2013年07月北陸・甲信越167: 【さようなら】 能登号と北陸号の思い出 【改正廃止】(32)
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【さようなら】 能登号と北陸号の思い出 【改正廃止】
- 1 ：2010/03/09 ～ 最終レス ：2013/06/21
- 2010年3月13日のダイヤ改正によりまして、ほぼ半世紀この地域を走り続けた
夜行急行「能登」号と、寝台特急「北陸」号、
この二編成の”通常時運行”が廃止されることになりました。
（能登号という名称は季節臨時列車として運行する予定、だそうです）
能登号は、
碓氷峠廃止までは長野を通過し、観光客や登山客をたくさん運んでいましたね。
能登半島まで延伸運行されたり、福井県まで運行していたこともありましたね。
新潟の地震で二度の運休を挟んでも、それでもちゃんと復活してみたり。
いつも、いつの時代も、夏の日も雪の日も、
楽しい人も悲しい人も、希望に満ちた人も失望した人も、
たくさんのわたしたちを乗せて東京へ長野へ日本海へと、
10000回以上の夜を突き抜けて、ガタゴトと走っていた能登号と北陸号。
「朝起きたら故郷なんだなぁ」
「明日から東京なんだなぁ」
思い出いっぱいですよね。
さようなら。
- 2 ：
- 関連リンク
JRおでかけネット : 車両案内 : 急行 能登 489系
http://www.jr-odekake.net/train/noto/index.html
JR東日本：車両図鑑＞特急・寝台特急 14系北陸
http://www.jreast.co.jp/train/express/14hokuriku.html
JRおでかけネット : 車両案内 : 北陸 14系
http://www.jr-odekake.net/train/hokuriku/index.html
能登 (列車) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%83%BD%E7%99%BB_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
北陸 (列車) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
ＪＲダイヤ改正：特急「北陸」と急行「能登」 半世紀以上の歴史に幕
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20100308JR/
JR西日本 ： プレスリリース一覧
寝台特急「北陸」号・急行「能登」号運転終了に伴うパネル展の開催について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174656_799.html
- 3 ：
- 追加
金沢駅特設会場
http://portal.nifty.com/cs/catalog/portal_koneta/detail/1.htm?aid=100309121262
「鉄」さんたち、お手柔らかにお願いしますよ。
思い出を見送るのに大騒ぎ、はこの地域の風土に似合いませんし。
- 4 ：
- うち的には、さよならキハ52形ですが・・・
- 5 ：
- なくなるの知らなかった
さびしい
- 6 ：
- ～追悼 のと号～
我々は一つの列車を失った。しかしこれは廃線を意味するのか？否！始まりなのだ！
新幹線に比べ、我がのと号の速度は１/3以下である。
にも関わず今日まで走りぬいてこれたのは何故か？
諸君！我がのと号の運行目的が正義だからだ。これは諸君らが一番知っている。
地方路線はJRを追われ、第三セクターにさせられた。
そして、一握りの政治家らが新潟にまでつながった上越新幹線を支配して30余年、
北陸に住む我々が首都圏直通を要求して何度踏みにじられたか。
のと号の掲げる北陸住人一人一人の便利さの為の列車を国が見捨てるはずはない。
私の愛用、諸君らが愛してくれたのと号は廃止になった。
何故だ！（赤字だからさ）
新しい時代のダイヤを選ばれた住人が得るのは、経営の必然である。
ならば、我らは通勤列車に乗り、この地方路線を保護しなければならぬ。
我々は過酷な北陸信越を生活の場としながらも共に苦悩し、練磨して今日の鉄道網を築きあげてきた。
かって田中角栄は国土開発の革新は、裏日本の民である我々から始まると言った。
しかしながら国交省の官僚共は、自分達がJRの支配権を有すると増長し地方に負担を要求する。
諸君の父も、子もその役人の無思慮な政策の前に長岡まで乗り継ぎに行ったのだ！
この悲しみも怒りも忘れてはならない！それをのと号は！廃止をもって我々に示してくれた！
我々は今、この怒りを結集し、国交省に叩きつけて、初めて真の新幹線を得ることができる。
この北陸新幹線こそ、北陸住人全てへの最大の利便性向上となる。
北陸よ立て！悲しみを怒りに変えて、立てよ！北陸よ！
我ら北陸こそ取り残された地であることを忘れないで欲しいのだ。
フル規格である新幹線こそ北陸を救い得るのである。
ジーク・のと号！
- 7 ：
- >>6
ガンダムフリークなお言葉、ありがとうございます。
金沢からの首都圏往復フリー切符は何度も利用したことがありましたが、妻
の薦めで、先日初めて北陸号のB個室寝台を利用しました。
線路の継ぎ目が奏でる音は、まるで母の胎内に居るような心地よさでした。
無くなるのは、本当に寂しいですね。
- 8 ：
- 「北陸号」「能登号」が廃止になる今だからこそ言える。
たまには、１８年前に消えた「越前号」の事も思い出して下さい。
- 9 ：
- 「越前」も、
「黒部」「妙高」も吸収して最後の希望の道、だったのが北陸・能登なんすよね。
- 10 ：
- 「能登」は、特急「白山」（のお客と車体）も受け継いでいるんだよな。
おいらみたいな年寄りにとって今のボンネット「能登」は「白山」なんだよね。
上野に着いても、富山に着いても朝早すぎてさ、コンビニやネカフェがない時代は
いやでもあちこち歩き回ったっけ。若かったw
- 11 ：
- うーん考えてみたら能登は随分前から乗ってないなぁ
まだ寝台車がついてたころから乗ってないって何年くらいだろ
- 12 ：
- 子どもとディズニーランドへ行く為に北陸の寝台を使いました。
高速バスでは寝れないしシャワーもないし惜しまれます。子どもが
「夜、ねんこしている間にミッキーのところへ連れて行ってくれる
電車にまた乗って行こうね」と言われても・・・。開園前に到着で
きるのがよかったのですが・・・。
残念です。
- 13 ：
- 夜行列車大削減の流れの中で、2本体制でここまで残ったのは奇跡かと思います。
高崎線沿線住民からすると、489系は能登というよりはホームライナーとしての印象が強いです。
1ヶ月前、ホームライナーに乗ってきましたが、そのまま長旅に出たくなるような気分になりました。
能登自体にも２回乗りましたが、ガラガラの自由席で座席を向かい合わせにして簡易ベットを作って寝ながら行ったのもよき思い出です
最後は地元の線路脇から静かに見守りたいと思います。
- 14 ：
- >>13
昔moter manが歌ってましたっけ。
「寝過ごして目覚めたら富山だった」なんて感じで。
- 15 ：
- 今日の夜が、定期運行ラストランですか・・。ご苦労さまでした。
- 16 ：
- 今日までか・・・学生の時 滑川⇔板橋周辺まで良く乗りました。
飲んだ時 プラス 急行料金払って 富山→滑川が最後かぁ
ありがとうございました
- 17 ：
- ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100312106.html
東京と北陸地方を結んできた寝台特急「北陸」（上野―金沢）と夜間急行「能登」（同）が、
13日のダイヤ改正で廃止となり、12日夜のラストランに多くの鉄道ファンがＪＲ上野駅や
金沢駅で最後の姿を見送る。
北陸の全座席と能登の指定席は発売後10秒で完売。500系新幹線の「のぞみ」引退などをめぐり
「撮り鉄」と呼ばれる撮影目的の一部ファンのマナー悪化が指摘されており、ＪＲは同日、
約40人で上野駅のホームなどを警備。通過駅で撮影スポットとして有名な無人駅の倶利伽羅駅
（石川県津幡町）にも社員12人を配置した。
ＪＲなどによると、北陸、能登とも1950年代に急行列車として誕生。北陸は70年代のブルートレイン
ブームの一翼を担い、能登は「489系」という現行最後のボンネット型車両として人気を集めた。
交通手段の発達などでいずれも乗車率は低下。2008年度の平均乗車率は、北陸が定員（187人）の約６割、
能登が定員（528人）の約２割以下に落ち込み、車両の老朽化もあって廃止が決まった。
残る寝台特急は「カシオペア」（上野―札幌）など７列車だけ。能登は週末や休日を中心に臨時急行として
運行するが、ボンネット型ではない「485系」となる。
◆「北陸」と「能登」 北陸は1950年、上野―大阪（金沢経由）の急行列車として誕生。
56年に上野―福井間に、59年に上野―金沢間の運行に短縮され、75年からブルートレインとして寝台特急に
格上げになった。能登は59年、東京―金沢（米原経由）の急行列車として誕生。68年に一度廃止され、
75年に上越線経由で復活し、名称が「能登」となった。82年に信越線経由に変更され、93年から489系車両と
なった。運行は北陸がＪＲ東日本、能登はＪＲ西日本。[2010年03月12日 17:33]
- 18 ：
- >交通手段の発達などで
・設備が古い
・料金が高い
・時間帯が微妙
・長野県を経由しなくなったから、長野方面の客を失った。
・なのに長岡で降ろさない
これが原因だと思うのですよ。碓氷峠をいまどうこうはできないだろうけれど、
「設備が古い代わりに料金が安くなりました！」
「小奇麗になりました！」「上野（金沢）で到着後車内で一時間寝ててもいいです」
とか、そういう努力がなんにもなかったから。利用者のせいにされても困るよ。
その辺の改革はある時期から登場した能登の「レディースシート」だけじゃない？
- 19 ：
- >>18
終点到着後はしばらく寝てていい、というサービスは
以前やってたことはあるけどね。
上野着はわからんが金沢着は到着後東金沢に引き返して
9時まで車内滞在可だったと思うけど。
- 20 ：
- ＞以前やってたことはあるけどね。
あ、そうなんですか？へーへーへーへー。
上野はほらトカイだから、駅降りてもなんとかなるかもしれないけれど、
金沢だと駅蕎麦もぁゃιぃくらいで辛かったんじゃないかな。
あとこれもあった
・接続悪いよ。
・なぜ福丼行きをやめた。そりゃ人口少ないけどさ。
あ、え、でも東金沢からどうしたらいいんだろ…
- 21 ：
- やってたけれど殆ど宣伝しなかったからねぇ。
- 22 ：
- え？最近は長野通ってなかったんだ？
仕事で東京行くときは新幹線使ってたから知らなかった・・・
のと号は学生時代を思い出させる。あの頃は若かった・・・
時間潰しに早朝の上野周辺をうろうろ歩き廻ったのも良いおもひで・・・合掌
- 23 ：
- >>20
あとは普通電車で改めて金沢駅に行けばいい、ってこと。
- 24 ：
- 鉄道ジャーナル(いつのか忘れた,スマソ)に北陸が取り上げられたのだが,厳寒期の取材であったと記憶している。これで寝台特急が北陸路からまた｢一つ｣消えた｡横道にそれるが大阪―青森の日本海は金沢―直江津三セク後も絶対廃止してはならない｡
- 25 ：
- 大きな街の人なら高速バスがあるからいいけど、小さな街の人は
能登が無くなって不便になるのかな？
学生時代によく能登に乗った。上野駅で同級生にばったり会ったり。
懐かしい。
- 26 ：
- そんな大騒ぎするような事でもないだろ
- 27 ：
- 普段から乗ってた者が
廃止は残念って言うんなら分かるけどね
- 28 ：
- 能登は俺もよくのったなあ
自由席だけど・・・
- 29 ：
- 高校３年時、卒業式の後。能登で上京する友人達が多かったな。
能登だと朝方に東京へ着くから１日有効に使えた。
俺にとって能登は別れの列車。
- 30 ：
- たまにしか乗らなくともタバコを吸いながら上京する手段が一つ失われたことは
非常に残念である
- 31 ：
-
震災を契機に、「臨時」すら動かなくなったんですが…
能登号を返せ！＞JRいやさ国労
- 32 ：2013/06/21
- 「能登」での使用を最後に引退した489ちゃんが小松駅前に展示。
鳥葬にならなきゃいいなぁ…とちょびっと心配。
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