26
函館じゃ本格的な寒冷地試験にならんからでしょ
735は現時点ではあくまでも「試作車」だという事をお忘れなく

86 ：

　そもそも735は、ダブルハイブリッド用の試験車両でしょ。
ただ、事故時の安全性を考えると…なので…。

87 ：

>>42
E751系の製造は年末年始を跨いだだけな。
試作車みたいな感じの長期試験とかしてないから。
全部一括で2000/03から営業開始。

88 ：

241M F3103+F3203
号車札なかったからしばらく6両固定に入る？
3968Mは順当にF5001+F1009

89 ：

>>82
ホントだ、今札幌21:03発岩見沢行きの最後尾がそれだった。
たしかに眼が疲れるかも知れないけど異彩を放ちますね。

90 ：

>>82
中の人じゃないが
こんなところに書いて反映されると思ってるのかｗｗｗｗ

91 ：

>>88
F3103+F3203編成は2/23の夕方から入っているので、３周目突入ですね。
>>84の通り、半日だけ号車札もつけずにAP運用に入りましたが。
６両固定編成が普通列車運用に入る分、F5001+F1009編成もずっとAP運用に入っています。

92 ：

>>90
自社の該当するスレをプリントアウトして眺めてる、暇な部署が有ったりするからなぁw

93 ：

>>91
それにしてもF5001+F1009をAPに入れたままF3103+F3203が6両固定運用に入り続けるのも変な話
車両交換するタイミングを逸したのかな？
もう少ししたらF3101+F3201がVVVF更新を終えて出場するのではないかと思うのだがその時に正常に戻す？

94 ：

車両の消耗を考えると、逆にF5001+F1009編成があまりAP運用に入っていないのも不自然な気がしてしまう。
そういえばF3101+F3201とF3102+F3202を見かけないなぁ。

95 ：

3101+3201は苗穂入場中、次出てくるときはVVVF更新済み
3102+3202はまだ運用に入っているのでは？

96 ：

ハリー乙

97 ：

銭函付近で倒木と衝撃
札幌〜小樽運転見合わせ
運転再開に時間を要する見込み

98 ：

そのまま、倒木に当たって○ねばいいのにｗ
苗字が木だしｗ

99 ：

常磐から撤退するE653をE751や485の置き換え(主に東北向け)にしてはどうだろう？
流石に651は古いと思うので、廃車で良いと思う。

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