前スレ
大阪市営地下鉄・ニュートラム－総合スレッド 9両目
http://kinki.machi.to/bbs/read.cgi/osaka/1235400211/l50
【関連リンク】
大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
北大阪急行電鉄株式会社
http://www.kita-kyu.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
近鉄ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/
大阪板は後日IPが表示されます。
書きこまれる方はその点をご理解の上ご利用ください。
もう一本、線を造ればいいのにね。
なかもず-千里中央行きを快速・急行化し天王寺・大国町・難波・本町・梅田・新大阪に停車
天王寺から新大阪まで各駅停車が常時出ていて快速・急行に乗り換え可にして・・・
って夢の話かな?
四つ橋線の立場は…。
まあ、同じような夢の話で、四つ橋線をそのまま伸ばして
南海の堺駅に接続すれば、多少はましになるかもしれないけど
そんなことすれば、南海は涙目でしょう。
やっぱり、大阪での御堂筋線のブランドはすごい。
堺市の北区の人口増加がすごいけど、
御堂筋線が通っているからじゃないかな。
しかもホームは人が多いので駅侵入時には轢かないように気を付けなきゃいけないし、
大阪だから割り込み、詰め込み、駆け込み当然。列車が遅れると後ろの列車に迷惑がかかるし、
いらちな大阪人はうるさいし・・・
ほんとに大変なぁ仕事だぁね。運転手って。
＞いらちな大阪人はうるさいし・・・
いちいち大阪人を貶さないと話が出来んのかあんたは。
ミヤネみたいだ
そだよ♪どーも^^
まぁ運転手はかわいそうだってことだよ。
でも嫌味を言っているわけではない。そんな私も大阪人だから
JRの運転手だって定年になったらお先が短いんだって・・・
あぁソースはないよ♪
地下鉄朝潮橋駅で地下鉄を待っていた。
「生駒行き」が駅を通過した。
ジジイ＆ババァが大ブーイング！
しばらく停車後バックして何事もなかったかのように出発。
さすが公務員！
単なるオーバーランやろ？
そんなん環状線でもどこでもあるやん。
昔の京阪なんか関目や土居の駅で常連やったぞ。
その通り。売店組織は天下り。
もっとユニクロみたいな民間業者を受け入れるべき。
それでも混雑が緩和されなんだら天王寺でクロスする谷町線と・・・・（ry
天王寺で乗務員の交代やっているで。
御堂筋と四ツ橋は大国町でクロスできなくも無い。谷町の天王寺と御堂筋の
天王寺はつながっておらずムリ。御堂筋～四ツ橋は御堂筋線１０両、
四ツ橋線６両のため、６両車両が御堂筋線に入るとすし詰めで積み残しが出るし、
１０両車が四ツ橋線に入るとホームの有効長が足りず、現実にはムリ。
>「生駒行き」が駅を通過した。
またまたぁｗｗｗｗ
オーバートークは良いけど、嘘はいかんよ。
確かあったよ「生駒」行き。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E3%81%91%E3%81%84%E3%81%AF%E3%82%93%E3%81%AA%E7%B7%9A
ご参考あれ。
まぁ「近鉄けいはんな線 - Wikipedia」か「大阪市営地下鉄中央線 - Wikipedia」
で検索してちょ。
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/%C2%E7%BA%E5%BB%D4%B1%C4%C3%E6%B1%FB%C0%FE/stationcode/%C2%E7%BA%E5%BB%D4%B1%C4%C3%E6%B1%FB%C0%FE-270004/direction/2/
あぁスマヌ、スマヌ。
「通過した」ではなく「停止しなかった」のオーバートークだったってことだね?
マジレスしてしまいました。orz
話は変わるが、一番乗降客が少ないの路線はは何線だ?
大阪市はこれ以上の赤字を増やすために今里筋線を造ったのか?
ありえへん・・・
？？？
俺の回りは、「今里線」て言ってるけど。
２番線から発車する電車は
必ず１番線に入線したあとに発車するから
１番線の電車が遅れていると、２番線の発車が遅れて
凄まじい混雑になるけど何とかならんのか？
１番線入線の電車を手前に止めて２番線を先に出したらええのに。
あれだけ自動改札が整備されてるんだから無駄やろ。
それはピタパ未対応の敬老パスが存在するからです。
だから早期に敬老パスは見直しが必要なのです。
完全無料なんて他の自治体が聞いたら驚かれます。
↓
タダで乗り放題。
磁気形式だから（ｗ
職員が常駐しているのは、単に職員定数の確保だろ（ｗ
「ピンポンピンポン～」と鳴ってるのに、平気で通過していく奴が多いからね。w
一旦入ってから「忘れ物した！」と気づいて出ようとする時は
有人改札でないと出られないです。
今のニューヨークの地下鉄がどんなのかは知りませんが、合理化精神の現れなんでしょうかね。
ほんのそこまで乗る分にゃそれでも良かったのですが、千里中央から中百舌鳥までの距離だとしんどいですね。
不評だったのでしょうか、今じゃ、JRや私鉄と同じようなシートのつくりです。
でも人件費に比べたらキセル被害額なんて微々たるもんやろうしなぁ
堺筋線がそうだったような記憶があります。
あれって、一番最初はクッションのないFRPだったけど、後に薄いクッションが付いた。
大阪市営バスが3～4割を路線廃止！！！
組合バスは･･･平均乗車４名、100円上げるのに800円強
エコだし良いんじゃない
切った従業員は辞めさせろ（委託が先かもしれんが）
今里筋線の乗客が千日前線より多ければ、
今里筋線の南側延伸計画が凍結される事はなかったでしょう。
井高野周辺の方は便利になったかもしれないが、
関目から南側は、そんなに需要ないし。
今里筋線某駅の天井からの水漏れ、もう漏れなくなりましたか。
このご時世、完全無料とは・・・バカけてる。
運輸収益 92(38.3%)
広告料、賃貸料他 5(02.0%)
特別乗車繰越金 46(19.1%)（敬老パス等）
一般会計補助金 24(10.0%)
経常赤字 73(30.4%)
--------------------------
240(100%)
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000906110003
当初から赤字になるのは目に見えていた。
敬老パスのIC化だけで、市バスの収入が３３億円ダウン。
敬老パスを廃止すると、市バス全滅の恐れが・・・
もっとも、完全無料のままというのは自分も反対だけど。
これで赤字額が２９億円から７３億円に拡大。
井高野近辺でもそんなに便利になっていないんじゃないか？
梅田に出るのは市バス使うだろうし。
思い切って、モノレールの南摂津経由で阪急高槻市駅まで延伸すれば需要ありそうだけどね。
（いくらかかるかは別として）
熱心だけど今里筋線の延伸には興味ないようだが
まあ当然だけどな
８号線のほうは吹田が欲しがってます
野田阪神駅２番線到着列車は、折り返し回送列車となり、阿波座経由で
森之宮の車庫までいきます。２番ホームは通常閉鎖されており、回送列車
への誤乗防止の為の措置と思われます。以上
御堂筋を走るバスを充実させるか、あるいはLRTを走らせればいいんじゃない？
http://www.youtube.com/watch?v=iX1-ZVvImFQ
淀屋橋～難波間なら測道を利用して、LRTか市電復活とか面白いかも。
駅間を短くすれば、最寄り駅が地下鉄駅よりも近くなる人達にも利用価値ありそうだ。
今後は城北公園通りか。
梅田→なんばのバスがあるけど、梅田行きはともかく、なんば行きは心斎橋の辺りで１時間以上停滞することがあるので、
バスの増便は、現実的ではない。
でも最近は渋滞以外ではスイスイと走れるようになりましたな～。
以前は側道の路駐でバス通行が困難でしたからね。
そんなワシはバス→バス乗り継ぎで難波行くのに重宝してます。
時間さえ収まれば、乗り継ぎが適用されて全行程200円ですな。
南海本線と高野線が御堂筋の上を高架で走らせて、アクティ大阪にぶち当てたら良い。
西淀川⇒尼崎
春日出⇒北港
に伸びる予定が
あったとか？無かったとか？
だからホームが２つあるみたいです。
御堂筋は景観が条例で保護されているのでまず無理です
前から疑問に思っていたんですが、梅田で乗客を
降ろした後、あの電車はどこへいくのでしょうか。
梅田駅の時刻表を見ると、始発電車の千里中央行きは５時２０分で
これは天王寺仕立列車のようですし、なかもず行きは５時１５分で
江坂仕立列車と推測されますが、なぜ中津行きとか新大阪行き
にしないのでしょうか。最終列車で梅田で降りられた方、電車は
そのまま中津方面に走り去ったのでしょうか。しょうもない疑問でした。
中津・新大阪どまりにしないのかは、おぜぜの問題です。
人件費がかかるという理由ですが、本当は組合と……（以下略
列車のほうは、到着後梅田駅から某駅まで回送します
翌日、その電車はその駅の始発列車にならず、さらにどこかの駅まで回送させます。
何故そんなことをさせるのか？いわゆる露払い列車というやつで、
お客を乗せる営業列車を運転する前に、線路に異常がないかを確認する
役目を担っています。
地上（高架ですが）を走る御堂筋線では特に重要な列車です
梅田最終の千里中央行きは２３時５４分ですが、
私はあびこに住んでいますが０時３１分までなかもず行きが
あります。やはり車庫がなかもずにあるので、南行は遅仕舞いで、
北行きは早仕舞いなんでしょうね。せめて最終２本は江坂行きに
してあげたらいいのにと思いますが、おぜぜの問題なんですね。
ケチな大阪市ですなあ。他でいっぱい無駄遣いしてるのに。
「車を降りた若大将」
監督 CO2削減（塩津作源）
脚本 エコロジー（ロージー江古）
エコ大将 地球（地木優）
マドンナ 緑たくさん（沢山みどり）
若大将といいつつ、加山雄三ではなく、高倉健に見える。
単純に銭。
割と大きな物を挟まない限り検知しないのでは。
>他でいっぱい無駄遣いしてるのに。
あびこにあった地下鉄車庫跡地にきれいな公園作ったのも、無駄づかいですか？
広々としていて開放的だと思いましたが。
多分生きている間は無理。
北大阪急行延伸
http://www2.city.minoh.osaka.jp/KITAKYU/kaigi.html
>>74氏の言うことも間違いではなさそうですよ。
延伸計画は現実問題難しいです。
最終計画では兵庫県の川西市まで延伸の計画があるそうですよ。
京都の地下鉄だって天神川から洛西ニュータウンまでの計画があるくらいだし
とはいえ東西線やおおさか東線（旅客化）や大モノみたいに
計画から30年以上経ってから実現することもあるから
なにかの拍子に実現しないとも限らないけどな
だ か ら…計画はあると言ってるでしょ。
実現は多分難しいという事を言ってる訳だわね。
最近は地下鉄に限らず、エコだか何だか知らないけど冷房を効いてない電車が
多すぎるなぁ
このご時世、冷房ガンガンに効きすぎると、ジジババからクレームくるんですよ～。
実際、寒い！って言われる苦情が多数あり。
そのほとんどが、敬老パス持参のジジババ。
（わたしゃ市交通局の人間ではありませんけど・・聞いた話です）
金払って乗ってる我々が我慢して、金も払わんジジババに合わす必要があるのか？
疑問。
だから敬老パスは早期に利用者に対し一部負担の有料化にすべきなのです。
逆に「暑い！暑い！」って苦情をどんどん入れれば涼しくなるかもよ
地下鉄なんて長時間乗らないんだし、寒い位でちょうどいい
あれは新大阪の引込み線に入るで合ってます？
たまに工事の関係で梅田方面ホームで寝てることありますが。
京阪の設定温度は他社より高いはず。
それはエコエコって叫ばれてる昨今じゃなく昔から。
痩せれば快適になるのに。
なんでメタボオヤジに合わせて寒い思いをしなきゃならないの？
あなたが わざわさ書かなくても、
>>84さんは分かってはる。
余分なことは書かんでいい。
西梅田
新大阪
乗降車数第８位はどれじゃ!?
まだ御堂筋線に非冷房車が走ってた頃は、やって来た非冷房車には乗らないで次の電車を待ってる客も結構居たなぁ
千日前線の非冷房車、窓が開いていて
ダイレクトに音が聞こえて(しゃべり声が聞こえなかった)、
風も感じられたから、餓鬼の頃は好きだったな。
まあ、御堂筋線くらい混んでいたり、毎日通勤で使わないから
楽しめたんだろうけど…。
都島～天六で白煙発生とのこと。
他線に乗り換えるように言われたが諸事情により我慢した。
結局４５分間不通でした。
白煙の原因はなんだったんだろう？
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