自動車整備士統一スレ　PART14

1 ：2012/04/18 〜 最終レス ：2013/03/31

【関連ホームページ】
国土交通省
http://www.mlit.go.jp/
日本自動車整備振興会連合会
http://www.jaspa.or.jp/
全国自動車大学校・整備専門学校協会
http://www.jamca.jp/
前スレ
自動車整備士統一スレ　PART13
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/lic/1267337291/

2 ：

立ったんかい

3 ：

またまた

4 ：

元気に行こうぜ

5 ：

すどう元気

6 ：

がんばれ元気

7 ：

元気モリモリ

8 ：

夢がもりもり

9 ：

てすと

10 ：

ttp://my.auction.rakuten.co.jp/profile/itemlist?uno=D0hg3TvmHxP

11 ：

振興会の認定資格って、何か良い事有る？

12 ：

日本船舶振興会

13 ：

元気に立った

14 ：

エコカー補助金の導入効果で販売好調が続く新車市場。その一方で新車販売の増加で
零細・小規模な自動車整備業の苦境が続いている。
民間調査機関の帝国データバンク（ＴＤＢ）が集計した2011年度（11年4月〜12年3月）の
自動車関連業種の倒産件数は、自動車整備業（自動車板金塗装業を含む）が前年度比約４２％増、
自動車部品・用品卸売業（自動車卸売業を含む）が同約４３％増と大幅に増加した。
自動車整備業の倒産件数41.8％増
この点についてＴＤＢは、前回のエコカー補助金で行われた新車買い換えへの優遇策、
スクラップインセンティブの影響とみている。これにより古い車の廃車が急激に進み、部品や
装置の劣化により必要となる追加整備の需要が減少したことなどが大きな要因となった。
ＴＤＢのまとめによると自動車関連業種の11年度倒産状況は、自動車・自動車部品製造業が
倒産件数39県（前年度比9.3％減）で負債総額84億９７００万円（同24.1％減）、自動車小売業は
倒産件数142県（同15.0％減）で負債総額137億8700万円（同18.4％減）、自動車整備業が倒産
件数78件（同41.8％増）で負債総額33億7500万円（同25.7％減）、自動車部品・用品卸売業が
倒産件数60件（同42.9％増）で負債総額101億7600万円（同43.3％減）となった。
自動車関連業種の中で製造業である自動車部品メーカーと新車・中古車販売店などの倒産
は減少したが、整備業と部品・用品卸売業の倒産件数は増加した。とくに整備業と部品・用品
卸売業は負債総額が大きく減っていることから、ＴＤＢでは零細・小規模な事業者の倒産が増えたとしている。
この整備業と部品・用品卸売業の倒産の原因の一つに上げた前回のエコカー補助金は、
08年に起きたリーマンショック後の景気の落ち込みに対応した経済対策として、政府が
09年4月〜10年9月に新車販売されたエコカーを対象に実施し、この中にスクラップインセンティブ
を採用した。ユーザーが新車を購入する際、新車登録・届出から13年超の乗用車を廃車にして
乗り替える場合と、廃車が伴わない場合とでは補助額が大きく異なる仕組みを取り入れたわけだ。
つづく
http://www.j-cast.com/2012/05/13131862.html
参考画像
http://www.carsensor.net/shopinfo/images/040/477/001/Lgazo2.jpg

15 ：

竹野内整備士カッコよすぎる

16 ：

豊のことか

17 ：

豊田章男どうしたって

18 ：

竹野内豊のことだよ

19 ：

武豊がどうしたって

20 ：

えっ豊丸？

21 ：

国家資格じゃなくて民間資格みたいなもんだよな

22 ：

トヨタ車のドライブシャフトのネジ径とピッチていくつですか？
ダイスを買いたいのですが分かりません。

23 ：

お初の者ですが質問です。いきなりですみません。指定工場を経営する者（二代目）ですが、
自動車整備振興会●●支部の係会議だの、班会議だの、総会だの、旅行だの、結局ただの飲み会なのですが、
異常に頻繁にあり、年会費も高くて、スケジュール的にも面倒なので退会しようかと思ってるのですが、支障はあるのでしょうか？
実質的に強制なのでしょうか？逆に言えば、加入を続けてメリット等はあるのでしょうか？
毎月、振興会から月刊誌やプリントなどは届いてますが、社内では誰も目を通さず捨てている状態です。
退会しても特に困らないのでは？と社員達は言っています。
おやじ（前社長）は、会費くらいけちけちするな！としか言いません。
退会すると指定工場としての業務に支障はあるのでしょうか？やはり加入しておくべきでしょうか？

24 ：

自分自身の隠し事をみんなに打ち明けよう。
奥さんにまで隠しているなんでおかしいよ。
ハゲは男の勲章だ

25 ：

>>23無駄行事に高い会費、メリットよりデメ・・・（略）
会員じゃなくなると点検ステッカやら買えなくなるんじゃない？
保安基準適合証も買えるのかな？
いずれにしても脱退したら冷たくされるだろうね。
辛いとこだが現状が一番かと思う。

26 ：

>>23
そちらと近い状況になりました、是非退会してその後のレポお願いします。

27 ：

自動車学校一年目今年で19歳
何も考えずに今の学校に来たけどネットで調べているうちに整備士という仕事が社会の底辺、低収入やら奴隷やらサビ残やら
そんなものばかりを見て鬱になりそうです
正直自分は車がそれほど好きではありません
学校やめて違う道を見つけたほうがいいでしょうか

28 ：

>>27
職場の人間も専門の同期にも同じようなタイプが結構いたな。
勉強ができるとか要領が良い方なら公務員でも目指せば。
もし頭も要領も悪くて他にやりたい仕事もなければ我慢して整備士になるしかない。
そういう人の場合は学校辞めても整備士以上に底辺の仕事しか無いしな。

29 ：

こんなクソ仕事やめとけ
最近は板金までやらされんだから。
板金は地獄だよ

30 ：

２級ガソリン勉強しているんですが、過去問以外によい
勉強方法ありますか？
不安です

31 ：

過去問で点数取れてりゃ余裕だろ

32 ：

>>31
ありがとう、自身ついてきた！

33 ：

過去問丸暗記と解説読めば余裕

34 ：

大阪　
城東区（株）扶桑自動車

35 ：

>>34
何よ

36 ：

>>30
適当な参考書を一冊やればなんとかなる

37 ：

みんな一級もってる？
難易度どうよ？

38 ：

大阪　
城東（株）扶桑自動車

39 ：

県立の職業訓練校の自動車整備科に行きたいのですが、過去問があまり見つからないのです。
何か参考になる過去問てありますか？

40 ：

高卒程度の学力があれば問題ない
面接が大事

41 ：

ウインカーに8Vしかキてないとかそんなノリの経験ある人居る？

42 ：

大阪城東　扶桑自動車の実情を知った　平林

43 ：

年式の古いクルマの下回り作業って心が折れる・・・。

44 ：

>>39
俺が受けたときは願書や案内のパンフレットの中に過去問の一部が載ってたよ。
高校入試程度の簡単な問題だった気がするけど。
あと、最近は整備士は不人気で入校希望者を集めるのに苦労してるらしい。

45 ：

職業訓練校よりもメーカー系専門学校の方が
いい気がするんだけどどうなん？
知り合いに訓練校出身の人がいないからピンとこない

46 ：

訓練校は金かからないからね

47 ：

>>45
俺は職業訓練を修了して整備士になったけど･･･
正直言って、整備士になるなら職業訓練の方がいいよ。
ホンダが大好きでホンダの専門に行きたい！って人なら別だけど･･･
職業訓練なら教科書代とツナギ代だけで取れる整備士資格を
わざわざ私立の専門に何百万も学費払って取る必要あるの？
出身校によって就職先や待遇に差が出るわけでもないし。

48 ：

1年きつい仕事でもしてそこそこ給料もらってから訓練校行くという手もある
同期で何人かその口がいてそいつらは雇用保険の金貰いながら来ていて金持ちだったよｗ

49 ：

俺が通ってたときも雇用保険受給者が数人いたなぁ。
やっぱり1年間だけ働いて仕事辞めて入ってきた人が多かった。
毎月十数万円貰いながら交通費まで出て資格取って就職できる･･･
オマケに2年間は土日祝休みで春休み、夏休み、冬休みもあるし。
授業だって16時過ぎには終わって帰れるしなぁ。
今思えばスゲー羨ましい生活だよね。
これから整備士目指す人はマジで1年間働いて職業訓練受けるのがいいかもね。
で、可能なら職業訓練受けつつ公務員試験の勉強してみるとかな。
努力次第ではお金貰いながら整備士の資格取れて公務員になるのも可能な気が。
俺も整備士辞めたら適当な職業訓練を受けて雇用保険貰いつつ公務員目指すかなｗ

50 ：

専門は無理して行くと逆に痛い目見る場合もあるからなぁ
同期に奨学金返納が40歳まで残ってるって嘆いてる奴がいるよ

51 ：

>>50
そんなにゆっくり返済出来るって逆にすごくね
一回の支払い額が少ないんでしょ

52 ：

数百万単位の高い学費を払って専門に通って整備士になった人と、
職業訓練でお金かけずに整備士になった人も働ける場所は同じなんだよな。
国公立大みたいに入るの難関ってわけじゃないんだから、
これから整備士目指す人は職業訓練を受ける方が得だよな。
何でわざわざ高い授業料払う専門に通ったのか職場の人に聞いたことあるけど、
職業訓練で整備士になれるってことを知らないって人がほとんどだった。

53 ：

さて、今度の日曜日に二級試験受ける奴らはちゃんと勉強しとるか？

54 ：

最近の事情はよく知らんのだが、今は訓練校でも2年通って2級の資格受けられるんだ？
俺もときは、まだ一級整備士が無くて、訓練校だと1年通って3級しか無く、私立の専門学校だと2年で2級
って感じだった。

55 ：

>>54
いつの時代のこと？
自分が訓練中に聞いた感じだと職業訓練でもかなり前から2級取れたっぽいよ。
たまたま>>54のいた地域が3級の課程しかなかっただけなんでは。

56 ：

>>55
スマン、20年以上も前の事だｗ
その後車屋で働いたけどリタイヤして、ちょっと訳有りで復活して浦島太郎状態にｗ
都内の訓練校だけど、当時は無かったと思う。
最近聞いた話だと、1級が出来たんで2級は簡単になったとかで、チャレンジするか検討中

57 ：

今2級はマジで簡単
過去問やってるだけでイケル

58 ：

>>57
おお、マジすか、ちょっと資料ゲットしてみまつ

59 ：

確かに以前は一年制の３級コースってのもあったんだよね
現在では１級が認知されてきたおかげで３級は軽視されがちだけど、
それまでは３級も今ほどは低い扱いではなかった気がする
資格だけで考えれば、２級と３級との壁より、３級と無資格との壁の方が高いからね

60 ：

明日試験受けるんだけど
去年の10月の二級ガソリン試験、合格率40％ってどういうことなの

61 ：

検定試験だっけ？
登録のが優しいんじゃなかったけ？

62 ：

確かに登録の方が簡単だけど大差ないよ
去年のガソリン受けたけど１問だけ見たことない問題があった

63 ：

今日、登録試験受けて来たよ
そんなに難しくは無かった気がする

64 ：

>>59
そうだよね、職訓１年で3級取って、修理工場なんかで一年間働けば、2級受験出来るから、
2年間私立の専門学校通ったのとでは、費用的には雲泥の差だもんね。
>「３級も今ほどは低い扱いではなかった」って具体的な違いって、何かありますか？

65 ：

>>64
整備業界内での立ち位置とでも言えばいいかな
かつては自動車整備士といえば２級か３級だったじゃない？
１級は制度としては存在してたけど、事実上は凍結されてたし、実際に周りにも１級持ちはいなかったしね
ところが１級整備士取得の流れが『復活』した事で、自動車整備士といえば１級か２級を指す様になった
文字通り３級は３番手になっちゃったし、今では自動車短大で１級養成課程もある
職場の先輩や上司よりも、新人の後輩の方が上級整備士って『ねじれ現象』も珍しくなくなった
１級がスタンダードになりつつある現代の整備士にとって、もはや３級の出る幕は無しって空気かな
それともう一つ、具体的に制度として変更されたものに『限定認証』が挙げられる
この制度施行後はガソリンスタンドやタイヤショップ等が次々と認証を取得し出した
かつてはガススタの店員が整備士を取得する際、石油元売りの研修センターで合宿で取得する事が多かった
でも今では地元の整備振興会に通うパターンが普通みたい
整備振興会は　認証工場では無い＝振興会会員では無い　の場合は相手にしてくれないからね
その意味では整備士資格を取得する事自体へのハードルが下がったと言えるかもしれない
『整備士の資格取りたい？じゃあガススタかオー○バッ○スでバイトでもすりゃいいじゃん』
この認識も限定認証以降に急速に広まった風潮の気がする

66 ：

>>65
ふーん、なるほど解りました、詳しく説明、ありがとうございました。m(_ _)m

67 ：

>>65
そもそもバイトって実務経験として認められるもんなの？
それにわざわざバイトを振興会の講習に通わせてくれる店なんてあるのかな･･･
整備士資格取りたい→スタンド、バックスでバイトなんて流れは聞いたことない。

68 ：

文章をよく読んだ方がいい

69 ：

実務経験OKってお店が送り出してくれるんなら、バイトとか雇用体制は関係あるのか？
金払ってまで講習会通わせるかは、お店の考え方次第だしバイトとか関係なくね？
>整備士資格取りたい→スタンド、バックスでバイトなんて流れは聞いたことない。
>>65の「この認識も限定認証以降に急速に広まった風潮の気がする」
最近の話なので、知らないって人も大勢いるんじゃね？

70 ：

俺は２級GD持ちだけど　マジで人生４０歳ぐらいまでしか生きない予定の人以外はこの業界辞めとけ
人生捨てることになるぞ

71 ：

毎日最低１２時間労働
手取り１５万~２０万
パワハラ　最低最悪の環境　
これに耐えることだけの人生
マジで辞めとけておくれになる前に
今後自動車業界はさらに悪化する
マジで辞めとけ

72 ：

車　修理金がかかり過ぎる。
４台もってる。
で、整備のマニュアル欲しいんだけど自動車会社というか売ってくれる？
ブレーキパッド、オイル漏れ治す程度でいい。

73 ：

>>67
整備士検定規則には、アルバイト等の臨時雇用は実務経験として認められない、とはあるけどね
その他では、タイヤ、オイル、ワイパー、電球の交換作業のみ場合は実務経験とみなされないとかもね
まぁこれが本来のルールなんだけど、現実には整備振興会や運輸支局は、雇用や作業内容を厳密には調査しない
一部の地域では、技術講習の申し込み書に雇用保険の番号を記入する欄を設けてるとこもある様だけど
あとよく言われる『認証工場での勤務じゃないと実務経験にならない』という話も聞くが、これは誤り
実情は『認証工場じゃない＝振興会会員じゃない』ので、窓口である整備振興会が未認証工場を冷遇してるだけで、
検定規則の上では認証工場である事は絶対条件とはされてない
未認証工場でも『実務経験証明願い』を運輸支局の整備課へ提出し、書類審査を受けて認められれば『実務経験』になる
つまり、タイヤ、オイル交換しかしてないガススタのアルバイトでも、実務経験＝整備士試験の受験資格を得る事は可能
未認証工場でも実務経験を認めて貰うのが可能なんだから、(限定)認証工場なら表向きには何の問題も無いよ
振興会の整備士講習にも、３級あたりならモータースで経理しかやってない奥さんや受付の女性も受講しに来るからね
社員/バイト等問わず、自社の人間に整備士資格を取らせる、講習へ通わせるか否については>>69氏の言う通りかな

74 ：

ついでなんで振興会の整備士講習のスケジュール的な内容についても追記しとこうかね
専門学校なんかは２級コースだと、期間は２年間で学費は250万前後くらいだよね
対して振興会の整備士講習は周１日のペースを約５ヶ月間ほど(３級、２級でそれぞれ)
受講料は振興会会員で６万くらい、非会員でも９万は超えないと思う(３級、２級でそれぞれ)
３級を取得してから所定の実務経験を積んで２級へと進むから、専門学校と比べると年月は要するけど、
実質的な勉強時間や費用なんかは比べ物にならない
自動車業界でも特にサービス業の色が濃いガススタやカー用品店の稼ぎ時は土曜、日曜、祝日
対して整備振興会の整備士講習は主に平日に開講される(振興会が土、日は休みだから)
日曜講習や夜間講習を開講してる地域もある様だけど、主要都市の振興会だけかな？
ガススタやカー用品店の店員さんが整備士資格を取りたい、となれば、整備振興会へ通うために、
週に１日シフトを都合してもらって、仮に費用を自己負担としても前述の金額で受講はできるはず
整備士の肩書きが必要なだけで３級止まりで良ければ、それほど大袈裟な話じゃないんだよ

75 ：

> 今後自動車業界はさらに悪化する
これはガチだな　今後良い方向には動かないのは確定

76 ：

>>74
これから３級目指す（1から）人が、工場で働きながらとは言え、約２０回の講習受けるだけでは、とても
難しいと思うんだけど、学科問題なんか、かなり自分で自習する位の気合が無いと、難しいよね？

77 ：

計算問題とかバルブタイミングとかそれ系の問題は基本を覚えれば大丈夫。
それ以外の構造とか仕組みとか法律とかは過去問やりまくるしかないんじゃね。
正直、試験に出てくるレベルの各部の構造や仕組みを理解するのは難しいし。
過去問をやりまくってパターンを覚えるしかない。
とりあえず自習は必須だと思うよ。

78 ：

過去問解きながらJAMCA教科書見てれば分からない問題なんてそうそうないだろ

79 ：

整備士の問題ごとき解けないとか　脳に問題があるレベル
学習障害とかそんなレベル

80 ：

↑
前頭葉が耳から流れだし、本来前頭葉が有る位置まで、海馬が溶け出した人のレスの一例

81 ：

解ける、解けないの問題ではないがなｗ

82 ：

現物分解しないと構造を理解しにくい部品とか結構あるよな

83 ：

この資格を持ってることを証明する資格取得Noって何か教えてくれ・・・
修了書と技能検定合格証書と登録試験合格証書があるが
3つめの合格番号でいいのかな？
全免申請済みってハンコあるからそれっぽい気がするが

84 ：

国土交通大臣と記された証書の右上の番号

85 ：

10/7の試験組は、明日の午前９時に合格発表だな。

86 ：

ｸﾘｯﾌﾟﾃｨ

87 ：

1級2級3級ともに　国家資格なの？

88 ：

特殊整備士も仲間に入れてやれｗ

89 ：

三級の場合はシャシって普通に存在してんのに、
二級は二級ガソリン／ディーゼル自動車整備士ってなっちゃうからシャシが異端視されるよな

90 ：

２Ｇがあれば事足りるからね

91 ：

タイヤ館の人とかはタイヤ整備士持ってるんだろうか

92 ：

タイヤ整備士って実質もう試験やってないんじゃないの？

93 ：

自動車専門学校か自動車の短期大学に行こうと思ってたんですが
やっぱりやめたほうがいいんでしょうか

94 ：

止めとけとは言えないけど、
サービス業が嫌なら他の職種へ。
これからは接客のスキルが益々大事だろから。

95 ：

自動車系の学校じゃないとなると
建築系の学校を考えています
でも今はどっちの業界も大変ですよね？

96 ：

>>92
長いこと試験やってなかった関係で、近年は制度再建に向けた動きもあるみたい
もっとも、一度試験をやってしまえば再び休眠する可能性もあるんだろうけど

97 ：

建築は業界大手に入れればいいがな〜
地元で建築大手でも何社も潰れたぞ。
設計士ならかなりの数学頭がいるし、
面倒いのも苦にならない性格が必要かな。
デザインだと下積みがあるだろし。
お役所仕事の手続き・書類等に手間がかかる。
まぁ、本人の学力と興味次第だよ。

98 ：

学力と興味しだいかー
そうですよね！
自動車系でも建築系でも
本人のやる気しだいですよね！
ありがとうございます！
でも整備士だと成績がよく就職しても
みんな待遇などは似たようなものなんですか

99 ：

待遇は、
おえらいさんに可愛いがられるかどうかだ。
嫌われて遠い営業所に飛ばされたり、
中古車店に飛ばされたり、可愛いくて近い営業やフロントに呼ばれたり。
そこで会社を辞めたりせず、長い将来を見据えて経験積むべきかな。
給料やボーナスはその時のヒット車の有無によるよ。一時はホンダが良かったり、
三菱が良かったりしたが
今はトヨタの一人勝ち。

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