前スレ３００の奴、３００なんてレスするぐらいなら
次スレ立てて、リンク貼れ！
なんや３００て？と小一時間（ry
前スレ
http://203.192.159.252/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1053067217
原発一基減らしてみるのはどだい？
立てても人が少なそうだが・・・
帰ったら立ててみるかな、どうせ誰も立てそうもないしｶｯｺﾜﾗｲ
アホ
ここのスレタイを読め、賛否を問うと書いてあるだろ
賛成の意見を述べて、有効活用の方法なりここで書け
重複になるのか分からないのか？
おざなりのレスを書き込め。
前スレ読んでる？前向きのレスなんてほとんど放置じゃん
とにかく文句言いたい連中はそれしか書き込む気が無いんだから
(根本的に反対派だから、当然と言えば当然だけど)
発展的な話なんてここでもできっこないよ・・・できると思うの？
証拠を提示してくる反対派ならまだマシとして、
すぐに煽りが来てくだらないレスがまたずらずらと
だから中止も視野に入れてる“賛否”ではない、すでにできるものと仮定して、
その活用方法を考えるとか、希望を述べるスレがあっても重複じゃない
反対派までも関わるならそれは重複だけどね
あくまでも強硬に反対な人はそのスレッドには無関係
反対派は間違いなく前向きな意見は出そうとしないでしょ、癪だから
雑談みたいになってもいい、夢みたいな話でもいい、
静岡空港を使いたい人、希望を持ってる人のスレはあっても問題無いと思う
しかし討論スレじゃないとレスが付きにくいのはこういうところの常だが・・・
過剰な需要予測を立てられ赤字になる施設を
我々の税金で作られてはたまらないのだけど。
反対派はそれくらいしか能が無いからな。
何度か前向きな話を書いてみたが、もう馬鹿らしいので書かないよ。
はァ？俺が言っていることはそういうことじゃないだろ？
スレタイを読めというに
賛否と書いてあるだろうと言いたい
否定派ばかりということは、賛成人数が少なくないっていうことじゃないのか？
前スレで肯定派が少ないというなら
有効利用なりの方法を考えるレスを、オマエ自身がもっとしても良かったんじゃないの？
そうすれ、賛成派ももっと増えたかもしれないだろ
他人まかせで、スレの内容が否定派になったからって
わざわざ、兄弟スレを造ればよいというものでもない
このスレ自身を、今後の空港活用の仕方なりを語るスレッドにオマエが変えていけ
賛成人数が少ないっていうことじゃないのか？・・・・・○
スレッドのあり方を変えていけなんて随分横暴な奴だなｗ
反対派は訳分からない奴が多いな。
スレッドのあり方を変えていけ？
誰がそんなこと言った
ここは、反対派のためのスレッドではないとい言っただけだ
賛成派も経済効果を数字で表してくれい。
あと、これにより出るＪＲと東名高速等の損失も誰か出してよ。
一応俺は、反対派で理由は２つ。県から出るお金は増えても入る
お金は増えないのが一つ。
土地を発電施設にすれば実質浜岡原発不要(ホントは既に無くてもＯＫ)に
なるらしいから、メルトダウンで東京死者400万、静岡致死90％と言われる
浜岡原発を縮小もしくは無くせるのが2つ目の理由。
経済損失・・いくらになるか予想できる人間はいないと思うぞ
立ててからじゃないと分からない
計画している奴らも、フタを開けてみなければ分からないと思っているんじゃないのか？
経済効果も同じ・・・一部、その辺りの人達は土地が売れるなりして潤うかもしれないが・・
ＪＲと、東名高速等・・・ほとんど影響出ないと思う
静岡から空港を使おうってヤシは、東京、名古屋より遠いだろうし
静岡まで飛行機で来る人間も同じ
東名、ＪＲ（新幹線）の利用者はほとんどが名古屋～東京を素通りする人間が多いからね
大阪あたりの距離で、新幹線か飛行機かを選ぶぐらいじゃないのかな？
空港に近ければ、飛行機の方が便利が良いかなぐらいで
今現在で、年間で飛行機の利用者が県民の中でどれぐらいいるかってことだよね
まさか、近場にできたからといって、東京まで行くのに
羽田まで飛ぶヤシはいないだろうしね
県民の利用者には、県が半額負担するとかして利用しやすいようにすれば
利用者は増えると思う。。。とはいえ、結局一部の利用者のために関係の無い人間も税金が増えることになるだろうけど
じゃあ、利用目的が限られているなら、利用目的を増やせば解決
新幹線の駅を取っ払っちゃえ
鳴かぬなら殺してしまえふにょぎだ！！てか漢字出ないΣ(゜皿゜)
まあ、利用目的増加はほぼ不可能だなあ、誰かが言ってた大道芸１年中とか
何らかのアトラクションが無いと増やせないのか。
でも、どうゆうわけか藤枝焼津岡部大井川の合併話に島田が加わらない
ということは島田が一大事業な奥の手を持ってるのでは？なんちて
あったとしても、寸又峡付近に裏スマタ街作ってスマタマニアを集める事ぐらいか
む、あそこは静岡市！？でも俺は逝くぞ!!!!
ていう考えはどうよ
なんかわざと「静岡なんかつかわねえよ」って悪態つく東部人・西部人が出てきそうだが
そこまで頑固になる理由が分からんけどなあ
→出来ちゃったらね、出来たらしょうがないじゃんｗ
素直に使えば？
残念だがそういう議論はここでは成り立たんのだよ。
いらねえの一点張り。
俺は便利になるから嬉しいけどね。
ちと違う
出来たらしょうがない
確かに・・・・逆に言えば、使えばじゃなくて
使わなきゃ損、この先税金を納税させられることを考えれば
静岡県民は、意地でも使うべきでしょ
どこへ行くにも飛行機ぐらいの覚悟をしないとね
使わないんじゃなくて使えないんだよ。
例えば需要多い札幌へは飛ぶかもしれないけど
需要少ない青森へは飛ばない、だから青森へ行きたい人は
羽田へ行かなければならない。
羽田や名古屋に比べ本数が圧倒的に少ないからビジネスユースにはリスクが多い。
大阪便もおそらく距離的に無理だと思われるので
他の地方空港よりも厳しいかもしれない。
実は、日本中の人が憧れの静岡県に来たがってる。
だから、静岡空港は羽田と同じ役割を持つのだ。
地方空港にとって静岡便は、ドル箱路線。
という仮説はどう？
憧れの熱海や下田へ来たがる人は羽田使うと思うが・・・
日本中の人が法多山の厄除け団子を求めて殺到。
アホな時代の悪産物として見せしめにするのが末代までの教育貢献。
どう考えてもいらない空港をムキになって建設進めてさ。
空港建設後に赤字経営で問題になった時には引退して悠々自適なワケだし。
うらやますぃ話じゃのう。
確かにこれじゃあ処置なしだw
どんな内容？
以前に静岡空港に同じ行き先の便が就航してくれるんの？航空会社と話は
ついてるのか？それともスカイマークみたいな航空会社でも静岡独自で立
ち上げるんだろうか？
航空会社は赤字ならすぐに廃止してしまう。
静岡空港を航空会社はどう見ているのだろう。
物価の高さとか店の接客態度のひどさとかに始まって、
土着民のことなかれ主義、など唖然呆然とする内容だった。
こりゃあ絶対静岡には住めないと思ったが、実際土着民のスタンスは
「いやなら静岡に住むな」だった。（当然商店などのスタンスは
「欲しいと言えば売ってやるよ」w）
転勤などの静岡移動はどうやら死刑宣告に相当するらしい。
それ、再放送だよ。俺も見た。
しかし、静岡市の特性を静岡県全体に当てはめてるのは納得いかんな。
浜松のことは、ちょこっと触れただけ。俺らには、ピンとこない話が多かったように思う。
そばやで、店員が客に水こぼしても、客が「いいよ、いいよ」とか浜松じゃありえんよ。
>>37
その話もあるらしいが、実現できないだろうが。
その番組の中の大型店が少ないというのも間違いだよな。
静岡市にはすくなくても、静岡県にはたくさんあるぞ。
で、空港の話だけど、特殊な空港としてつくるべきだな。
一般客相手にしなきゃ、設備費用もすくなくてすむんじゃないか？
いざとなったら航空機製造基地にすりゃあいい。
えーっとね、個人的な話だが、まだ飛行機に乗った事が無い(これまで必要が無く)
で、もしも乗るとしたら、やっぱりよその名古屋より地元の静岡に行くよ
同じ行き先があるなら尚更だし、
時間にしてもよほど不自由でなければ静岡の時刻表に合わせる
どうしても県外ってものに慣れてないんだよね・・・これは感覚的なものだから説明できん
愛知も渥美半島を主に三河が限度なんで、個人的にはね
浜松より西で北海道出身だが自分も帰省する時は新空港使いたい。
例え1日1便でも時間を合わせれば乗り換え時間がスムーズな方が楽だし、地元の土産も空港で買えるしね。
空港まで手ぶらでいいというのが楽だよ。
名古屋、羽田だと静岡のみやげ物なんて揃ってないしな。
後は折角できた空港を有効利用したいというのもあるしね。
空港使うのも生活の一部と見て(近所のバス停からバスに乗る、みたいな)
「名古屋に遊びに行く」という目的地としてなら問題無いが
ちょっと分かりにくくてすまんね・・・放置しても結構でございます・・・
いいだろ、そのぐらい。
ただ静岡空港に乗り入れるある航空会社があるかどうか
佐賀空港の二の舞になる気がする。
しかし佐賀空港の場合、東京大阪便あるのでまだ救いがあるが、
静岡の場合はどうするの？
中途半端な地方同士を結んでも利用客をそれほど見込めないとおもうんですが
新幹線品川開業にもかかわらず静岡＞羽田みたいなこと言ってるし。
例：品川からは京浜急行に乗って、京急蒲田で乗り換えです。
･･･直通羽田空港行きのことに触れないやらしい県。
そりゃあ普段飛行機なんぞに縁のない層さえ騙くらかせればいいわけで・・・
例えば能登空港なんかは
「正直言ってあんなところに作って何の意味があるの？」
「富山空港が特殊で儲けただけで他はねぇ・・・赤字」
だそーでーす。
ＪＣＡＢから見た地方空港
「地方なんて行きたくねぇ（地方だから行きたいって人もいる）」
「保守なんて民間委託するし別にいいか」
基本的に管制官は田舎には行きたくないとな。
つまり地方空港はいらない感じ。地方自治体がほしいだけでしょ？
新千歳
福岡
鹿児島
那覇
サイパン
グァム
ハワイ
ソウル
北京
上海
台北
香港
バンコク
シンガポール
と書いてみる
勝手に予定を立ててもな、、、
乗り入れる航空会社があるんだろうか
いいよ
あんた誰？
位置的にはいいんだけど
火災がびわこ栗東駅で新駅終結宣言したからもうありえないでしょ。
個人的見解だけどむちゃくちゃうざそうだった。
国際線は、当初チャーター便がちらほら飛んで、様子見
んで、需要が見込めずすぐアボーンとなるのが関の山な気がする
最大限譲歩しても、定期便が就航できるのはたぶん、
せいぜいKEかOZあたりで週２～３便ソウル線ってとこでわ？
国内線は、いったいどこのキャリアが就航するか（してくださるか、かも）見ものだな
http://www2.kid.ne.jp/k-airterminal/info01.html
こんな感じになるんじゃないの？
東海道線の高速化
新幹線浜松駅で緩急接続ができるようにする（こだまの３分後にひかりって何じゃ！）
天浜線の遠鉄乗り入れ
遠鉄･静鉄全線踏切撤去
富士･新富士問題
どれか１つくらい助けてくれよｗ
まぁ２番目の場合はＪＲのダイヤの組み方もあるんだけど。
まぁ、のぞみの待避があるからそう簡単にはいかないんだけどね。
静岡ではどう考えてもHND線はないだろ・・・
CRJあたりを使っての、コミュータが関の山
その上での、参入キャリアになるのかと思われ・・・・
あんなところに空港作ってどうするつもりなんだろうな・・・
周りになんにもナイから空港が建設できたんですけど。
それも考えずにただ知事に喧嘩売って自分の名前を出すだけが理由で、
その先をちゃんと考えてるのがいるのか怪しいもんだな
財政がなんとか言う理由は分かるよ、でも先まで考えてくれてなきゃバカでも言えることだ
跡に何か造るったって工業団地なんてそれこそどこが来てくれるか分からんし、
あそこじゃニュータウンなんてどんなもん？
遊園地・・・バカでも考えん
農地に戻す？もっとバカ
第2東名も同じだね・・・やめたらあの橋脚は何に使うの？
乗っかっちゃった道路の基礎部分はどうするの？
どいてくれた人たちに、やめさせた連中はなんて言うつもり？放置でしょうが、無責任だな
これ以上金を使って完成させて、毎年毎年赤字を生み出す施設を
作るのと、たとえ、中途半端でもすぐにでも中止してこれ以上
赤字を増やさないのとどちらが県民のためになるのか？
少し考えればわかることだろ、アフォ！！
交通の便が悪過ぎません？？
よく読んでから反論してくれ
その後のこと考えたら何やっても同じだろ
あんたは何かいい策でも思いついてるのか？その策に絶対的な自信ある？
絶対の自信が無かったら空港と同じだよ、結局赤字じゃん
反対することしか考えてないようじゃ話にならんなあ
だから、お前はアフォだって言われるんだよ。
何かしようとするから赤字になるの。
中止にしてそのままにしとけば赤字は増えないだろ。
こういうのが自己破産しても平然と開き直っているんだろうなあ。
静岡空港は、日本国民の赤字公共事業のモデルケースになると思うよ
是非とも建設頑張ってください。
でも正直中部国際みたいに、コスト削減して管理費減らして、県民が使いやすい
ように努力すれば
収支とんとんくらいにはできるかなと。静岡レベルならね
２００５年度中の開港を目指し、神戸市のポートアイランド沖で建設が進む神戸空港に、
航空会社・スカイマークエアラインズが就航することになりました。
きょうの記者会見でスカイマーク社は「観光やビジネスの需要もある神戸空港を
関西の拠点にする」とし、開港時から羽田～神戸間を往復４便就航させる計画を明
らかにしました。
神戸空港に航空会社が参入を表明したのは今回が初めてで、スカイマークでは
「我々の意見を空港づくりに反映させたい」と話しています。
ABC WEBNEWS http://webnews.asahi.co.jp/abc_3_008_200310284001033.html
動画 http://webnews.asahi.co.jp/news_meta/abc/28y6-sky-l.ram
・スカイマークエアラインズ http://www.skymark.co.jp/
◆SKY、神戸空港に乗り入れ表明 (2003/10/28)
http://www.skymark.co.jp/company/press/20031028ukb.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
スカイマークが静岡にも乗り入れ・・・・るわけないわな
同じ年に開港を予定している第三種空港同士とはいえ、神戸のほうがまだ可能性を感じる
神戸に出かける人の数もいかにも多そうだし。
静岡関連のスレッドに記事をコピーしてマルチポストしてやがった。
あなたが静岡空港を民営化して社長をやったらどうなの？
財政黒字にしてくださいｗ
アフォか、81は工事を中止して何もするな、という意見に賛成なんだよ。
静岡空港は作るなって言ってるの。
少なくとも東部の人間は使わないと思う。反対か賛成の前にね
国内線なら羽田発着便で安いチケットいっぱいあるもん
成田も同じ、それに直通バスも出ているし。成田から沼津駅まで下りで首都高
混んでなければ２時間半だよ。この前乗った時の実測
誰が使うんだ
ワールドカップも韓国の単独開催でよかったんだよ
儲かっているのはサッカー協会だけだろうが
空港作って儲かるのは土建屋のみ
そりゃ逆でしょ。売れないからこそ安く設定してでも収入を得ようと
するもんです。
赤字が消えるまではゆかなくても減少するならマシ。
それと、立地条件がわるい 静岡市周辺のひとしか喜ばないと思うな
羽田行くほうが早いような。品川新駅できたから
・スズキ(西)
・静銀(中)
・時之栖(東)
好きなだけレスどうぞ
↓
羽田行くほうが早いような。品川新駅できたから
そんなこたー無いｗ
も４５分、便数は１日２便も飛べば上出来だろう。羽田経由だと新幹線ひかり
の１時間１本が便数の律速になるが、羽田まで１時間３０分、余分に飛ぶ時間
は１５分程度。
差し引くと時間短縮効果は１時間、しかも便数は１日２便。これでは静岡市周
辺の人だって大して嬉しくはなかろう。第二東名＋伊勢湾岸道ができれば中部
国際空港だって静岡駅から２時間程度で着けるようになるのだし、つくづく意
味のない空港だな。
よって、空港跡地には阿片でも栽培して世界に輸出すればイイ
日本一金持ちの自治体になれるぞ
その前に許可がおりないと思うが
展望台からの眺めは最高！！ 巨大ダンプがミニカーみたい
空港パンフの新幹線路線図や第二東名ＩＣをいっしょにかんがえてたら
リアルＳＩＭＣＩＴＹみたいでおもろかった
これがゲームだったら５０年後島田金谷は大都会なんてね
実際はただの廃墟と化すだろが…
たぶん知事なんてそんな気分でやってんじゃないかな～
俺も権力持ったらやってみてーとおもうだろうし
牧ノ原の上にすんでる人間としては空港が流行ってもうるさくなるし
廃れたら当然借金地獄がまっているとおもうとどっちに転んでも
いいことないな
静銀否定
面倒だから詳細略
県が試算した収支でも運営上の黒字は年間１億円もあれば上出来。
２千億円は金利を入れれば１万年かかっても返せない。しかもこれは空港本
体だけの投資であって周辺も入れれば最大その数倍の出費が待っている。
投資が嵩み傷が深くならないうちに建設は止めるしかないのだ。
木っ端役人どもよ、現実をわかってるのか！
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-19/pdf/02_01_4.pdf
さらし者にするしかないんじゃないかな
それにしても空港事業に参入する企業もモラルなし
やめとけ
by長野県民
お前、色々書いてるけど
実際飛行機に乗った事ないだろ。
円盤背負った７６７が出入りしてるんだから降りられるんでない？
静岡のバカ知事を批判してもどうしようもない。
この国の役人は全部バカ!!利権争いの頂点を目指してる欲の固まり。
昨日、中部国際空港の着陸料が関西、成田より大幅に低いので競争力有ると
書いてあったが。役人が作る地方空港はひどすぎる。信じられない採算性の
甘さ。全国でこんな空港を作ろうとする役人がうようよいるとは？
この国はほんとに世界の笑い者。 しっかりしろ!!静岡県民。
同情するより金をくれ!!かな？
もう、わらうしかないよな。
役人は、選挙で選ばれた政治家（知事、議員）の言うとおり働くのが仕事。
採算性のとれない空港を作るのも、建設族政治家が希望するから。
選挙で悪徳政治家を当選させた、県民がアホ
あんなクソ田舎な場所に空港建てても使う人いないんじゃないの？
成の首長や議員を落選させるか、マスコミにチクッてが騒がせる以外にない。
だが、平成１３年の知事選、平成１５年の島田市長・榛原町長選ともに反対派
はまともな候補者すら立てられなかった。また、去年静岡で視聴率が最低の某
放送局と某アカ新聞が取材不足のままバカ騒ぎをしたおかげで、他のマスコミ
はこの話題を取り上げられなくなり、追及も単発に終わってしまった。
県民がアホ、というより民度が低いんだろう。この県民にしてこの役人・政治
業者・マスコミどもか。嗚呼情けなや静岡県。
原発の立候補地になるところだって同じだよね。貧乏人が権力に対するせめてもの抵抗はむやみに家族を作らないことじゃないかと思ってしまう
民間コンサルの予想では若干の赤字が予想されるとか。
じゃあなんで田舎の電車賃は高いの？
その理論だと安いはずなんだけど。
どうせ赤字でも補助金もらって続けるのかな？
1日15往復で浜松始発は早朝から、中部最終が22時だって。
かなり強気な本数だよこれ。
静岡はビジネスにならないと言ってるようなもんだろ。
誰がこんな中途半端で利用者の見込めない空港に
わざわざ便飛ばすもんか。
ひこーき飛ばすんは鈴与だろ。
山を消して平らにならして
それでもまともと言えますか。
そんなことより利用客が見込めない空港を作ることのほうが問題だろ。
完成を心待ちにしています。
http://www.jiti.co.jp/graph/kouji/0501sizuoka/0501sizuoka.htm
ＪＲ東海には駅を作る予定皆無なんだが・・・。
せいぜい使って年３くらいだし、、。儲けになるとは到底思えない。
新幹線で十分事足りる。
関係ないけどJRの静岡県に対してのサービス少なすぎ。
空港が欲しいという人こそ、あまり旅行に行かない人が多いのはなぜ？
実際、家族以外に賛成派が多い
路線だって表明してないだろうどの航空会社も。
せいぜい高い税金使って韓国の仁川空港と韓国の航空会社を潤すだけだ。
韓国と日本間の路線は圧倒的に韓国の会社が多い不平等路線。
どこへ飛ばすの？
セントレアまで行くの大変だから。
あとは、地元のゼネコン保護と雇用確保くらいの効果はあるかな？
ただそれだけのために税金をいくら使うの？って感じ。
まぁ、のぞみが静岡に停まれば、いらない空港だよな。
鉄道や高速道路との一体的・有機的な体系づくり
(交通ミックス？とでもいうのかなあ）することこそ国土交通省を造った意義なはず。
リニア新幹線ができたら、逆に静岡にのぞみが停まるになるんじゃない。
そのほうがたくさんの人には便利だと思う。
静岡県民の税金を使わなくても済む。
まあリニアを造るかどうか知らないけど。
だめならだめで新幹線をより高速化したり、
複々線化して本数増やせば静岡は便利になるんじゃない。
後は仁川に飛んで韓国を潤すだけ。
税金使ってよその国を潤すなんて、しかも毎年赤字じゃあ国賊もいいところだ。
ソースキボンヌ！
何日か前の中日新聞一面、下の方
位しか覚えてない。
「静岡空港が完成するなら当社も就航する用意がある」
って感じだったと思う。
お前の観点が正しいと思うなよ。
北海道までわざわざ電車でなんか行けるかよ。
http://www.hij.airport.jp/flight/kokunai/pdf/domestic_apr1.pdf
静岡は羽田に近いためドル箱の羽田線がない。
どういう結果になるかはあきらかだと思うが。
便数が少ないと自分のスケジュールを飛行機にあわせなきゃいけないし。
少ない就航のために大金を投じる必要があるのでしょうか。
成田に便ができるかもしれないけど。
それなら意味が出てくるけど静岡だけたくさんはできないだろうし。
羽田も国際線入れるようになれば、
新幹線の駅が多い静岡県民はそっちのほうが便利だし、
県民の税金使わないくて済むじゃない？
国も補助金や国庫の二重投資しないで済む。
ある意味JRや東京とか他人の財布や拡張運動を利用して得するわけだからそのほうが賢い。
今現在、静岡県の東部地区は富士から羽田まで直行バスがでているんだよ。
な～～んでシマダなんて交通不便な所まで行かなくちゃならないのか全く
わからない。
http://live18.2ch.net/test/read.cgi/eq/1108475793/607
札幌、福岡、成田、関空線が何便かできる。
それと仁川。一番便数が多くなる可能性もある。
空港が黒字化を目指すならこれは欠かせないだろう。
そして中部は破産する。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/qa/qa_1_3.htm
これ見てん。
だいたい成田・関空になんて飛ぶはずないと思うけど。
福岡２便
鹿児島１便
沖縄１便
ってとこか。
これに海外が加わっても知れてるな。
あなたにとって重要じゃないだけでしょ。
意味不明だよ。
赤字の穴埋めに利用されることが問題。
黒字か少々の赤字くらいなら少し便利になるから
反対はしないが（それでも積極的に賛成ではない）
毎年多額の赤字を生み出す施設を作ることには反対です。
使うならスズキだと思うよ
>>130
>>138
富士演習場にでも造るか？
まぁ空港誘致する手順としては、Ｆ１を富士スピードウェイで開催できるようにＴＯＹＯＴＡに近づき、国に攻めより観光資源をもっと増やして、
ＪＲが振り向いたら、空港作る！これでどうよ？知事がまた大珍暴走を初めたらしいけど･･･。
静岡空港って本当に必要なのかな
愛知県には返上してもらって、東関西か西東海空港とか、
愛知空港や水没汚職贈収賄空港などに変更すればいい。
西部人 →セントレアが便利
よって、静岡空港は真の静岡ローカル、中部人だけで使ってｸｻｲ。
県営石川記念(静岡)空港ﾏﾝｾｰ。
俺は空港いらない
禿同｡でも無理だろ｡
ただでさえ飛行機に押されて新幹線の輸送シェアが下がってるのに
ＪＲが敵に塩をやるようなマネをするわけない。
高速バスが頻発していれば
空港無くても充分なんだが。
のかなあ？静岡に空港作るぐらいなら東京や名古屋の空港に行くのに便利にした
ほうが有効だと思うけど。大規模空港を数を絞って作って連絡交通を広範囲に整
備して便利にしたほうがいい。
> 中部国際空港開港したのに
> 静岡空港って本当に必要なのかな
誰が考えても、不必要。
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050704i201.htm
国土交通省は、静岡空港予定地のうち建設反対の地権者が所有する
未買収地について、県に強制収用を認める方針を固めた。
事業認定を受ければ、県は９月にも土地・物件調書作成のための立ち
入り調査に入る方針。県収用委員会の裁決を経て、０６年秋に強制収
用に踏み切ることが可能になる。
ﾔﾁｬｯﾀ┐(´∀｀)┌ｼｰﾗﾅｲｯﾄ って感じ
絶対コケる事業のために土地を強制収用される地主がｶﾜｲｿｽ
県民のためにならない税金投入は間違っとるですよ。
さんざん、「静岡に空港作るから金くれ」って拝み倒して交付金受け取ってんだろうし。
他の県に回ったかもしれない分まで、パイ大きくきりわけてもらってさ。
これで「やっぱやめました」なんて言い出した日には、別のでかい事業をやるときに、
国から予算もらえなくなるんじゃない？
せっかく国が投資したのに、また途中で投げ出されて投資分ムダになっても
しょうがないってんで。
県も空港が赤字にしかならないことはわかってても、やらないと未来がないと考えてるとか。
でもな、どういう事情があっても、空港建設は税金の無駄だよやっぱ。
やりようによっては黒字になるかもしれんが、そうできるだけの才覚持った奴が
公務員にいるのか？
何せ対抗馬が○産推薦じゃなぁ・・・
>>178
>やりようによっては黒字になるかもしれんが
何かやりようあるんか？
ターミナルビルを仮設程度のものにする
空港の運営の赤字なんてグランシップと
日本平芸術舞台公園の運営赤字と比較したら、
最悪を試算しても大したことにならないんだよ。
県民はそれに全然関心を示していないから
役人は空港の赤字なんて全然問題視していない。
あんな県知事でも続投できるぐらいだしね。
今日もせっせとハコもの政治。
これまでスレ読んでてなんでこの話題が出ないのか不思議でならん。
俺が一番不安なのは、静岡空港が韓国空港との往来を築く事。
警察庁と法務省が最後まで反対したものの外務省にゴリ押しされた
韓国に対する90日間（3ヶ月！）のビザ免除。
在日韓国人はと言えば犯罪検挙率がズバ抜けて高く、在日中国人と2トップを張る。
こんな奴らが直接静岡に乗り込んでくるわけ。
浜松あたりはブラジル人に手を焼いてると思うが、さらに厳しいものとなるだろーな。
治安悪化は目に見えている。
韓国人のたまり場となれば、今度は教科書や歴史教育、さらに外国人地方参政権、人権擁護法案に口を挿むようになるだろ。
なのに石川馬鹿知事始め県のお偉方は、「日韓交流」なんて事をまだ訴えてる。
朝鮮通信使と縁が深い（友好的な意味で）とか言ってたよな。
おめでたいな。馬鹿だよあいつ。
静岡県民って他県から見ると閉鎖的らしいが、それ以上に平和ボケ。
「自分に害無きゃそれでいい」だもんな。
本当に静岡空港は必要なのか？ってテーマで。
途中から見ただけだけど、全体的にその経済効果を疑問視するような印象だった。
環境保護の面でも開発は望ましくないなあ。
もう更地にしちゃったわけだけど。
なんか無いかね？
急成長する植物の種をこっそり蒔いて、一夜にして大森林。
同じ妄想するなら俺ならこっちだ。
静岡空港は、できたところで頃合いを見計らって浜松の空自基地と取り替え。
浜松基地はジャンボ離発着でき、周辺民家への騒音対策ももう完了している。
普通タダで国が動くことはないが、（現静岡空港用地で）沖縄米軍との共用を
受け入れると申し出たら国が動く可能性は十分にある。
浜松オート跡地を空港施設にすれば用地買収は最小ですむ。新幹線駅やインター
からも極端に近い交通の利便性は他の都市と比べものにならない。駅からちょいと
地下鉄かモノレールでも造ればよいことだ。
関空・神戸・伊丹の距離からすればセントレアだって近すぎるとは言えない。
これで確実に黒字化できる空港ができあがる。
エアー・カンパニーが負担するのですから国は痛くも痒くもありません。
有事の時には、自衛隊やアメリカ空軍の基地になるのです。
それでも外国のエアー・カンパニーは日本にやってきます。
でもＪＡＬとかＡＮＡは何とか経費削減をしないとやっていけません。
それで、いろんな事故が起きるのです。
そのかわり利用者の空港使用料は安いよ、LHRは毎回5千円ふんだくられる
どちらがいいかは軽々には言えないようだが
「財務省」「労働厚生省」も大賛成。
何故なら「管制官、検疫官、税関」の職員を増やせるから。
Ｙｏｕ ｋｎｏｗ？
そうだよな、アホ役人
「（空港の件や日韓交流事業も絡めて）もう石川知事には投票もしないし支持もしない」
との旨を送っといた。
何かの効果を期待するわけじゃなく、県民としての声を送っといた。
これからも頑張れ
県民の総意として 静岡お茶畑空港に 米軍海兵隊および空海陸軍を移駐させる
自衛隊の航空基地を集約し移駐させる
現在の基地は防災基地に特化させて基地交付税で整備強化する
膨大な基地交付税を要求し 静岡県の経済基盤を強化する
現実味をおびてきたので マスメディアには箝口令がくだされています
空港は愛知県（豊山）を除いて国土交通省所管です。
でも空港ビルは全て民営です。羽田でも東京空港ビル株式会社が運営
しております。ハイ
＞
＞ 韓国のアシアナ航空の朴三求会長は２８日、県庁に石川嘉延知事を訪ね、２００９年３月
＞開港予定の静岡空港について「新しい（自社路線の）就航式には必ず母親と一緒に出席し
＞ており、静岡にもぜひ母親を伴って来たい。１日も早い静岡空港の完成を念願している」と
＞述べ、日韓の政府間交渉や就航条件が整えば静岡空港に就航させたい考えを明らかにし
＞た。海外の航空会社が乗り入れを表明したのは初めて。
＞
＞ 朴会長は「静岡は富士山と熱海という日本を代表する観光資源を持っている。温泉に加え
＞ゴルフ場が多いことも魅力」と指摘。その上で「韓国から日本への観光客数は伸び、今年は
＞初めて２００万人に達する見通し。日本、韓国、中国の青少年の相互交流の必要性も痛感し、
＞静岡空港の役割に期待している」と強調した。
＞ 石川知事は「２００９年３月の開港は９９・９％見通せる状況となった。具体的な就航に向け
＞たステップを踏んでいただければありがたい」と述べた。また「日本で富士山を見ながら離発
＞着できる空港は静岡空港だけ。静岡はゴルフ場も多く、韓国のゴルフ人気にも応えられる」
＞と説明した。
＞ 会談後、朴会長は「静岡県は観光資源も充実し、産業も発展しているポテンシャルの高い
＞地域だ。週４便程度の就航は問題ない。１日１便も可能ではないかと思っている」と語った。
＞石川知事は「今後、条件が整えば静岡空港への就航は百％確実との手応えを持った」との
＞認識を示した。
ソース ： 静岡新聞
http://www.shizushin.com/local_politics/20060429000000000015.htm
静岡県のメールフォーム
https://www2.pref.shizuoka.jp/all/conference.nsf/st?openform&000200000008001000600000:sonota05
あーあ。
藤枝のホテル建設ラッシュも考えた方がいいって！
ゴールドカード作って休みの日に暇つぶしに行くぞ
ラウンジは搭乗券を持ってないと利用できません。
小牧空港のラウンジは窓から離発着が見れて楽しめたのに、
常滑沖空港は窓はなくよく言えば落ち着いた雰囲気でした。
静岡空港に大韓航空が就航予定だとさ
しかも毎日就航目指すってさ
浜松はブラジル人 静岡は韓国人かよ……
静岡おわた
韓国第二の航空会社アシアナ航空も就航が決定してるから韓国人が静岡県に大量に押し寄せるのは必至。
10%→観光
90%→不法・・・・・。w
伐採しまくっておいて税金をまき上げるとは納得いかない。
結構期待してます☆
韓国に県事務所設置へ
３年後の開港が予定されている静岡空港に韓国の航空会社が相次いで乗り入れを希望する中、
石川知事は静岡県の事務所をソウルに設置する考えを明らかにしました。
石川知事は韓国から静岡県への観光客の誘致に力を入れるため
「来年４月から駐在員を最低１人置きたい」と述べ、静岡県の事務所をソウルに設置する考えを明らかにしました。
石川知事は今月７日から９日まで韓国を訪れ、静岡空港への乗り入れを希望している
アシアナ航空をはじめ韓国観光公社の関係者に事務所を設ける意向を伝えたということです。
静岡空港へは大韓航空も就航を希望していて日本航空との提携を表明しています。
ソース；NHKニュース
http://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/07.html
たかだか空港（それも黒字見込めぬ）にどこまでやる気だこの知事は。
上記スレの静岡叩きもイラつくが、知事にもイライラする。
関係ないが、飲酒運転に対する厳罰に対し、知事は慎重姿勢を示してるらしい。
その穴埋めに森林税創設
基地外にも程がある
建設やめて森直せ
賛成！
農地はもとの所有者に返し、空港は中止。
森を切ってしまったところは植えなおす。
開港しても利用者が少なくて数年で廃止になるんだろ。
作らないほうがマシ。
何にもやらなくいいよ。そのまま中止にすればいい。
毎年毎年赤字を垂れ流さなくても済むから。
相も変わらず（お立ち台）を降りず 踊ってきた..ほんに箱もの行政は怖い。もし彼が開港後、生きていたなら3,5,10周年記念の節目には必ず行ってほしい。エコパのように見捨てずにな。
強制執行」ってのは、納得できない。
昔から、「ここまで金をかけたから後戻りできない」的手法が今もまかり通っていることに疑問を感じる。
「強制収容」後に工事にかかるべきものではないだろうか？？？
ttp://www.asahi.com/life/update/0105/007.html
柳沢厚生労働相は５日の閣議後の記者会見で、一定年収以上の会社員を
労働時間規制から外し、残業代をなくす「ホワイトカラー・エグゼンプション」
の導入に与党内から慎重論が出ていることについて、
「次期通常国会に法案を提出する方針を変えるつもりはない」
と改めて強調した。
ＪＡＬ・ＡＮＡが不採算路線の廃止を進めようとする現状で、
静岡発の路線を計画できるのだろうか？
http://www.asahi.com/life/update/0109/TKY200701090391.html
ＪＡＬ、ＡＮＡ 赤字路線大幅見直しへ 2007年01月09日23時02分
日本航空（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）が地方路線の大幅削減に踏み切る。
今年の休止は、両社とも例年の規模を大きく上回り、合わせて十数路線に上る見通しだ。
燃料価格の高騰が経営を圧迫していることに加え、羽田空港の再拡張工事が完成して発着枠が拡大する０９年末を前に、赤字路線を減らし、収益性を高めておきたいとの思惑が強いためだ。
減便路線も多く、対象の地方空港を抱える自治体には当惑の声が広がっている。
今年、休止・減便される主な地方路線
●地方空港路線に大なた
ＡＮＡが０７年中に休止するのは、仙台―函館や関西―宮崎など地方路線を中心に６路線。
ほかにも、札幌―稚内、札幌―利尻などで減便する方針だ。
その一方で、関西―札幌や神戸―那覇など、出張者や安定した観光需要が見込める８路線は増便。
国内線の見直しは、全体の２割以上の２８路線に達する。
業績低迷に苦しむＪＡＬも、神戸―熊本などＡＮＡを上回る１０前後の不採算路線を休止し、多数の路線で減便する見通し。
両社とも今年は過去最大規模の地方路線リストラになるという。
両社とも従来は地方路線が不採算でも「公共交通機関」として可能な限り維持してきた。
だが、「企業努力でまかなえる幅を超えた燃料価格の高騰」（ＡＮＡの山元峯生社長）で２年連続の国内線値上げに追い込まれるなど、経営環境が大きく悪化した。
さらに、ドル箱路線を増強できる羽田空港の再拡張工事の完了が０９年末に迫る。
ＪＡＬは約７０００億円を投じて新たな航空機を購入する計画で、円滑な資金調達のため、収支改善が必要不可欠だ。
ＡＮＡも「０９年にアジアナンバー１の航空会社になるため、路線リストラは必須」という。
●中国線誘致、動く自治体
リストラ対象となる地方側の衝撃は大きい。
ＡＮＡは当初、富山―福岡便も今年６月で休止する方針を富山県に伝えた。
慌てた石井隆一知事が東京のＡＮＡ本社を訪れ、「何とか維持をお願いできないか」と山元社長に訴えた。
ＡＮＡは４～９月の季節便で運航すると譲歩。
だが、「４～９月に平均搭乗率が７０％を超えること」が、１０月以降の存続条件と最終回答した。
０６年の同便の搭乗率は平均４６％で、７０％は「事実上不可能な目標」（富山県総合交通政策課）。
かつて富山空港にはＪＡＬ、ＡＮＡ両社の国内計６路線以上が運航したが、長崎、広島、函館便などが次々と休止。
ＪＡＬは０６年には羽田便もやめて完全撤退した。
ＡＮＡが福岡便から撤退すれば、残るのは羽田、札幌の２路線のみとなり、ソウル、大連、上海、ウラジオストク便がある国際線より少なくなる。
航空路線を巡っては最近、自治体関係者の「中国詣で」が増えている。
国内路線の確保の見通しがたたないため、中国の航空当局などに陳情して国際線を誘致しようとする自治体が増えているためだ。
観光誘致とセットに韓国、ロシアなどとの連携を模索する自治体も増えつつある。
でもきたら、東海道の物流、交通マヒ。そーゆー意味では空港あってもいいかもな。
採算は素人目で見ても合うとは思えんが。
福岡北空港なんて聞いたことがないぞ。
もう一度福岡出身の人のに聞いてこい。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070206i404.htm
静岡県庁横で男性の焼身死体 知事と静岡市長へ抗議ビラ
ttp://www.asahi.com/national/update/0206/TKY200702060173.html
俺、豊橋だけど一番乗りで旅行したいね。けっこう豊橋から客流れると思うよ。
セントレアは、けっこう遠い。高速出て一般道に入り又高速はいる。面倒！
その点、三ケ日→牧の原＝楽+早い。
しかも無料の駐車場920台、これ大変魅力。
自殺者まで出て静岡の人には申し訳ないが俺は楽しみだね。
この問題.....とは？
セントレアは風に弱い欠陥空港。
冬から春先に強風がふく季節風の通り道につくった。
この時季は利用しないで済むならそうしたい。
強風のおかげで空港で待機した人、多い！
汚名がついたが、静岡犬民はいつまで泣き寝入りする気？
http://www.asahi.com/politics/update/0209/019.html
http://www.no-giintokken2007.net/news/index.php?itemid=27
現代の日本3大悪行
静岡空港
諫早湾干拓事業
徳山ダム
目的地に前乗りで一泊するなら当日にセントレアから行ったほうがいいって人も多そうだね。
東京，神奈川に出るのがよっぽど便利である。県民税をそんなものに使われるのに腹が立つ。
静岡空港を今後の記念に｢石川空港｣（県知事名）と名づけたい。
確実な情報を書き込みたまえ、アホが！！！
福岡北空港ってなんだよ。北九州空港だろうが
焼け石に水
で、どこに飛ぶ？
石川知事もこれだけ言うのなら、
静岡県知事としてではなく個人として社長になって、
セントレアの平野社長のようになってやってほしい。
1県1空港なんて30年以上前の発想だろ。
アフォ 恥ずかしいこと書き込むな。
静岡県民のほとんどが、反対してるんだヨ
愛知県民は、トヨタ空港があれば十分、それに空港までは名鉄でR。
これ、常識ナ
こんな常識が静岡にはあるのか？はじめてしったよ。
それと>>は半角にしてくれ。これ、常識ナ
シミュレーターゲームとかしか出来ないペーパーパイロットだけど。
あの地形に着陸するのは正直怖いぜ。
ちょうど丘の上を削って滑走路にしてるから、高度計見誤ったら大事故だぞ。
まぁ電波高度計と言う便利な物があるから、杞憂かもしれないが。
東京と大阪便が無い、廃止、運休、減便が相次いで起こる
今年のANAとJALの旅客は中部の減便と廃止が相次ぎ
ANAは貨物を関西空港にシフトを表明で大激減
国際線も運休・廃止・撤退が相次いでる＞旅客・貨物共に
特に、関西空港の二本目が出来てから国内・海外の航空会社の貨物が相次いでシフト
中部ですら、東西の巨大空港に吸われてるのに静岡は辛いのでは？
時が過ぎるのを待つ官僚そっくりだな。いや、元官僚か。開港する前に聞きたいな。彼はこの計画を（推進）したのか（拒否）したのか。トッピングの様にテレビ無理押し出演するなら、最後まで自分で責任とるか 自分の立場を 同じくテレビではっきり表明しろよ。
2007年11月21日
建設中の静岡空港西側にある用地を巡り、土地収用法に基づいて使用権を取得した県が、元権利者らに立ち木などの自主撤去を求めていた問題で、県公共用地室は２０日、「自主伐採が確認できた」として強制代執行手続きを中止した。
これで、空港建設のための土地収用を巡る一連の手続きは、すべて終結した。
１９日午後、県の職員が島田市内の現地を訪れ、対象だった立ち木約１２００本や竹林の自主伐採・撤去が完了していることを確認したという。
静岡空港の完成予定期日は、０８年１１月１日。元権利者らが土地収用裁決そのものの取り消しを求めている訴訟は、現在も係争中。
ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000711210002
パブリックコメント実施中
http://www2.pref.shizuoka.jp/ALL/shingi.nsf/pc_sosiki/970D9AF37B50C38549257392000D6863
空港着くまでトイレも食事も抜きで４時間かかった。
飛行機乗れないんじゃないかと気が気ではなかったよ。
それを思うと静空できたらありがたいと思う。
北京上海就航希望します。
早く、無料駐車場を使えるようにしてくれ。
これからは、富士山の樹海での自殺希望者のための
樹海行き専用空港になってください。
日本中から自殺者が集まる空港って
意外にいけそうな気がする。
自Rるなら樹海空港経由で富士樹海へ。
遺産は空港に寄付お願いします。
旅客・貨物ターミナルビルなどの警備、空港警備、駐車場警備、鳥獣防除、消火救難業務、駐車場管理業務の提案競技要項書配布を２月５～６日に実施するとのこと。
問い合わせ先は、２月４日付けの静岡新聞朝刊２４面の広告を見るか、
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/gaiyo/unei.html
に載ってる富士山静岡空港株式会社の電話番号まで。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202137101/1
最近、静岡空港のCFがよく流れます。
富士の国へ直行なんて売り文句で。
普通の福岡の人にとっては何の用も無いところなんですか。
そういう所だから、ＣＦを流して需要を喚起させたいのでしょう。
営業活動としては、問題ないと思いますが…。
経済が冷え込んでるのに意味無いと思うがw
http://www.shizuoka-airport-svc.jp/
万が一でも静岡に来ることがあれば、
羽田か中部か新幹線が便利です。
ナゴ厨必死だなw
便利なのは飛行機だろ。
開港したら、さらに毎年何億もの赤字の垂れ流し。
決断の時です。
同じ山の中に作るなら伊豆に造れば良かった物をwwww
それなら新幹線の方がいい
宣伝してるというウワサを聞いたことがあります。
それでいいの？
開港時には、行政の馬鹿さ加減を日本中にアピールするネタとして
がんばることが、今回の投資の最大の経済効果と成ることでしょう。
ぜひ１日１便程度の定期便就航になってください。
１００人の利用者に１００人の空港関係従事者。
赤字が酷いければ酷いほど国民のためになるはずです。
まあ、そこまでないだろうけど
航空自衛隊を誘致する。、、、でどう？
それいいね！
だったらいっそのこと航空自衛隊の基地にしてしまえばいいのに・・・・・
でも新幹線も在来線も空港に止まらないのだから意味ないと思う。せめて在来線だけでも「静岡空港駅」を作ってほしいね
でも便数も少ないし小規模だからあってもなくても同じだと思う。
あとはスズヨが何とかしてくれるのを待つとか・・・・・
あとYAMAHAとか・・・あとタミヤも何とかしてくれるかも・・・
でも着々と事業は進んでいるようだから、静岡県民の意志はGO・・！？！
そういうことでしょ？
経済効果と言うよりも、土建業者の為の空港に他ならない。
それに、静岡は新幹線も止まるし東名もあるし・・・・
第二東名か空港、￥どちらかにした方がよかったと思いませんか？
それに、便数が少なくて使う気にもなりません。
静岡空港を使いますか？
静岡空港「完成すれど開港できず」？
平井 修一
静岡空港が来年3月に開港する。燃油高騰、需要低迷、景気後退で、航空
会社は必死で不採算路線をカットしている折、この空港に魅力を感じる
航空会社があれば、それは余程の慈善家か、物好きか、アホか、嘘つき
だろう。
日本航空は静岡－新千歳に1日1便、福岡に1日3便の就航を表明していた
が、静岡空港のサイトから記事は削除されており、どうも撤回したよう
だ。
アシアナ航空はソウル線を開設するようで、ソウルをハブにして静岡県
民を世界中に運ぼうという戦略だが、ソウル経由よりは「成田あるいは
名古屋まで電車・バスで行くよ」という客のほうが多いのではないか。
「捕らぬタヌキ」で、アシアナに限らず、本当に就航する航空会社はあ
るのかどうか。
静岡空港は「完成しても開港できない」というギネスブック入りの、壮
大な無駄空港になるだろう、というのが小生の予測である。
「この世は所詮無理と無駄」だから、まあ、地主と土建会社にとっては
1500億円は美味しかったのだろうが、日々の赤字を県民は半永久的に負
担するのだから、「魔が差した」代償は大きい。自業自得という。
小生は新幹線で名古屋、大阪へしょっちゅう出張したが、静岡に途中下
車したい、静岡を旅行したいと思ったことは１度もない。
全国の人は尾瀬や東京ディズニーランド、東尋坊にはイシュウするが、
静岡に魅力を感じて「わざわざ」訪ねる人はごく少ないだろう。
静岡－新千歳、静岡－福岡なんて、静岡の人には魅力的だが、北海道、
九州の住民にとっては全然アピールしない。全国民にとって路線の需要
がほとんどない。
それにもかかわらず県民多数派は空港を造りたいと、今の知事を選んだ
のだろう。民主主義は衆愚と紙一重で、衆愚のツケは自分で処理してね、
と言っても、衆愚はそれを全国民につけまわす。
民主主義とは厭なもので、納税を趣味とする人と、生活保護を受ける人
が同じ１票というのは、どうなんだろうと、満月を見上げながら嘆息し
ている。
それだけが目的で九州・北海道から来る人は少なそうですね。
伊豆富士山観光は東京・神奈川観光とセットにする人が多そうですね。
となると、便数が多くて安い羽田を利用するでしょうね。
静岡市を「都会」として全国の人に都市観光をアピールするのは困難でしょうね。
名古屋でも東京と大阪の間にあって苦戦してますからね。
台湾や中国、フィリピンからの渡航は充分見込めるけど、韓国からの渡航は禁止してもらいたい。
選挙してたじゃん。
暑い中ここを目指して来たのに…工事用道路に付２輪車通行止めだって
ガードマンに文句言ってもしょうがないので黙って引き下がったが
それならHPにその旨書いておけ！
これから行こうと思っている人は４輪車でどうぞ
良いカモだな。警備会社でも作れば成功するんじゃね
新幹線も全部スルーしてもらえばいい。
政府にでも言って鎖国すりゃいいじゃん。
赤字で騒いでるやつは、なぜ空港の赤字だけ騒ぐんだろう？
・財団法人静岡県舞台芸術センター(SPAC)
・静岡県舞台芸術公園
・グランシップ
空港維持費はこの３つを足した予算より安いのに。
あと、F１レースを招致する。英国のシルバーストーンは元飛行場だったよな？
のぞみを停車させてほしいよ
そういえば、空港の下（だっけ？）に
新幹線の新駅をつくるって話しはどうなった？
搭乗率いいんじゃないの
これ以上、ムダな税金使うなって!!
よくよくの正確な測量を行ってこなかったということを暴露しちゃった。
能登空港、石見空港、北九州空港、神戸空港、茨城空港･･･
（実際に現地行ってみてください。「乗って残そう○○空港」の看板が立っています）
例えば中国や香港路線を開設する、あるいはチャーター便を飛ばす。
彼ら、富士山にとてもあこがれがあるからね。
あとは、名古屋空港みたいに、小型機やコミュータ路線で生きる手もある。
ヘリを中心とした防災基地にしてもいいし。
活用方法はいくらでも考えられる。
そのコストを誰がもつのよ。
いや、今すぐに始めていいよ。
「乗らずにつぶそう静岡空港」
６日の県議会臨時議会を前に議会運営委員会が開かれた。この中で県側は滑走路短縮に必要な追加工事費用１億１千万円の補正予算案を上程することを報告。また会期は１日で６日中に採決を行なう方針を決めた。
貴方の税金の使いみち
静岡新聞社・静岡放送オフィシャルサイトより
11月3日 コレってどうなの？ (123) 「森林づくり県民税とは？」
個人が所有している森林を守るために一人当たり年間４００円の森林（もり）づくり県民税が徴収されています。 しかし県民の認知度は低いようです。
税額は個人が年間400円、法人が年間1000円から4万円を納税し年間およそ8億4千万円が集まります。
県によると、森林づくり県民税は個人が所有する森林だけに使われるといいます。
ところで、なぜ個人が所有する森林を税金で整備しなければならないのでしょうか。県によると、
「森林は治水やＣＯ２の固定などに貢献するし、森は県民の財産だから。」といいます。
石川知事は進退について、「辞職の覚悟はあるか」との大岡敏孝議員（無所属）の質問には、
「仕事が継続中の段階で最高責任者として職を投げ出して辞めるということは、責任の取り方ではない。各方面から相当批判を浴びても、やり遂げることが私の責務と覚悟を決めている」と強い調子で、即時辞任は否定した。
県は、２２００メートルに一時的に短縮する滑走路をできるだけ早く２５００メートルに戻して完全運用を目指すことを強調。再び２５００メートルで運用する場合は、再度追加工事が必要で、６０００万～８０００万円の工事費がかかるとした。
早期警戒管制機や空中給油機、要人輸送機等も配備する。
大井と浜松の基地をここに統合する。
すべて丸く納まる。
あの立ち木だったらしいねｗ
■エアポートフェスタ始まる
建設中の静岡空港を一般に開放し、来年の開港をＰＲするエアポートフェスタが始まった
あの立ち木のある土地じたいが高く滑走路面のグランドラインより法的に３ｍほど高く
立ち木を切っても違法状態には変わりはない。
地面を削る必要があるということ。
つまり測量自体に既に問題があったということでお粗末きわまりないということ。
飛行機の航空ショーやヘリの体験搭乗ができるイベントが８日、静岡空港で開かれた。県などが主催し、もともとは「来年３月開港」として盛り上げる予定だったが土壇場での開港延期となった上、初日は雨でショーの一部が中止。
滑走路を使った航空ショーは、河川敷などと同様に「場外離着陸場」許可をとっていて、空港の完成検査は必要ない。２日間で３０機程度のショーが予定されていたが、雨天により一部が中止された。展示されている航空機の一部にもシートがかぶせられた。
県はイベントの事業費に２８００万円を支出
■知事 地権者との交渉に全力
静岡空港を開港の障害となっている立ち木の除去について石川嘉延知事は「完全開港にむけて地権者との交渉に全力を尽くす」とした上で、交渉が不調となった場合は「強制的に除去せざるをえない」とした。石川知事は経済団体との懇談会で空港延期問題の経緯を説明し、強制的除去を行わざるをえなくなった場合、完全開港までには「相当長期にわたる可能性がある」と話した。一方、その後の定例会見では「地権者と話し合いを行って成果を上げることに全力を尽くしている」と明言を避けた。
11月10日 コレってどうなの？ (124) 「静岡空港 さらに費用が・・・」
さらにおよそ２億円近い税金を投入する
２５００メートルの滑走路に戻すときには工事は空港を運用しながらの夜間作業になるため、
通常よりも費用がかかるということです。
つまり、立ち木を避けるための工事に、およそ２億円近い税金を投入することになります。
石川知事は、”地権者との交渉は少しずつ進みつつある”と手ごたえを口にしました。
知事が話し合いの感触に触れたのと同じ日、地権者の大井寿生さんは
「書面も私から出せといったもので、それを県が後から出して糸口があると言われてもおかしい。」
と話していました。
皆さんの納めた税金の使い道を決められる人を選べるのは、
他ならぬ皆さんなのですよ。
だからやめるなら今だ。傷は浅いぞ。
「お粗末くん」
「今までと違う形で糸口がつかめてきたと申し上げています。まだゴールインはできていないということも申し上げています。それを全部、途中プロセスで話をしないと“隠蔽（いんぺい）”だとおっしゃるのですか」
反対派の障害物で静岡空港の開港が延期される事態に、１０日の定例会見でも質問が相次ぎ、
石川嘉延知事はいらだち気味に答えた。
地権者との話し合いについて、
「中身はまだ申し上げられない。少なくとも交渉のテーブルに着いていただいている。その着き方には、従前とは違った様相があると感じている」と一定の進展を示唆した。
空港問題に関する質問に終始感情を抑えた口調で応じた石川知事。
もうその話はたくさんと言わんばかりに質問を遮る場面もあった。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081114c3b1405814.html
中国東方航空、静岡に支店開設を表明 上海便申請、知事に報告
中国東方航空の陸培華日本支社長が14日、石川嘉延知事と会談した。
陸支社長は静岡―上海間の週4便の就航を中国政府に申請したことを報告した。
静岡県内に同社支店を開設したいと申し出た。
石川知事は支店の設置場所選びで協力する考えを示した。
静岡空港の現地視察の後、県庁を訪れた。
陸支社長は「近く中国政府から正式な就航許可を受ける見通し」と述べたうえで「これまで日本便は2便から始めており、4便からの就航は静岡が初めて。静岡の市場としてのポテンシャルは大きい」と評価した。
開港時期が延期されたことについては「就航準備に時間が必要なため、むしろ好都合」と語り、開港当初からの就航を表明した。
同時に県に対し、「日本と上海間の便は日本からの乗客が多い。中国各地でＰＲ活動に取り組むなどして、中国人顧客の獲得に協力してほしい」と要望した。
石川知事は「静岡空港に対するアジア地域からの期待が高いことが裏付けられた」と話した。
はずであり、このようにすればオオタカの住む森とかいった自然環境を犠牲にすることもなかったはず。
静浜基地の機能を浜松基地へと集約させれば簡単だというに…。
立ち木の地権者・大井寿生さんは
「誠心誠意協議を目指すなら暫定開港という逃げ道を作り二股をかける方向ではなく、
退路を断って協議のためにできることを速やかにやるべき」と述べた。
空港以外の道路行政でも無能な県職員は測量会社を崇拝し誤った成果品を
チェックする機能は皆無に等しい。
県職員全員の給料から案分して追加工事費用全額を負担さるいのが筋だろ？
給料と同等価値の仕事をする能力を持ち合わせていないことに気付いていない
県職員が多い件について、アンタどう思いますか？
会社をいじめたら大変なことになるわな。
静岡県人ってアホなの？
という言葉に敏感。歴史はあるが歴史を大切にしない。何かというと徳川を自慢にするが今川焼きという言葉には敏感に反応する。そんな県ですがなにか？
静岡空港の立ち木問題で21日、石川知事が測量などで県側にミスがあったことを認めたことをうけ、
立ち木を所有する大井寿生さんは収用委員会がミスを認めない現状では
協議には応じられないとの立場を22日改めて示した。
また収用された土地を所有していた元地権者が今問題となっている空港西側だけでなく、
まだ他にも伐採が必要な木が残っているとした。
この木は管制塔の見通しを妨げていて、地元の寺の「ご神木」となっているという。
これらは空港に反対する団体の集会で明らかにされた。
＞そういうアンタは給料に見合う仕事をしてるのかい？
心配ご無用、元々高給取りじゃないから。
だから、他人に僻まれることはないし恨まれることも絶対にない。
無能な県職員と違ってなw
そうか，キミは高給取りを妬んで恨んでいるんだね。君が低給取りなのは無能だからしかたないとして，たぶん，キミはこないだの何とかいう元次官が殺された事件なんかを，手を叩いて喜んでるんだろうね。俺もキミと同じ低給労働者だが，他人の不幸を喜んだり，妬んだりしない。キミの書き込みを見て，生きる勇気が涌いてきたよ！
県職員乙
静岡空港の立ち木問題を巡り、きょう行われた空港反対派の現地視察会で、
地権者は「収用委員会がミスを認めなければ、現状で協議に応じることは難しい」と改めて話した。
参加者らは、立ち木問題となっている現場や、
きのうの集会で明らかにされた「ご神木」の視察を行った上で、
今後予想される動向などを話し合い、県の出方を見守る方針を決めた。
石川知事、ボーナス３０％カットへ (2008/11/24/月) テレビ静岡ニュースより
静岡空港の周辺に立ち木が残り、滑走路の追加工事が行われているが、
知事は当面の責任のとり方として自身のボーナスをカットする方針固める。
カットは３０％とみられ、県議会１２月定例会に上程する見通し。
賠償しなければなりませんね。多分、反対派地権者有志らで訴訟を起こすでしょう。
だから収用委員会は謝罪できないんだよね。
空港の追加工事費は県知事、県会議員、県職員が100％負担！
追加工事費は一銭たりとも税金から支出してはならない！
オレは優しいからね、辞任すればすべて許すよ。
しかし、空港追加工事費の1憶1000万円を勘案すれば焼け石に水…。
不足分は県庁職員のボ－ナスから回せよ！
県財政に損害を与える失態を仕出かしても職員が金銭的に責任を取ることを
しない甘チャン体質が県政腐敗の根源なのに気付けよなw
現在40歳代以下はそれなりに優秀な人材を採用していると思われるが
50歳代～定年退職済の世代の人材の能力には問題大有！
当時の本当に有能な1流の人材は民間企業に就職していたので、県職員は
2流3流の人材が採用されたってこと。
こんな奴等の下に何年も仕えていたら、本来は有能な40歳代の人材も芽が
出ないまま、己の実力を発揮する術を知らぬまま終わってしまうだろうな…。
元公安委員長が外国特派員協会で話しした件ですね。
現在でも、T社と◇組は人材派遣会社経由の地下水脈で繋がっているのは有名。
今やめるのが一番いい。現時点ではそれが一番いい。
静岡公共事業＝悪事と赤字（バカ船、バカ空港、さらにバカ展示場を予定）
あほう総理の真似して言ったことをコロコロ変える方針かよ！
開港したら毎年赤字垂れ流し。
今のままのほうがムダが少ない。
史上最悪の知事ですねえ
中国南方航空大連支社の董広林副支社長が２５日、石川嘉延知事を訪問し、
静岡空港について需要調査などを実施することを伝えた。
この日県庁を訪れた董副支社長は、石川知事と３０分程度非公開で協議した。
石川知事はその後の定例会見で、空港利用の需要調査や空港視察を目的に来訪したことを明らかにした。
具体的な就航についての言及はなかったという。
結局そんな県政を放置してる一般県民＆事業を早期に中止に出来なかった反対派が
皆無能だったという感じでおしまいか。
やるからには少しでも赤字は減らしたいところだが、
ビジネス面での国際線としての需要ってその気になれば掘り起こせないか？
路線誘致の前に、需要拡大させるための周辺産業誘致ってのは当然考えてると思うんだが、
産業界での海外企業の誘致とかは誰が動いてるんだろうか。
何もしなくても潜在需要がとか、県の捻出したアホな需要予測なんて誰も信じてないでしょう？
そういった情報が出てこないのが残念。過去スレにある？？？
あんたが知らないだけだろ。
ただ・・・セスナ機飛ばして富士山観光ならいけるかと。
空からみる富士山なんてうけそう。
島田市や牧之原市など空港周辺5市3町の議長が石川嘉延知事に提出した要望書では
「3月開港への努力」や「地権者との交渉の解決」などを求めている。
これに対して石川知事は「3月開港は不可能になった。全面打開への道のりは遠い」と現状を伝えた上で
「滑走路を短縮した暫定運用でも航空会社から難点を示されていない。多くの人に利活用される確信がある」と話し、
完全運用にも努力を続けるとした。
不便で危険な空港を敢えて利用するメリットなし。
改善要求があれば、利用することが前提になっていると考えられますが、
改善要求がないのは、利用しないことが前提になっていると考えられますね。
県内の旅行会社８社が連携して静岡空港の利活用を探ろうと発足した「富士山静岡空港アライアンス会」（代表・川井敏行静鉄観光サービス社長）の
意見交換会が２７日、浜松市西区舘山寺町であった。今回は初めて８社の社長が顔をそろえたほか、花森憲一副知事など県の空港関係者らも出席。
開港後のビジョンについて意見を交換した。
同会は、これまで空港利用の観光モデルを持たなかった県内の旅行会社が、静岡空港の有効な利活用に協力して取り組むことを目的に今年１月に設立。
意見交換会では県側に対し、空港に設置されるベンチの数は適正か
▽県の魅力を海外にアピールするためにどのような取り組みをするのか
▽２２００メートルの滑走路で暫定的に開港することで利用客に不便はないか－－などの質問や意見が出された。
岩瀬洋一郎・県空港部理事は、滑走路は最終的には２５００メートルにすると明言し、
２２００メートルでの開港と並行して２５００メートルですぐに活用できるよう準備を進めるとした。
初年度は40万人でスタートするつもりだったのに、開港が４ヶ月遅れ、それも厳しくなった。
毎年何億円もの赤字を何年も続け、けっきょく一度も黒字にならずに廃港となるであろう。
もう少し早ければホンダに出て行かれずにすんだのに。
観光客誘致で地元に多少は金が落ちるだろうよw
自動車競技場にしよ。
F1やらラリーやら年間通して色々できる。あすこなら雪が積もりそうにないし…。
県議会１２月定例会は１日開会し
石川知事は、滑走路短縮の暫定運用で航空灯火などの追加工事が行われている
静岡空港の開港日について、
「工事の進ちょく状況や今後の国の検査などの諸手続を踏まえ、
早急に明らかにする」と説明。２５００メートルの完全運用に向け、
滑走路西側にある立ち木などの地権者に対し、
「１日でも早く、支障となる物件を除去していただけるよう、
今後も継続して誠心誠意お願いするなど、努力していく」と述べた。
航空各社に対しても
「情報提供に努め、表明通りの就航と、より多くの路線、
便数の確保に向け取り組んでいく」と述べた。
>167 韓国に直行便できてうれしいのは静岡県民の総意だ。
赤字負担もいざとなれば県外に転出すれば無問題。
人間の屑＝静岡県民
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812030001
韓国航空大手の大韓航空が、静岡空港にソウル便１日１往復を就航する方針を固めたことがわかった。
近く県庁を訪れ、正式表明すると見られる。ソウル便はすでに韓国・アシアナ航空が就航を表明しているため、
両社が競合する可能性も出てきた。
航空機は約１６０人乗り。韓国を朝出発、静岡からは正午前後に出発すると見られる。
アシアナ航空は就航表明の際、１７７人乗りで搭乗率の目標を７５％（年間約４万８千人）と掲げた。
ただ、これは同社のみの就航を前提とした数字。
同社広報担当は「事実関係は確認していない」としたうえで、
「ただでさえ金融危機で日本へ行く客が大幅に減っている。
（大韓航空が就航すれば）運航計画の前提は崩れる」と話す。
アシアナ航空の運航ダイヤは午後０時半静岡発で、大韓航空と近い時間帯になりそうだ。
県空港部の幹部の１人は「就航意欲は前から聞いていたが、正式な話は聞いていない」とし
「アシアナ航空との関係もあり、うれしいとも言えないし無視するわけにもいかない」と半ば困惑気味だ。
www.nhk.or.jp/shizuoka/prog/pr01_01.html
▽きょうの特集
「静岡空港、計器着陸断念の背景と影響」
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812050001
静岡空港建設に反対する市民団体などが、県の滑走路短縮のための
工事費用１億１千万円は不適切な支出として、支出差し止めと返還を求めて
近く住民監査請求することが４日わかった。
市民団体「空港はいらない静岡県民の会」の桜井建男事務局長は「県のミスによる支出で筋が通らない」として、
今月中にも監査請求する考えを示した。請求が退けられた場合は住民訴訟を検討しているという。
石川嘉延知事は４日、問題の立ち木が伐採されるめどが立たない状況が続けば
「完全運用に向けたほかの道筋も検討していく必要がある」と述べた。
今般、話題の静岡空港の案件で測量ミスが発覚してマスコミ各社を賑わして
いるが、県道や県が管理する二級河川の用地買収測量のミスは多数存在するが、
長年封印されて表沙汰になっていないだけ。
かといって間違いを県の責任において訂正した事例はたぶん1件もないだろうな。
一般県民は知らないだけで、真相を理解した時には大暴動が起きても不思議じゃないのにね。
それは県退職者が測量会社に天下っているからだと思われます。
この天下りが高給取りなので実際に現場に出て測量している人材には十分な給料を
支払えないというのが現状です。
また、測量会社の仕事のほとんどが官公庁からの受注ですが、天下りがいないと
受注できないという現状があります。
結果的に本当に有能な人材が安月給で満足できるわけがなく、測量会社業界全体が
有能な人材不足に陥いる悪循環となっています。
国民、県民が本当に望む行政改革とはこんな悪循環の是正なのではないでしょうか？
この先、ずっと空港の面倒を血税で面倒みていかなきゃならない。
そのためにも選挙にもっと関心を持ってね。
冨士の国へようこそ。うな重が大写し。九州をバカにしているようにしか思えなかった。
そのCFの制作費やスポンサー費もアナタ方の税金なんですよね？
県側は次々杜撰さ丸出し。
それなのに反対派は一致団結してリコール運動をやらない。
なんか双方陰でこそこそ、だらだら解決策無
県民へのアンケートじゃ反対の方が多いのに何故か推進派の知事当選？？？？？
反対派って陰では言いたい事を言って、選挙その他公式な場所では極一部を除いて
御上に睨まれるの怖さに、推進派のふりでもしている奴多いんじゃないかな？ 卑屈な県民性！
もっとも開港できればな・・
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812090001
県は０３年、それまでの需要予測を下方修正して１３８万人（国内１０６万、海外３２万）とした。
一方、現在就航を正式表明しているのは航空会社４社（計１日１１便）で、
満席でも約９０万人となり、需要予測を満たせない状況だ。
石川知事は現時点で需要予測を下回っていることを認めたうえで
「（中国など）海外路線の実現にも期待が持てる。県の潜在力は高く、
より多くの路線便数確保に全力で取り組む」と述べた。
静岡県民はかげでこそこそしてる卑屈民。
空港の為に何かやる根性ある奴いないぜ、口先だけ一人前。
それより強盗、放火がさらに増えそうだぞ。
htmytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812100001
土地の地権者の大井寿生さん（４９）が９日、
県収用委員会にミスと責任を認めて謝罪することを求める申入書を提出した。
大井さんは、０６年の収用委の審理で収用と使用範囲に誤りがあったのに
審理を打ち切って裁決したのは誤りだったと主張して、
書面で謝罪することなど３点を申し入れた。
収用委事務局は十亀理・審理調整室長が対応し、「収用委に伝える」と話した。
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812110001
静岡空港の開港延期問題を巡り県に行政上の失政があったと見て、
県監査委員が空港部や現地の空港建設事務所を対象に
臨時の監査を進めていることが、１０日までに分かった。
今回のように、特定の問題に対して臨時の行政監査を実施するのは県政史上初めて。
監査は、測量ミスやデータ修正作業ミスの詳細な経過や根本的な原因
▽航空法の高さ制限（制限表面）を超えたことには触れず、
地滑り防止対策として立ち木の伐採を地権者に求めてきた交渉のやり方
▽１年以上前から問題について把握していながら公表してこなかった判断―
―などに重点が置かれる。
また、空港建設に伴って洪水を防ぐために県が整備した調整池で、
４月以降地滑りが発生した問題についても、監査を進める方針。
県は４億円の補正予算を９月定例会で追加して地滑り防止工事をやり直しているが、
一部の県議からは「当初の設計がずさんだったのでは」との批判もあがった。
◆航空機購入などＦＤＡに融資へ
静岡空港から鹿児島などへの就航を表明している「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）に対し、
県は１０日までに、航空機の購入費などに対する融資を行う方針を固めた。
地域振興などを目的にした国の「ふるさと融資制度」を活用。
県が起債して資金をＦＤＡに無利子で貸し付ける。
県が償還する利子分には国から交付税措置がされる。
なんで怒らないの？
老人しかいない県なの？
県民へのアンケートじゃ反対の方が多いのに何故か推進派の知事当選？？？？？
反対派って陰では言いたい事を言って、選挙その他公式な場所では極一部を除いて
御上に睨まれるの怖さに、推進派のふりでもしている奴多いんじゃないかな？ 卑屈な県民性！
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812160001
静岡空港建設をめぐり、航空法の高さ制限（制限表面）に抵触するとして県が強制収用した土地のうち、
本来収用する必要がない部分まで収用していたことが、１５日わかった。
空港建設に反対する地権者らが国の事業認定の違法性を訴えている訴訟で、新たに争点にのぼる見通しだ。
県は高さ制限に抵触せず、本来収用する必要がない土地について収用していたことも確認した。
しかし、その範囲や面積は
「地権者との協議中で答えられない。すでに土地改変した部分もあり正確なところは分からない」としている。
県空港部は測量結果を１１月中旬に確認していたといい、公表しなかった理由について
「地権者との協議の中で公表しないでおこうという約束をしていた」と説明した。
地権者の大井寿生さん（４９）は
「測量結果を表に出さないでくれと県側から頼まれたが、本来これは公表すべきこと」としたうえで、
「個人の財産を保護する観点から、余分な土地の収用は（立ち木の）収用漏れ以上に大きな問題」と話している。
さらに問題なのは本来測量成果を検閲する立場にある県職が
測量の「そ」の字すら知らない無能厨だということ。
県土木事務所には土地の概念すら理解することのできない
役立たずの税金泥棒が蠢いていますよ～♪
静岡空港だけでなく県の管理する道路や水路の用地買収も間違いだらけだしなw
www.satv.co.jp/
スイス・チューリッヒに本社を置くエーデルワイス航空は、来年7月15日に
静岡空港発・北海道新千歳空港経由・チューリッヒ国際空港行きのチャーター便運行を決めた。
使用するのは座席数300を超えるエアバスA330‐200の大型ジェット機。
エーデルワイス航空の関係者によると来年16便予定している
スイスへのチャーター便のうち1機が静岡空港から出発する。
19日にスイス政府観光局や代理店関係者らが石川知事に運行計画を伝える予定。
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812180001
石川嘉延知事はこれまで「遅くとも７月までに開港」としていたが、
滑走路短縮の工事や、国の完成検査の期間を見通したうえで、
６月４日の開港に向けて準備を進めることになった。
静岡空港の開港延期問題を巡り、県収用委員会（増田堯会長）が、
立ち木がある土地の地権者の申入書に対して、
「当を得ない」との回答をしていたことが１７日わかった。
大井さんは朝日新聞の取材に対して
「県の言うことをうのみにしていて公平・中立な機関とは言い難い。
余分に収用した土地はどう説明するのか」と収用委の回答を批判。
現状では伐採に向けての協議を始めることはできないとの姿勢を示した。
余分に収用した土地について、収用委事務局は
「県が明らかにしたのは１５日で、今回はそのことには触れていない」
としている。
今までかかった金をおまえが払え。
つまらんえごで迷惑をかけるな。
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812250001
滑走路短縮が必要になったのは、県の測量ミスなどから航空法に抵触する立ち木が残ったのが原因。
「空港はいらない静岡県民の会」の桜井建男事務局長は
「１億１千万円は本来支出しなくてもいいものだった」と訴え、
石川嘉延知事や担当職員らに損害賠償を請求するよう求めた。
請求が退けられた場合は、住民訴訟を起こす考えも示している。
お前馬鹿？
トラブルの発端は大井さんじゃないだろ！
そのとおり
トラブルは大井サンではなく静岡県の知事と行政・・
ってことは選挙民ってことになっちゃうな
つまらんえごで迷惑かけてるのは石川の方だよ
バカ
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812260002
静岡空港建設で０３年、県が測量法の定める公共測量の届け出を国にしないまま、
土地収用のための測量を実施していたことがわかった。
県側は「届け出る必要はない」と法解釈の違いを主張しているが、
国は「法律違反」と指摘している。
県は航空法の高さ制限（制限表面）に抵触する空港西側の土地を収用するため、
０３年に航空レーザー測量を実施したが、届け出をしていなかった。
この測量では、航空レーザー測量だけに頼ったことなどから誤差が生じ、
航空法に抵触する立ち木の収用漏れにつながった。
国土地理院は朝日新聞の取材に対して、無届けの測量を「法律違反」と指摘。
しかし、罰則規定はなく
「自治体が届け出ないことは想定していない。再発防止を求めるしかない」と説明している。
一方、県空港部は
「国土地理院から連絡は受けているが、県が作った基準点に基づく測量で
届け出が必要とは考えていない」と反発。
これに対し、中部地方測量部は「県の基準点を使った測量でも届け出は必要。
認識を誤っているのではないか」としている。
赤字の付け払いは国民なので××××××××××・・・赤字と同じできりが無い。
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812260001
石川知事はこれまで、
「暫定運用の実現」と「完全運用へのめどをつける」の二つを自身の責務と位置づけてきた。
開港時期を示したことで前者に道筋はついたが、
完全運用は依然としてめどが立っていない状況だ。
開港延期が決まって以降、県は立ち木の地権者にミスと責任を認めた謝罪文を提出。
石川知事は「私の責任の範囲内でできることは回答した」として、
立ち木伐採を改めて求めている。
しかし、現時点で、これに対する地権者からの目立った反応はない。
地権者は「あくまで協議によって問題解決するべきだ」としたうえで、
「県からは問題を解決しようという意思が伝わらない」とも話す。
この日あった空港の事業認定をめぐる訴訟で、国・県側は
「民事訴訟をしたうえでの強制撤去」という手段を新たに示した。
石川知事は円満解決できない場合は「ほかの道筋を検討していく必要がある」とも述べている。
交渉が停滞すれば、再び強制収用の可能性が出てくる。
www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081228/CK2008122802000180.html
地権者は『一方的な内容』
地権者大井寿生（としみ）さん（４９）に対し、静岡県側が立ち木伐採などに向けた協議の
申し入れ書を提出していたことが分かった。
大井さんは「協議に入る考えはあるが、一方的な内容で対応が難しい」と反発している。
申し入れ書は２６日夕、県職員が持参した。３１日－１月６日に立ち木を伐採し、
１月末までに土砂などの除去工事をする承諾を要請し、今月２８日までに回答するよう求めている。
大井さんは
「県は立ち木問題をたなざらしにしてきたのに、
年末年始にいきなりタイムリミットを示し、理解に苦しむ」と話した。
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812290001
県が立ち木の地権者に、来年１月６日までの伐採工事を承諾するよう求める文書を
提出していたことが、２７日分かった。
地権者は「協議にもまだ入っていないのに、急な話で応じられない」とする一方、
「県の解決すべき問題とセットならば協議には応じる」としている。
「協議開始する」地権者文書回答 2008年12月29日
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812290002
大井さんは、来年１月６日までの工事については
「残された数多くの問題について、わずか数日で協議を尽くして
解決することは現実的に不可能」と回答。
一方で「すべての問題の解決を前提にして、県との間で協議を行う」と
踏み込んだ回答をした。
だれか列記してくれませんか。
その辺ヨーク考えてください。最近は飲酒してる運転手も多いんだから。
北朝鮮の首領様が、飛行機嫌うのは・・・・！
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200901060001
静岡空港の新たな開港予定日である６月４日の１５０日前となる５日、
県庁前でカウントダウンセレモニーがあった。新たにデザインされたボードに、
あと「１５０日」という電光掲示板が点灯した
「まだまだお役に立てる」 知事、５選出馬強い意欲
www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090106/CK2009010602000198.html
「静岡県のこれからの構想やビジョンは、十分に信頼いただけるものを提示できる。
まだ役に立てると思っている」と述べ、５選出馬へ前向きな姿勢を示した。
静岡空港（島田市、牧之原市）の開港延期の責任問題が出馬へ及ぼす影響については
「決め手となる重大な要素ではないと思うが、県民の考えを見極めないといけない」と述べた。
mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090107ddlk22070175000c.html
静岡空港の開港日が６月４日と決まった。
滑走路を２２００メートルに短縮しての暫定的な開港とはいえ、
県幹部は「空港問題は一段落」とする。
でも、浮かれ気分でいるわけにはいかない。
開港延期の原因になった立ち木などの除去のめどは立っておらず、
いつ２５００メートル滑走路で完全運用できるようになるのか見えないままだ。
そして、開港延期に追い込まれた県の責任問題もこれからだ。
石川嘉延知事は昨年１１月末の会見で
「責任のあり方は暫定運用や完全開港の見通しが分かった段階で整理する」と述べた。
だが、開港日が決まり年が明けても、知事から責任問題での発言はない。
県は今後、県民に空港の利用を呼び掛ける予定だ。
だが、今回の失態の責任をあいまいにしたまま、
一方的に「６月開港が決まりました」と言っても、何だかむなしい。
開港延期では、県内外の多くの人や企業が迷惑や損害を被ったが、
一番の被害者は開港を待っていた県民ではなかったか。
今のままでは多くの県民は「喜んで利用します」とは言わないと思う。
news.goo.ne.jp/article/facta/business/20081202-02-00-facta.html?fr=rk
中部国際空港会社の2009年3月期の連結経常損益が20億円の赤字（中間期は3億円の最終赤字）になる見通しだ。
赤字は05年の開港以来、初めて。燃油サーチャージの上昇で旅客需要が減ったことに加え、
昨年来の乗り入れ航空会社の減便などで国際貨物の取扱量も減少していることが原因だ。
ドバイ便を３月末で廃止 エミレーツ航空 2009年1月10日
www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008120602100004.html
エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）が、中部国際空港－ドバイ便を３月末で
廃止する方針を固めたことが１０日、明らかになった。
現在の毎日運航を２月３日から週４便に減便。
その後、運航を取りやめる。
中部－ドバイ便は、ブラジルや欧州への乗り継ぎが便利なこともあり、
平均搭乗率は７０％程度を維持してきた。しかし、世界的な不況の影響などから、廃止が固まった。
同社は日本とドバイを結ぶ定期便を、毎日運航する関西国際空港の発着便に絞り込む。
選挙中は住民投票するって言ってたんだよ。
最悪なら韓国発着の船舶航空機はほとんど無くなる
中国は経済状況悪化と共産党の悪辣さが表面に出てきて企業撤退中
国内便も静岡に来ようと思う人は少数派だろう
ついでに静岡による人はいても
県中部地方の人全員が月に一回乗っても存続が危ぶまれるだろうな
自衛隊の基地にするのがベストか？
静浜を移転して跡地は住宅地や商業地などに転換すればよいだろう
どういう意味かわからないんだけど。
mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200901280001
静岡空港の開港延期問題を巡り、滑走路の短縮工事で生じた費用を
石川嘉延知事や関係職員が損害賠償することなどを求めた住民監査請求の意見陳述が２７日あった。
県側は収用範囲の確定作業でのミスを認めたが、
「当時は新たな支出の予見はできなかった」などと反論した。
最初に、請求人側が
「職員の怠慢によって本来不要な経費を税金から支出せざるをえなくなった責任は
当然問われるべきだ」と主張した。
これに対し、県空港部は空港建設事務所の担当職員のデータ修正作業のミスが主因としたうえで、
「滑走路短縮工事は地権者との協議が進まなかったことも要因で、
当時職員に工事を予見することは不可能」と反論。
石川知事については「直接作業に関与していない」と、損害賠償の責任を否定した。
データ修正作業のミスについて監査委員が具体的な説明を求めたが、
空港部は明確に答えなかった。監査結果は３月８日までに出される。
県民及び県財政のこと考えたら、自分が身を引くぐらいの姿勢を
示せば評価されるかも知れないのに、身の保身に努めるのかな？
開港＝赤字で機能不全を起こす責任を全職員でとってもらいたい。
石川知事ひとりに責任かぶせたらいかん。
静岡空港が開港…第１便離陸
静岡空港（静岡県牧之原市、島田市）が４日、開港した。
国内線は札幌、福岡、那覇の３路線、国際線はソウル、中国・上海の２路線が開設された。
開港第１便の日本航空（ＪＡＬ）福岡便は乗客１５０人で満席となり、定刻より１５分遅れの午前８時５５分に離陸した。
（2009年6月4日09時15分 読売新聞）
ついに開港、赤字額は年間いくらになることやら
NYやパリ便を作れば世界から観光客が押し寄せるので
赤字も解決するだろう
その為には滑走路の増設などを借金ででもやるべき
便数を減らすなんてとんでもない、便数を増やせば万事解決。
空港はいらないと言えなくなったしまった。
今の新幹線に空港駅をつくるのは無理らしいので、
もし俺が知事なら、
1、掛川-空港-静岡、新幹線の新路線を造る。単線、0系、3から6両でいいと思う。
2、静岡駅から空港まで動く歩道でつなぐ。静岡駅=空港っぽい。
とか。
新幹線を止めないと空港として機能しないと思う。
交付金も下りるし、近隣自治体は儲かるぞ！
空港に限ったことじゃないけれど。
みたいな本があったけどこれでいいわけ？
それとも同姓同名が他にいるの？
とかいってる市長や議員が次も当選しちゃうし。