【鉄道】JR大阪環状線てこ入れへ　新車両投入や主要駅改装[13/03/13]

1 ：2013/03/13 〜 最終レス ：2013/04/01

【笹井継夫】ＪＲ西日本は大阪市中心部を走る大阪環状線を大幅にてこ入れする方針を固めた。
新型車両の投入や主要な駅の改装、高架下の利用などで、
２０１３年度から５年間に取り組み、今後は「大阪の顔」として積極的に盛り上げていく。
　１３日に発表するＪＲ西の中期経営計画に盛り込む。
大阪環状線は、神戸線や京都線に比べて私鉄との競合が少なく、これまで投資が抑えられてきた。
　環状線は１９６１年に開業。大阪駅や天王寺駅など大阪市内の１９駅を環状に結ぶ２１・７キロを運行する。
旧国鉄時代の６９年に導入された１０３系電車が今も走っており、新型車両に改めていく。駅舎の老朽化も進んでいるため改装を進める。
http://www.asahi.com/business/update/0312/OSK201303120001.html

2 ：

とうとう１０３系を全廃して201系に統一すんだな。
でも同時に関西線もやらないと１０３系が残るよな。

3 ：

でも103系って実際乗ってみるとそんなに古く感じないよな

4 ：

今回の中期計画で何が驚いたって

　　　広　　島　　に　　新　　車　　投　　入

5 ：

新型車両201系

6 ：

>>4
3000ばんだいいらinosinnsyadato?

7 ：

>>3
えっ？

8 ：

人を運ぶ貨物車はもう隠退、廃止してくれよ。
５０年間の貨物扱いのお付き合い。
いまは、座席シートに座るとお尻が気色悪くやたら温かい。ズボンを下ろしたくなる。

9 ：

やっとか

10 ：

>>4
嘘つけや

11 ：

>>10
http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2017.pdf
12ページ目
中国新聞ソース
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html

12 ：

>>11
ちょっと建ててくる

13 ：

広島市はお布施するのか？

14 ：

社名：JR西日本
勤務地：大阪環状線　※山陽方面を含む他路線への転勤あり
職種：運行車両
待遇：別途相談
車齢：２０年以下を希望
必要条件：電車であること。狭軌を走れること。８両編成であること。
　　　　　　　※４扉車優遇！（３扉車は別途相談）
　　　　　　　※２０１系より古い車両はご遠慮下さい
　　　　　　　※魔改造の対象となる場合があります
採用時期：２０１３年度〜
募集編成数：若干編成
★環状路線を走る簡単なお仕事です。
　明るく元気な職場が、アナタのやる気を待ってます！
★先輩車両からのメッセージ
　３５年目・１０３系さん
　長く働けるというのでこの職場を選びました。
　魔改造にはびっくりしましたが、イメチェンした自分に本当に驚き！
　地方転勤も約束されていているとのことでほっと一安心。
　早く瀬戸内の海を眺めて余生を過ごしたいと思っています（笑）

15 ：

>>11
【鉄道/地域経済】JR西日本、広島支社管内の山陽線に2014年度から新型車両　約30年ぶり[13/03/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363185679/

16 ：

新大阪とか回って八の字運転したらよくね

17 ：

大阪環状線はなんばに乗り入れるべき。

18 ：

ようやく山陽新幹線にもデジタルATCを導入するみたいだね。

19 ：

225セノハチスペシャル

20 ：

去年初めて大阪に行って山手線のイメージで環状線に乗ったら、車両のぼろさにびっくりしたわ。
東京の交通インフラって異常な発展を遂げてたんだな。

21 ：

貴重な103系が…

22 ：

最近の減便続きのダイヤも見直して欲しい。

23 ：

鶴橋の駅は汚なおまっせ

24 ：

消費電力が103系と最新型車両では半分近く差が出るんだろ
こんなご時世だし、福知山の件もあるし
安全性の高い省エネ車両の導入を急ぐべきだろ
でも広島にはやっぱり国鉄車両が似合うんだよな・・

25 ：

>>20
いや、大阪が異様なほど後進的だったんだよ。その傘下の広島も。

26 ：

>>20
221系223系には乗ったかい？
環状線にも走ってるぞ。
ロングシートの電車なんざ、正直なところ旧型でも構わん。
新型やと、星占いとか要らん表示を出してうっとうしいからな。
クロスシートの221系223系225系の本数を増やしてくれればそれでいい。

27 ：

>>23
京橋は〜〜ええとこだっせ？

28 ：

>>8
おまわりさん、この人です。

29 ：

大阪環状線は、山手線とは、全然位置づけが違っていて、
「主要繁華街同士を結んで、都市を一周する路線【ではない】」
あれは、大阪駅以外は、繁華街と微妙にずれた、マイナー地域を結んで均衡発展に資するための路線で、
東京で無理に例えれば、山手線ではなく、地下鉄の都営大江戸線。
だから、本来は、「大阪の顔」ではないんだな。
JR西が放置してきたのも、わからないわけではないんだけどね。
でも、>>20のように、東京ルールで勘違いする人が続出するから、
JR西も、正論ばかりでは、都市全体としての利益に関わる、と考えたのだろう。
JR東海と違い、JR西は、大阪の対外イメージをディスるわけにはいかない。

30 ：

大阪のメインは地下鉄御堂筋線だな。

31 ：

>>25
大阪は私鉄王国なだけにJRの存在感のなさは
他の都道府県と比べて異常だからな
ライバルもいないしスピード出せるわけでもない環状線に
余計な投資はしたくなかったのだろう

32 ：

103、201系は全廃頼むね
関東に比べて遅れすぎ

33 ：

大阪に詳しくないな。
京橋、天王寺、西九条、鶴橋、森ノ宮、弁天町、
それぞれ役割を担っておってな。
ま、乗り換え用が多いな。
東京みたいな華はなくてベタベタやけどな。

34 ：

>>24
安全性は103系のほうが高そう

35 ：

>>31
大阪市営地下鉄とは競合するのは？

36 ：

>>35
ほとんどしない

37 ：

>>24
トータルの消費電力量は低く抑えられても、加速域の必要電力が桁違い過ぎて設備が耐え切れなかったらしいな
それで、一度は201系への全面置き換えを断念している
今回、103系の淘汰に踏み切ると言うことは、ようやく変電所の抜本的強化に乗り出すのだろうね

38 ：

>>33
それ全部私鉄への乗り換え需要やんかｗ

39 ：

環状線の車両の古さと駅の汚さは大阪の犯罪を助長している

40 ：

ほとんどの私鉄が環状線を突き破って都心にそのまま乗り入れてるよな
でも環状線がないとやっぱ不便なんだよね

41 ：

環状線はしょぼい
東京に対抗してつくったとかいうけど、今のままでは
大阪と東京の経済力の格差をかえって目立たせてるだけ

42 ：

大阪は京都と同じく碁盤目の都市だから環状線は基本的には人気がないローカル路線

43 ：

>>32
山手線にはそれらの次の世代の車両が導入されていたのに８年前に全とっかえしたからな

44 ：

新今宮やばすぎ

45 ：

環状線とか滅多に乗らないんだが

46 ：

新今宮なんて、構内でルンペンが布団引いて寝てたな。
それも何人も。ここは野戦病院かと思ったよ。

47 ：

環状線をＪＲから切り離して、私鉄合同に経営させれば良いのにな。
料金は一律１００円で。

48 ：

>>42
花見シーズンはどっから湧いてきた？って思うくらい大混雑なのにな。毎年不思議だ。

49 ：

>>14
東急の8500系がアップを始めた模様です

50 ：

>>42
国鉄時代から黒字路線だぞ。

51 ：

環状線って、今でも「内回り」「外回り」表示なの？
どっちに乗ったらいいかわかりません＞＜

52 ：

>>51
ヒント
左側通行。

53 ：

大阪市内住みだけど環状線には生まれて３０年
１０回くらいしか乗ったことがない

54 ：

>>51
どっち乗っても着くよ
深く考えるな

55 ：

103系の雌車だけリニューアルとかやってたな

>>46
野戦病院ｗｗｗｗｗ

>>52
名古屋市営名城線の右回り(時計回り)・左回り(反時計回り)がわかりやすい

56 ：

競合が無いから投資しない、経営者として間違っているな、だから変化がなく古い体質のままで新規客は来ず客は逃げ続けるんだ。
JR東を見ろ、積極的に投資して客を増やしているだろ、だから人口が増えるんだ、車両を新型にすれば人口は増える。

57 ：

>>54
奈良とか和歌山とか関空に行ってしまうのもあるけど。

58 ：

京橋近くで朝のラッシュ時
満員なのに新聞紙を広げてハサミで端から端まで大きく切り刻んでる女がいたな
日常なのかみんな平気そうだった
新今宮とはまた違うヤバさ

59 ：

>>57
紀州路快速和歌山行きに乗っていた時に
「これいつ奈良着くの？」と聞かれたことがあるｗ

60 ：

>>59
そういう時は、和歌山で和歌山線に乗り換えて下さい
と親切に教えてやれ

61 ：

民国はとっとと独立して日本から離れろ

62 ：

他人事ながら代表路線が103系みたいなボロ電車なのは可哀想だと思っていたがついになくなるのか

63 ：

>>11
こっちのほうがやっと感があるな
試験運転とかしてたのは知ってたが

64 ：

>>56
一極集中政策の恩恵を受けてきただけで
JR東日本が人口を増やしてきたわけではないよ

65 ：

生徒に
「先生，東京は環状線の内側に大学がようけある！」
っていわれますた

66 ：

霞ヶ関の権力が弱まってからのほうが一極集中が進んでる件
というか仙台も名古屋も広島も福岡も発展続けていて阪神だけ地盤沈下している

67 ：

１０３系とか２０１系でいいよ。
　
新型車両の座席はどれもこれも座り心地が悪すぎる。

68 ：

>>66
仙台、名古屋、広島、福岡が
どんな発展を続けてるの？

69 ：

週刊現代・ポスト合同「一番嫌いな都道府県民は？」全国１００００人アンケート（２０１１年６月）
１位 東京都 　３７５２人（低民度な行動、東京電力、韓流・東京ゴリ押しマスコミ・・・）
２位 福島県 　　８５３人
３位 大阪府 　　７１１人
４位 沖縄県 　　５９６人
５位 埼玉県 　　４８３人
６位 福岡県 　　４５７人
７位 北海道 　　４４６人
８位 京都府 　　３１７人
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1325080730/145
都道府県別使用頻度トップ１０（グーグルトレンド、２月１日調査時点）
キーワード「トンキン（東京人の蔑称）」
1. Kyoto, Japan
2. Chiba, Japan（関東）
3. Fukuoka, Japan
4. Ibaraki, Japan（関東）
5. Saitama, Japan（関東）
6. Tochigi, Japan（関東）
7. Kanagawa, Japan（関東）
8. Hokkaido, Japan
9. Hyogo, Japan
10. Aichi, Japan

70 ：

３大冷遇路線の環状線、大和路線、山陽線広島地区のうち二つに新車か・・

71 ：

>>64

72 ：

>>64
しかし東京は一極集中のおかげで
負の部分が全て覆い尽くされてて
地方は負の部分が全面に出てる気がする
東京からすれば田舎はオラが村なんだろうけど
ただ単に一極集中で隠れてるというか
合法的にオラが村の先端にいってると思うわ。
例えばマスコミ使ってオラが東京とか

73 ：

>>70
民営化後真っ先に113系を全部当時新型の221系で置き換えた大和路は冷遇ではないだろう
いま新型で置き換えているのは全部115系や103系とかの旧型置換えが目的なんだし
ただ大和路は置き換えられる時期が早すぎたんだ、だから時間が経つにつれ他の路線は次世代型になっていったと
大和路が次に順番が回ってくるのは岡山山口が終わってからだろうな、１番最初というのが順番的にダメだった。

74 ：

京橋はかなりボロい！しかし計画に京橋駅の改良等は入ってないな。

75 ：

>大阪環状線は、神戸線や京都線に比べて私鉄との競合が少なく、これまで投資が抑えられてきた。
東京で言えば山手線のような真ん真ん中の最重要路線なら、そこをボロなままで放っておくのはだめだろう。

76 ：

>>73
221のことも勿論頭に浮かんだけど、個人的にあの15分サイクルダイヤは決定的。
完全に阪和線向きの改正だと思った。
新車に関しては今回の環状線と広島の件で、JR西は採算取れてるところは普通に投入するのは分かった
サイクルが馬鹿みたいに長いだけでｗ

77 ：

東京だって導入時期と車両寿命の都合で埼京線や横浜線がボロ205系のまんま（ようやく更新が決まったが）でより利用数の少ない路線が先に新車になったりしてる
同じ理由で東京メトロも丸の内線や日比谷線が新車にならない

78 ：

>>77
しかも埼京線や横浜線の205系はリニューアルされてないから
下手すりゃJR西の鋼製車よりボロく見える。

79 ：

なぜか新しい世代である209系顔の205系から潰していってるね

80 ：

>>16
八の字というか公式には発表されてないけどおおさか東線が全線開通
したら相互直通運転するはずだよ
同時期に北梅田駅（仮称）も開業するだろうから大阪駅に止まらない
大阪環状線の運行も始まるだろう

81 ：

>>40
東京は（一部の例外はあるが）私鉄が山手線より内側に線路を
伸ばしてはいけなかったからね
大阪はそこまで厳しくなかったので野放図に伸ばされた
その事実を無視して川島冷蔵庫とその信者は「モンロー主義が
どうのこうの」と喚くが

82 ：

>>41
馬鹿が何か言ってるな
大阪環状線を造ったのは輸送力向上のためだよ
私鉄からの乗り換え客が城東線（大阪〜天王寺）に集中して混雑が
激しかったたから逆ループで大阪へ輸送する路線を造ったんだよ
南海は天王寺支線で国鉄に接続していて本線は接続してなかったが
大阪環状線の開業後新今宮駅が造られると乗客が一気に流れた
それだけ大阪環状線開業効果は大きかったんだよ

83 ：

201系がまだ見られるのか、いいな関西は

84 ：

103系もいるよ

85 ：

大阪駅の投資が一通り終わったってのも大きいかもしれんね。
総事業費2,100億円は伊達じゃない。

86 ：

古臭いだので車両交換しろとかそういう成金思想で電車（ってか道具全般）語ってほしくはないな
需要とスピードさえ間に合えば大事に使っていけばええやん

87 ：

>>29
京橋はええとこだっせ

88 ：

>>4 広島や環状線のクソボロは大和路線に決定 残念ながらざまあみろ大和路線 一生新型不用ばかたれ おならぶー(^_^)

89 ：

大阪環状線ってカ3000の8両編成が主力なんだっけ

90 ：

>>39
なんか大阪の町って、密集してて雑然としてて汚らしいよね。
見るだけなら好きだけどね、そういう町並み。

91 ：

>>90
ですよね
何故に大阪はバカが多いのか？
遺伝的欠陥、うどん粉主体の食事による栄養不足
何故に大阪は寿命が短いのか？
深刻な大気汚染と水質汚染に加え、生きててもいいこと無い
何故に大阪は東京に楯突くのか？
大阪から出たこと無くて自を過大評価してる
何故に大阪は起源を主張するのか？
現実の惨めな姿から目を背けるため
何故に大阪の和食が不味いのか？
鮮人の血が濃い、偽装など作り手のモラルが低い、低収入客向けで材料の質

92 ：

1 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 21:16:41.08 ID:V1nEovaj0
2009年4月、国・府・市およびJR西、私鉄各社をはじめ各鉄道会社トップの会合が開かれ
これまで構想段階に留まっていた「なにわ筋線」計画がこれまで通り大きく踏み出すことないと判明しました。
さらに2010年度より、「都市鉄道等利便増進法」の適用に向けた調査費の計上で先送り
国・府･市と鉄道事業者間で実質凍結継続の方向で調整が進行中。
2012年3月22日には、各ルートごとの現実性から乖離した需要予測や
空論の上塗り、採算性の試算が公表されるなど
実現への迷走振りは相変わらずである。
以前のスレ
なにわ筋線27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344999607/
なにわ筋線26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333785407/
Wikipediaの関連項目
なにわ筋線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A
大阪環状線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A
大阪府都市開発
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%96%8B%E7%99%BA
大阪芸術大学
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E8%8A%B8%E8%A1%93%E5%A4%A7%E5%AD%A6
阿部野橋ターミナルビル
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BF%E9%83%A8%E9%87%8E%E6%A9%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%AB
亘信二
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%98%E4%BF%A1%E4%BA%8C
小林哲也
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%9E%97%E5%93%B2%E4%B9%9F_(%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93)

93 ：

≫特に、年々線内需要が落ち込み大阪南部・東部から直通旅客への依存比率が高まる≪
≫環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。≪
2 ：名無し野電車区：2013/01/25(金) 21:22:12.25 ID:V1nEovaj0
【FAQ　なにわ筋線について】
Q1：　なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？
いいえ。「関空アクセスのため」の建設は非現実的です。関空アクセス鉄道客で
なにわ筋経由が期待できるのは現実的試算では一日片道2,000人未満ですが、
その人数でもなにわ筋線全体の２０％程度と考えられます。
つまり、それだけ少ない全体客数しか（現在の）なにわ筋線計画では見込めないのです。
Q2：　大阪都心部には、すでにＪＲ環状線・ＪＲ東西線をはじめ
市営地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？
なにわ筋線を阪和・大和路線やJR京都線からの都心への直通路線とした場合、既存の大阪市内JR各線の収支悪化は確実です。
特に、年々線内需要が落ち込み大阪南部・東部から直通旅客への依存比率が高まる
環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。そんな状況でなにわ筋線計画に関与すれば
JR西日本に対する投資家の信用は地に堕ち、もはや間接金融での資本調達は不可能になるでしょう。
Q3：関空には「リニア」「新幹線」構想もあるが、それらとなにわ筋線の関係は？
関空云々自体、なにわ筋線の"具体化"を目的とする検討ならば
別物として考えるのが妥当であるのはQ1の回答にある通りです。
Q4：　なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？
まだ未定です。おそらく大阪市、地下鉄民営化後の後継企業を中心に
大阪府、乗入でメリットがある私鉄各社が加わった３セク方式になる可能性が高いと思われます。
ただし、JR西が参加し得る条件は、今後も全く満たされないと考えるのが合理的予測です。

94 ：

http://oneosaka.jp/pdf/manifest02.pdf#search="%E7%B7%8F%E5%90%88%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C"
（府市共同マニフェスト広域編）国政政党「日本維新の会」直属・大阪維新の会
�B私鉄の乗継・強化
地下鉄と府下東南部私鉄の乗入や乗継強化を図り、利便性を高め、府民全体が
利用しやすい環境を整備します。
http://oneosaka.jp/pdf/manifest.pdf#search="%E7%9B%B8%E4%BA%92%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C"
国政政党「日本維新の会」直属「大阪維新の会」マニフェスト
〜もう一つの首都機能〜日本の成長と安心を担う大阪都
(１) 大阪市中心部で途切れている鉄道(私鉄)と相互乗入する地下鉄
や高速道路(淀川左岸線延伸部等)を整備し、
ネットワークを強化して今以上に利便性を高めることができます。
4. 地下鉄と私鉄の相互乗り入れを促進し、広域交通網を整備します。
916 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 23:18:26.85 ID:qbC+G/iVO
岸里玉出で堺筋線とだったら 帝塚山方面、汐見橋からなにわ筋線とも接続を持てて丁度都合好いな
ネットワークのかなめ、四通八達のジャンクションて感じで
717 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 08:16:07.70 ID:0w3p2DePO
＞汐見橋線と高野本線
最低限必要な構造上の準備済。情勢の変化次第で方針転換、着手可能。
と言いたいんだな≫713。わざわざ類似例まで挙げて ＞西宮北口・南北直通回復
719 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 22:55:49.02 ID:L1D4qHvhI
15〜20年前、なにわ筋線構想を念頭に旧鉄建公団が南海岸里玉出における
高野線方面からの汐見橋線直通復活などが検討され、平面分岐については片道最大7〜8本/hまで設定が可能とされた。
944 ：1から長年スレROMってて：2013/01/22(火) 22:52:27.04 ID:DFKctEj4O
最近、 うめきた始発駅の汐見橋経由橋本行急行、と言われれば
なにわ筋ってそうなんやと自然に受け入れそうな 俺ガイル。

95 ：

最近導入された201系はいいね、スムーズで静かだし。
流石に103系は連結部の異音が凄い。「ぎーーードッカーン」とか。
スピード出すと「ゴーーーｯ」たまに環状線で唸って主張している。

96 ：

京橋駅舎を立て替えてくれ。
利用者数に対してボロすぎ。

97 ：

山手線≠東京環状線、と言うことがわからずに
大阪環状線と同種だと思い込んでる人は結構多いね

98 ：

大阪環状線の駅しかない地域ってろくでもない印象しかないな。

99 ：

>>95
103系のモーター音は独特だよね
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6780095

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