空港、鉄道、道路、高層ビル、百貨店etc…
建設的な話題なら何でもＯＫ!!
賛否両論語りましょう
物事の成立や進行をおし進めようとするさま。
前向きな話題ってことね？
まぁ自由に語ってくださいな
とりあえず商業施設の整備をして欲しい。
豊田毎日再開発ﾋﾞﾙ(247m)、大名古屋ﾋﾞﾙﾁﾞﾝｸﾞ・ﾛｲﾔﾙﾊﾟｰｸｲﾝ街区(245m)
JRｾﾝﾄﾗﾙﾀﾜｰｽﾞｵﾌｨｽ棟(245m)、JRｾﾝﾄﾗﾙﾀﾜｰｽﾞﾎﾃﾙ棟(226m)
牛島再開発ﾋﾞﾙ(約180m)、三井ﾋﾞﾙ東館・南館(?m)、三井ﾋﾞﾙ北館(?m)
愛知県中小企業ｾﾝﾀｰ(128m)、納屋橋西地区再開発(110m)
住友生命名古屋ﾋﾞﾙ(102m)、名古屋国際線ｾﾝﾀｰﾋﾞﾙ(102m)
大名古屋ﾋﾞﾙﾁﾞﾝｸﾞ・ﾛｲﾔﾙﾊﾟｰｸｲﾝ街区(245m)のソース
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/city_rebirth/station/14.pdf
2003年9月 松坂屋新南館オープン
2005年3月 三越南側の専門店街オープン
2005年9月 名古屋東ビル(仮称)完成
名駅地区
2006年9月 納屋橋西地区再開発ビル完成
2007年4月 豊田毎日ビル完成
2007年9月 牛島再開発ビル完成
2007年 三井ビル南館 東館建て替え事業終了
大須地区
2003年11月 OSU301オープン
金山地区
2005年3月 ランブリングステーション金山オープン
中部国際空港開港、愛知万博開会接近で活気あふれる名古屋
名古屋まで１０分だし。
2003年9月 松坂屋新南館オープン
2004年2月 平和ビル（仮）完成
2004年3月 松坂屋本館・外装改装終了
2005年2月 享楽ビル（仮）完成
2005年3月 三越南側の専門店街オープン
2005年9月 名古屋東ビル(仮称)完成
全国で名古屋だけしかない、というようなユニークな施設がほしいねえ。
東京より先にカジノを作るのもいいねえ。
度肝を抜くような、または心の琴線に触れる施設がほしいねえ。
でも娯楽の発想をするの、名古屋人は苦手だからねえ。
国道だけでも早く。
名鉄との立体交差だけでも緊急に。
あそこ酷いところだね・・。
意味の無い都市同士で誹謗中傷のし合い。名古屋もレベルの低い完全に常軌を逸した
煽りのやり玉にめちゃくちゃ上がってた。
最低の巣屈だねあそこは・・。
パRは名古屋が最初じゃなかったっけ？
まだあの板あったんだねｗ
厨房隔離板だから近寄らない方がいいよ。
何か、その場合、隣にある中部経済新聞ビルも合わせての
再開発にしたいみたいだね。
まあ、そのほうが単体よりはるかにいいが。
（錦通大津の北東角）
大店法の縦覧 http://www.city.nagoya.jp/07keizai/syougyo/koukoku/koukoku.htm
に載っているアクタスってこれで正解？
http://www.actus-interior.com/
ついでに中区役所の東にも「広小路プレイス」ってのも建て始めたようです。
どんなテナントはいるのか知ってる人、教えてください。
名古屋新店の募集予告があった。
どうやらここが入るらしい。
いつも思うのだが、この辺の納税長者番付でパR店経営者が必ず何人か
トップ１０に入っているのを見るとすごく嫌な気分になる。
名古屋の娯楽＝パRと全国に強烈に印象付けてるような気が・・・
パRだけじゃなく手広くやってるから長者番付に入ってるんだよ
とくかく車社会を改めないと街の発展や活気は生まれないよ。
名鉄が独占してる状況では競争が生まれない。よって鉄道路線網の状況等が
劇的に変わる可能性は低いんじゃないだろうか。うちの親父が言ってたが、
その昔近鉄が金山に乗り入れようとした時、名鉄が阻止したらしいし。
それにこの辺りはトヨタをはじめとする自動車企業が集中してるしねぇ。
万博と空港できるし名古屋駅も改築R
大阪には追いつけないだろ。
周辺の人口が違いすぎるし、西日本の拠点で企業も多い。
それに大阪は東京に対抗して背伸びするところがある。
そのせいで大阪は自治体も企業も借金だらけだが。
名古屋は逆に慎重すぎるから開発なんかは大阪よりも少ないと思うよ。
実力ではほぼ互角だと思うがね。
天王寺の南に行けばそこは・・・。
発展途上国でもなかなか見れないような街並みが広がってます（笑）。
自然を守る運動も分かるけれど、野並の渋滞で人間が守られていないので早く開通を希望
あの道を作っても結局緑区や天白区から出るには山下、野並、島田の三つの橋に
車が集中する現状は変わらないんじゃないか？まず作るのなら橋だろ？
そもそも渋滞する主原因は交通量に対する橋の少なさなんだろうと思う。
じゃあ、笹島地区が万博会場になるという話があるよね？
これで東西の100m道路がもっと生きてくるといいのにな。
あとホテルが少なくない？外国からの客が泊まって満足できるような。
万博会場というかお迎え施設程度のモノが有ればいいね。
ホテルは万博終わったら需要が無くなるので、これ以上いらないと思われ。
菅田橋が直結
野並交差点の大渋滞はけっこう緩和されそう
あとは地下鉄の終点が現状が野並なのも問題
野並車庫（鳴子北）を終点にしておけばあのバス待ちの集団と渋滞が避けれた
>>39
そうです、間違えてました、すんません
道路関係では庄内川の土堤道路の完全立体化を
41号や万場大橋は渋滞が酷過ぎです
工事の一時凍結で工期が延期。万博に間に合わないそうだ。
でもって、大阪に次いで関西第二の都市じゃん。
しかも、もうじき大阪を抜くかもしれないのに、なんで正々堂々と東近畿（愛知・岐阜・三重）
だと名乗らずに、東海地方だ！中部地方だ！などと嘘をつくのか？
確かに、今までは関西の東のはずれで仲間はずれにされてたかもしれない。
だからって、中部地方でもないし、東海地方でもないんだよ。
これじゃあ、朝鮮半島の国みたいに「日本海は東海（とんへ）だ！」「竹島（独島）は韓国の領土だ！」
などと捏造・妄想するのと同じだよ。
さあ、東近畿（愛知・岐阜・三重）のみんな、目を覚まそう！
これからは、正々堂々と関西と名乗ろうじゃないか！
なにも恥ずかしがることは無いよ。
貴方前にビジネス+にレス書いてた人かな？
名古屋を近畿だ近畿だと言ってた池沼さんがいたんだが。
何処の地図や資料を見て東近畿なんて言葉が出てくるのだ？
名古屋は関西ではない。近畿でもない。
本当、何処の地図や資料を見て言ってるのですか・・・？
正々堂々と「関西ではない！」と言いたいです。
大阪民国だけに名古屋が発展し続けたらマジで言ってきそうな予感。
という説もあるので、名古屋＝関西は間違ってるとは言いきれない。
だが、近畿地方ではない。
だったら名古屋は関東じゃん。
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1073372567&LAST=50
23以降のレス見れば
このスレ44は静岡っ子にも相手にされていない厨と判ります。
他のスレでも同じ事を書きまくっているが、
どうしても静岡が東海地方の中心になりたい、
だが、どうあがいても名古屋を超えられないと思ったのか、
静岡県のみが東海地方なら中心で一番になれる・・・
これが愛知・岐阜・三重「東近畿地方」の考えの正体です。
その人はプックンという人物で3年も前から一貫して同じ意見を貫いている有名な方です。
http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/992165570.html
http://mimizun.com:81/log/machi/toukai/992059995.html
そんじゃそこらの厨ではありませんので。
北口→新宿西口
東口→新宿南口
に雰囲気似てない？
名古屋すべてにおいてまけましたね。
おまえベッカムは飛島出身とか言ってるし、おかしいんじゃないの？
ベッカムは飛島保育園のｇ
似てないでつ
そこから東西をそれぞれ「関西」「関東」としていた。
江戸初期からは、箱根の関より東を「関東」とした。
よってその間は「関中」。名古屋は「関中」かも。
金山駅と千種駅は突如発展してきたなぁ。
地下鉄の扉の上の路線図が新しくなっとるよ。
ついでに名古屋にも三井不動産と組んでメルサの東に出来るらせん状の高層ビルに
入居するらしいね。
そんなに生徒が沢山いるのかしらん？
1位川崎２位町田3位横浜４位東京都心５位さいたま
備考
交通の便利がよく、施設がいろいろありそうで楽しそう。
よりも、難しい。名古屋高速はどら簡単。阪神高速は、環状線がごしゃごしゃしている。
阪神高速や首都高速を通っていると、高層ビルが沢山見えて、都会の貫禄があるが、名古屋や
福岡は、都市のくせに、全然高層ビルもなくて、都会っぽくないせめて川崎に見えるぐらい。
せっかくのツインタワーが台無しです。
あんなデザインのビル今時ありえないって感じだし、
今後の名駅高層ビル群全体のバランスを考えて
作って欲しかった。景観が台無し。
これからあのミッドランド見るたびに
ムカムカすると思うと、本当に残念です。
誰か同じような感想をもつ方いらっしゃいませんか？
バーやカフェが入店するそうです。
せめて壁面全面ガラス張りにするべきだったね。
あと屋上のヘリポートのニョキットでた形どうなのよ。。。
さすがメインテナント、ト・ヨ・タですよ。車のデザインの方向性(無個性)と
非常にマッチしてるが、そんなとこでトヨタ色出すな!といいたい。。。
レクサスデザイナーの息がかかってたら、もーちっとまともな外観に
なっていたと思うんだけどな。。。以上、完全な八つ当たりでした(⊃д⊂)
「格好良さ」はあるけど周りは結構迷惑！
季節によっては、タワーズ（商業棟）からの反射光が眩しい時がある。
環状線（黄金通）沿いの事務所だけど、反射光はここまで届く。
地上は歩きにくすぎ。それとあの駅のまん前にある意味不明なモニュメント
は交通の邪魔だし見た目も汚らしいので早急に撤去して欲しい。
ナディアパークはカッコイイと思います。
ナディアパークみたいなビルを増やしてほしいです。
ができたらいいなと思ってます。
ラシックは少々期待はずれでした。
入ってスカイラインが台無しになる。
オープンから１年も経っていないのにテナント変わりすぎ。
歩くのが楽しくなるような、ショッピングモールが欲しいですね。
実用性が十分にあり渋滞減るから必要かも。
岐阜駅にもあるくらいだから、規模はでかくなくても可能性はあるかも。
あのでかいモニュメントをどかして塞ぐと
地下街の人間が窒息死する
あそこには地下街の為のでかい換気口がある
あのでかいモニュメントをそのまま
モード学園のてっぺんに逝ってくれないかな‥‥。
そしてあの空いたスペースにオアシス２１っぽいのが
出来るといいなぁ。
そんで動く歩道で全ての角地に繋がるといいと思うけど。
いいね、賛成。動く歩道も付けて。自分的には笹島を横浜みなとみらい
のようにして欲しいな。
ＪＲ－松坂屋－大名古屋－ミッドと空中回廊で繋ぐのを提案しとったわ。
http://www.atmap.jp/home/atmap01/p/16330620051109.jpg
これだな
これすると、風の流れが止まっちゃうんだよね。
アスナル って公共施設だよね
単純に駐車場だけじゃないの？
北側の色とりどりにクルクル回ってるのは何のためのモノなんでしょう？
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ヽ .（ 。 ・：・‘。c （ ● ● ） ；”・u。*@・：、‘） /
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＼（ 。；・０”*・o；／::::::::::l l::: ::: ＼ ：。・；％：・。. ）／
（；8@・。： ／￣￣￣￣￣＼: ”・：。；”・.）
（０”*・ o／ ＼ ０”*・o：）
. （・：％,:）|. ￣|￣|￣|￣ | :（:％”・：）
:（； 8@・ ＼ ￣￣ ／；8@ *・・）
＼:::o :::: ＼＿＿＿＿＿／:::::::::::::::／
ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: ::::::::::-_ ノ
＼ ::::::::::::::::: :::::::::: ::: ::_／
風力発電だお。
てっ、このスレ全然進んでいないのだな。
大阪、いや京都と比べてもゴミゴミ感がないというか、味気ないような気
がする なんか仙台が大きくなったような街って感じで、
もうひとつだったような．．。
大阪、いや京都と比べてもゴミゴミ感がないというか、味気ないような気
がする なんか仙台が大きくなったような街って感じで、
もうひとつだったような．．。
大阪、いや京都と比べてもゴミゴミ感がないというか、味気ないような気
がする なんか仙台が大きくなったような街って感じで、
もうひとつだったような．．。
大阪、いや京都と比べてもゴミゴミ感がないというか、味気ないような気
がする なんか仙台が大きくなったような街って感じで、
もうひとつだったような．．。
費用対効果などの面から実現可能性がほぼないと思われる東部線に代わって、
東山線の分岐線案はどうでしょうか。
●ルート案／名駅の南方から東へカーブする地点で分岐させてそのまま南進し下広井町交差点
を経て南東方向へ洲崎橋を目指し、若宮通を吹上まで東進させる。
●設置駅案／洲崎橋、大須観音（鶴舞線）、矢場町（名城線）、丸田町、名大病院もしくは
イオン前、吹上（桜通線）
＜理由＞
①名駅中枢部に隣接し職住近接エリアとして発展が期待される名駅南地区の交通利便の確保
②名古屋市都市計画マスタープランに沿い、都心域の東西軸である若宮大通をインフラ集積
ベルトとして整備し、沿線の魅力ある街づくりを促進する
＜補足＞
ＪＲ（名鉄）の笹島新駅実現が可能なら当初計画通り、あおなみ線を黄金付近で分岐させ
吹上まで延伸させる。なお笹島新駅でＪＲ（名鉄）と連絡を図るのは言うまでもない。
西枇杷島→庄内川→名古屋市内へ
あそこホント、クルマコミコミ。
アソコの橋周辺だけ片道１車線になるからね。しかも細い旧車道幅。
あぶないよ。対向車と接触可能性キケン。
つ東山線名古屋駅のさらなる激混み
つ伏見以東の本数減
つ名古屋以西は空気輸送に近く、分岐線のためだけの増発は非現実的
それなら、さらなる次善（妄想）案を提示します。
【中量輸送システムの導入】
ガイドウェイバスとほぼ同種の高架専用線を敷設し都市域における補助的幹線交通体系を確立する。
バスよりＬＲＴが優れていると思われる。
（※モノレールやリニアは個人的趣味に合わない）
●起点駅案／ＪＲタワーズと名鉄百貨店の中間あたりに東海道線と同じ高さにターミナル施設を建設する。
●ルート・設置駅案／名鉄バスターミナル進入線と並行南進させ、レジャック、日生ビルの西側を抜け、
下広井町交差点西側に「ライブ駅」を設置。以東は市交東山線分岐案と同じ。
大本命の東京港＆川崎港＆横浜港の京浜港を出し抜いて
第１位が大阪港＆神戸港の阪神港だったのも驚きですが。
河村名古屋市長は選定に自信満々だったのに残念ですね。
愛知は沈下する一方なのでしょうか…。
港から全国への物流に関しては名古屋はピカイチなのに惜しい気がするね。
稲と菱（5代目W）への配慮。
司（6代目）の国策弱体化で選ばれるわけない。
そんなことより上飯田線を平安通～新栄町～丸田町～高辻～牛巻～神宮前～伝馬町という感じに延長してほしいね。
笹島から大きく北進し、名古屋駅接続が必須。
それをしないと笹島再開発地区に人が集まらないよ。
ttp://www.maruhachi-kotsu.com/subline/history/rosenzu7.gif
だいたい、あおなみ線なんて首都圏や関西圏なら、あんな風になるわけがない。
沿線住民は、結局車で通勤し続けて利用は増えない。
名古屋駅直通なのに需要予測を下回るのは、車社会名古屋ならでは。
いっそ広い道路の真ん中を使って市電でも復活させた方が良い。名古屋の車うざいし。
上飯田線とあおなみ線の相互乗り入れでいいのでは？
平安通～森下～赤塚～高岳～新栄町～丸田町～矢場町～大須観音～笹島
ってな感じで。
犬山～小牧～平安通～森下～新栄～丸太町～白川～新洲崎～ささしま～近鉄八田→桑名方面
というように近鉄と名鉄が相互乗り入れするのが希望だ。
(勝川駅は、春日井高等養護の大親友)
開通したいですね
一般人にとっちゃまったく関係のないものばっか作ってどうする
がっかりすぎるあれじゃ
もっと人の集まる施設作ってくれ
>>127が読めないか？
名鉄の軌間は1,067mm
近鉄名古屋線の軌間は1,435mm
もともと無理なんだよ。
欲を言えば、
１桜通線の延伸
２星ヶ丘と岩崎地区を結ぶ中量軌道システムの設置。
３上飯田線を平安通駅ではなく大曽根駅に接続し、今池に延伸。
かな。１はあっても２３はありえないだろうが…。
後楽園のような総合レジャー施設作ればな
その通り。LRTを走らせた方が、高齢者も街に出やすくなり金を使ってくれる機会も増える。