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2013年07月北海道134: JR北海道スレッド★18号車(267) TOP カテ一覧 スレ一覧 まちBBS元 削除依頼

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JR北海道スレッド★18号車
1 :2013/04/21 〜 最終レス :2013/06/30
R北海道について語るスレです。ICカード名はKitaca(キタカ)

2011〜13年は事故トラブルは、ない日はないと今も続く。
利用は冗談ではなく、命懸けの会社である。

本業は毎年赤字で駅ビル事業など子会社が急伸している。
経営安定基金運用益と子会社の利益でどうにか生きてる。
 「鉄道事業は、これ以上伸びようがない」
 「鉄道外事業に集中投資する」の発言後の事故続発で、
本業を小馬鹿にし手も銭も抜いた銭儲け主義での報いか。

・JR北海道HP=http://www.jrhokkaido.co.jp/
・特急運転系統図=http://www.jrhokkaido.co.jp/network/map/inter1412.html
・時刻・運賃検索=http://www3.jrhokkaido.co.jp/time/01ekiinput.asp
・JR北海道wiki=https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93

465駅(有人駅113・無人駅352)、従業員7千人
資本金90億円、年間売上820億円(グループ連結1650億円)
営業距離2500km、1日運転本数1285本、年間輸送人員1億2900万人
保有車両数1120両(うち電車405両)、経営安定基金6,822億円。
2002年に一度上場を計画も挫折し、未だ完全民営化の見通しはない。
<★2016年3月北海道新幹線開業!>

前スレ  (2010/03/02〜)
【踏切では】JR北海道スレッド17【止〜まれっ!】
 http://hokkaido.machi.to/bbs/read.cgi/hokkaidou/1267485728/



2 :
R北海道 

ぷーこφ先生・・ JR北に何か恨みでも・・

3 :

初代スレ:2002/10/18〜
初:【JR】北海道旅客鉄道株式会社【北海道】
02:【完全民営化は】北海道旅客鉄道株式会社 第2列車【もうだめぽ?】
03:JR 北海道旅客鉄道株式会社 3号車
04:JR 北海道旅客鉄道株式会社 4号車♪くる来る電車ポプラ号♪
05:JR 北海道旅客鉄道株式会社 5号車
06:JR 北海道旅客鉄道株式会社 6号車 【携帯OK?】
07:【列車マナーを】JR 北海道旅客鉄道株式会社 7号車【守りましょう】
08:【本社は】JR北海道旅客鉄道株式会社8号車【桑園です】
09:【Sきっぷ】JR北海道株式会社9号車【Rきっぷ】
10:【冬の湿原】JR北海道ろーかるすれっどPart10【オホーツクの風】
11:【禁煙エリア拡大】JR北海道旅客鉄道株式会社11【冬こそJR】
12:【3月18日】JR北海道スレッド 12【ダイヤ改正】
13:JR北海道スレッド13
14:【冬こそ】JR北海道スレッド14【JR】
15:【DMV】JR北海道スレッド15【乗ったかな】
16:【ダイヤ改正】JR北海道スレッド16【便利?不便?】

4 :
あ〜あ、そのまま立てたんだ。
命懸けはマズイだろ。

訴えられなきゃいいね、ぷーこさん

5 :
17:【踏切では】JR北海道スレッド17【止〜まれっ!】
18:JR北海道スレッド★18号車      ← ← 現スレ

6 :

>>4  TVで堂々流された乗客インタビュの発言そのままの真実だから

7 :

初代スレ:2002/10/18〜
初:【JR】北海道旅客鉄道株式会社【北海道】
02:【完全民営化は】北海道旅客鉄道株式会社 第2列車【もうだめぽ?】
03:JR 北海道旅客鉄道株式会社 3号車
04:JR 北海道旅客鉄道株式会社 4号車♪くる来る電車ポプラ号♪
05:JR 北海道旅客鉄道株式会社 5号車
06:JR 北海道旅客鉄道株式会社 6号車 【携帯OK?】
07:【列車マナーを】JR 北海道旅客鉄道株式会社 7号車【守りましょう】
08:【本社は】JR北海道旅客鉄道株式会社8号車【桑園です】
09:【Sきっぷ】JR北海道株式会社9号車【Rきっぷ】
10:【冬の湿原】JR北海道ろーかるすれっどPart10【オホーツクの風】
11:【禁煙エリア拡大】JR北海道旅客鉄道株式会社11【冬こそJR】
12:【3月18日】JR北海道スレッド 12【ダイヤ改正】
13:JR北海道スレッド13
14:【冬こそ】JR北海道スレッド14【JR】
15:【DMV】JR北海道スレッド15【乗ったかな】
16:【ダイヤ改正】JR北海道スレッド16【便利?不便?】
17:【踏切では】JR北海道スレッド17【止〜まれっ!】
18:JR北海道スレッド★18号車       ← ← ←現スレ

8 :
>996

JR北海道:トラブル全国の倍 車両不具香E_スく
http://mainichi.jp/select/news/20130421k0000e040129000c.html
07011年度のトラブルの平均発生件吹。
http://mainichi.jp/graph/2013/04/21/20130421k0000e040129000c/image/001.jpg

 2011年度まっE_フ5年間に全国のJR6社っE_Nきたトラブル(輸送障害)の梶E_・_比較した
っE_アろ、JR北海道(札幌市)は平均の2倍に上るこっE_ェ、国土交通省への取材っE_棠っE_ス。
JR函館線八雲駅っE_ヘ8日、停車秩E_フ特E_}から出火する事故が発生したばかり。JR北海
道は部品交換や点検周期を早E_゚るなっE_フ対策を取っE_チE_「るが、トラブルを食い止められっE_「ない。(ra。

 走行距離100万キロ当たりの輸送障害が発生した件数をみるっE△_U社の5年間の平均a。
1.36件だが、JR北海道は平均2.75件っE_チE_熨スく、挫E_ュのJR四国(平均0.7件)の4倍に上る。

 一方、JR6社の営驚E_・vに占める安全関連設備への投資比率は、JR北海道は09年
度は10.4・_っE_S番目だっE_スが、10年度は7.5・_っE_T番目に低下。石勝線事故を受けた
11年度は17.1・_っE_チE_熨スくなっE_ス。(ra。

9 :
書き込みもトラブルか?

10 :
トラブルの時だけスレが立ち上がり、消化されていくゲスのたまり場になりそうだな
まちBにこんなゴミスレは必要ないや

11 :
まちBにゴミじゃないスレなんてあるんかw

12 :
>>2
Jが抜けてしまいましたね。失礼致しました。

13 :
小池社長(1946年7月28日66歳)、6月で社長退任で、また会長へか?

JR北海道社長交代か 後任に野島専務有力(04/20 06:15)
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/459598.html

JR北海道の社長交代論が浮上している。前社長の急逝で
2011年11月に再登板した小池明夫社長(66)は、
石勝線特急脱線炎上事故を受けた「安全基本計画」が
本年度から本格始動したのを区切りに社長を退くとの見方が出ている。

次期社長は野島誠専務(56)が最有力視されている。
ただ、同事故後も列車火災などのトラブルが絶えず、経験豊富な小池氏が社長を続ける可能性も。
取締役会が開かれる5月末に向け、水面下の調整が続きそうだ。

小池社長は03〜07年に社長を務めた後、会長職に退いた。
社長復帰後は石勝線事故後の安全対策で陣頭指揮をとった。

昨年6月に1期目の任期満了を迎えたが、「安全基本計画」の策定が
同11月までずれ込んだことなどから続投した。
2期目の任期は来年6月までで、同社の役員で代表権を持つのは小池社長だけだ。
「そもそも小池社長の復帰は暫定的というのが前提。
安全基本計画が始動したこの時期に身を処すというのなら、
想定の範囲内だ」と幹部の一人は語る。<北海道新聞4月20日朝刊掲載>

現役員一覧
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_3.html

14 :
http://hre-net.com/keizai/kotu/3606/

せっかく楽して会長やってたのに
あの事件で突然の社長に戻るも一向に止まないトラブル続発で割に合わない
また弾除けを立て優雅な会長生活へ

15 :
<JR北海道>トラブル全国の倍 車両不具合多く
毎日新聞社2013年4月21日
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20130421/Mainichi_20130421k0000e040129000c.html

2011年度:133件
2012年度:165件(2月末までで)

16 :
>>1


17 :
ちょい亀だけど>>4
生真面目すぎるスレ立て人もあれだけど、一番の原因である依頼スレのキチガイをどうにかしないとな・・・

18 :
前の社長みたいに入水すればいいのに。

19 :
ひどいこと言うんだね・・・

20 :
ほんと最低だな。
>>18
あんた

21 :
JR北海道社長に野島専務昇格 小池社長は再び会長就任へ(04/24 06:05)

JR北海道は23日、野島誠専務鉄道事業本部長(56)が社長に昇格する人事を内定した。
閣議了解を得て、6月の株主総会後の取締役会で決める。
小池明夫社長(66)は会長に再び就任する方向で最終調整している。

野島氏は東大工学部を卒業後、旧国鉄入り。財務や企画のほか、保線や工務などの技術系も含めた幅広い業務を経験している。
 <北海道新聞4月24日朝刊掲載>
http://www.47news.jp/localnews/hokkaido/2013/04/post_20130424074544.html

現役員一覧
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_3.html

22 :
道新 2013/04/24
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/460768.html

23 :
で、果たして事故は減るかね
北海道は一番多いんだろ

24 :
JR北の故障にGWはない!! 今日も記録更新中

30日朝、釧路から札幌へ向かっていたJRの特急列車が、
車両のトラブルで、途中の浦幌駅で運転を打ち切りました。

トラブルがあったのは、釧路発、札幌行きの特急、スーパーおおぞら4号です。
30日午前8時半ごろ、根室線・上厚内駅と常豊信号所(しょ)の間を走行中、
エンジンの出力を上げる時に点灯するランプがつかなくなりました。
JRは、列車を浦幌駅に移動して、原因を調べたもののわからず、
スーパーおおぞら4号は、浦幌・札幌間の運転を打ち切りました。

連休のはざまだったために、乗客は48人だけで、浦幌駅で、
後から来た来た特急に乗りかえ、札幌など、それぞれの目的地に向かいました。
また、折り返し運転のスーパーおおぞら5号が、別の車両で運行したため約30分の遅れが出ました。

25 :
幹部がくるくるパーなのか?
なぜトラブルが減らない?

26 :
故中島社長の死までは幹部は
お決まりの派閥内政にほとんどのエネルギーを

> 
JR北海道の上層部は、小池派と中島派に色分けされるという。
小池氏はJR東日本の松田昌士元会長に近く、中島氏はJR北海道の坂本眞一相談役と近い。
松田派と坂本派に言い換えた方がより正確かも知れない。

JR発足時に坂本営業部長―中島営業課長だったころから2人の上下関係は
そのまま続き、関係者によると
「坂本さんは中島さんが社長に就いてからも、かつての上司と部下の感覚が抜けず叱責する場面もあった。
中島さんは坂本さん宛ての遺書に『情けない社長で申し訳なかった』と書いていたというが、
この『情けない』というのは坂本さんに対する中島さんの口癖だったようだ」
 
筆頭専務に代表権がなかったことや中島社長との距離もあって栗原氏のトップ昇格は見送られた。
最終的には坂本相談役の判断も考慮され小池会長の社長復帰が決まったと見られる。
坂本氏は相談役に退いてもJR北海道の顔として対外的な活動を一手にこなしている。1
0月28日に行われた中島社長のお別れ会でも会葬者にお礼をする立ち位置は、
坂本相談役―小池会長―柿沼博彦副社長の順だった。

http://hre-net.com/keizai/kotu/3606/

27 :
そして死後も続く重大事故続発で、やっと
本来の自分らの役目に動き出したが
当然、結果はまだすぐに出るものではないほど、ウミはキリがない
深く突っ込めば突っ込む程、逆に次から次へとウミが出てくる。

28 :
今までの記事からその他の事故が続く主要原因

・民営化後、採用を控えていたために、年代階層に間が空き
 技術の継承が途絶えたことによる、現場のレベルの低下。
・重要なことも関連会社、子会社に丸投げで本体は指示監督だけだが
 そのあまりな待遇の差による現場の士気低下によりレベルも低下。
・民営化時からの部品の耐用年数が一気に訪れる次期になったも
 予算をケチり、交換や新造をしてこなかった。
・鉄道部門は、もはや儲からないと、副業のテナント事業などに
 大金を投資し、そちらがまた出世コースになるという。
・事故後、いくら上が急に叫ぼうが、派閥内政に明け暮れてた上への
 「急になんだ今更」との冷ややかな目は、そう簡単には変わらない。
 上が今、必死に叫んでるのも結局は自己の保身のためと見抜かれて
 乗客の安全第一などとは白々しいと。

29 :
※道内開花予想日

開花(満開)
4日(8日)函館
6日(11日)江差
9日(12日)札幌
10日(15日)室蘭
11日(14日)旭川
13日(17日)帯広
13日(17日)浦河
15日(19日)留萌
15日(18日)網走
17日(21日)稚内
18日(22日)釧路
19日(25日)根室

30 :
まーた燃えたお(´・ω・`)

JR北海道:特急「スーパーカムイ」出火 運行取りやめ
http://mainichi.jp/select/news/20130505k0000e040104000c.html

 JR北海道によると、5日午前7時半ごろ、JR函館線を走行中の旭川発札幌行き特急
「スーパーカムイ6号」(5両編成電車)で、車内から煙が出ていると乗客が車掌に通報した。
列車は茶志内駅(北海道美唄市)に臨時停車し、車掌が確認したところ、1号車の床下の
車軸付近から出火していたため、車掌が消火器で消し止めた。けが人はいなかった。同列車
は運行を取りやめ、乗客約60人は同駅からJRが用意するタクシーで目的地に向かうという。

 JR北海道では、3月24日に特急北斗5号、4月9日に同20号(いずれもディーゼルカー)
の車両床下から煙が出る不具合が相次ぎ発生している。

31 :
ここは整備部門に過激派でもいるのか?

32 :
またかよ......
JR北海道>特急「スーパーカムイ」出火 運行取りやめ 
 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130505-00000002-mai-soci

33 :
>2011〜13年は事故トラブルは、ない日はないと今も続く。
>利用は冗談ではなく、命懸けの会社である。


4 名前: なまら名無し 投稿日: 2013/04/21(日) 21:09:25 ID:vthM6cwQ [ KvQ2Xrc.proxycg111.docomo.ne.jp ]
 あ〜あ、そのまま立てたんだ。
 命懸けはマズイだろ。

----------------------------------------------------------------
ほんとに、まさしく命懸けじゃん。
このdocomoは、頭弱いの丸出し。かわいそうに

34 :
陸はいいな、とりあえず止まればいい
787なら空中で止まれないからな

35 :
対策として
消防列車と救急列車を開発し常時連結することにし各隊員も常時乗車としました
どうぞ安心してご乗車ください   JR北海道社員一同

36 :
普通列車を始めとする全ての編成に配備された「避難ハシゴ」は、
邪魔だなと思っていたけど、無駄な対策にはならなさそうだな。

37 :
四人乗りの人力トロッコなら安心だぞ

38 :
この会社の某駅社員の飲み会を見た事あるけど、上司から部下まで見事にバカ揃いだった。
これだけ不祥事が続くのも心底納得だわ。

39 :
いいかげんにしろよ、糞鉄道が。
社長はとっとと首括れや。

40 :
金失 之首 足各 糸泉 馬尺

41 :
冬こそJRより事故こそJRがお似合いだな

42 :
カムイが止まったお陰で仕事に遅刻だぜい、遅延証明を貰ったけど。
明日もバスで行く。

43 :
JR北海道によると、この影響で
滝川―岩見沢駅間の上り線が午後3時すぎまで7時間半以上にわたって不通となった。
旭川と札幌方面を結ぶ特急32本を含む計62本が運休し、
大型連休中の利用客約1万3千人に影響が出た。

JRは同日夕、記者会見を開き、出火の原因などについて説明。
回転する車輪の軸を左右で支える「軸受(じくうけ)」と呼ばれる金属部品のうち
車両右側にある1カ所が、何らかの原因で異常に発熱し、
その上部にあるばねの外側を覆うゴム製の防雪カバーが溶けて炎上したとみられるとした。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/463376.html

> 何らかの原因で
> 何らかの原因で
> 何らかの原因で

原因のない結果はない、オカルト現象じゃないんだから
原因が分からないこと自体が問題

44 :
元ホワイトアローの車体かと思ったら
カムイの車両か
ということは部品の太陽年数の問題ではないな

45 :
小さな事故が続いたあとに、大きな事故が起きないといいけど
原因がわからないのが、一番の問題
鉄道は安全だと信じてたのに、残念です

46 :
列車は墜落しないから大丈夫だお

47 :
車両メーカーの責任じゃねーのか?
JRじゃ車両造ってないだろ
違うか?

48 :
車両は造ってないが
整備はJRでしている
あさしがわ車両工場移転してからなにかおかしいよな
だいたい永山工場からL引っ張って来ているなら
永山駅まで電化できるだろうがこの糞が

49 :
過激派でも潜り込んでんじゃねーのか?

50 :
海底で何かあったら…
延々歩かされるのだろうか

51 :
人員削減した結果だな

52 :
過激派の工作だったら道新に真相はケイサイサレナイダロウ。

53 :
青函トンネルのなかで炎上とか起こったらたまったもんじゃないな。

54 :
逆に何の消火設備もないようなボロいトンネルの方が怖いような気もする...

55 :
>>48
整備で問題になるなら俺らすべて使用者の責任か?
飛行機にしても、車にしても、異常があればメーカーの責任だべ。
どうだい?

56 :
JR6社の中でダントツトップだぜ
メーカーの責任かよw

57 :
メーカーの責任が全てなら
自社の整備工業は一切必要なし

58 :
事故ではなく事件としたら? で、得するのは?
そうです、犯人は競争相手の高速バス会社との推測が成り立ちます

いつもは、そのまま乗れる都市間バス
今日は三時間待ちの大繁盛

59 :
この日本一の糞会社の体質は中島前社長が自殺しても何も変わらんな。

中島、死に損だったな。
お前が死んでも糞は糞のままだ。
どれだけ恥をさらすのか…
どれだけ迷惑をかけるのか…
ホントにオタンコナスだな。

60 :
>>59
あれは殺されたんだろう...
中島氏はあの事故をきっかけに会社抜本的に改革しようとしていた...

なんてことないか...

61 :
まじかよ

62 :
戦後、国鉄総裁の変死事件が相次いだり、
労働組合との対立など鉄道事業の暗部は深いんだよなぁ。

63 :
>>55
JRの苗穂工場は、車両メーカーとしての機能、設備を完備しています。
鉄板やガラスを仕入れてきて、ゼロから新車を製造する能力があるんです。
それなのに、完成品として買ってきた車両の整備すらできていない。だから怒られてるんです。わかった?

64 :
JR北海道が新幹線の運行をするのは辞めたほうがいいね。日本が築き上げた新幹線の信頼性をゼロにリセットするぐらいのことは簡単にやらかしそう。

【社会】JR北海道、特急床下から出火 けが人なし
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1367722454/

65 :
どんなバカによるミスでも、悪意あるワザとでも
事故を起こせない、事故が起きないシステムが「新幹線」というシステムですので
大丈夫です。 JR北海道でもw

66 :
新幹線の整備要因で人員増強ですかね。

67 :
>>63
んーでも苗穂工場を引き合いに出すのは何だか。
789系の日常的な点検は工場じゃなくサウでやってると思ってた。

ニュースみてたら、火が出た車両の横を赤電が通過してってて、711って古いけどある意味しっかりとしてるんだな と思った。

68 :
JR北海道3年ぶりの黒字とか笑えないぞ

69 :
今日の予定がオタワ(´・ω・`)

【人身事故による列車への影響について】 平成25年5月9日09時16分現在
本日(5/9) 8時41分頃、千歳線 北広島〜島松間で人身事故が発生しました。
この影響により、千歳線は現在、運転を見合わせております。

70 :
苗穂でゼロから新車って??
バカなのか?

71 :
整備費を削って黒字なりー??

72 :
いい気になってろ
あほばっかりやっていたら
次期決算は大赤字民事再生法適用だ

73 :
>>72
東電と同じだ、つぶれないよ。

74 :
JRはエキナカやテナントなどの不動産で稼いでいる会社。
そのための路線や駅なのであり、本業の鉄道事業で儲けようなんて
考えはない。

75 :
>>74
そんな大言壮語は札幌駅以外の開発に成功してから言えよw
恥ずかしい…他のJRを見ろよ。

76 :
>>69
くたばったのは56歳のRらしい

ホントに迷惑千万だな
腹立つけど仕方ない
人に迷惑をかけるアホな生ごみが消えてせいせいしたと思うことにする
ずっと地獄でもがき苦しめばいい

77 :
>>64
あほか。新幹線も発煙やら脱線してて何を今更w
機械は突如壊れる。人間に完璧はありえないのである

78 :
新幹線の信頼性って、通常運行時の死亡事故ゼロだと思うのだが。
まぁ飛び込みとかは在りますが。

>>74
JR北ってエキナカあったっけ?
まさか札駅内のテナントの事?

79 :
函館−青森じゃ短すぎて
北の運転士の習熟度がいつまでも上がらないな

80 :
定速を守るだけな簡単なお仕事です

81 :
燃やすには十分な距離だろ

82 :
新幹線の新車を燃やすのは勘弁してくれ。

函館⇔東室蘭を電化して電車特急が走れれば良いのにね。

83 :
車齡高すぎ。

84 :
>>82
新幹線が通れば
廃止される運命の路線に投資はしない

85 :
貨物は残るけどなぁ
てかメインは貨物だよな

86 :
200兆円のゲリノミクスで
室蘭苫小牧千歳の南回り新幹線も突貫工事だ
ついでに根室までの道東新幹線も突貫工事だ
もちろん稚内までの道北新幹線も突貫工事だ

87 :
並行在来線は貨物専用線にして駅を廃止し、バス転換した方が良くないか?
道と沿線自治体の負担が大きすぎる。

88 :
今日も安定のクズっぷりだね

89 :
相も変わらず車両の不具合による運転中止が多いね。今日も札幌発釧路行の最終
おおぞら号は追分で停止。釧路まで乗車の方、ご愁傷様です。

90 :
追分で止まるんなら、札幌で運休にしてあげた方が慈悲深いと思うは

91 :
最近ホント、製造とか整備に関する不具合ってJRに限らず多いよ。
上の人間はマニュアル化で作業品質を一定にとか言うけど、実際は記述出来ない感覚とかで判断する部分が多大にあるね。で今その感覚を持った技術者がドンドン引退してるものだから大変な事になってる。
日本って下手に細くて技術を要するものを作っちゃうから整備のレベルも上がるのだろうね。

92 :
函館行きの北斗20号が苫小牧手前で車両点検で約3時間遅れ・・・
後続の特急も巻き添えで遅延。どうなってんるんだよ。

93 :
これか
昨日は安平でもトラブったらしいし

JR室蘭線、停電で一時運休 長万部−洞爺間
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130512/dst13051221270009-n1.htm

 12日午後2時45分ごろ、北海道豊浦町のJR室蘭線礼文−豊浦間で停電のため信号
がつかなくなり、長万部−洞爺間の上下線で一時運転を見合わせた。

 JR北海道によると、この区間はディーゼル列車しか走らないため、信号の代わりに指令セン
ターが指示を出す形で約2時間20分後に運転を再開。停電は午後11時20分ごろ解消し
た。信号に電気を送る部品に不具合があったという。

 この影響で、普通列車4本が運休や区間運休し、特急列車など計11本に最大約2時間の遅れが出て、約1800人に影響した。

94 :
JR北海道トラブル194件、過去10年で最多
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130513-OYT8T00006.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130513-222257-1-L.jpg

 JR北海道の車両や設備の故障などのトラブルが2012年度は194件に上り、過去10年で
最多だったことが分かった。他のJR旅客5社と11年度の件数を比較するとトラブル発生率は
2〜3倍高く、今月に入っても大型連休中に特急列車の出火トラブルが起きており、歯止めがかからない状態だ。(ry


サンデー・トピックス:JR北海道、トラブル多発 成果見えぬ改革 12年度194件 過去15年で最多 /北海道
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130512ddlk01040130000c.html
◇過酷な気候的条件
 「鉄道事業に与える北海道の気候条件は、温暖地に比べて非常に厳しい」
 北見工業大社会環境工学科の白川龍生准教授(氷雪学、鉄道工学)は、事故多発の背景をこう指摘する。(ry

 特に道内の線路は湿地や泥炭地帯に敷かれた歴史的な経緯があり、厳冬期に凍上する
区間が多数存在。一方で、線路の修繕や交換など保守管理は雪のない半年間で完了さ
せなければならない。道外の雪による凍結が少ない地域では、枕木や砂利などの交換を容
易に行うことができるのとは、大きな差がある。

◇技術者の育成急務
 年齢構成のいびつさも問題だ。社員約7050人のうち最も多いのは50代で37・7%を占
める。次いで20代は27・4%、30代は23・1%。現場の中心となるべき40代は9・5%と
極端に少ない。国鉄から移行した87年ごろに新規採用を抑制。団塊世代が大量退職した
ため、社員の急速な世代交代が生じた結果だ。

 特に鉄道の安全・安定輸送に欠かせない車両検査などの専門技術者については、長期
的な視点での育成・確保が重要だが、JR北海道広報部は、「次世代を担う社員への指導
に影響が出ている可能性がある」と深刻に受け止めている。(ry

95 :
長文! コピペ! いらん!何したいのよ!ボケ

96 :
ボケ老人はほっときましょう
まもなくあの世にいきますから(笑)

97 :
まあ確かに惚けてない人たちでも大量にあの世に送ろうとしているJR北にとっては
都合の悪いコピペだろうなw

98 :
何も直系社員にこだわる必要はない
手を抜くのは本体社員との待遇の差への不満からなのだから。

99 :
JR北海道に新幹線とか無理だって
頼むから他の会社に譲ってくれ
まじで事故が恐い

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