【HONDA】アコード/アコードツアラーPart36

1 ：12/04/22 〜 最終レス ：12/05/17

人生に、ロングツーリングの歓びを
長時間の高速巡行が不可欠なハイウェイ、どこまでも続くワインディングロードを
颯爽と駆け続けるロングツーリングに、クルマの価値が求められるヨーロッパ。
Hondaは、それらフィールドでの心揺さぶるパフォーマンスを目指し、この一台を磨き上げた。
徹底して鍛え上げた比類なき安定感と俊敏な走り。
高速で走り続けるロングツーリングに、安心を生み出す先進のテクノロジー。
細部に至るまで上質に満たされた、操る歓びが息づくコクピット。
洗練された走りへの予感を醸し出すスタイリング。
誕生以来、HondaのDNAを注ぎ続けて今、また新しい進化が刻まれた。
ニュー アコード。さらなる「人とクルマの調和」の進化は、
人生に、かつてないロングツーリングの歓びをもたらす。
■アコードホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/
◆アコードツアラーホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/
▲Acura TSX
http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TSX
▲Acura TSX Sport Wagon
http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TSX%20Sport%20Wagon
★Fact Book "ACCORD/ACCORD TOURER"
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/200812/index.html
前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラーPart35
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330491060/

2 ：

2

3 ：

いい車だよ。
4wd出たら買うよ！

4 ：

ほぼFF専門メーカーだからな。
アコードがFRで他車に対抗できたらなと妄想…

5 ：

質問です。
セダンTL乗りです。
アルミをインチアップして18にしようと思います。
ホンダはインセット55というのが多いですがアコードも例に漏れず55です。
しかし変えようとしているアルミはインセット47でショップの店員さんも
ギリギリ大丈夫と言います。
でも純正を実際にフェンダーから垂直に下を見るとディスク面がギリギリ隠れているようにも
みえます。55から47にすると言う事は8ミリもフェンダー側に飛び出す事になり
ディスク面が飛び出してしまうように思えるのですがショップの方を信じていいものでしょうか？
アルミを交換したかたはインセットは7.5Jでどれくらい取りましたか？

6 ：

ツアラーより、セダンのが、よくない？

7 ：

>>5
みんカラで調べて下さい…

8 ：

>>6
その話題は0-100ネタ並みに荒れるぞｗ

9 ：

>>7
そうします。失礼しました。

10 ：

>>9
解決しない場合はみんカラのアカウントを取得して現オーナーさんに相談してみるのもいいかもしれません。

11 ：

>>10
ご親切にありがとうございます。
少し緊張しますが解決しない場合は
そのように致します。2度もレス頂き感謝します。

12 ：

7.5J-48か、8J-48だったら全然大丈夫。
タイヤは225/45-18ですよね。
8.5Jだとフロントが、ぎりですね。

13 ：

>>5
心配なら無限のアコード用の18ｲﾝﾁにすれば？

14 ：

>>12
48いけそうですね。
タイヤはおっしゃる通りで225/45-18です。
8Jですと少し引っ張り気味になるので7.5で
はめたいと思っています。
ご親切にありがとうございます。
>>13
最初は無難に無限のNRを考えていましたが
さすが準純正だけあって車検は100％通ると
Dから言われております。しかしせっかく30万近くの
大金を払うのにNRは準純正だけあっていたって
平凡なデザインな感じも・・・。オデッセイに似た純正アルミがあったはずです。
どうせ変えるのなら軽めのデザインのいいのがあればと
ショップ回ってエンケイかワークあたりに行きつきました。
アドバイス、ありがとうございました。

15 ：

>>14
俺は225/45/18で８Jでいけましたよ。フロントはまさに面イチになって結果オーライ
でしたｗ
俺はツアラーですが、この車はホイルで印象がすごく変わりますよ。愛着が一段と湧きます。
純正のSSのホイルだれか買ってくれませんかねーｗ

16 ：

>>15
8Jでツラですか。いいですね。
アルミのデザインによっては多少フェンダーから出るそうで
7.5Jで48だとワークの11Rで純正より2ミリほど出るとか。
ホンダカーズではフェンダーから糸を垂らしてセンターまで
スポークも合わせて接触すればその時点でアウトだそうです。
ですので純正のアルミタイヤセットは捨てないで下さいと
言われました。でも一度大丈夫と言われれば純正は処分してもいいですよね。
（最初からSS買っとけば良かった・・・）

17 ：

かっこいいけどこの値段出すならドイツ車買う
↑
こんな考えの人結構いるんじゃね。

18 ：

アコードって今年冬のモデルチェンジで
現行より更に車体が大きくなるの？
もう実家の立体駐車場に入れるのは難しくなるかな・・
入ったとしても相当めんどくさくなるかも。
2007年TypeSに乗ってるんだけど
次の買い替えではアコードは選択肢から除外かな・・
デザイン気に入ってたんだけど。
北米で売る事に躍起になってて
もう日本市場は眼中に無いのかもね。

19 ：

黒のツアラーだが最近洗車キズがツライぜ。

20 ：

今やってる北京ショーに新型？出てるね。

21 ：

>>18
今よりでかくなるみたいよ。
アコードとインスパイアの中間らしいです。
俺もホンダ車４台乗りついてきて、年も食ってきたからそろそろセダンと思って
今年秋のFMCを楽しみにしていたんだけど、でかいから駄目だ。
次はドイツ車かな・・・

22 ：

このくるまから、ホンダのミニバンに、乗り換えるならステップでは、ショボさを感じてしまうかな？やはり、エリ、プレステかな。

23 ：

>>20
これか？
http://www.carview.co.jp/news/0/164688/5/
ただのコンセプトカーのようだが・・・

24 ：

インスパイアとアコードと迷ってるんだけどインスパイアの試乗車がなくて困る・・
アコードは2.0のに乗ったけパワーが全然ないの以外は満足。
3LのときのインスパイアはのったことあるんだがTYPE-Sだとあれくらいは走る？

25 ：

そもそもインスパイアってまだ買えるのか？
製造中止でそろそおろオーダーストップじゃなかったっけ。

26 ：

>>024
2.4lオデッセイのアブソリュートよりちょい速い。
オデアブなら試乗車あるでしょ。
足回りは桁違いだから、2.0lのイメージを忘れずに。
アブ意外なら2.0lと変わらんから乗っても無駄。

27 ：

>>25
インスパイアのノーマルグレードの展示車を車両300万円でいいよって話なので新車のことは
話してないのでわからない、けど新車ないからコレどう？っておされかたしてないからまだあるんじゃないかな。

28 ：

もうインスパイアは買えないようだよ。
昨日確認した。あとは在庫持ってるとこだけだって。
どこかの雑誌に次期アコードのパワートレインが２リッター+PHV、
直４の2.4リッター、V6の3.5リッターと3つあったけど、真相は別として
次期のV6 3.5に期待。ハイブリも魅かれるけど今日のヤフトピにも出てた
ハイブリ車をまた買いたいか？の質問にイエスと回答があったのは3割だって。
それはハイブリの値段分を実走距離で回収できないらしいんだわ。
約7年以上かかるらしい。それまでにどんどん進化するしと言う事書いてあったよ。

29 ：

セダンのテールが、少し寂しいね、なにか加工して、光る部分を増やす方法はないかな？

30 ：

でもホンダ得意のFFは鼻先軽い4気筒だからこそ旋回性が良いってのはあるよな
流石にV6では同じようにはいかないはず…！？

31 ：

３．５もいらねぇ　
２．４が最適なのに

32 ：

レジェンドとインスパイアは生産すでに終了してて在庫のみ、インスパイアはおそらく10数台ほどしか残ってないんでは…
インスパイア3.5乗ってますがアコードの2.4と比べると明らかにトルク感の差を感じます。
多分UC1と比べてもCU2では力不足を感じるか、とも思うでしょう。
しかも今のアコードって以前のと比べても大きく重たいにも関わらず2.4ですので、どうかと感じますが…
パワー、トルクを求めるならV6選ぶべきかと感じます。インスパイアはもう在庫のみ、オプション次第では無理かもしれませんがパワー不足で後悔するぐらいならISやマークＸって選択肢もあるかと思われます。しかもマークＸ3.5ならアコードタイプSと金額的に変わらないです。
高い買い物なのでじっくり考えて後悔しない車選びをして下さい。

33 ：

>>29
最初自分もツアラーの人達がシャインテールとかで4灯化してるし
更にLED入れてる人もいたかな？そんな感じにしたくてこのスレでも
質問した事があってその時にセダンもシャインテール出てるって回答もらったんだけど
どう考えても無理構造なんだよね。ダミーがないんだから。夜のショボさは
悲しくなるけど自分じゃ見えないしいいかと。もう3年乗ったし次期V6 3.5が
欲しいな。
願わくば電動スタートボタン、旧来のハンドブレーキ、リアLEDブレーキランプ付けて欲しい。
今度はサンルーフも付けたい。
>>30
現行インスパイア以前運転した時きつめのコーナー回ったけどフロント重いはずなのに
気持ち良くクリアしたから大丈夫じゃないかな？と。次期がどう変わるかは知らないけど。

34 ：

マークxなら2.0TLの値段で2.4Lが買えます。
もちろんV6 AT6速です。
パワーは無鉛ガソリンで206馬力！
より良い選択をしましょう。

35 ：

マークXのコスパやばいよな。
見た目が生理的にNGで試乗もしたことないけど、価格表みてビビったわ。
乗り味もそこそこ満足するくらいの完成度には達してるんだろ？

36 ：

やっぱり、量産効果で安く売れるのかな？

37 ：

>>35
トヨタ信者スレでどうぞ

38 ：

恐らくマークXって万人向けとしては良く出来た車なんだろうな。
初代の印象が悪過ぎて現行も好きになれないしスタイルも
ヨタらしいすぐ飽きるかんじだしな。

39 ：

でも、マーク×のデザインが受け入れられない。

40 ：

以前さ、ここでマークXのリアはアコードセダンのパクリとかって話あったよな。
よく見ると全然似てないんだよ。アコードセダンのリアの方が格段に格好良い。

41 ：

マークXってデザインのトレンドとか各社エッセンスを詰め込み過ぎてワケわかんなくなってるよな。
トヨタ車全体に言えることだけど。

42 ：

>>31
加速性能でも燃費でも2.4のMTがベスト。

43 ：

量産効果とISの組み立てノウハウをどんどん投入して、年が経つほど完成度上がっているのがマークX
バカにしてる奴は現行の試乗してみなよ
アコードにこだわるのがバカバカしくなる

44 ：

>>42
スペックの話になってしまうけどインスパのJ35Aはテストで
0-100メートル7秒ジャストか切るくらいらしいな。3.5にしては遅いほうか。
しかも燃費は最悪らしいしな。
>>43
別に馬鹿にしてないし。
ただホンダの方向性と違うなって思うよ。君こそアコード乗ってみれば
マークXにこだわっているのがバカバカしくなると思うぞ。
車の完成度は認めるよ。ただそれと車に対する個人の価値観は別なので。

45 ：

マーク×のデザインは罰ゲームだよな。

46 ：

マークXは絶壁ダッシュボードで萎えたな。
悪いクルマでないのはわかってるんだけどさ。
やっぱりデザインも大切。
あとインスパイアとアコードの違いは全長のみで
幅はほぼ同じだよ。
さすがに幅の肥大化はこの辺で止まると思われ。

47 ：

>>44
自己訂正
プッ、なんだよ0−100メートルってｗ自転車かよと。
間違えた0-100km/h加速な。

48 ：

マークＸの展示車に座ってみたが、ドア開けたら軽くて、アコードのような重厚感がないな。
助手席が近くて、車幅の違いを感じるね。
シートもアコードの方が良いね。
後席の足元の広さと後席のリクライニングはマークＸが良いけどね。

49 ：

スタイルの悪い車は所有する歓びを与えてくれないし長く大切に乗ろうと思わないよな。
現行アコードツアラーはその点素晴らしい。

50 ：

>>17
そう思ってドイツ車と比べて、結局アコードにした。

51 ：

書き込めないうちに色々な意見が。マークXはダッシュボードがきにいらなかった以外はいいんだけどな。
3.5Lはよく走るし乗り味もいい感じ、安いし。だけどずっと見ることになる内装がキライでは・・。
週末にアブソルートの試乗車を偶然にも用意してもらえそうなのでそれで判断してきます。

52 ：

>>35
装備がしょぼいからオプションで足すことになるけど、それでも安いね。

53 ：

しかしやっぱりFRのマークXの方がインテリア広いってのもなんだかなあwって思ったりw

54 ：

FRの走りの気持ち良さはFFにはかなわないしな
アコードもFRにすれば10倍売れると思うけどな

55 ：

2ちゃんのオタク層で統計取れば増えるだろうが一般層はほとんど変わらねえよ
んで2ちゃんオタク層なんか一般層の1000分の1程度だろうし

56 ：

その代わり高速直進安定性は落ちるよFRは。

57 ：

アコードの峠道を一切持ち替え無しで切り返していけるハンドリングは絶品と言える。

58 ：

幅が広いんだから当たり前。

59 ：

>>53
FRだから気持ちいいってもんでもない。
ロードスターはかなりいいが、クラウンとかマークXなんか、
気持ちいいの方向性が違うぞ。
運転して気持ちいいというより、気持ち良く眠れる車だ。

60 ：

なんだか徹底的に比較してみたいわ
マークXとアコードは。
どっちも好きだ。

61 ：

ＦＲの気持ちよさって何も峠を攻め込んでいる時だけではないけどね。
駐車場の出し入れ程度で素直なノーズの動きや舵角の大きさなどもＦＲは優れているよ。

62 ：

>>56
現行は直進安定性の高さと静粛性の高さからアップダウンのない平坦な高速だと
ついついスピード出してしまうから気をつけてるわ。

63 ：

日本で買える最も優れたFFセダンであることは間違いない。

64 ：

ひとりで褒めまくってる奴がいるな
現実はそうでもないんだけどね
悪い車じゃないけどさ・・・

65 ：

まあ大絶賛するほどじゃないわな。
普通にいい実用車。
FFなのに後の足元が狭いのは解せないが。

66 ：

後ろの広さを求めるなら、オデアブを買えばいい。自分は後ろに乗らないから今のままでいいや。

67 ：

そういうことじゃないだろ
無駄にでかいくせに実用的な後席が提供されていないって欠点を指摘してんだ

68 ：

それだけシートの作りがいいってことだろ
これだけボリュームがあって座り心地のいいのはないぞ
ボディサイズが大きくてもペラペラの内装で広いよりか多少狭くても造りのいい内装のアコードのほうが好きだな
いくら広かろうがトヨタやマツダ車みたいな安っぽい内装になるよかイイ

69 ：

そういうことじゃないだろう。
シャープなハンドリングに硬いめのサスペーション。
この車はドライバーが快適にドライブを楽しむことを中心に造られた車なんだよ。
ファミリーセダンが欲しいなら他社を選べばいい後ろ広々の車はいくらでもある。

70 ：

トヨタの内装は一般的に良いと評価されるよ。
ふかふかの座り心地に肌触りの良い表皮。
柔らかいサスペンション。
軽いハンドル。
これが日本の高級車の基準。
高級車の歴代はトヨタが作った。
その基準から言えばアコードは当てはまらない。

71 ：

>>69
サスペンションは硬めなのに、路面の凹凸はしっかりいなす
いい足だよね。
うちの嫁さんは運転しないけど、ゴツゴツしないのに
グラグラ揺れないと言って、えらく気に入ってるよ。

72 ：

ホンダ車って上級車になると本当に脚は感動するよ
アコード、インスパイア、レジェンド、オデッセイアブなど
フィットですらコーナーで踏ん張ってくれるがゴツゴツして
ショックの吸収は上級車には叶わない。ストリームあたりに
なるとかなり乗り心地もよくなるが上級3車に比べると落ちるな。
まぁ他社に比べるとホンダ車乗ってるとコーナーでの優越感は
常に感じることになる。

73 ：

レギュラーガソリンをハイオクと表示して販売したスタンドが全国209ヵ所もあったって。
運転していてノッキング？というか、ｺｺｺｺｰと小さな音が60キロくらいの速度で聞こえるときがあるんだが、、、
車検の後にそれに気づいて、でもすごく小さな音だから、以前からあったけど気づいてなかったかもしれないし、そもそも気にしすぎか？とも思い１ヶ月くらい様子見してた。
偽装のニュースで思い出したけど２月の終わりに、エネオスから安売りスタンドに変えたんだ。これってもしかして、、、

74 ：

>>72
四輪ダブルウィッシュボーンサスペンション最高だよな。
路面をしっとり舐めるように走る感覚はフィットなんかのサス形式じゃどんなにチューニングしようと無理だからね。

75 ：

>>74
うん、本当にそう思う。
路面に張り付く感覚は
他社のダブルウィッシュボーンでは
中々味わえないよ。

76 ：

みんなこだわってるなあ、オレは格好がいいから買ったから中身がフィットでも問題ないぜ・・

77 ：

>>76
まあ、早い話が車選びは走る・曲がる・止まる。これに加えスタイルが
加わると思っているから中身が良くてもスタイル駄目なら除外になるよね。
で、ホンダ上級3車はレジェンドは親父臭い、インスパイアは内装コストダウン
アコードだけスタイルお洒落だったんで車選び4項目満たした形ですかね。
フィットはしばらく乗ったけど確かに軽いしアコードより速い、燃費良いなど
良いとこもあるけど中身が違いすぎたかな。コーナリングも踏ん張るけど
跳ねぎみに暴れる感じもあります。あとスタイルというか所有する
満足感が違いますね。

78 ：

そんな人の為に2.0TLが有るんだけど、1.5TLがればもっと良かったのかな？

79 ：

C5のように1.6Ｔとかのほうが良かったね
今の2.0は回してもつまらない音だし

80 ：

私は回さないで走る22iディーゼルに興味か有ります。

81 ：

先代の24TL乗りなんだが
新しいアコードほしいけれど、サイズが肥大化しすぎで迷ってる
今のと同じ大きさならなあ・・・

82 ：

>>81
肥大化って言っても数センチだろ。
買えない理由を探してんのか。

83 ：

4t半乗る訳じゃないんだから直ぐに慣れるよ。

84 ：

>>81
先代も乗っていたけど
現行は立駐のパレット入庫では相当気を使うよ
都内のコインパークもそう
だけど走ってしまえば問題はない

85 ：

否定してるように見えたなら申し訳なかった
ただ、全長が20cm大きいのは駐車場が狭い今の環境だと結構辛いんだ
デザインも好みだし、良く走るのも承知してるんだが

86 ：

俺はEKシビからの乗り換えだけどすぐに慣れたぞ。

87 ：

20TLのMT発売しないかな。無理だろうけどね。
あと、後期型のフロントデザインがあまり好きになれない。
モデューロのエアロの方がましなので替えるしかない。

88 ：

アコード中古車の例をみると
2.4Lは暴落しても売れ残り
2Lはなかなか玉が出ず高上がりな値になりそう
来年の後半2Lモデルが150万くらいになったら買いかな

89 ：

前期型2.4SSの中古相場は幾等位ですか？
前期のグリルが後期より好きなもので。

90 ：

何年後かに中古がでたら買うって人の我慢強さはすごい、自分もそうやって中古狙ってみるけど
それまでに何かしらいい新車がでてそっちかってばっかりだ。

91 ：

セダンＳＳ乗りです。
確かに、駐車場に関しては不便かも。
ドアパンチ食らいたくないので、広い所をわざわざ探すよ。

92 ：

駐車場かなるべく店舗の入り口からより離れたところに、極力ベンツやレクサスみたいな高い車のとなりにとめるようにしてるな。
ボロい車や女子供がのってる車の隣は絶対にやめておくといいぞ。

93 ：

>>41
マークXって『タイラント』なんだよな。良くも悪くも。
まぁ、アラフォー世代以上しか分からんだろうが・・・

94 ：

アラトゥエンティファイブ世代からしたらほとんどがバイオハザードを真っ先に思い付くはず

95 ：

>>85
俺も以前の家は駐車場が狭かったから、アコードは無理だった。
なにしろ軽自動車向けの広さだったから、フィットが精一杯。
駐車場が広いところに引っ越したからアコードに乗り換えられた。

96 ：

>>86
まじで？
慣れるまでに500kmは走った。
>>93
アラフォーの俺はタイラントというとウルトラマンの怪獣だな。

97 ：

ロケットランチャーで倒すんだろjk

98 ：

マークXが比較対象になりやすいのは
良くも悪くもこのクラスの標準だから
なんだろうな。

99 ：

アコード乗りはマークXはもとより、レガシーとかアテンザとか
比較しないで購入した人も多いだろうにね
マークXってロードノイズとかは少ないのかな
踏み込んだ時の音はいいのかな
外界との隔絶感はどうなのかな
ちょっと気になるかなと言えば気にはなる
明日になれば忘れるだろうけど

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