前スレ
★☆★ ＪＲ中央線について語ろう ★☆★
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1054354246
× 板が立っていないようなので
○ スレッドがたっていないようなので
増備されるのはボックスシートとロングシートのセミクロスタイプの車両で
４両編成×４本と３両編成×８本が増備されるらしい。
これに伴い、中央西線から１１３系が姿を消すらしい。
ラッシュで降りるとき何度か恥ずかしい思いした。
昨日のネタの続きか？
東海道に比べて微妙に車両のグレードを落としてるところがキミの本音を表してるなｗ
中央西線（中津川～松本）や関西線にも運用されると思うから。
３０００番台と共通で
ドアが閉まると同時に「出発進行」「発車」と一声発し、電車の加速に合わせボートを漕ぐ動作を始めた。
春日井駅に近づきブレーキとともに徐々に動作は停止。
春日井からまた始めたが、バテてしまったのか高蔵寺まで持たなかった、
途中で「緊急停車」とか言って右左指指して前の車両へいってしまった。
ひさしぶりに笑えたｗ
しかし、万博のおかげで高蔵寺にアイカン直通の線路もできたし、
便利になったね。
終わってからは直通電車どうするんかな。
俺も見てみたかったぜ。
もちろん一緒にボートこいだんだよな？
快速エキスポシャトルは下りオンリー。慌てて乗ったら大変なことになるね...
上りは城北線経由のサービスとか考えれなかったんかねぇ。
ドアの上の膨らんでる部分が邪魔だな。
モーターの付いてない車両だと割と静かだし。
クロスシートに座ってウトウト、気づいたらトンネルの中
ってことあったよ。
高蔵寺止まりの電車が八草まで行くようになった
だけなんだね。
あと、恵那、中津川のホームにもLEDの発車標が設置されることはあるのでしょうか？
。そうすれば、名古屋ー万博八草は３０－３１分程度で結ばれる。さらに鶴舞を通過すれ
ば２９分で結ぶことは可能だろう。さらに特急「しらさぎ」（富山・和倉温泉ー名古屋間
、北陸線経由）と特急「ひだ」の一部を万博八草に乗り入れるべきである。「しらさぎ」
に使用されている６８３系電車は悪条件下でも１４０キロから６００ｍ（在来線踏切区間
では最高速度から６００ｍ以内に停止しなければならないという規定がある）以内に停止できる
ブレーキ性能を持っているのだから１４０キロ運転すべきである。
簡単に言うな。お前がダイヤを引いてみろ。
は川島令三信者
だから俺は最後尾真ん中のドアから乗るっつーの（￣□￣；）！！
10両目
しかも新守山は一番後ろが階段だから
余計混む。ギリギリに乗ってくるやつのせーで。
てかマジで混んでるときは新守山で5人くらいしか
乗れんかったけどね。
線増したところでその投資が即利益に結びつかないし、
１５両運転しろと書き込めば、キモイ鉄オタが出てくるし。
まず、電車の乗り方の教育すべきだな。
何とかしろＪＲ。
ただでさえ、ドア少なくて乗り降りに時間かかってるんだからょ～～
原因はなんだったんだろう？
1時間20分遅れで着いた。余程の事故だったんだろうと思うけど…
詳細情報キボン。
人が立ち入ったみたいだね。快速乗ってたらいきなり新守山で
止まったからびっくりしたよ。
もったいない。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%D8%A4%CE%B0%D5%B8%AB%CD%D7%CB%BE%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%E0?kid=103547
ゆとりーとライン、名鉄瀬戸線は乗り換えです。
春日井と勝川は眼中にナシですかｗ
マイナーな駅ばっかりに停まりやがって（笑）
車内の掃除にポリッシャーなど使う都合からコンセント有るんだけどね。
一目見ても分からないように上手に隠してあります。
使ってると車掌に通報されちゃうでしょうね。
一部の車両（保存対象）を残して廃車になりました
どこにコンセントあるのか教えて！！
文章の読解力を養おうね。
「教えて」と言われて書くくらいなら、最初から書いてるよ。
「隠してあります」と書いたのは何故か、よ～く考えようね。
踏み切りを無くせば事故は確実に減るのだが・・・
話でしょ？とっくの昔に頓挫した話のはずだけどｗ
けど勝川周辺はかなり高架できてきたね。
たまに古虎渓駅,定光寺駅,停車し忘れます
来年秋くらいに新車（313系）を製造するよ
それに伴って、緑とオレンジの電車（113系）は廃車になるはず
ソース：http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005727-131711
313系：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9b/JRC-313-1000EC.jpg
113系：http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/z_de_113.html
マジですか？？
ありゃー。
ぼろいし揺れるしやかましいし･･･で最悪だったけど、なくなると寂しいかも。
友達とあれが来る度に「うわ、ミカン(勝手につけたアダナ)かよ」っていってたし。
じゃあ、あの車両は万博開催時が最後の活躍時だったのか･･･
それまでアレの10両編成も見たことなかった気がする。
やっぱ万博開催に伴って電車が足らんくなったんかしゃん。
万博の時は車両が足りなくて、ミカンを静岡20両ほどから借りていました
だから、遭遇する機会は増えていたはずです
鉄道ファンの間では、ミカンともいいますし、カボチャとも言います
↓
ミカンを20両ほど静岡から借りていました
>>73
ありがとうございます。よく分かりました。
ミカンって呼んでた友人は電車好きだったので、それを知ってたのかもしれませんね。
カボチャ･･･も確かに納得の呼び名ですね。
うちの学校ではあの電車は「かぼちゃ電車」いわれてましたよ。
朝はなぜかドアが車両の両端しかなかったカボチャで登校。
必ずっと言っていいほど遅れてた。
下校時はホワイトにカボチャラインの通勤電車（ドアが１両で片側４箇所ある）だったなぁ。
１０３でござるな。
スカイブルー（かつての京浜東北線や京都線・神戸線と同じ色ね）で走っていた時代に
１・２度乗ったきりだな。
多治見に通ってた頃に神領の奥に鎮座ましましていたけどまだ車籍は残っているのかな。
㌧クスです。
合掌・・・。
http://e.alkn.net/img100/2517.jpg
2ドアのカボチャ電車は、>>76の言う765ですね
ちなみに、今走っているカボチャ（113系）とは違う車両ですよ
ホワイトにカボチャラインの通勤電車は>>77の103系ですね
緑とオレンジの塗り分けは湘南色って言います
JR東海になってからの車両の多くは、JR東海のコーポレートカラーのオレンジの帯になってる
新豊田ってw
つくらないでしょう。3ドアで統一だと思います
列車ごとにドアの数が違ったら、乗車場所の案内も面倒になりますし
千種にはあってもいいとおもう
満員になることもあるのかな？
どうせ東海道線と比べてるんだろう。中央線のほうが輸送量が断然多いんだよ。
朝の通勤で中央線、勝川から大曽根までが一番混む区間だ。
千種駅の地下鉄乗り換えを見てなよ。
金山や名古屋の様子しか知らんやつはこれだからいやだ。
東海道線より混んでる。>>94の言う通りね。
金山まで行くとかなり空くけどね。
新聞で読んだ事あるよ
窓に背を向けて座る電車じゃなくて、背もたれを動かせる電車に乗ったときに
なんで？
春日井市の人口３０万で高蔵寺、神領、春日井、勝川の合計乗降客１５万くらいだろ？
ちなみに豊田市なんて人口３５万で名鉄あわせても４、５万だし。
車掌の案内は「車両不具合のため本日は６両で運転しております」だって。
やっぱり絶対的にシートの向きを変えられる電車が少ないので習慣付いてないんでしょう。
関西線や東海道線は終点の折り返し駅で乗り込んだ人が一斉に向き替えますよね。
多治見の次は福島までノンストップでいいんじゃないか？
快速→○
春日井まで各駅停車します
↑快速の意味ありません
そんでもって勝川に止まる･･･
快速は勝川と新守山両方とも通過しても良くない？
その代わり快速を減らして普通を増やすとか。
高蔵寺？？
１０３系が走っていた頃は、何とか名古屋も都会の一面を保っていたが
恵那には恵那峡 中津には馬籠があるから
あの辺は需要がありそうだよね
妄想もいいけど，一応地名も固有名詞なんだから正確にね。
（誤）小出来→（正）古出来
個人的には，以前いた会社の後輩が引山から多治見に通っているのであったらありがたい
かも。でも作る場所なんてあったっけ。
距離が短すぎるよ。
ただでさえ大曽根ー千種間は、他の駅間よりも短いのだから。
高蔵寺以降の駅を二面二線化するしかありませんね。
運行してくれると深夜残業でも帰宅可能だけど・・・
中津川発の名古屋行きなんか１０時代が終電だ。
（南口は今までどおり）
必要無い。
いきなり婆ちゃんが本を読むのをさえぎるように手を伸ばして娘の持っている荷物を
いじりだした。一言あっても良さそうなものなんだが・・・嫌な気分になったよ。
どちらかに「入れ替わりましょうか」の一声をかければ済んだことだと思う。
太多線経由となったら名鉄広美線は無くなるよ
てか快速みえも非電化区間じゃない？>>130
どんだけホーム無駄にしてんだよ
太多線は非電化だから、電車じゃなくてディーゼル車なら直通可能
快速みえはディーゼル車だけど、その形式はあまり余裕がない
千種駅から大塚屋（車道）の前まで歩くかと思うとぞっとする。
仮に連絡通路を造っても４～500ｍは歩かないといけない。
ムービングウォークがいるぞ。
>>135
すでに東濃各駅と太多線では少子化・都心回帰・クルマ・高速バスへの移行で
毎年１～２％減少している。特に多治見と太多線各駅が顕著。
そんなに混んでる訳でもないのに。
近づいているときは買えない。不便すぎっ！
こないだ高○寺駅で駅員がセントラルライナーの放送してたらおばちゃんが
名古屋早く行きたいからって言って駅員があの機械でセントラルライナーの整理券
買ってと言っていた（発車３分前）おばちゃん言われるままに買おうとしても当該列車は
表示されていない。で何を思ったのか３２０円切符買ってしまった。！
後は見ていないので不明 たしか２分前でＨＯＬＤするみたい。
駆け込み乗車防止のための仕掛けなんじゃないの。
で，人手をかけずにそれをするには実際の運行時刻でなく券売機のシステム時計をものさし
にするのはやむを得ないかも。
ま，合理化とはこんなもんだけど。
ちなみに鶴舞駅（ホーム）の発車案内板もシステム時計で動いてるので，先発表示が変わった
後で電車が着くことはざらにある。
JRは今はそんなことないんじゃない
発車ベルと連動してない？
５月の飲み会の後で鶴舞駅で実際に目撃した話なんだが。
整理券なしで乗ると「誰かこの席の券を持った人が来るかも」っていうドキドキ感で
落ち着いて乗っていられないから、発車ギリギリでも乗る前に券売機で買いたいよ。
沿線から引っ越してしまったので最近はたまにしか乗らないのだけど
「車内アナウンスは、たいてい女性」という印象です。
乗車前に乗車予定列車に必要な乗車券類は用意するのが鉄道の大原則。
ただし各種プリカやワンマン運転（料金後払い）などの登場でその前提は崩れかかっては
いるけれど，規定（運送約款）は改定されていないので現時点では「大原則」と言っておきます。
もう運転されていないのでしょうか？
残念ながら現在は運転されてないようです。
定期運行が廃止されてもしばらくは季節列車として
運転は続いていたんですけどね。
お返事ありがとうございます。夏休み期間は運転されるのかと思いました・・・。
早朝に着くには車しかないのでしょうかねえ・・・。
この時期だとちくまに乗る人多いのではないかと思いますが。
夏・冬は需要が見込めそうなんですけどね。
ただ「その手」の方々も夜行を使わなくなったみたいです。
東京口の急行アルプスもいつのまにかなくなって（ちくまと類似の経過をたどった
模様），今は臨時快速ムーンライト信州ですし。
議論してくれ！
たとえば、多治見発普通中津川行きとか、中津川発普通多治見行きとか。
ちと話しずれるが、名古屋発土岐市行きってのが1本あったような。
昔、親父から聞いたけど、恵那でも交換やっていたとか。
まぁ、非現実的だけど、夢を語るのもいいのでは？
それは手だなー。
名古屋からの普通列車をすべて多治見止まりにして，
その多治見＝中津川の列車を終日２両・完全ワンマン運行するってわけだな。
なるほど、ワンマン化ってのもよい方法ですな。
中津川から先って（塩尻方面）ワンマン運転している時間があるみたいとか...
３１３系のワンマン車両もあるみたい。運賃電光板っていうのかな（バスについているやつ）と、運賃箱もあるような・・・（太多線みたいに）
中津川より先、逝ったことないから分からないけど。
２０時台と２１時台に土岐市行一本ずつでてるね
それってサービスの改悪じゃないの？
それなら普通は全部高蔵寺ｏｒ愛環直通にして
高蔵寺からワンマンでいいんじゃない。
高蔵寺で緩急接続してから発車で
俺は、太多線から名古屋へ直通する列車が走ったらいいなと思う
ただ、太多線を電車は走れないというのがネックだし、多治見で連結とかせなあかんだろうけど
高蔵寺以東の駅にはないかも。
１日２本あるのですね！その時間帯は瑞浪からは乗客少ないから、土岐市止まりなのかな？
>161
全体的にみればそう思われても仕方ないかな。
でも、多治見以東利用者にとっては夢なんですよ。要は名古屋-多治見間は本数あるし、だから多治見以東だけで、時間帯によっては+αワンマンってのもあったらいいなって思うけど。
切り離し運転ってのはどうかな？
でも、それより快速多治見行きを中津川まで運転延長した方がいいかな？
素人なんで、無茶な意見でスマソ。
>162
高蔵寺で交換ってのも、いい方法かも！
>163
いや、名古屋発快速中津川行きはもちろん乗り換えなしですよ！
快速+αってことで。
例えば、多治見発塩尻行きってのはどうかな？
ホームライナー太多みたいなの？
ディーゼル車両、快速みえみたいのは無理かな？
>164
トイカ、車内広告で見ましたよ！
スイカのＪＲ東海版ってことかな。
この間、初めて知ったよトイカ。
確か１１月からかな？
モニター対象区間は 中央線 名古屋～春日井、東海道線 岐阜～刈谷です。
正式運用開始は１１月２５日（土）です。
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006724-171310
どこの駅のこと？
大曽根では緑の窓口でもらったよ
それは増便ってこと？
でもそれするほどの乗客はいないでしょう。
まぁそれでも，多治見－中津川に拘っていそうな雰囲気だったから
>>158では名古屋発は全部多治見止めにして多治見以東（瑞浪・恵那・中津川方面）
は全部多治見乗換えって話をしたわけ。
あんだーすたんど？
でも名古屋－瑞浪・中津川方面の直通全廃（除・しなの）という肝心な部分は
華麗にスルーして下さったようで。
誤解されているようですので、もう一度説明します。
私は減便とか、区間短縮（すべて多治見交換）とかは考えていませんよ。
あくまで＋αっということで、これ以上減らされたら困るし、相互利用できたらなって・・・
でも、鉄道っていうのはバスのように柔軟性がないですよね・・・
仮に最悪な状況を推定してみます。
例えば、すべて多治見交換（多治見止まり）にした場合、名古屋から中津川・木曽方面へ行きたいとき、いちいち多治見で乗り換えしなければならず、利用者にとってはかなり苦痛になるばかりか、区間営業距離としては短かすぎる点や、愛知県と岐阜県の分離化へとなってしまうかもしれません。
ますます、多治見以東への利用者が減少し孤立化する恐れがあります。これでは、無意味です。
でもでも、やはり自分で言って難ですが、増便するには採算性が必須ですし、現状では実現不可能ですよね！
話変わりますが、一昔前てか、快速で名古屋発塩尻行きや坂下行き、南木曽行き、落合行きなども便数多かったけど、今はたまにしか見かけないな～・・・。
あと快速ナイスホリデー木曽路とか、１日２本出てるのかな。
了解いたしました。
多治見－中津川の列車が実現するということを前提にした世界を自分なりに
描写させていただいたわけで，その点で行き違いがあったとしたら
申し訳なかったです。
で後半部分にもレスさせてください。
現行ダイヤでは名古屋発は基本的には中津川まで。
名古屋ゆきが朝の通勤時間帯に南木曽・坂下からあるだけで，
こちらも基本的には中津川からのようです。
あとは休日運行の快速が塩尻まで１往復と神領発で松本ゆきが片道１本。
（その他，昨スキーシーズンは名古屋－薮原にも休日に臨時快速が走ってた）
ってとこですね。
（※ここでいう休日は土曜も基本的に含みます）
いえいえ、ただの妄想に過ぎませんでした・・・。
めずらしいっていえば、早朝に普通列車長野行きってのも見かけたことがありますよ。
快速+αだと供給過多となると思う
中津川は名古屋へ行く人もいるから、多治見－中津川＞中津川－塩尻。そう考えると、多治見発塩尻行きもちょっと微妙
運行区間は今のままで、セントラルライナーを快速に戻せばちょうどいいっていうところだと思う
太多線のたった17.8kmに直通するためだけに、電化された中央線を36.2kmもディーゼルで走るって無駄だと思う
もうそろそろ、太多線の車両も老朽化してきてるらしいから少し期待
かからないわけだから，多治見～中津川に限れば「ただの」普通列車とみても
いいんじゃないの？
名古屋ほどではないにせよ，多治見に向かうベクトルもそれなりのあるはずだから。
確かに現状では、過剰になりますよね！人口が少ないし仕方ないかな・・・
多治見－中津川間バスの方が効率いいかな？
太多線も利用者が年々減少しているようなので、現状では難しいみたい。
キハ１０系かな？も、老朽化しているようですね。明知鉄道の方が、車両が新しいしね・・・（笑）
仮に快速みえみたいにキハ７５系？を導入しても、採算がとれないだろうし・・・
＞175 176
皆さん不評のＣＬも、あまり意味がないような・・・３１０円払って乗る価値はあるのかな？
それより、新快速みたいのにすればいいのに・・・
ＣＬについては，各人の考え方（価値観って言い換えてもいいのかな）
の問題だと思います。
端的に（ちょっと極論かもしれないけど）言うと
３１０円出せば確実に席が確保されてるなら出そか。
と考えるか
快速に３１０円も出せるか。出すくらいなら立って行く。
と考えるかの違いだと思うんですね。
で，現状不評だってことは後者が今の時点では多数派なんでしょうね。
ただ沿線のみなさんにも
>>176の前段で指摘した点について若干の誤解もあるのかもしれません。
セントラルライナーは多治見以東整理券不要です。
そこのところ改めて強調しておきます。
キハ10系じゃなくてキハ11形やよ。もともとローカル線向けに設計されたものをベースにJR東海が少し仕様変更した物だから寿命は短め
さらに、国鉄時代の車両（キハ40とか47とか48とか言う奴）もまだ走ってる
確かに、利用者減ってるみたい
グラフを見ると、定期利用者が減ってるから少子化と団塊世代の退職の影響なんだろうな
グラフはこのサイトの利用者データって言うページにある http://taitaline.my-sv.net/
>>178
多治見以東では、セントラルによって多治見乗り換えしないといけないから不便
多治見以西では、追加料金なしで乗れる列車が減って不便（一部の駅では通過するのでお金あっても乗れないし）
お金取られる割には、設備は普通。せいぜいドアの横の向きが変えれるだけ
でも、新しい313は隅っこを含めて全部の席が変えれるというから、差はなくなるどころかセントラルよりも良い（東海道線の奴だけかもしれないけど）
こういう点からして、セントラルは不評なんだと思う。メリットが少ない
早いというのも、たかだが30分ちょいなんだから、310円もだすほどとは思えない
お金があって座りたければ、しなのに乗るという方法もあるし（ちょっと高いから微妙かも）
セントラルを走らせるなら、通勤の時くらいだと思う。でも、その役割はホームライナーがやってるからいらないんじゃないかな
そういえば、キハ11型やったな。
ＣＬもせめて、ＨＬタイプの車両（一時臨時で使っていた）にすればいいのにねぇ～。
確かそのタイプは、デッキと客室は仕切ってなかったような・・・あと、公衆電話もついていたかも。
しなのは多治見以東やと、中津川まで止まらないし・・・（一部恵那にも止まる）
朝のＨＬは、瑞浪からしか出ていないし・・・ＣＬ、定期利用の指定席もあってもいいよな？
ＨＬは、確かグリーン車もあったかな？
臨時で走ってたな３７３（ながら、東海、ふじがわ等使用車）
３７３も３８３もギリギリ運用らしいから朝のＨＬ運用は現行ダイヤの区間延長でしか
運用できそうにないなぁ
８番線の高蔵寺行きが先に発車と思いきや、回送に。
７番線多治見行きがしなののあとに出て行った。
客を振り回すのは勘弁して。
払わなくていいと思ってたから利用したのに、しっかり310円取られたよ。
同じ駅から乗った他の乗客も払ってたから説明も求めずに払ったんだけど…。
セントラルライナーと混同しないように。
セントラルライナーは多治見以東乗車券のみで利用可能。
ホームライナーは全区間座席整理券要。
ホームの時刻表にもその旨明記してあるはず。
途中の停車駅多過ぎ！
途中駅はちょろちょろとしか降りなかったぞ。
セントラルは元々、しなのを補完する目的で名古屋中津川間の
速達タイプとしてうまれたんだろ
千種から瑞浪あたりまでノンストップでいい。
だめなら名古屋中津川間のビジネス特急（５００円くらいの）
つくれ。
>セントラルは元々、しなのを補完する目的で名古屋中津川間の
>速達タイプとしてうまれたんだろ
それは大いなる勘違いだと思う。
漏れが聞いたのはタカシマヤへの買い物客への着席サービスが主たる使命
とのことだったが。
整理券が必要な区間が多治見以西に限定されてるのもそれを裏付けていると
思う。
>千種から瑞浪あたりまでノンストップでいい。
東濃地区の行政の中心地である多治見市を無視することはありえない。
しなのの全列車停車をみればわかるでしょそれ位。
側から見てると
>>188氏が中津川に行こうとして「しなの」に乗り遅れ，しょうがなくセントラル
ライナーに乗ったら思いのほか所要時間がかかって憤慨して投稿してる
光景が想像できるのだが。
>>188氏が中津川に行こうとして「しなの」に乗り遅れ，しょうがなくセントラル
ライナーに乗った。。。。
実はそのとうりです。でもセントラルも静かでなかなか乗り心地はよかったね。
ただし途中の停車駅多すぎや。
>しなのの全列車停車をみればわかるでしょそれ位。
時刻表をよくみたが一部のしなのは多治見通過。
多治見の話がでたが、しかしアノ辺の町はどこもよく似てるね。
土岐瑞浪多治見。同じような規模の町がおなじ間隔でならんでる。
それをつないでいるのが中央線ね。
しかし降りる客はちょろちょろとしか居なかったぞ。
中津川主張の帰りは有名な栗きんとんのおみやげで手が一杯ね。
帰りは普通電車（快速だったか？）利用。
オールロングシートの電車で始発だったけども混んでたが
なんとか座れた。学生や勤め帰りあるいは観光？の人々で一杯。
手土産が重くて苦労したわ。
>時刻表をよくみたが一部のしなのは多治見通過。
ほんとだ。１３号だけ（しかしなぜ下りだけなんだろう）通過してる。
不勉強でした。
快速と普通、どっちに乗っても大幅には所要時間が変わらないじゃん。
っていうか、多治見駅発の朝８時台って
０分、４分（ライナー）、７分、１７分の次は３７分まで電車来ないって
なんか納得いかない。
７～８時台は均等な時間で運行してホシイ！
新守山 大曽根あたりで 寿司詰めの状態で更に乗ってこようとするもんだから 修羅場に...
んで 千種で圧縮されていた人が一気に放り出されるから おばちゃんとか揉みくちゃにされて倒されてたし...
そのまま地下鉄になだれ込むわけで 階段とか偉いことになってたね。
あの状況は事故が起こることを考えるとマジでヤバイんだけど 将棋倒しで死人が出ないと改善されないかな...
桃花台線廃止でより一層中央線にかとよりすぎ、もう手遅れだが、行政に名鉄小牧線へ振り分けろっと言いたいね。
あんな立派な桃花台線の高架橋、地下の名鉄小牧駅、中央線ラッシュ緩和考えろ。！
本当は超過密ラッシュ時に腕時計とかで傷がつくのが真相じゃないのか。
そして本当の悪質な犯罪行為は、超過密ラッシュを作り出すこと、
そしてそれを放置して、乗客の健康を害することではないのかと思ってしまうよ。
私は8:53名古屋着に乗ってるんだけど、どうしようもないって程は混んでないなぁ。
まあ、千種で圧縮率が変わることは確かだけど…。
やっぱり8:30過ぎ位に名古屋着が一番混んでるのかな？
俺は毎朝安全な場所で座って寝れるから影響ないけど 新守山～大曽根あたりが一番寿司詰め状態で乗り切れない人もたまにいるぐらいですかね。
んで、圧縮されたものが千種で一気に放出されるんで 出入り口にいる人はなぎ倒されることがよくあります。
観察していると 素直に一旦降りればいいものを 自分は降りないからと入り口と逆方向に向かって進むバカが多いんで 降りようとする人に弾き飛ばされていますね。
圧縮から解かれた人々は一気に地下鉄へとなだれ込むわけで 階段を降りるときにも周りの人との離隔が全く取れない状況で もたもたしていると押し倒されます
階段から誰かが転げ落ちた場合は 将棋倒しになる可能性大ですわ。（実際にそんな現場を見たわけだが...)
大曽根で降りるのでその先は知らないが
超過密ラッシュっていっても、現状で既に10両編成だしどうしようもないでしょ
本数増やして負荷分散するしかないと思われ
大阪で朝の新快速乗ってみろ
停車駅
中津川→恵那→多治見→（高蔵寺）→（大曽根）→千種→金山→名古屋
金山：１２両対応
鶴舞：１３両
千種：１２両
大曽：１２両
その頃の名残でたいていの駅は12両対応になってるんだよね
でも、勝川の下りホームは10両しか入れないんだろうな
そんなのマナーどころか常識だぞ
電車が遅れたせいで本当に怒られた
勘弁してくれよ
自殺は他でやってくれ
春日井駅だけが、ほとんど昔のまんまなのはなんでだろうね。
神領駅とか昔と比べると違いすぎるｗｗ
そろそろ、しなのとの緩急接続対応工事に着工の頃ですね？
あと「名鉄春日井駅との接続が悪い」(苦笑) ため、駅名変更もね。
きそ、つがいけ、赤倉、ちくま、が走ってた頃が懐かしいですね。
神領駅の車両基地では、まだ旧国鉄車両は見られますかね？
きそ、つがいけ、赤倉、ちくま、が走ってた頃が懐かしいですね。
神領駅の車両基地では、まだ旧国鉄車両は見られますかね？
多治見駅から名古屋市内への通勤となります。
多治見発6時30分普通・6時40分快速の混み具合はどうですか？
【競合あり】
・東海道線 岐阜－豊橋 名鉄と競合しているので、しぶしぶ快速を設定（ホンネは新幹線に乗ってほしい）
・関西線・参宮線 近鉄と競合しているので、しぶしぶ「快速みえ」を設定
【競合なし】
・中央線 快速はあるが\310を徴収（ホンネはしなのに乗ってほしい）
・高山線 快速の設定なし（急ぐ人はひだに乗ってネ）
・紀勢線 快速の設定なし（急ぐ人は南紀に乗ってネ）
・東海道線 岐阜－米原 豊橋－熱海 快速の設定なし（急ぐ人は新幹線に乗ってネ）
・飯田線 快速の設定なし（急ぐ人は伊那路に乗ってネ）
・身延線 快速の設定なし（急ぐ人はふじかわに乗ってネ）
ＪＲは正直に収入を申告していると思う？
何を言っているのだ？
回収箱で回収する目的はリキップにするためだろう。
JR東海自体、新幹線の収入と利益が９５％以上で、在来線はどうでもいいのが実情。
CLはJR社員の出勤用と、高島屋への客向けにダイヤが組まれていて、新幹線への連絡がいいわけではない。
在来線にだけ乗っているときは、クソな会社だなと思う。
客を客扱いしない。貨物以下の扱い。
窓口が一つだけで長い行列ができていても、
もう一つは時間にならなきゃ開けようともしない。
全く同感！
行列が出来ているのを見ても知らん顔。
一度、空いている窓口を明けて切符を売れと言ったが、
暇な顔して他の業務があるとぬかしやがった。
ほんと腹立つよね。
競争原理が働いていないとサービスなんてありゃしない！
いままでの整備新幹線による並行在来線問題は同じく避けられないでしょう。
おそらく岐阜県内につくるなら在来線のあるところにつくるので、中央線上に駅ができるでしょう。
そうするとそこから（もしくは中津川から）長野方面が第三セクター化してしまう可能性が高いです。
私見ですが、アルプス縦貫ルートなら長野は飯田に駅ができる
（おそらく積雪や車両整備、運行管理のためにもここはできます）とすると、
岐阜県で駅設置候補にあげられる多治見、中津川は
どちらにしても名古屋、飯田に近すぎで、設置不要だと思います。
実際、岐阜の中央線沿線民は完全に岐阜の通勤圏（遠すぎなとこもありますが）で、
それほど時間もかからずに新幹線乗り継ぎ便利な名古屋まで行くことができます。
ある意味、東濃地区の駅設置の問題は
静岡県の静岡空港の問題に似ている気がします。
「ある程度の規模の都市（静岡、浜松）があるのに
中部空港や成田空港、羽田空港まで行かなければならない。
それで静岡にもつくろう。」みたいな感じだったと思います。
実際に静岡には東海道新幹線が横断し両空港にもそれほど時間も支障も少なく済みます。
つまり、リニア駅→空港、中央線→東海道新幹線と置き換えて考えられると思います。
大曽根 高架
千種 半地下
鶴舞 高架
金山 半地下
名古屋 高架
踏切での交通渋滞を避けるために地上駅ではないと思うけど、それなら全部高架駅にすればいいものの、なぜかこの２駅だけ半地下。
元々川だったところを埋めて線路を敷いたか、地形がこうなっていたか、高架にできない理由があったか、詳しい人よろしく。
千種は知らんけど、金山は熱田や尾頭橋から見ると、小高い丘みたいになってるから、
土地を削らずに線路を敷いたら、勾配がきつくて蒸気機関車が登れなかったんじゃないかな。
だから線路を敷く場所だけ削ったと。
金山は熱田台地にある関係で勾配があると思うけど、でもこの程度の勾配で蒸気機関車が登れなかったら、山間部に蒸気機関車は走らせられないんじゃない？
箱根の山とかもっときついよ。
全部高架駅にしなきゃいけない理由が良く分かりませんが、
>>239
箱根の山に蒸気機関車？？
何でホームの真ん中部分がポッカリと空いてるの？
勝川スルー専用の通過用部分の事？
ホーム真ん中のスペースは城北線が乗り入れの予定だそうです。鉄道関係の
本に載ってるよ。ただ乗り入れ時には城北線は橋げたの下を通りそのまま
上に上がりホームに入る計画だそうです。
通るのに怖いんだけど，特にお墓のあたり
青光の下に人影でも見えたらゾーっとする
そうだったんですね。
実現には程遠い気もしますが。。。。
そのままなしになる可能性も充分あるしね
確かに実現には程遠いですね。城北線のアノ高架橋を中央線の下をくぐらせるので。
中央線が高架のなったおかげで南北で寸断されてた道も何箇所かつながります。
夕方ラッシュ時のしなので待たされた後にやってくる6両編成
土日昼間の家族連れで激混みの4両編成
これがなくなれば文句ありません
クロスシートは、たまに座れるから歓迎ですが。。。。
立ってる人には申し訳ないが。
車掌がRもらしたらしい
マジで？
前にも他の会社でもらして臭いがとれなくなった挙句、
その車両を使用予定の列車が運休になったな。
何気に鬱陶しい。多分惣菜系だと思うが「東京～」と言ってる段階で
美味そうには感じられないｗ
その前にまず金山だ、というより千種なんか通過でいいだろう。
鶴舞での車内アナウンスが「折り返しの遅れ」だけって。
いや、名鉄犬山線のほうが多い気がする・・・・
疲れたよ、寒いのに・・・
しかし遅れてホームは、人でごった返しているのに、ホームに駅員が一人も
出て来ないってどうよ？事故が起こりそうな気がするんだけど・・・
地下鉄は、駅員総出だぞ。安全よりコスト優先か！だから事故率高いんだよ。
１回だけあったけど、１０分くらい遅れた時は、ちゃんと見回りにくるんだな・・・
なんとかライナー、無くして欲しい、もしくは全部無料にしてくれ
実質的な値上げなだけだもん
ぶっちゃけ中央線、なんやかんやで２日に１回くらいは絶対に遅れがでてる気がするのになぁ・・
明日から大丈夫かな？
乗客少ないくせに遅ればっかり。
あれだけ頻繁に遅れちゃあ他に迷惑かけるだけ。
JRよ、早く気が付け！
しなのよりまし
もう十年以上経つんだから諦めろ。クロスシートに着席保障されるんだからそんなに
高くはないだろ。競合他社がないからJRのサービスに期待するのは無理がある。
新幹線や他社路線が無い航空会社なんてもっと露骨だぞ。
春日井駅とかつかい辛いにも程がある
エスカレーターすらない
今年度予算ついたからもう少し待て
>>271
おお！
高架は厳しいかもしれないが橋上化なら良いね
696 ：名無し野電車区：2011/04/28(木) 18:19:27.29 ID:mz37gg7n0
ネットで見れるよ
ttp://www.city.kasugai.lg.jp/gyousei/koho/kohokasugai/koho_230501/koho230501.html
>>273
かなり綺麗になりますね
橋上駅舎が楽しみになりました
確かに
てか春日井市の駅って神領や勝川もだけど改装が多いね
定光寺とか秘境っぽいよｗ
まぁ駅の周りの廃墟とかがね
意外とキャンプ場とかが近くに
王子製紙への分岐線はどうなっちゃうのだろう･･
ttp://www.city.kasugai.lg.jp/machi/16815/kasugaieki.html
線路はそのままでしょ
神領みたいな感じで改札口が上に行く
先に発車する電車より、後に発車する電車が結構長い時間止まってる
超バカなダイヤの作りだね
８：２０分まえくらいに千種につく電車 地下鉄通路にほぼ一番近い扉、がんせきいわことひそかに名づけた
神がいる。周りの迷惑を帰りみずの堂々さがある意味すばらしくてその光景は通勤途中の楽しみでもある。
今週の金曜日限りでセントラルライナー廃止で快速増発されるよ～
嘘はいかんぞ。
ＣＬ廃止の分純減だぞ。
ほれ↓
高蔵寺駅上り12時～15時の場合
（before）
02R 04 13 20 26C 32R 35 45R 52
(after)
09R 12 21 31R 34 46R 51 58
Rは快速，Cはセントラルライナー